企業(yè)研究論文-中國與東南亞國家制造業(yè)比較研究.doc

企業(yè)研究論文-中國與東南亞國家制造業(yè)比較研究摘要在經(jīng)濟全球化的大趨勢下，制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈已實現(xiàn)了跨國發(fā)展，各國制造業(yè)的發(fā)展存在著極大的關(guān)聯(lián)性。我國制造業(yè)已發(fā)展到相當規(guī)模，正由跨國公司的加工組裝基地向制造基地轉(zhuǎn)變，并且正在向“世界制造中心”邁進。這就要求我們加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，促進制造業(yè)平衡發(fā)展；促進制造業(yè)的集群化發(fā)展，形成有競爭力的產(chǎn)業(yè)群；培養(yǎng)國際性的大企業(yè)，壯大中小配套企業(yè)；提高創(chuàng)新能力，加強人才培養(yǎng)。關(guān)鍵詞制造業(yè)競爭力生產(chǎn)效率制造業(yè)是一國繁榮富強的基石，是經(jīng)濟高速增長的“發(fā)動機”。隨著經(jīng)濟全球化和信息化的加速發(fā)展，全球制造業(yè)的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)三種發(fā)展趨勢：一是發(fā)達國家制造業(yè)的比重呈下降趨勢，而工業(yè)化過程中的國家制造業(yè)的比重正在穩(wěn)步上升；二是經(jīng)濟全球化的發(fā)展促進了制造業(yè)在國家之間的轉(zhuǎn)移，勞動密集型產(chǎn)業(yè)和污染型產(chǎn)業(yè)紛紛從發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，制造業(yè)出現(xiàn)了研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營等各個環(huán)節(jié)全球化的趨勢；三是隨著知識經(jīng)濟的發(fā)展和信息技術(shù)的突飛猛進，全球制造業(yè)呈現(xiàn)垂直分工、水平分工和網(wǎng)絡(luò)分工并舉的格局，產(chǎn)業(yè)鏈不斷細分。一、制造業(yè)發(fā)展總體情況的比較亞洲作為制造業(yè)轉(zhuǎn)移的一大接受區(qū)，在過去的幾十年，制造業(yè)取得了快速的發(fā)展。日本接受了歐美國家的先進技術(shù)，首先成為亞洲工業(yè)化國家。接著亞洲“四小龍”接受了來自日本和歐美國家的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，迅速成為亞洲新興工業(yè)國家。目前，亞洲正處在第三輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中，即由完成工業(yè)化的國家向中國、印度等發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移。改革開放以來，大量國外企業(yè)來到中國投資、建廠、開拓市場，外資及外國先進技術(shù)為中國制造業(yè)注入了新的活力。通過引進和學習外國先進技術(shù)，中國制造業(yè)突飛猛進，總產(chǎn)值從1990年的6704億元到2003年51860億元，增長了67倍。2003年，中國GDP達到14170億美元，制造業(yè)占39。我國已經(jīng)成為僅次于美國、日本、德國的世界第四大制造強國。由于仍處于工業(yè)化過程中，我國制造業(yè)仍存在極大的發(fā)展空間。因此，目前對我國制造業(yè)的發(fā)展進行研究具有重大的現(xiàn)實意義。二次世界大戰(zhàn)以后，以民用技術(shù)為主的發(fā)展路線的推行，使日本的制造業(yè)走向了巨大的成功，日本成為繼英美之后的又一個世界制造中心。2003年，日本GDP達到43008億美元，是中國2003年GDP的3倍還多，其中制造業(yè)的貢獻率為21。目前，日本在鋼鐵、汽車、電子產(chǎn)品制造業(yè)上仍然處于世界領(lǐng)先地位。20世紀60年代中后期，韓國大力發(fā)展出口導向型的加工制造業(yè)，推動了地區(qū)經(jīng)濟迅速增長。韓國制造業(yè)是一個典型的從技術(shù)模仿到技術(shù)創(chuàng)新而取得成功的例子。如今，韓國無論在汽車、鋼鐵行業(yè)等重工業(yè)還是半導體等高科技行業(yè)都取得了重大進展，而且擁有埔項、三星、LG等大型跨國企業(yè)。2003年，韓國GDP達到6053億美元，制造業(yè)的貢獻率為23。韓國產(chǎn)品大部分用于出口，2003年貿(mào)易額占GDP的616，而高科技產(chǎn)品占出口總產(chǎn)品數(shù)量的321。印度與中國同屬發(fā)展中國家，兩國既是農(nóng)業(yè)大國又是人口大國，都具備豐富的勞動力資源。獨立后的40多年，印度的企業(yè)一直在半封閉狀態(tài)下經(jīng)營，缺少競爭機制，制造業(yè)發(fā)展緩慢。1991年的工業(yè)改革后，印度制造業(yè)逐漸顯出活力，在軟件、制藥和汽車部件等行業(yè)都已經(jīng)成為世界市場的競爭者。2003年，印度GDP達到6006億美元，為中國2003年GDP的42，其中制造業(yè)的貢獻率為16。二、行業(yè)競爭力的比較研究中國制造業(yè)與發(fā)達國家的現(xiàn)實差距，除了需要從制造業(yè)的總體情況宋分析，更需要從制造業(yè)的各個行業(yè)進行研究。本文以鋼鐵、汽車兩大支柱產(chǎn)業(yè)為代表，在各國間進行比較分析，得出我國的優(yōu)勢與差距以及相應的調(diào)整措施。(一)鋼鐵制造業(yè)鋼鐵是構(gòu)成現(xiàn)代化城市最主要的結(jié)構(gòu)材料，是國民經(jīng)濟的大基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。改革開放以來，鋼鐵工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，得到了迅速發(fā)展。2002年，我國鋼鐵工業(yè)總產(chǎn)值為649236億元，占制造業(yè)的76：利潤為29477億元，占制造業(yè)的719，中國制造業(yè)各行業(yè)中利潤排名第三。1996年中國鋼鐵產(chǎn)量超過了1億噸，成為世界第一大產(chǎn)鋼國。從1955年到2002年，中國粗鋼產(chǎn)量達到179億噸，增加了近62倍，仍居世界首位，產(chǎn)量為居第二位的日本的166倍。但是，產(chǎn)量的增加并沒有帶來我國鋼鐵產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)的根本改變。傳統(tǒng)的低技術(shù)低附加值的品種在我國鋼鐵產(chǎn)品中仍占有較大比重，條鋼類產(chǎn)品比重超過53，比日本高出15個百分點；而板材類產(chǎn)品比重為33，比日本的26個百分點。差距尤為巨大的是高附加值產(chǎn)品，如表面處理板，在日本占板材產(chǎn)量的24，但我國這一產(chǎn)品幾乎還是空白。因此，我國高技術(shù)的鋼鐵很大程度上依賴于進口，我國鋼鐵貿(mào)易一直處于逆差，2001年這一值為10413億元。就經(jīng)濟效益而言，中印鋼鐵制造業(yè)的投入產(chǎn)出均較大，比最佳水平高出約14；中印都具有大量廉價的勞動力，但是勞動成本所占的比例卻比最佳比例高出近三四倍，可見勞動力成本的優(yōu)勢為過低的生產(chǎn)效率所抵消，總體上出于競爭劣勢。因此，提高升級生產(chǎn)設(shè)備，加強技術(shù)創(chuàng)新，提高生產(chǎn)效率是中印兩國當前加強鋼鐵行業(yè)競爭力的主要途徑。鋼鐵工業(yè)是典型的裝置型產(chǎn)業(yè)，企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效益非常明顯。鋼鐵工業(yè)強國生產(chǎn)的集中度都很高。韓國埔項鋼鐵公司，一家的粗鋼產(chǎn)量約占全國的64，英國鋼鐵公司占英國鋼鐵產(chǎn)量94，美國最大6家企業(yè)粗鋼的集中度為50，日本5家企業(yè)的集中度為80。而我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的集中度較低，2002年全國生產(chǎn)鋼鐵的企業(yè)有一二百家，生產(chǎn)鋼材的企業(yè)上千家，但產(chǎn)鋼量在1000萬噸以上的僅有寶鋼一家，500萬噸以上的也只有4家，由于低集中度和高分散度，大量的鋼鐵企業(yè)達不到合理的經(jīng)濟規(guī)模，工藝裝備小型化，技術(shù)水平不高，產(chǎn)品缺乏競爭力。(二)汽車制造業(yè)近年來，出于降低成本，搶占市場的考慮，世界汽車各大汽車制造商開始將生產(chǎn)重心向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移。目前，亞洲已成為世界主要汽車生產(chǎn)地之一，2002年產(chǎn)量占世界314。2002年，中國汽車總產(chǎn)量325萬輛，同比增長39；轎車產(chǎn)量增至109萬輛，同比增長55。從產(chǎn)量上看，中國汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過韓國，已成為世界第五大汽車生產(chǎn)國：從發(fā)展情況看來，中國汽車工業(yè)的增速比其他幾個國家遙遙領(lǐng)先，日本、韓國、印度的汽車總產(chǎn)量分別同比增加是5、7、28；但總體規(guī)模上，我國汽車工業(yè)總體規(guī)模還不及日本的13，特別是轎車的產(chǎn)量，不到日本的18、韓國的12。中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織較發(fā)達工業(yè)國家比較仍然很分散。就單個企業(yè)規(guī)模而言，我國企業(yè)也與世界級汽車公司存在巨大差距。2003年，中國最大兩家汽車企業(yè)，一汽和上汽的生產(chǎn)能力分別為859萬輛和797萬輛，而在世界大汽車公司排名較后的韓國現(xiàn)代汽車公司的生產(chǎn)能力超過250萬輛。即使在亞洲范圍內(nèi)，中國也缺乏有影響力的汽車企業(yè)，專業(yè)化程度與國際大公司相比仍然較低，尚未形成面向全行業(yè)的甚至國際市場的大汽車零部件生產(chǎn)集團。中國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力相當薄弱，在許多核心技術(shù)領(lǐng)域落后與世界先進水平。2002年，中國汽車新產(chǎn)品開發(fā)中，屬于自主開發(fā)的新產(chǎn)品占所有新品種的32，其中轎車僅占105。大部分轎車都是依靠技術(shù)引進和合資開發(fā)的。與日本、韓國相比，中國汽車創(chuàng)新能力嚴重不足。韓國汽車工業(yè)的發(fā)展主要是由本國企業(yè)發(fā)動和驅(qū)使的；而大多數(shù)發(fā)展中國家都是外商直接投資來帶動汽車制造業(yè)的發(fā)展的。韓國最大汽車生產(chǎn)商現(xiàn)代公司，1967年只是一家福特組裝廠，在缺乏技術(shù)能力的情況下，現(xiàn)代一直堅持引進非成套技術(shù)，以確保獨立于跨國公司，自身發(fā)展不受其束縛，很快現(xiàn)代公司就能夠自行設(shè)計發(fā)動機和整個汽車。1994年，現(xiàn)代公司汽