摩托車(chē)前減震器的設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū).doc

南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文1目錄1緒論（1）2總體方案設(shè)計(jì)2.1研究?jī)?nèi)容及實(shí)驗(yàn)方案（3）2.2工作原理（3）3摩托車(chē)減震器的功能和結(jié)構(gòu)形式3.1減震器的功能（5）3.2摩托車(chē)前減震器的結(jié)構(gòu)形式（5）3.2.1彈簧空氣式（5）3.2.2單筒伸縮式（5）3.2.3雙筒伸縮式（6）3.2.4油汽伸縮式（6）3.2.5防下沉伸縮式前減震器（7）4摩托車(chē)后減震器的主要特性4.1摩托車(chē)減震器的彈簧特性（8）4.1.1摩托車(chē)懸掛裝置的撓度（8）4.1.2摩托車(chē)懸掛裝置的理想彈簧特性（9）4.2摩托車(chē)減震彈簧的材料及工藝（10）4.2.1彈簧材料的種類(lèi)（10）4.2.2彈簧制造工藝（11）4.3摩托車(chē)減震器的阻尼特性（11）4.3.1阻力速度特性（11）4.3.2阻力位移特性（13）4.4摩托車(chē)減震器的阻尼力（14）4.4.1復(fù)原行程阻尼力計(jì)算（14）4.4.2壓縮行程阻尼力計(jì)算（16）4.4.3減震器額定阻力（17）4.4.4示功圖（17）5摩托車(chē)后減震器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5.1減震器的主要零件結(jié)構(gòu)參數(shù)（19）南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文25.1.1工作缸徑的確定（19）5.1.2貯油筒徑的確定（19）5.1.3減震器基長(zhǎng)的確定（20）5.1.4工作行程（20）5.2摩托車(chē)后減震器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（21）5.2.1彈簧的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)和計(jì)算（21）5.2.2減震彈簧按實(shí)際工作狀態(tài)繪圖的優(yōu)點(diǎn)（24）5.2.3減震器減震桿桿的設(shè)計(jì)（24）5.2.4活塞環(huán)設(shè)計(jì)計(jì)算（26）5.2.5貯油筒（29）5.2.6導(dǎo)向套（襯套）（30）5.2.7油封（31）6摩托車(chē)減震器主要零部件的組裝工藝6.1裝配工藝原則（34）6.2裝配工藝流程（34）6.2.1活塞、活塞桿的裝配（34）6.2.2前減震器總成裝配（35）7摩托車(chē)后減震器的檢驗(yàn)與質(zhì)量評(píng)定7.1出廠(chǎng)檢驗(yàn)（36）7.2減震器型式檢驗(yàn)（36）7.3減震器質(zhì)量等級(jí)評(píng)定方法（37）8總結(jié)(38）參考文獻(xiàn)（39）致謝（40）摘要：減震器又稱(chēng)緩沖器，是安裝在摩托車(chē)懸掛裝置上的一個(gè)重要零件。摩托車(chē)懸掛裝置不僅決定了乘坐的舒適度，而且還是決定其運(yùn)動(dòng)性能的重要部件。而減震器的功能就是緩和由于路面不平引起的沖擊，衰減摩托車(chē)的振動(dòng)；提高乘坐舒適性，保護(hù)貨載；減低車(chē)體各部分的運(yùn)應(yīng)力，增加零件的壽命；加強(qiáng)輪胎的附著性，有助于摩托車(chē)的操縱性、穩(wěn)定性。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文3本文所設(shè)計(jì)的摩托車(chē)前減震器采用液力式減震方式，其工作行程為501mm。通過(guò)彈簧減震為主。設(shè)計(jì)時(shí)減震彈簧采用組合式彈簧，由兩段節(jié)距不同的等節(jié)距圓柱彈簧組成。在通常振動(dòng)范圍內(nèi)，彈簧柔軟，當(dāng)車(chē)輛受到?jīng)_擊時(shí)，彈簧變硬，有足夠的能力吸收這種沖擊能量。減震器的機(jī)能是利用流體通過(guò)減震桿上的孔、隙產(chǎn)生的粘性阻力。和固體摩托減震相比，利用液體紊流阻力的減震器，在一定阻尼力和吸收能量的條件下，質(zhì)量小，尺寸小，并在相當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)具有能任意規(guī)定阻尼力對(duì)工作速度的關(guān)系等優(yōu)點(diǎn)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)前減震器的工作原理進(jìn)行了說(shuō)明，并確定了工作部分主要零件的相關(guān)參數(shù)，在已知條件的前提下分別對(duì)減震彈簧直徑和自由高度，阻尼孔的數(shù)量和直徑等進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。關(guān)鍵詞：前減震器彈簧阻尼設(shè)計(jì)Abstract:Dampersalsoknownasbuffer,istheinstallationofthehoistingdeviceanimportantcomponent.Motorcyclehoistingdevicewillnotonlydecidetheridecomfort,butalsotodeterminetheirperformancemovementofimportantparts.Andthefunctionofashockabsorberiseasingduetotheroadsurfaceuneven,theeffectofvibrationattenuationmotorcycle；improveingridecomfort,Protectionofcargo；reduceingthestressofthebodyoperation,increaseingthelifeexpectancyofcomponents；strengthentireadhesion.helpingmanipulationandstabilityofMotorcycle.Inthispaper,motorcyclebeforeshockabsorberandtheoverallprogramanalysisanddesignisthemaincontent.Useinghydraulicshockabsorber,itsitineraryto501mm.Mainlythroughthespringdamping,supplementeddampers.Dampingspringdesignusingmodularspring，thecombinationofspringtwosuchdifferentpitchspitchcylindricalspring,.Inthenormalrangeofvibration,softspring,whenthevehiclestobeshocked,springsstiffenandhavesufficientcapacitytoabsorbtheimpactenergy.DamperfunctionusethefluidthroughtheAbsorptionofshockpoleonthehole,thegapviscousresistance.Andcomparedtosolidmotorizeddamping,theuseofliquidturbulentresistancedampers,toacertaindampingforceandabsorbenergyconditions,Qualitysmall,sizesmall,andthelackofscalewitharbitraryrequirementsdampingforceontherelationshipbetweenthepaceofworkandsoon.南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文4Intheprocessofdesigning,thereareanoteOnthebeforeshockabsorberworkingprinciple,andtoidentifythemajorcomponentsoftheworkoftherelevantparameters,Respectivelydampingsprings,whichincludesdeterminationandfreeheightofthedampingspring,DampingholequantityanddeterminationforthedesignandrehabilitationofresistanceKeywords：beforetheshockabsorberdampingspringdamperdesign1緒論世界上第一個(gè)有記載、比較簡(jiǎn)單的減震器是1897年由兩個(gè)姓吉明的人發(fā)明的。他們把橡膠塊與葉片彈簧的端部相連，當(dāng)懸架被完全壓縮時(shí)，橡膠減震塊就碰到連接在汽車(chē)大梁上的一個(gè)螺栓，產(chǎn)生止動(dòng)。這種減震器在很多現(xiàn)代汽車(chē)懸架上仍有使用，但其減震效果很小。機(jī)動(dòng)腳踏兩用車(chē)實(shí)際上是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)與自行車(chē)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，它開(kāi)辟了摩托車(chē)的實(shí)用時(shí)代。隨著摩托車(chē)的快速和適應(yīng)野外行駛的需要，必須提高車(chē)輛對(duì)路面的緩沖能力。早在1899年，貝勞摩托車(chē)上開(kāi)始用了彈性后懸掛裝置，后來(lái)比利時(shí)H型摩托車(chē)采用了前輪彈性懸掛，以及英吉安C3摩托車(chē)采用的前、后輪彈性懸掛均可算作早期摩托車(chē)懸掛裝置的杰出代表。特別是二輪摩托車(chē)在操作性、穩(wěn)定性、舒適性方面，與懸掛裝置有著重要的關(guān)系。1990年就開(kāi)始在前輪采用金屬?gòu)椈蓮埩Φ碾p向、平行連接裝置，30年代便發(fā)明了利用管內(nèi)粘性機(jī)油的液壓減震器。1995年后前輪懸掛裝置就采用了伸縮管式和底部杠桿式兩類(lèi)前叉。在伸縮筒式前叉、望遠(yuǎn)鏡式的二個(gè)筒內(nèi)由于有螺旋彈簧和油缸，加工精度要求高，生產(chǎn)效率很低，阻礙了發(fā)展和應(yīng)用。1960年二輪摩托車(chē)的大批量生產(chǎn)，底部杠桿式前叉處于全盛時(shí)期，該系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)。后來(lái)伸縮筒式前叉又重新上市，用于當(dāng)時(shí)盛行一時(shí)的兩輪賽車(chē)上，伸縮筒式前叉優(yōu)秀的行駛性能方被充分證明。因此，大批量生產(chǎn)的摩托車(chē)也競(jìng)相采用伸縮筒式前叉，而且由于加工技術(shù)的提高，伸縮筒式生產(chǎn)精度也得到了保證。所以，至今為止，各種型式的兩輪摩托車(chē)都