汽車概論——第4章_發(fā)動機之配氣機構(gòu).ppt

2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,1,第四章 配氣機構(gòu),2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,2,配氣機構(gòu)功用,按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求 定時開啟和關(guān)閉各缸的進、排氣門使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時進入氣缸，廢氣得以從氣缸及時排除。,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,3,充氣效率,充氣效率v= M/ Mo M：在進氣行程中實際進入氣缸內(nèi)新氣質(zhì)量 Mo：在進氣系統(tǒng)進口狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量 對充氣效率的分析 v 1（一般為0.80.9） 提高v方法 減少進氣和排氣阻力 ， 進排氣門的開啟時刻和持續(xù)開啟時間適當 。,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,4,組成,氣門組 氣門傳動組,凸輪軸,挺柱,推桿,搖臂,氣門與氣門座,氣門導管,氣門彈簧,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,5,配氣機構(gòu)類型,氣門頂置式,氣門 布置形式,氣門側(cè)置式,凸輪軸下置式,凸輪軸 布置位置,凸輪軸中置式,凸輪軸上置式,齒輪傳動式,凸輪軸 傳動方式,鏈傳動式,齒形帶傳動式,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,6,搖臂驅(qū)動式,氣門驅(qū)動形式,擺臂驅(qū)動式,直接驅(qū)動式,兩氣門式,每缸氣門數(shù)及其排列方式,多氣門式,4氣門,5氣門,3氣門,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,7,凸輪軸下置,凸輪軸中置,氣門頂置,挺柱,挺柱,推桿,搖臂,搖臂,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,8,單上置凸輪軸 (SOHC Single OverHead Camshaft ),氣門頂置,搖臂驅(qū)動,液力挺柱,搖臂驅(qū)動,氣門頂置,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,9,凸輪軸上置,氣門頂置,擺臂驅(qū)動,擺臂支座,擺臂支座,氣門間隙調(diào)整塊,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,10,凸輪軸上置,直接驅(qū)動,挺柱體,氣門頂置,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,11,4氣門 配氣機構(gòu),5氣門 配氣機構(gòu),雙凸輪軸上置直接驅(qū)動氣門,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,12,配氣機構(gòu)工作過程,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,13,配氣定時(配氣相位),配氣定時：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間 進氣提前角 ：從進氣門開到上止點曲軸所轉(zhuǎn)過的角度 進氣遲后角 ：從進氣行程下止點到進氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過的角度 排氣提前角 ：從排氣門開啟到下止點曲軸轉(zhuǎn)過的角度 排氣遲后角 ：從上止點到排氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過的角度,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,14,進排氣行程,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,15,配氣相位圖,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,16,部分車型配氣相位(),2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,17,液壓挺柱,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,18,氣門組,氣門鎖片,上氣門彈簧座,氣門彈簧,氣門油封,氣門導管,排氣門座,進氣門座,排氣門,進氣門,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,19,氣門組組成及要求,組成： 氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧， 有的進氣門還設(shè)有氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu) 要求： 氣門頭部與氣門座貼合嚴密 氣門導管與氣門桿導向良好 氣門彈簧兩端與氣門桿的中心垂直 氣門彈簧的彈力足夠,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,20,氣門,氣門頂面,氣門錐面,氣門錐角,氣門 鎖夾槽,氣門尾端面,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,21,氣門傳熱,氣門密封錐面必須嚴密貼合：研磨氣門與氣門座圈； 氣門桿與氣門導管配合間隙?。簻p少熱阻。,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,22,特殊氣門,中空氣門桿氣門 減輕氣門質(zhì)量 減小氣門運動慣性力 應(yīng)用某些高度強化發(fā)動機 充鈉排氣門 冷卻效果明顯 應(yīng)用某些風冷和轎車發(fā)動機 鈉熔點：97.8 沸點：880 ,充鈉,鑲裝 硬合金,鑲裝 硬合金,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,23,氣門油封,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,24,兩氣門 進氣門比排氣門大 減小進氣阻力 增大進氣量 3氣門 2個進氣門，1個排氣門 排氣門比進氣門大 進氣量有明顯增加 火花塞很難布置在中央對燃燒不利,每缸氣門數(shù),2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,25,4和5氣門,現(xiàn)代高性能汽車發(fā)動機普遍采用每缸三、四、五個氣門。 其中尤以四氣門發(fā)動機為數(shù)最多,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,26,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,27,氣門傳動組,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,28,凸輪軸結(jié)構(gòu),凸輪軸正時齒形帶輪,凸輪軸油封,半圓鍵,4缸機凸輪軸,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,29,6缸機凸輪軸,雙上置凸輪軸,排氣 凸輪軸,進氣 凸輪軸,軸頸,偏心輪,排氣 凸輪,分電器 驅(qū)動齒輪,進氣 凸輪,鍵槽,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,30,凸輪軸傳動機構(gòu),適用于中置式和下置式凸輪軸 定時齒輪 圓柱螺旋齒輪 曲軸定時齒輪 中碳鋼 凸輪軸定時齒輪 鑄鐵或夾布膠木 嚙合平順、噪聲低、磨損小,齒輪傳動機構(gòu),適用于中置式和上置式凸輪軸 鏈條 滾子鏈 裝有導鏈板、張緊器和張緊輪 保持一定張緊度 不產(chǎn)生振動噪聲,鏈傳動機構(gòu),2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,31,適用于上置式凸輪軸 轎車發(fā)動機多采用 伸長量小 適合精確定時傳動 優(yōu)點 噪聲小、質(zhì)量輕、成本低、工作可靠、不需要潤滑 齒形帶 氯丁橡膠 齒形帶齒 鋼或鐵基粉末冶金 不能與水和機油接觸 容易跳齒 保持一定張緊力 張緊輪和張緊器,齒形帶傳動機構(gòu),2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,32,齒輪傳動,鏈傳動,曲軸正時齒輪,凸輪軸 正時齒輪,曲軸正時鏈輪,凸輪軸 正時鏈輪,定時記號,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,33,齒形帶傳動,曲軸正時齒形帶輪,凸輪軸正時齒形帶輪,定時記號,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,34,凸輪軸工作,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,35,搖臂結(jié)構(gòu),搖臂,氣門間隙調(diào)整螺釘,縮緊螺母,搖臂襯套,搖臂(與液壓挺柱聯(lián)用),搖臂支點球座,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,36,搖臂工作,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,37,可變配氣技術(shù),VVT-i，豐田，吸引買主的法寶 Variable Valve Timing with intelligence 中文翻譯是“智能可變配氣正時系統(tǒng)”。 i-VTEC，本田，沖擊市場的利器 Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System 中文意思是“可變氣門配氣正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,38,可變配氣正時及氣門升程機構(gòu),正時板,輔助進氣搖臂,主進氣搖臂,凸輪軸,中間進氣搖臂,進氣門,排氣門,廣本雅閣VTEC結(jié)構(gòu)圖,2019年6月20日星期四,北京郵電大學自動化學院,39,1. VTEC功用,VT