楚都大道與漢宜高速交叉工程施工組織設(shè)計(jì).docVIP

1 楚都大道與漢宜高速交叉工程施工組織設(shè)計(jì)楚都大道與漢宜高速交叉工程施工組織設(shè)計(jì) 1.1.工程工程簡簡介介 本施工組織設(shè)計(jì)為楚都大道與漢宜高速交叉工程施工組織設(shè)計(jì)框架涵施工 組織設(shè)計(jì)。本涵位于荊州城區(qū)北楚都大道第二段滬蓉高鐵至雨臺大道之間，于樁號 K2+048 處與漢宜高速公路相交，采用鋼筋混凝土箱涵下穿漢宜高速公路的立體交叉 型式。根據(jù)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置分為 4 個(gè)獨(dú)立的框架涵，每個(gè)箱涵全長 35.23 米，軸 線與高速公路斜交夾角 125.5 度，箱涵兩側(cè)與兩端路線相聯(lián)接。斷面尺寸全寬為 51.2m（2(0.6m 肋+6m 人行道和非機(jī)動車道+0.6m 肋+2.9m+1.0m 肋+凈 12m 車行道 +1.0m 肋）+3.0m)，人行道和非機(jī)動車道框架涵寬 7.2m，高 7.9m，頂板和側(cè)壁厚 0.6m，地板厚 0.8m；機(jī)動車道框架涵寬 14.0m，高 8.7m，頂板和側(cè)壁厚 1.0m，底板厚 1.2m，均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。路線車道分為機(jī)動車道和非機(jī)動車道，機(jī)動車道箱涵 單向凈寬 12 米，通行凈空為 5 米，非機(jī)動車道單向凈寬 6 米，通行凈空 4 米。箱涵頂 覆土厚約 2 米，箱涵埋入地下約 2 米。箱涵位于粘性土層中，工程性質(zhì)較好，路堤兩 側(cè)地層對應(yīng)性好，高速公路路堤底部沒有軟弱地層，該處的地下水水位埋深 1.5- 2.20m。 1.2.編編制依據(jù)制依據(jù) 楚都大道與漢宜高速交叉工程招標(biāo)文件、圖紙、招標(biāo)補(bǔ)充文件及其他參考資料； 現(xiàn)行的施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)，主要如下： 1、 楚都大道與漢宜高速交叉工程兩階段施工圖設(shè)計(jì)圖紙 2、 城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（CJJ 1-2008） 3、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011） 4、鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50010-2002） 5、建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（JGJ120-99） 2 6、混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) （GB50164-92） 7、城鎮(zhèn)地道橋頂進(jìn)施工及驗(yàn)收規(guī)程 （CJJ74-1999） 8、其他與工程相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) 9、施工現(xiàn)場的地質(zhì)、水文、資源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。 1.3.水、水、電電及通及通訊訊條件條件 水: 施工用水可就近由市政水源接入，經(jīng)現(xiàn)場取水進(jìn)行水質(zhì)檢驗(yàn)，合格后可用作 本工程施工用水和生活飲用水。涵洞施工地點(diǎn)地下水位較高，在施工前需要進(jìn)行降水 處置。 電: 考慮本工程中鋼筋焊接及混凝土施工用電量較大，施工中擬與當(dāng)?shù)毓╇姴块T 協(xié)商后在工點(diǎn)附近建立 2 座 200KVA 變壓器，供現(xiàn)場施工用電和生活用電，同時(shí)備 用 2 臺 120Kw 發(fā)電機(jī)以防斷電。 通訊:辦公駐地安裝有線電話，現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)使用移動電話及對講機(jī)，涉及公路防護(hù)、 封鎖的施工，以無線對講機(jī)聯(lián)絡(luò)為主，其它通訊工具為輔。 1.4.交通運(yùn)交通運(yùn)輸輸條件條件 為滿足混凝土泵車和大型土方運(yùn)輸車通過的要求，根據(jù)現(xiàn)場道路情況，本著充分 利用既有道路、減少臨時(shí)占地、降低工程造價(jià)的精神，本工程施工便道布置在荊楚大 道紅線內(nèi)按寬米、板結(jié)碎石路面結(jié)構(gòu)修建，加固拓寬原有村道、機(jī)耕道，構(gòu)成運(yùn)輸通 道滿足施工要求。臨時(shí)道路將嚴(yán)格按照交通、環(huán)保部門的要求進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)維修，確 保施工道路暢通。 1.5.主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量 本工程頂進(jìn)框架箱涵共有 4 個(gè)獨(dú)立的框架涵，每個(gè)箱涵全長 35.23 米，軸線與高 速公路斜交夾角 125.5 度，箱涵兩側(cè)與兩端路線相聯(lián)接。斷面尺寸全寬為 51.2m（2(0.6m 肋+6m 人行道和非機(jī)動車道+0.6m 肋+2.9m+1.0m 肋+凈 12m 車行道 +1.0m 肋）+3.0m)，人行道和非機(jī)動車道框架涵寬 7.2m，高 7.9m，頂板和側(cè)壁厚 0.6m，地板厚 0.8m；機(jī)動車道框架涵寬 14.0m，高 8.7m，頂板和側(cè)壁厚 1.0m，底板厚 1.2m，均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 1.6.工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難難點(diǎn)點(diǎn) 1.6.1.工程特點(diǎn)工程特點(diǎn) 由于施工場地地下水位較高，施工前需要進(jìn)行降水處置，會導(dǎo)致高速公路路基產(chǎn) 生沉降，對高速公路正常運(yùn)營產(chǎn)生影響。 3 （2）箱涵頂進(jìn)施工對漢宜高速公路運(yùn)營有影響，安全風(fēng)險(xiǎn)高。施工期間需要設(shè)置導(dǎo)流 墩、警示牌及限速，降低了本區(qū)段車輛通行能力。（4）由于箱涵基底設(shè)計(jì)最大壓應(yīng)力較 大，在頂進(jìn)施工要隨時(shí)進(jìn)行地基承載力檢測，加固并確?；壮休d力符合設(shè)計(jì)要求， 防止出現(xiàn)“扎頭”現(xiàn)象。 1.6.2.工程重點(diǎn)及工程重點(diǎn)及難難點(diǎn)點(diǎn) 1.6.2.1.線路加固是本工程的重點(diǎn)；線路加固需用大量的大型鋼構(gòu)件，受既有線現(xiàn) 場條件的限制，無法使用大型設(shè)備配合施工，施工難度極大。框架箱涵頂進(jìn)的成敗決 定在于線路加固施工的成敗。 1.6.2.2.施工行車安全是本工程的難點(diǎn)。在漢宜高速公路行車運(yùn)輸繁忙的既有線 上施工作業(yè)，安全工作直接關(guān)系到本工程的成??；對高速公路沿線的光纜、電纜、信號 電纜及電力電纜等管線及標(biāo)識牌，必須調(diào)查清楚，落實(shí)改移、防護(hù)到位。 1.6.3.1.主要工程量主要工程量 主要工程量匯總表 1C40 防水混凝土m34593.6 2鋼筋 HRB335t932.46 3鋼筋 HPB235t104.09 4鋼板t538.29 5 框箱體 鋼管t60.67 6鋼刃腳t118.80 7C25 混凝土m3289.8 8 后背梁 鋼筋t10.99 9C25 混凝土m3943.20 10鋼筋t18.88 11 滑板 碎石m3748.0 12C25 混凝土m3952.0 13 后背樁 鋼筋t75.72 4 14C30 混凝土m31175.10 15C25 混凝土m3421.0 16鋼筋t60.51 17角鋼t210.5 18 管棚及 門框梁 鋼管t1138.6 19HJL 雙組分聚硫密封膠m2309.0 20噴涂石蠟m22988.0 21滲透結(jié)晶材料m21494.0 22 防水構(gòu) 造 30 鋼管m160 2397014mm 鋼管m420 24 鋼管 導(dǎo)軌 C25 混凝土m3274.4 25挖土方m34786 26C20 混凝土m33384 27 錐坡 碎石m3266 28熗灰夯填土m35400 29頂進(jìn)挖土m319655 30填土m32000 31棄土外運(yùn)m323055 32鑿除混凝土m32185 33輕型井點(diǎn)降水套/天8/240 34水泥漿m32376 35水玻璃m32376 5 二二.總總體施工體施工組織組織及及規(guī)規(guī)劃劃 2.1.總總平面布置平面布置 根據(jù)設(shè)計(jì)要求、施工條件及現(xiàn)場實(shí)際情況，本工程采用預(yù)制對頂施工方案， 框架 涵等分二節(jié)，按照高速公路兩側(cè)一節(jié)預(yù)制頂進(jìn)的布置開挖南北長約 35 東西寬約 55 米的基坑作為工作場地。搭建臨時(shí)彩板房或就近租用民房，作為項(xiàng)目部辦公室及工人 宿舍，施工區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)分離設(shè)置，均采用高 1.8 米七合板進(jìn)行圍擋封閉，保證 文明施工。 本工程地處荊州城區(qū)北，對外交通便利，考慮到本工程環(huán)保要求高的要求，決定 采用商品混凝土，現(xiàn)場不設(shè)置攪拌站?，F(xiàn)場擬不設(shè)置臨時(shí)堆土場，開挖的余土直接外 運(yùn)至棄土場，填筑所需熗灰、碎石等需做好調(diào)配計(jì)劃，按照每天所需的工程量入場后 即填筑。 施工平面布置詳見總平面布置圖。 （待續(xù)：到現(xiàn)場拍照并畫 cad 平面示意圖） 2.2.施工施工總總體安排體安排 2.2.1.總總體工期安排體工期安排 本框架箱涵的頂進(jìn)是本項(xiàng)目的關(guān)鍵控制工序之一，因此頂進(jìn)框架箱涵施工必須 按項(xiàng)目總體工期要求的開工日期開工，確保項(xiàng)目的總體工期要求。本工程計(jì)劃于 2013 年 3 月 20 日開始施工準(zhǔn)備工作，2013 年 8 月 30 日完成，總工期 160 天。 施工時(shí)間安排表 序號施工項(xiàng)目工期 1基坑降水10 2管棚及門框梁施工30 3路基注漿加固20 4基坑開挖10 5后背梁及滑板施工50 6鋼管導(dǎo)軌施工30 7箱體預(yù)制及養(yǎng)護(hù)50 6 8頂進(jìn)設(shè)備安裝調(diào)試10 9框架涵頂進(jìn)施工30 10注漿加固20 11附屬工程20 2.2.2.總總體施工原體施工原則則及及順順序序 遵循“分項(xiàng)實(shí)施，突出重點(diǎn)，合理安排，統(tǒng)籌兼顧”的總體思路，配備充足的勞力和 機(jī)械設(shè)備，合理配置生產(chǎn)要素，組織專業(yè)隊(duì)伍，采取技術(shù)措施確保質(zhì)量及安全。 總體施工順序?yàn)橄劝才篷v地建設(shè)，搞好“四通一平”，做好前期施工準(zhǔn)備工作；與 公路各相關(guān)單位簽訂施工配合協(xié)議；然后進(jìn)行工作坑開挖、預(yù)制框架箱涵、再進(jìn)行線 路加固施工；待頂進(jìn)準(zhǔn)備工作完成后，立即進(jìn)行框架箱涵頂進(jìn)；最后是線路恢復(fù)及附 屬施工。 施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵線路為：施工準(zhǔn)備工作坑及滑板施工框架箱涵預(yù)制及養(yǎng) 護(hù)框架箱涵頂進(jìn)框架箱涵附屬工程竣工驗(yàn)收。 2.3.總總體施工方案體施工方案 本框架涵采用預(yù)制對頂方案，工作坑布置在漢宜高速公路兩側(cè)，工作坑開挖前采 用輕型井點(diǎn)降水處理，箱涵預(yù)制在工作坑內(nèi)的滑板面層上，滑板底部設(shè)碎石墊層，并 每隔 3 米設(shè)一根橫向地錨梁。在框架涵涵頂及兩側(cè)位置采用管棚和門框梁形成管棚 支護(hù)體系，并在框架涵滑行路徑下面夯入鋼管軌道。后背采用鋼筋砼后背梁、鉆孔灌 注樁和后背填土組合受力?？蚣茴A(yù)制采用大塊組合鋼模板、整體預(yù)制；砼采用商品砼， 用砼泵車運(yùn)輸、灌注?？蚣芎c后背梁砼強(qiáng)度達(dá)到齡期后，將預(yù)先安裝就位的頂進(jìn)設(shè) 備、起動電機(jī)試頂。頂進(jìn)施工時(shí)在涵頂及兩側(cè)注入觸變泥漿，頂進(jìn)采用挖土頂進(jìn)回油 縮頂加頂鐵再挖土頂進(jìn)循環(huán)方式，直至框架涵頂進(jìn)到位。隨后拆除頂進(jìn)設(shè)備，加快涵 邊結(jié)構(gòu)及附屬工程的施工。 三施工方案、技三施工方案、技術(shù)術(shù)措施、施工工措施、施工工藝藝和方法和方法 3.1.施工方案施工方案 3.1.1.施工工施工工藝藝流程流程 本工程頂進(jìn)框架箱涵原則上分節(jié)預(yù)制，采用中繼間法頂進(jìn)，以減小后座所受頂力。 施工工藝流程詳見 圖 3.1.1 框架箱涵頂進(jìn)施工工藝流程 7 圖 3.1.1 框架箱涵頂進(jìn)施工工藝流程 3.1.2.施工方案施工方案 3.1.2.1.工作坑及滑板施工方案工作坑及滑板施工方案 框架箱涵的工作坑設(shè)在漢宜高速公路兩側(cè)。工作坑采用機(jī)械開挖，基坑開挖后立 即對坑壁先臨時(shí)采用碼砌編織袋進(jìn)行防護(hù)。為防止基坑底被雨水浸泡，確保公路路基 的安全，在工作坑四周設(shè) 0.50.5m 的排水溝，并在四角設(shè) 1.0m1.0m1.0m 的集水井， 將坑內(nèi)積水用水泵抽排向既有水溝。 根據(jù)設(shè)計(jì)施工要求，基坑按照箱涵預(yù)制對頂施工的要求在高速公路兩側(cè)布置，作 為架構(gòu)涵工作場地?；幽媳遍L約 35 東西寬約 55 米 ，現(xiàn)況至槽底挖深約 2.5 米，基 坑兩側(cè)邊坡采用 1:1 的斜坡放坡開挖，靠高速公路側(cè)采用 1:1.25 放坡開挖并掛網(wǎng)噴 射 C20 早強(qiáng)砼加固。 工作坑開挖需在地上物、地下管線、電纜等設(shè)施拆除改移完畢后進(jìn)行。開挖前根 施工準(zhǔn)備 工作坑開挖及基底處理 頂進(jìn)滑板施工 框架箱涵預(yù)制 框架箱涵頂進(jìn) 框架箱涵附屬工程施工 線路加固拆除、線路恢 復(fù) 線 路 防 護(hù) 頂進(jìn)后背施工 支墩樁施工 線路加固 8 據(jù)線路平面、地形、環(huán)境及施工需要，合理布置工作坑平面圖，在保證排水和路基安 全的前提下，盡量減少挖填土數(shù)量，縮短頂程。工作坑挖土采用機(jī)械開挖，挖出的土 方一部分填筑后背，其余部分用汽車棄運(yùn)，人工清底和修整邊坡。 開挖前，根據(jù)設(shè)計(jì)交底確定橋體的中線。通過測量地面高程，確定基坑位置及標(biāo) 高。測量技術(shù)人員全程跟蹤測量基底高程及工作坑幾何尺寸。在機(jī)械開挖至基底標(biāo)高 后，采用人工配合找平。工作坑挖到設(shè)計(jì)位置后，人工配合機(jī)械在設(shè)計(jì)位置將滑板地 錨梁工作坑挖好，在開挖時(shí)做到不擾動地基土，保證基底承載力及對地錨梁的橫向阻 力。 工作坑開挖過程及完畢后，在工作坑頂部設(shè)置安全警戒線，在工作坑四周設(shè)立護(hù) 欄，架設(shè)照明及夜間警示燈。在警戒線范圍內(nèi)不得堆置土方料具和工程材料，同時(shí)不 允許工程機(jī)械駛?cè)刖渚€以內(nèi)，以確保安全。 工作坑開挖完畢后，試驗(yàn)人員立即報(bào)請甲方駐地代表、監(jiān)理工程師共同進(jìn)行基底 承載力檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格并經(jīng)監(jiān)理工程師書面簽認(rèn)后則馬上進(jìn)行 25cm 碎石墊層施工， 以避免基底長時(shí)間暴露造成承載力下降。 3.1.2.2.后背施工方案后背施工方案 本方案采用鉆孔灌注樁、鋼筋混凝土后背梁、后背填土構(gòu)成抗力系統(tǒng)提供架構(gòu)涵 頂進(jìn)的水平頂力。后背填土熗灰處理采用分層夯實(shí)壓密，處理范圍為擋土樁后 10m， 樁間空隙可用木板擋土，滿足頂進(jìn)反作用力的需要。頂進(jìn)完成后，將后背結(jié)構(gòu)機(jī)械拆 除，保證路基施工不受影響。 3.1.2.3.線線路加固方案路加固方案 根據(jù)設(shè)計(jì)施工要求，基坑按照箱涵預(yù)制對頂施工的要求在高速公路兩側(cè)布置，作 為架構(gòu)涵工作場地?；幽媳遍L約 35 東西寬約 55 米 ，現(xiàn)況至槽底挖深約 2.5 米，基 坑兩側(cè)邊坡采用 1:1 的斜坡放坡開挖，靠高速公路側(cè)采用 1:1.25 放坡開挖并掛網(wǎng)噴 射 C20 早強(qiáng)砼加固。 3.2.施工工施工工藝藝及方法及方法 3.2.1.工作坑開挖及基工作坑開挖及基礎(chǔ)處礎(chǔ)處理理 基坑開挖前，對地下管線、通訊信號 9 電纜及既有設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，并與其主管部門商定保護(hù)措施及簽訂有關(guān)安全協(xié) 議。開挖過程中一旦發(fā)現(xiàn)地下管線應(yīng)立即進(jìn)行保護(hù)并報(bào)所屬部門。 本工程頂進(jìn)工作坑擬采用機(jī)械開挖土方，人工修整。工作坑機(jī)械開挖前必須先人 工探挖，確認(rèn)無任何電(光)纜后方可采用機(jī)械開挖。 施工順序：工作坑放樣人工探挖土方開挖工作坑邊坡防護(hù)基底平整基 坑排水。 工作坑機(jī)械開挖至基坑頂設(shè)計(jì)標(biāo)高 0.3m 以上時(shí)，采用人工開挖修整。工作坑邊 坡防護(hù)采用盛土編制袋碼砌筑。 基坑四周設(shè) 5050cm 排水溝，四角設(shè)置 100100cm h=100cm 的集水井，用潛水 泵抽取地面水及地下水，防止基坑浸泡水中。 開挖前，根據(jù)設(shè)計(jì)交底確定橋體的中線。通過測量地面高程，確定基坑位置及標(biāo) 高。測量技術(shù)人員全程跟蹤測量基底高程及工作坑幾何尺寸。在機(jī)械開挖至基底標(biāo)高 后，采用人工配合找平。工作坑挖到設(shè)計(jì)位置后，人工配合機(jī)械在設(shè)計(jì)位置將滑板地 錨梁工作坑挖好，在開挖時(shí)做到不擾動地基土，保證基底承載力及對地錨梁的橫向阻 力。 工作坑開挖過程及完畢后，在工作坑頂部設(shè)置安全警戒線，在工作坑四周設(shè)立護(hù) 欄，架設(shè)照明及夜間警示燈。在警戒線范圍內(nèi)不得堆置土方料具和工程材料，同時(shí)不 允許工程機(jī)械駛?cè)刖渚€以內(nèi)，以確保安全。 工作坑開挖完畢后，試驗(yàn)人員立即報(bào)請甲方駐地代表、監(jiān)理工程師共同進(jìn)行基底 承載力檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格并經(jīng)監(jiān)理工程師書面簽認(rèn)后則馬上進(jìn)行 25cm 碎石墊層施工， 以避免基底長時(shí)間暴露造成承載力下降。 3.2.2.后背施工后背施工 頂進(jìn)后背除采用鉆孔灌注樁、鋼筋混凝土后背梁、后背填土構(gòu)成抗力系統(tǒng)提供架 構(gòu)涵頂進(jìn)的水平頂力，后背填土熗灰處理采用分層夯實(shí)壓密，處理范圍為擋土樁后 10m，樁間空隙可用木板擋土，滿足頂進(jìn)反作用力的需要。頂進(jìn)完成后，將后背結(jié)構(gòu)機(jī) 械拆除，保證路基施工不受影響。 3.2.3.滑板施工滑板施工 施工順序：基坑清理夯填碎石層鋼筋砼滑板潤滑隔離層施工。 工作坑機(jī)械開挖至坑底標(biāo)高 30cm 高，采用人工清理基坑。 基坑清底后夯填 25cm 厚的碎石墊層，防止滑板不均勻下沉。 鋼筋砼滑板制作前，先在板下挖出縱向、橫向地錨梁，并予配筋，增加滑板的抗 10 滑能力；滑板按設(shè)計(jì)要求設(shè)置鋼筋，滑板鋼筋須與后背分配梁鋼筋連接；為控制框架 頂進(jìn)的準(zhǔn)確就位，在滑板的兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向墩，用以控制框架頂進(jìn)的中線偏離。導(dǎo)向墩 在框體預(yù)制階段暫不施工，以免導(dǎo)向墩影響框架預(yù)制，框架預(yù)制好后頂進(jìn)前施工導(dǎo)向 墩。 采取在滑板面設(shè) 5的上坡，防頂進(jìn)扎頭，來控制框架的頂進(jìn)高程。 滑板潤滑隔離層由下向上鋪設(shè)順序?yàn)椋轰伿灒〒?25%機(jī)油）一層、M10 水泥砂漿 抹面 2cm、滑石粉一層、塑料薄膜一層、鋪石蠟（摻 25%機(jī)油）面層，詳見圖 3.2.3.1。 圖3.2.3.1 滑板潤滑隔離層構(gòu)造圖 夯填10cm碎石層 C20號鋼筋砼滑板20cm厚 石蠟(摻25%機(jī)油)一層 M10水泥砂漿抺面2cm厚 3mm滑石粉一層 塑料薄膜一層 石蠟(摻25%機(jī)油)一層 鋪石蠟（摻 25%機(jī)油），層厚 4mm，先將石蠟加熱至 160左右，再摻入 25%左右 的廢機(jī)油，攪拌均勻后，用扁咀噴壺澆在滑板上，用木板刮平，槽痕用噴燈烤合； 滑板面標(biāo)高按設(shè)計(jì)標(biāo)高低 23cm 控制，底層石蠟鋪設(shè)完成后立即進(jìn)行水泥砂漿 抹面找平，確保滑板頂面平整； 在水泥砂漿抹面上灑滑石粉一層，厚 3mm； 在其上鋪塑料薄膜一層，搭接方向以頂進(jìn)方向?yàn)闇?zhǔn)，搭接寬度為 0.5m，并采用 5cm 的塑料膠粘帶粘接成整體； 最后面層再鋪設(shè)一層石蠟（摻 25%機(jī)油）即可。 3.2.4.框架框架預(yù)預(yù)制制 框架的預(yù)制待滑板砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行，具體的施工順序?yàn)椋?測量放線綁扎底板鋼筋安裝邊墻外模板安放底板預(yù)埋件灌注底板砼 搭設(shè)頂板模板支架綁扎邊墻鋼筋安裝邊墻及頂板模板綁扎頂板鋼筋安放邊 墻及頂板預(yù)埋件灌注邊墻及頂板砼框架砼養(yǎng)護(hù)拆除框架模板框架表面防水 層。 框架內(nèi)、外模板采用工程木模板作面板，縱、橫方木肋將施工荷載傳遞至內(nèi)外排 架。本框架內(nèi)排架用門式腳手架搭設(shè)，外排架為鋼管腳手架。 模板接口應(yīng)拼裝嚴(yán)密，防止跑漿及變形。模板與砼接觸面涂抹脫模劑，便于拆模。 11 為防止頂進(jìn)時(shí)出現(xiàn)“栽頭”現(xiàn)象，在底板的前端設(shè)上仰的“船頭坡”，坡長為 1m，坡 率為 5%。 鋼筋的制作及安裝嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與施工規(guī)范要求進(jìn)行，要求其位置、數(shù)量、幾何尺 寸、規(guī)格、搭接長度等準(zhǔn)確無誤，且綁扎牢固可靠，同時(shí)做好保護(hù)層支墊。所有鋼筋都 在鋼筋加工棚進(jìn)行下料，場內(nèi)小搬運(yùn)至滑板上進(jìn)行綁扎成型。鋼筋先綁扎底板及邊墻 豎向鋼筋，澆筑完底板砼再綁扎邊墻其它鋼筋，待模板安裝好后再綁扎頂板鋼筋。綁 扎完后，在砼灌注前做好鋼筋隱蔽簽證。在砼灌注時(shí)派專人看管鋼筋并及時(shí)對鋼筋復(fù) 位修正。 框架箱涵為 C35 鋼筋砼結(jié)構(gòu)，砼采用商品砼，攪拌車運(yùn)送至施工現(xiàn)場，再用砼輸 送泵泵送至施工點(diǎn)。砼的拌制必須嚴(yán)格按施工配合比配料，嚴(yán)格控制好水灰比和坍落 度。 框架砼澆筑施工分兩階段進(jìn)行，先澆筑底板，再澆筑邊墻及頂板砼。砼的澆筑縱 向分段豎向分層進(jìn)行，每層厚度為 40cm 左右，上一層砼必須在下一層砼初凝前進(jìn)行， 上一層砼的振搗時(shí)振動捧插入下一層砼 5cm 以上。澆筑砼采用插入式振搗器振搗，搗 固厚度不超過 45cm，移動間距不宜大于振搗作用半徑的 1.5 倍，振搗時(shí)振搗器不得碰 撞模板、鋼筋和預(yù)埋件，振搗延續(xù)時(shí)間宜為 2030s，以砼不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表 面呈現(xiàn)浮漿為度。 砼施工前要對所用的水泥、砂、石等原材料進(jìn)行復(fù)檢，工地試驗(yàn)工程師要取樣送 中心試驗(yàn)室做砼設(shè)計(jì)配合比，同時(shí)要考慮縮短拆模時(shí)間，加適量緩凝早強(qiáng)劑。砼運(yùn)送 到工地后每車都必須進(jìn)行取樣檢測砼的的坍落度，符合要求方可使用。 第二次澆筑 第一次澆筑 砼分層澆筑示意圖 自高處向模板內(nèi)傾卸砼時(shí)，為防止砼離析，其自由傾落高度不宜超過 2m，當(dāng)傾斜 落度超過 2m 時(shí)，設(shè)立串筒、溜槽等設(shè)施。 砼澆注前，要檢查預(yù)埋件是否齊全，如有移動要及時(shí)校正。砼澆注時(shí)，設(shè)專人檢 查支撐、緊固件、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的穩(wěn)固情況(當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動變形、移位時(shí)，應(yīng) 12 及時(shí)處理)。并詳細(xì)填寫砼澆注記錄。 砼澆注完畢，應(yīng)及時(shí)對其進(jìn)行草袋覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 14 天，每天澆 水次數(shù)應(yīng)以連續(xù)保持砼表面濕潤為度。 施工縫處理：邊墻與框架底板砼接縫處施工縫的平面應(yīng)與結(jié)構(gòu)軸線相垂直，施工 縫處應(yīng)鑿毛并用水沖凈。新澆砼前（前層砼的強(qiáng)度不得低于 1.2MPa），在橫向施工縫 處，先澆一層同級水泥砂漿，再澆注砼并搗固密實(shí)。 防水層施工：當(dāng)框架砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可進(jìn)行防水層施工，框架箱涵防 水層頂板采用二氈三油甲種防水層，側(cè)板涂熱瀝青二度，防水層施工必須嚴(yán)格按照設(shè) 計(jì)與施工規(guī)范要求進(jìn)行。 3.2.5. 鋼鋼刃腳制作及安裝刃腳制作及安裝 鋼刃腳采用 Q235 鋼板焊接，按設(shè)計(jì)要求在工廠加工定制，確保鋼刃腳質(zhì)量以保 證頂進(jìn)施工和切土的順利進(jìn)行， 。使用吊車配合安裝鋼刃腳，安裝時(shí)與箱體前端預(yù)埋螺 栓固定，為使刃腳牢固，每個(gè)螺栓用 2 各螺帽并加彈簧墊圈。混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值 的 70%時(shí)方可安裝焊接鋼刃腳。 3.2.6.框架箱涵框架箱涵頂進(jìn)頂進(jìn) 框架涵采用對頂施工，箱涵最大頂力邊孔為 2820 噸，中孔為 4610 噸，左右幅框 架涵共四道，設(shè)自左向右依次編號 1、2、3、4，為加快工期，采用同時(shí)頂進(jìn) 2 個(gè)箱體的 方式施工，即 1、3-2、4 或 2、4-1、3。在框架頂進(jìn)前，應(yīng)將所有影響頂進(jìn)施工的通信及 水電管道線纜等作好詳細(xì)調(diào)查，并按有關(guān)單位的要求采取妥善的措施進(jìn)行保護(hù)或遷 移，以確?？蚣茼斶M(jìn)施工順利進(jìn)行。預(yù)制完的框架達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%之后，安裝并 調(diào)試好頂進(jìn)設(shè)備，且框架試頂成功之后方可進(jìn)行框架頂進(jìn)施工。 在框架頂進(jìn)前，采用人工開挖橫槽探測管線，應(yīng)將所有影響頂進(jìn)施工的電氣化、 電務(wù)、通信及水電設(shè)備作好詳細(xì)調(diào)查，并按有關(guān)單位的要求采取妥善的措施進(jìn)行保護(hù)， 確保公路行車的安全及暢通，以確?？蚣茼斶M(jìn)施工順利進(jìn)行。預(yù)制完的框架達(dá)到設(shè)計(jì) 強(qiáng)度的 100%之后，安裝并調(diào)試好頂進(jìn)設(shè)備，公路線路的架空加固作業(yè)已完成，且框架 試頂成功之后方可進(jìn)行框架頂進(jìn)施工。 3.2.6.1.施工程序施工程序 頂進(jìn)取土基底檢查處理框架箱涵頂進(jìn)中線、水平測量糾編頂柱接長 取土頂進(jìn) 框架頂進(jìn)經(jīng)過上述工序的多個(gè)循環(huán)頂進(jìn)到位。 3.2.6.2.頂進(jìn)頂進(jìn)取土施工取土施工 框架前的挖土作業(yè)采用小型挖掘機(jī)開挖，汽車運(yùn)輸出土，人工修整基底，挖土應(yīng) 13 根據(jù)土層性質(zhì)適當(dāng)放坡，以保證作業(yè)人員的安全，嚴(yán)禁挖“神仙土”。 頂進(jìn)作業(yè)的挖土施工： (1)、本工程挖土采用挖掘機(jī)挖土，自卸汽車出土； (2)、每次挖土進(jìn)尺及開挖面坡度根據(jù)土質(zhì)情況、線路加固情況和千斤頂?shù)捻敵檀_ 定。開挖坡面平順整齊，不得有反坡； (3)、挖土工作與觀測人員密切配合，隨時(shí)根據(jù)框架頂進(jìn)方向和水平偏差，采取超 欠挖糾偏措施。 3.2.6.3.基底基底檢查處檢查處理理 基底清除整平后，應(yīng)仔細(xì)檢查地基土層性質(zhì)，確定地基承載力是否滿足應(yīng)力要求， 如承載力不足，必須報(bào)設(shè)計(jì)單位，采取加固措施；對于基底開挖遇水，應(yīng)作好基底排水 或降水，嚴(yán)禁帶水頂進(jìn)；基底開挖的標(biāo)高原則上同框架底板保持一致，但應(yīng)根據(jù)框架 頂進(jìn)后的高程情況進(jìn)行超欠挖處理，以達(dá)到糾偏的目的。 3.2.6.4.框架框架頂進(jìn)頂進(jìn) 由于本框構(gòu)孔徑較大，頂進(jìn)時(shí)采用人工配合小型機(jī)械挖土，小型機(jī)械運(yùn)土。根據(jù) 現(xiàn)場土質(zhì)情況確定每次挖土進(jìn)尺 0.2m，每次頂進(jìn)量和挖土量要一致，不得超挖，開挖 坡面平順整齊不得有反坡。兩側(cè)欠挖 5cm，以使鋼刃角切土項(xiàng)進(jìn)。 在頂進(jìn)過程中要做好以下幾個(gè)方面的控制： (1)確保頂進(jìn)過程中漢宜高速公路通行的安全不受影響，挖土作業(yè)隨挖隨頂，不允 許超挖；同時(shí)，在整個(gè)施工期間安排測量技術(shù)人員對高速公路進(jìn)行路面沉降、水平位 移觀測、記錄，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)采取措施處理，確保高速公路通行正常。 (2)為防止頂進(jìn)時(shí)出現(xiàn)“扎頭”現(xiàn)象，滑板頂面按 3-5做成頭高尾低的坡度，并 在框架底板的前端設(shè)上仰的“船頭坡”，坡度 1%，長 1.5m （非機(jī)動車道箱涵 1.0m）。 (3)基底處理完畢后即刻頂進(jìn)，基底暴露時(shí)間不宜過長。 (4)頂進(jìn)過程中安排專人對框架的軸線、標(biāo)高進(jìn)行跟蹤測量，發(fā)現(xiàn)軸線、標(biāo)高出現(xiàn) 偏差要及時(shí)暫停頂進(jìn)作業(yè)，進(jìn)行糾偏。 為減少框架涵在頂進(jìn)過程中與周邊土體的摩阻力，在其底板底部和兩側(cè)外壁預(yù) 埋 4mm 厚鋼板，并做好防銹處置。在頂進(jìn)過程中在框架涵頂面和兩外側(cè)面注入觸變 泥漿， ，用注漿泵將攪拌好的漿液從箱涵內(nèi)預(yù)留注漿口注入，在頂進(jìn)全過程中不斷補(bǔ)漿 14 使得整個(gè)頂進(jìn)過程中充滿泥漿來減少箱涵與土間的阻力。在框架涵頂進(jìn)就位后，采用 水泥漿將框架涵外側(cè)與路基之間的觸變泥漿置換出去，避免發(fā)生沉降。 頂進(jìn)工作的過程是：當(dāng)前方挖土完成一個(gè)頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產(chǎn) 生頂力，通過傳力設(shè)備，借助于后背的反作用力，推動框構(gòu)前進(jìn)。框構(gòu)前進(jìn)后，回鎬使 千斤頂復(fù)原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環(huán)往復(fù)，直至框構(gòu)就位。 3.2.6.5. 頂進(jìn)頂進(jìn)方向及方向及標(biāo)標(biāo)高控制高控制 頂進(jìn)方向和標(biāo)高控制：框構(gòu)前后標(biāo)高和左右水平偏差以水平儀和經(jīng)緯儀觀測控制。 在頂進(jìn)過程中，箱身每頂進(jìn)一次，即對箱身的軸線和高程進(jìn)行觀測，做好記錄，發(fā)現(xiàn) 偏差及時(shí)通知，采取措施糾偏。 1.方向控制措施 施工滑板時(shí)，在框構(gòu)左右兩側(cè)均設(shè)置鋼筋混凝土導(dǎo)向護(hù)樁。 頂進(jìn)中加強(qiáng)中線測量。中線控制是在箱頂位置和底板標(biāo)出中線。觀測時(shí)以固 定中線點(diǎn)核對箱身上的中線位置判斷其偏離程度。設(shè)固定觀測站，用經(jīng)緯儀觀測框構(gòu) 前后中線點(diǎn)偏移值，每頂進(jìn)一鎬都要進(jìn)行觀測記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，出現(xiàn)偏 差時(shí)用增減左右幅頂力、增加左右刃角正面阻力、側(cè)面超欠挖等方法進(jìn)行調(diào)整。 2.標(biāo)高控制措施 一是在滑板上設(shè)置 3-5上坡；二是在框架涵底板設(shè)置“船頭坡”，以及底板下 提前夯入 97014mm 的鋼管軌道用以防止框架“栽頭”。頂進(jìn)過程中每挖進(jìn)一頂鎬都 要檢查地基承載力是否足夠，以便采取相應(yīng)處置措施。在框構(gòu)頂面四角設(shè)水平觀測點(diǎn)， 每頂進(jìn)一鎬均進(jìn)行標(biāo)高觀測記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，以便及時(shí)糾偏。用透明塑 料管彎成槽形固定在邊墻上，內(nèi)裝有色液體，在兩端直立段標(biāo)出設(shè)計(jì)坡度要求的液面 位置。檢查時(shí)只要看兩端液面是否與所標(biāo)示位置一致即可。 3.糾偏方法： A、方向調(diào)整，箱身在滑板上頂進(jìn)時(shí)，靠方向墩控制其方向。進(jìn)入路基以后，可用 增減頂力和用兩面?zhèn)韧谕炼嗌賮碚{(diào)整，也可利用前端加橫向支撐調(diào)整。具體做法是： 15 若箱身向左側(cè)傾斜，則加大左側(cè)頂力，減小右側(cè)頂力；或開左側(cè)千斤頂，停右側(cè)千斤頂； 或在挖土?xí)r把左側(cè)開挖邊線挖到墻以外，右側(cè)挖到邊墻內(nèi)，形成一側(cè)空載，一側(cè)“吃土” 頂進(jìn)，傾斜即可逐步糾正。 B、標(biāo)高調(diào)整：箱身抬頭時(shí)，如抬頭量不大，挖土挖到與箱底齊平，則可逐漸糾正。 如抬頭量較大，則進(jìn)行超挖，促使船頭坡所帶動土壤擠入坑內(nèi)，箱身慢慢下落。 箱身扎頭時(shí)，如因土質(zhì)松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，邊換鋪邊頂進(jìn)， 必要時(shí)亦可打樁或灌注速凝混凝土帶，以增強(qiáng)底板前端土壤承載力，減少扎頭?；蛟?刃角，底板前面適當(dāng)增加欠挖面積，然后強(qiáng)制頂進(jìn)?；?qū)⒌鼗?20-30cm，回填碎石 并鋪砂取平，在砂面上鋪墊混凝土預(yù)制板，板面高出箱底 3-5cm，作為仰坡頂進(jìn)。 3.2.6.6. 防水施工防水施工 在兩節(jié)框架涵合攏就位前應(yīng)在兩邊預(yù)留槽上涂抹樹脂膠一層，將止水帶粘貼在 一端上，在兩節(jié)合攏面滿涂 HJL 雙組聚硫密封膠，多次涂抹以使兩邊厚度均不小于 1.5cm，然后將框架涵頂緊合攏。合攏時(shí)盡量頂緊，以使兩涵間的止水帶及密封膠在壓 力下緊密接觸。遇水膨脹橡膠和氯丁橡膠的街頭要錯開 20cm 以上。合攏后通過箱涵 接縫處的預(yù)埋鋼管連續(xù)壓漿，每根鋼管的壓漿量為 2.6m。當(dāng)壓力較低時(shí)，繼續(xù)壓入 水泥砂漿至壓漿壓力超過 1MPa。待框架涵頂進(jìn)到位且沉降穩(wěn)定后焊接鋼止水帶，焊 接時(shí)應(yīng)采取有效措施防止預(yù)埋鋼板下混凝土開裂，并確保預(yù)埋鋼板的焊接質(zhì)量。 3.2.6.7.框架出入口及附屬工程施工框架出入口及附屬工程施工 框架箱涵頂進(jìn)就位后，立即進(jìn)行框架出入口及附屬工程施工。出入口基坑開挖后， 必須立即進(jìn)行基礎(chǔ)漿砌片的砌筑及八字墻墻體的砌筑，避免基坑及開挖面暴露時(shí)間 過長，以保證既有路基的穩(wěn)定。 出入口八字墻完成后即可進(jìn)行框架內(nèi)路面施工，路面砼施工縱向分成三塊進(jìn)行。 3.3.施工技施工技術(shù)術(shù)措施措施 3.3.1.鋼鋼筋施工技筋施工技術(shù)術(shù)措施措施 各類鋼筋的鋼號、直徑應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。所有進(jìn)場的鋼筋都要有制造廠的質(zhì)量證 明書及試驗(yàn)報(bào)告單，鋼筋進(jìn)場后要按規(guī)定進(jìn)行實(shí)物抽檢，進(jìn)場的鋼筋應(yīng)按型號分別堆 放，堆放場地沒有硬化的要墊上枕木。 鋼筋表面的油漬、漆污用錘鼓擊時(shí)能剝落的浮皮、鐵銹等應(yīng)清除干凈。 16 鋼筋應(yīng)平直，無局部曲折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。利用冷拉方法矯 直鋼筋時(shí)，鋼筋冷拉率不得大于 1。 鋼筋骨架綁扎，必須嚴(yán)格按圖施工，綁扎牢固，骨架應(yīng)有足夠的剛度，使其在灌 注砼的過程中不至于松動和變形。綁扎鋼筋骨架和鋼筋加工容許誤差符合規(guī)范及驗(yàn) 標(biāo)要求。 鋼筋保護(hù)層的墊塊，采用不低于梁體設(shè)計(jì)強(qiáng)度的細(xì)碎石砼制成，厚度與保護(hù)層相 符。墊塊上預(yù)埋扎線。墊塊分布應(yīng)視鋼筋骨架剛度分散布置，間距為 5001000mm。 3.3.2.模板施工技模板施工技術(shù)術(shù)措施措施 本工程的框架模板采用建筑木模板。模板的加工、安裝要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的型狀、尺 寸進(jìn)行，側(cè)模的定位采用支頂對拉法。頂模支撐采用滿堂紅門式腳手架，支撐要牢固 可靠。倒角模板開斜坡口，模板拼裝縫必須嚴(yán)密平整，模板縫用玻璃膠進(jìn)行密封。模 板安裝前，均勻涂刷脫模劑；砼澆注前，必須將模板表面雜物清理干凈。 模板的支撐必須有足夠的剛度及強(qiáng)度，確保在砼澆筑時(shí)模板不發(fā)生變型跑?，F(xiàn) 象，模板必須選購表面光潔質(zhì)量較好的板材，確保成型構(gòu)件的外觀質(zhì)量。 3.3.3.砼砼施工技施工技術(shù)術(shù)措施措施 本工程砼采用集中攪拌站自拌砼。砼的施工質(zhì)量是本工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)，為確 保本工程的砼質(zhì)量，必須對砼的原材料及砼配合比作嚴(yán)格的審查，砼到達(dá)現(xiàn)場后必須 由工地試驗(yàn)工程師取樣對砼的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行檢測，符合要求的砼方可使用。 砼澆筑遵循由遠(yuǎn)而近、由下而上、先豎后橫的原則，當(dāng)分層、分區(qū)澆筑時(shí)，其間隔 時(shí)間不得超過砼的初凝時(shí)間。 澆筑時(shí)，砼的自由傾落高度不應(yīng)大于 2m，當(dāng)傾落高度大于 2m 時(shí)必須用串筒或 溜槽進(jìn)行卸料，以防砼離析。 搗固砼采用高頻插入式振搗器，采用垂直點(diǎn)振方法振實(shí)，振搗時(shí)間為 2030s；振 搗器移動間距為 40cm，振搗器不得平拖，以避免出現(xiàn)砼離析。 灌注完的砼終凝后立即覆蓋麻袋灑水養(yǎng)護(hù)，保證砼表面濕潤，灑水養(yǎng)護(hù)不得少于 14 天。同時(shí)要加強(qiáng)監(jiān)控，保證砼內(nèi)外溫差在容許范圍內(nèi)。 3.3.4.線線路加固施工技路加固施工技術(shù)術(shù)措施措施 線路加固施工是本工程安全控制的關(guān)鍵，為保證線路加固施工安全有序可控的 進(jìn)行，采取以下技術(shù)措施對線路加固施工進(jìn)行控制： 封鎖施工前，編制出詳細(xì)的 D24 甲施工便梁的安裝交底，并組織施工員學(xué)習(xí)，封 鎖施工中要求嚴(yán)格按照技術(shù)交底安裝，不得肆意更改。 架設(shè)安裝后詳細(xì)檢查零部件是否安裝齊全、正確，螺栓是否松動，線路水平方向 是否符合公路線路設(shè)備大修規(guī)則驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（軌距誤差+6、-2mm，水平誤差不超過 4mm，方向用 10m 弦量，誤差不超過 4mm）。 架空后線路必須加強(qiáng)日常檢查。實(shí)行一日一檢制度，每一次檢查通過后都必須有 17 全面線路及加固設(shè)施檢查記錄。 3.3.5.頂進(jìn)頂進(jìn)施工技施工技術(shù)術(shù)措施措施 框架箱涵的頂進(jìn)施工是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，為確保頂進(jìn)施工的順利進(jìn)行我們 采取以下技術(shù)措施對頂進(jìn)施工進(jìn)行控制： 確保頂進(jìn)過程中公路的安全不受影響，挖土作業(yè)隨挖隨頂，不允許超挖；同時(shí)，在 整個(gè)施工期間安排專業(yè)線路工對公路線路進(jìn)行觀測、檢查、記錄，及時(shí)處理線路安全 隱患，確保線路狀態(tài)良好。 頂進(jìn)過程中安排專人對框架箱涵的軸線、標(biāo)高進(jìn)行跟蹤測量，發(fā)現(xiàn)軸線、標(biāo)高出 現(xiàn)偏差要及時(shí)暫停頂進(jìn)作業(yè)，進(jìn)行糾偏。 為防止頂進(jìn)時(shí)出現(xiàn)“栽頭”現(xiàn)象，頂進(jìn)滑板設(shè)置 5的縱坡，并在首節(jié)框架底板的 前端設(shè)上仰的“船頭坡”，坡度約 1%，長 1m 范圍內(nèi)。 基底處理完畢后即刻頂進(jìn)，基底暴露時(shí)間不宜過長。 框架頂進(jìn)過程中出現(xiàn)軸線、標(biāo)高的偏差時(shí)應(yīng)根據(jù)上一循環(huán)制訂出的糾偏措施，積 極實(shí)施糾偏。 中線、水平測量：在框架的頂進(jìn)施工中，每次頂進(jìn)完畢后，馬上測出中線和水平的 偏差，隨時(shí)掌握框架頂進(jìn)后的狀態(tài)。 中線和水平糾偏措施：水平糾偏措施：一是在滑板上設(shè)置 5上坡；二是在框架底 板設(shè)置“船頭坡”，用以防止框架“栽頭”。通過對基底土層的超欠挖來實(shí)施對框架水平 偏差的糾正。通過基底土層進(jìn)行插打松木樁及換填砂夾礫石或砼等加固措施，可對框 架的水平偏差予以糾正。 中線糾偏措施：可通過調(diào)整頂鎬的布置和兩側(cè)土體的超、欠挖來實(shí)施中線偏差的 糾正。如框架已向一側(cè)偏移，則在這一側(cè)多設(shè)置幾臺頂鎬，加大該側(cè)頂力，可實(shí)施糾 偏。 18 四四.施工施工進(jìn)進(jìn)度安排及保度安排及保證證工期措施工期措施 4.1.施工施工進(jìn)進(jìn)度安排度安排 4.1.1.總總工期工期 根據(jù)合同的工期要求及現(xiàn)場施工調(diào)查后對本工程的了解，在確保工程質(zhì)量的前 提下，確?？偣て谀繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)。計(jì)劃于 2013 年 3 月 20 日進(jìn)場組織施工，于 2013 年 8 月 30 日全部竣工交驗(yàn)，總工期 160 日歷天。 4.1.2.施工施工進(jìn)進(jìn)度度計(jì)計(jì)劃劃 根據(jù)本工程特點(diǎn)及施工合同、設(shè)計(jì)文件的要求，同時(shí)綜合考慮各施工工序之間相 互制約關(guān)系及勞動力、設(shè)備配備情況，結(jié)合總工期的要求，本著全面規(guī)劃、突出重點(diǎn)、 均衡施工的原則，科學(xué)組織、合理安排。 具體施工安排詳見楚都大道與漢宜高速交叉工程頂進(jìn)框架箱涵施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng) 絡(luò)圖和楚都大道與漢宜高速交叉工程頂進(jìn)框架箱涵施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖。 4.2.工期工期進(jìn)進(jìn)度保度保證證措施措施 加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，成立由項(xiàng)目經(jīng)理任組長，項(xiàng)目總工程師為副組長的工期領(lǐng)導(dǎo)小組， 健全崗位責(zé)任制，從組織上、制度上、防范措施上保證總工期的實(shí)現(xiàn)。 施工調(diào)度高效運(yùn)轉(zhuǎn)：建立調(diào)度指揮系統(tǒng)，全面、及時(shí)掌握并迅速、準(zhǔn)確地處理影響 施工進(jìn)度的各種問題。對施工干擾加強(qiáng)指揮和協(xié)調(diào)，對重大關(guān)鍵問題超前研究，制定 措施，及時(shí)調(diào)整工序和調(diào)動人、財(cái)、物、機(jī)，保證工程的連續(xù)性和均衡性。 交通疏導(dǎo)要考慮周全，合理做好施工的交通疏導(dǎo)，做好行車、行人與施工互不干 擾，按封鎖計(jì)劃進(jìn)行，確保工期。 以日進(jìn)度保旬進(jìn)度，以旬進(jìn)度保月進(jìn)度，確實(shí)保證各項(xiàng)工程按預(yù)定的計(jì)劃完成。 發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)勢，堅(jiān)持技術(shù)先行，以技術(shù)保工期，在施工中要不斷優(yōu)化施工方案， 改進(jìn)施工方法，充分運(yùn)用現(xiàn)有的技術(shù)成果，使之形成生產(chǎn)力，加快施工步伐。 定期舉行工程施工例會，集中討論施工中間出現(xiàn)的有關(guān)問題，詳細(xì)計(jì)劃后階段施 工計(jì)劃，為施工解決實(shí)際問題。 19 五五.質(zhì)質(zhì)量目量目標(biāo)標(biāo)、 、質(zhì)質(zhì)量保量保證證體系及措施體系及措施 5.1.質(zhì)質(zhì)量目量目標(biāo)標(biāo) 確保工程符合設(shè)計(jì)文件并達(dá)到國家或交通部、建設(shè)部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%； 單位工程驗(yàn)收優(yōu)良率達(dá)到 90%以上； 杜絕工程質(zhì)量重大、大事故的發(fā)生。 工程竣工交驗(yàn)投產(chǎn)后，在保修期內(nèi)，不發(fā)生因工程質(zhì)量缺陷影響各項(xiàng)設(shè)備的正常 使用和運(yùn)營。 5.2.質(zhì)質(zhì)量管理體系量管理體系 建立質(zhì)量管理體系，明確專(兼)職檢查人員， 成立 QC 攻關(guān)小組，建立質(zhì)量檢查 制度、工序交接、驗(yàn)工計(jì)價(jià)制度，執(zhí)行質(zhì)量否決權(quán)辦法。質(zhì)量管理體系由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng) 目總工程師、質(zhì)檢工程師等組成。 詳見圖 5.1 質(zhì)量管理組織體系 5.3.質(zhì)質(zhì)量保量保證證體系體系 建立健全縱向到底、橫向到邊的質(zhì)量管理體系，從項(xiàng)目經(jīng)理到每個(gè)員工大家齊心 共管，從開工到竣工交驗(yàn)的每個(gè)施工環(huán)節(jié)絕不放松施工質(zhì)量的管理，嚴(yán)格按 ISO9002 質(zhì)量管理體系進(jìn)行施工管理，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 組建以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，副項(xiàng)目經(jīng)理、工區(qū)總工程師為副組長的質(zhì)量管理小組， 按照建設(shè)工程管理?xiàng)l例確定的施工單位職責(zé)，加強(qiáng)對施工質(zhì)量工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立、 完完善決策層、管理層、作業(yè)層三級職責(zé)清楚、權(quán)限明確的質(zhì)量管理、質(zhì)量保證體系， 配齊各級專職質(zhì)檢人員和質(zhì)量管理人員，保證質(zhì)量管理體系能夠有效運(yùn)行。詳見圖 5.2 質(zhì)量保證體系框圖。 5.4.質(zhì)質(zhì)量管理量管理職責(zé)職責(zé) 項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)設(shè)置滿足項(xiàng)目管理要求的職能部門，明確各部門及 人員的職責(zé)，在進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)必須嚴(yán)格按照相應(yīng)的職責(zé)實(shí)行層層負(fù)責(zé)制，同時(shí)將獎 罰與質(zhì)量責(zé)任掛勾。各部門定期召開質(zhì)量碰頭會議，指出施工中存在的問題，并明確 是哪個(gè)部門的責(zé)任，由誰負(fù)責(zé)落實(shí)，在下期會議中要對上期會議提出的問題進(jìn)行跟蹤， 做到有問題隨時(shí)解決問題。各部門職責(zé)見表 5.4。 20 圖 5.1 質(zhì)量管理組織體系 圖 5.2 質(zhì)量保證體系框圖 試驗(yàn)室 作業(yè)層 質(zhì)量組織保證 各作業(yè)隊(duì) 負(fù)責(zé)人 各作業(yè)隊(duì) 質(zhì)檢員、 試驗(yàn)員、 測量員 各作業(yè)班組 質(zhì)檢員 質(zhì)監(jiān)部門 實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo) 設(shè)計(jì)代表甲方代表我單位 ISO9002 質(zhì)量 體系運(yùn)行領(lǐng)導(dǎo)小組 監(jiān)理工程師 武漢江夏路橋總公司楚都大道與漢宜高速交叉工程項(xiàng)目部 質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組 安全質(zhì)量部 員工質(zhì)量教育質(zhì)量技術(shù)管理質(zhì)檢創(chuàng)優(yōu)管理 員工培訓(xùn) 技術(shù)比武活動 工序質(zhì)量“三檢制” QC 小組活動 開工報(bào)告審批制 設(shè)計(jì)文件審核制 施工組織設(shè)計(jì)逐級審批制 工程測量雙檢制 分級分段技術(shù)交底制 施工方案逐級審批制 工程材料試驗(yàn)制 材料合格檢驗(yàn)制 質(zhì)量處罰制 創(chuàng)優(yōu)責(zé)任制 定期與日常質(zhì)量檢查制 隱蔽工程檢查簽證制 質(zhì)量“三檢制” 事故處理報(bào)告制 工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制 優(yōu)質(zhì)樣板工程帶頭示范制 遵守質(zhì)量否決制 廣泛推廣“四新”制 項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目總工程師 作業(yè)班組質(zhì)檢員 安全質(zhì)量部 質(zhì)檢工程師 作業(yè)隊(duì)質(zhì)檢小組 作業(yè)隊(duì)試驗(yàn)組 試驗(yàn)室 21 表 5.4 主要部門及人員質(zhì)量職責(zé)表 序號 部門 或負(fù) 責(zé)人 主要質(zhì)量職責(zé) 22 1 項(xiàng) 目 經(jīng) 理 項(xiàng)目經(jīng)理是工區(qū)工程質(zhì)量的第一責(zé)任人，對本工程質(zhì)量負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé) 任。 認(rèn)真組織實(shí)施質(zhì)量目標(biāo)和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，制定落實(shí)質(zhì)量管理制度和技術(shù) 保證措施。 定期向建設(shè)單位、監(jiān)理和質(zhì)量管理部門匯報(bào)工程項(xiàng)目的質(zhì)量情況。 監(jiān)督檢查施工作業(yè)點(diǎn)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙、施工組織設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、操作 規(guī)程、技術(shù)措施和編制的施工工藝設(shè)計(jì)、內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，強(qiáng)化全方 位的管理，突出施工全過程動態(tài)控制。 定期或不定期的組織質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，行使工程質(zhì)量一票 否決權(quán)。 2 項(xiàng)目 副經(jīng) 理 協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理全面做好現(xiàn)場管理和項(xiàng)目規(guī)劃工作。分管工程調(diào)度、統(tǒng)計(jì) 工作，及時(shí)收集整理各種施工技術(shù)材料，統(tǒng)計(jì)報(bào)表準(zhǔn)確、及時(shí)、全面，并 做好統(tǒng)計(jì)分析。 3 總工 程師 組織項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行施工圖紙自審，參加業(yè)主或設(shè)計(jì)單位組織 的施工圖紙會審和技術(shù)交底，并做好會審和交底記錄； 組織編制項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和關(guān)鍵、特殊工序作業(yè)指 導(dǎo)書，并按有關(guān)規(guī)定報(bào)業(yè)主和單位主管部門組織評審，經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施； 審核項(xiàng)目材料需用計(jì)劃和加工定貨計(jì)劃，監(jiān)督、指導(dǎo)過程和最終試驗(yàn)； 監(jiān)督有關(guān)人員做好進(jìn)貨檢驗(yàn)和過程的質(zhì)量自檢、專檢和交接檢，保證進(jìn) 貨和過程質(zhì)量控制符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。 組織重要部位和特殊過程的隱蔽工程驗(yàn)收，對發(fā)現(xiàn)的不合格或潛在不 合格及時(shí)采取糾正和預(yù)防措施，并驗(yàn)證措施的落實(shí)情況； 組織推廣應(yīng)用新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，提高施工工藝水平和 操作技能；定期組織召開質(zhì)量分析會，檢查質(zhì)量體系運(yùn)行的適應(yīng)性和有 效性，及時(shí)研究處理質(zhì)量活動中的重大技術(shù)問題，對質(zhì)量持有否決權(quán)； 定期組織項(xiàng)目工程質(zhì)量檢查，主持工程質(zhì)量驗(yàn)收，仲裁質(zhì)量爭議； 4 質(zhì) 檢 工 程 師 研究施工對象的質(zhì)量要求，將這些質(zhì)量要求下發(fā)至施工隊(duì)、班組，組織 他們在工前學(xué)習(xí)、工中對照檢查、工后評比。 從質(zhì)量預(yù)控角度出發(fā)，研究過去類似工程質(zhì)量存在問題，提出施工中質(zhì) 量管理工作重點(diǎn)。 按公路橋涵施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對各分項(xiàng)工程、工序的質(zhì)量要求編寫 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施細(xì)則及內(nèi)部質(zhì)量控制方面的政策、管理規(guī)定。 按質(zhì)量管理規(guī)定，定期組織質(zhì)量檢查及驗(yàn)收，并向項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師 匯報(bào)實(shí)施質(zhì)量檢查報(bào)告，負(fù)責(zé)向工區(qū)相關(guān)部室傳達(dá)業(yè)主或監(jiān)理關(guān)于質(zhì) 量方面的改進(jìn)意見及執(zhí)行情況，負(fù)責(zé)測量班測試工作的復(fù)核與監(jiān)督。 組織開展 QC 小組活動，并在工區(qū)組織成果發(fā)表會，對有價(jià)值成果向上 級單位推薦。 23 5 施 工 技 術(shù) 部 復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙及技術(shù)文件，理解設(shè)計(jì)意圖、結(jié)構(gòu)構(gòu)造和技術(shù)要求，使可 能出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷最大限度的消滅在開工前；做好技術(shù)交底工作，編制 施工組織設(shè)計(jì)，優(yōu)化施工方案。對項(xiàng)目技術(shù)工作的指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督， 貫徹執(zhí)行國家和交通部有關(guān)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及上級和業(yè)主指定的規(guī)章 制度措施。 負(fù)責(zé)提出工程所需原材料、成品、半成品及構(gòu)配件、非標(biāo)準(zhǔn)加工件的技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 負(fù)責(zé)工程工區(qū)范圍內(nèi)的技術(shù)性文件和資料的統(tǒng)一管理，并組織竣工資 料的編目組卷移交工作，保存各項(xiàng)檢驗(yàn)和試驗(yàn)記錄。 負(fù)責(zé)編制材料、設(shè)備需要計(jì)劃，協(xié)助物資設(shè)備部作好材料設(shè)備的選型、 定貨工作。 負(fù)責(zé)組織新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備的推廣應(yīng)用和實(shí)施。 負(fù)責(zé)工程半成品、成品的防護(hù)及交付過程中的防護(hù)； 負(fù)責(zé)履行合同要求的工程交付后維修保養(yǎng)工作。 制定環(huán)保方案和措施，在施工過程中按環(huán)境保護(hù)要求組織施工，落實(shí)各 項(xiàng)環(huán)保措施。 6 安 全 質(zhì) 量 部 認(rèn)真執(zhí)行國家及交通部頒發(fā)的施工規(guī)范，質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 負(fù)責(zé)編制本項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量計(jì)劃，并報(bào)公司相關(guān)的職能部門審批。 編寫項(xiàng)目質(zhì)量管理的規(guī)章制度，包括工程工區(qū)內(nèi)部質(zhì)量方面的政策、法 規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工細(xì)則等下發(fā)各施工隊(duì)執(zhí)行。 研究過去在某類似工程中存在的質(zhì)量問題，總結(jié)質(zhì)量工作，及時(shí)對重點(diǎn) 工程、關(guān)鍵工程提出施工中質(zhì)量管理工作重點(diǎn)防范措施，制定項(xiàng)目和重 點(diǎn)工程的預(yù)防措施。 負(fù)責(zé)按照產(chǎn)品的監(jiān)視和測量控制程序組織施工全過程的檢驗(yàn)、試驗(yàn) 并記錄。 負(fù)責(zé)重要物資、工程設(shè)備、構(gòu)配件、新型材料的試驗(yàn)檢驗(yàn)或運(yùn)行。 負(fù)責(zé)對工程中出現(xiàn)的不合格品進(jìn)行控制，并制定和組織實(shí)施糾正措施。 對各廠家提供的產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)性能確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品不合格時(shí)，組織評審， 提出處置方案。 負(fù)責(zé)按照監(jiān)視和測量裝置控制程序要求，管理各種計(jì)量設(shè)備的使用。 校準(zhǔn)維修和保養(yǎng)，并按合同要求向業(yè)主提供有關(guān)技術(shù)資料。 組織開展 QC 小組活動和統(tǒng)計(jì)技術(shù)的推廣應(yīng)用。 按技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施檢查工程質(zhì)量，并向業(yè)主、監(jiān)理和項(xiàng)目經(jīng)理 通報(bào)檢查結(jié)果，對質(zhì)量和安全不合格的提出處理意見，實(shí)施質(zhì)量一票否 決權(quán)。 7 物 資 設(shè) 備 部 對用于工程的原材料、半成品、成品及設(shè)備質(zhì)量負(fù)主要責(zé)任。主要職責(zé) 是： 檢查督促各類司機(jī)對設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，備足各類機(jī)械的零配件，確保機(jī)械 良好運(yùn)營，定期向項(xiàng)目經(jīng)理和質(zhì)檢工程師提供有關(guān)機(jī)械完好率、技術(shù)條 件狀況的報(bào)告。 對購進(jìn)的材料質(zhì)量負(fù)責(zé)，所有材料有出廠質(zhì)量保證書、合格證及應(yīng)有的 24 化驗(yàn)報(bào)告，并配合試驗(yàn)室進(jìn)行抽檢。 負(fù)責(zé)所需物資的供應(yīng)工作，執(zhí)行物資采購供應(yīng)控制程序，采購供應(yīng)施工 所需材料。負(fù)責(zé)匯總和編制材料采購計(jì)劃，明確采購產(chǎn)品和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的 性能，并簽訂采購合同。 負(fù)責(zé)按標(biāo)識和可追溯性控制程序?qū)ΜF(xiàn)場材料進(jìn)行產(chǎn)品標(biāo)識，并對其 檢驗(yàn)和試驗(yàn)狀態(tài)進(jìn)行有效性標(biāo)識。 9 綜合 理部 負(fù)責(zé)各種質(zhì)量文件、資料的收發(fā)、管理等工作，并檢查監(jiān)督執(zhí)行。 積極完成與質(zhì)量體系有關(guān)的其它工作，為質(zhì)量體系內(nèi)外審人員提供食 宿、交通、通信方便，保證內(nèi)外審工作的順利展開。 5.5.質(zhì)質(zhì)量保量保證證措施措施 嚴(yán)格執(zhí)行國家及交通部工程質(zhì)量的施工、檢查、驗(yàn)收、監(jiān)督的法律、法規(guī)、條例、 規(guī)范和規(guī)定。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件和建設(shè)單位的有關(guān)要求進(jìn)行施工，杜絕工程質(zhì)量事故的 發(fā)生。 嚴(yán)格按照 ISO9002 質(zhì)量管理體系的規(guī)定進(jìn)行操作，落實(shí)工程各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管 理要求?，F(xiàn)場對質(zhì)量實(shí)行信息化的動態(tài)管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并處理。 嚴(yán)格把好工程材料、設(shè)備的選用購置關(guān)。嚴(yán)禁使用不合格產(chǎn)品，確保工程所用材 料質(zhì)量優(yōu)良。 實(shí)行質(zhì)量保證金制度，按照招標(biāo)人制訂的工程質(zhì)量管理辦法考核管理。 5.5.1.框架箱涵施工框架箱涵施工質(zhì)質(zhì)量保量保證證措施措施 5.5.1.1.預(yù)制框架和出入口八字墻的鋼筋、水泥必須有出廠合格證，必須經(jīng)二次復(fù) 試合格方能使用，主筋接頭按規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方能成批施焊。 5.5.1.2.框架使用的鋼筋規(guī)格、型號、尺寸、數(shù)量必須與設(shè)計(jì)圖相符，綁扎牢固，墊 塊必須保