GB-T18819-2002原油過駁安全作業(yè)要求.pdf

I CS 0 3 . 2 2 0 . 4 0x 0 9中 華 人 民 共 和 國 國 家 標(biāo) 準(zhǔn)G B / T 1 8 8 1 9 -2 0 0 2原油過駁安全作業(yè)要求T h e s a f e t y r e q u i r e me n t s f o r s h i p t os h i p t r a n s f e r o p e r a t i o n o f c r u d e o i l2 0 0 2 一 0 8 一 2 9 發(fā)布2 0 0 3 一 0 1 一 0 1實(shí)施中華人民共和國國 家 質(zhì) 量 監(jiān) 督 檢 驗(yàn) 檢 疫 總 局發(fā) 布G B / T 1 8 8 1 9 -2 0 0 2目次前言 11 范圍 一12 術(shù)語和定義 13 一般要求 。 14 靠泊 。 ， . ， 35 原油輸送 。 。 ， 36 離泊 。 47 應(yīng)急反應(yīng) 4附錄 A( 規(guī)范性附錄 ) 船/ 船裝卸安全檢查項(xiàng) 目 。 。 。 。 。 5GB/ T 1 8 8 1 9 -2 0 0 2月 9呂 本標(biāo)準(zhǔn)的附錄 A為規(guī)范性的附錄。 本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國交通部提出。 本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國海事局歸口。 本標(biāo)準(zhǔn)起草單位: 交通部科學(xué)研究院、 寧波港務(wù)局、 中海發(fā)展股份有限公司、 南京長江油運(yùn)公司、 南京港務(wù) 局。 本標(biāo) 準(zhǔn)主要起草人 : 白宗成 、 郝喜蘭 、 金康生 、 林 統(tǒng)南 、 黃心剛、 王 云貴、 胡美全 、 寧彬 。G B / T 1 8 8 1 9 -2 0 0 2原油過駁安全作業(yè)要求范 圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了原油過駁安全作業(yè)所應(yīng)具備的基本要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于原油過駁作業(yè)的經(jīng)營人、 船舶及有關(guān)單位和人員。術(shù)語 和定義下列術(shù)語和定 義適用于本標(biāo)準(zhǔn) 。過駁作業(yè)s h i p t o s h i p t r a n s f e r o p e r a t i o n在錨泊中， 將原油從一艘船舶輸送到另一艘船舶所進(jìn)行的一系列作業(yè)。卸載船 d i s c h a r g i n g s h i p將其所載的原油轉(zhuǎn)載給其他船的 油輪。受載船r e c e i v i n g s h i p接收卸載船卸 出的原油的油輪 。主碰墊 p r i m a r y f e n d e r s吸收撞擊力以及避免兩船之間金屬碰觸的大型碰墊。輔助 碰墊 s e c o n d a r y f e n d e r s當(dāng)兩船相互不平行時(shí)， 特別是在系泊和離泊操作中用來防止發(fā)生碰觸的碰墊。一般要求1 參與過駁作業(yè)船舶1 . 1 參與過駁作業(yè)船舶應(yīng)持有有效的船舶證書， 并處于適航和適裝狀態(tài)。1 . 2 船長應(yīng)熟悉過駁作業(yè)區(qū)域及附近的通航環(huán)境， 否則應(yīng)申請(qǐng)引航員引航。1 . 3 并靠期間船舶應(yīng)處于隨時(shí)可起航狀態(tài)2過駁作業(yè) 區(qū)域2 . ， 過駁作業(yè)區(qū)域應(yīng)盡可能選擇有遮蔽， 風(fēng)、 涌、 浪小， 水潮流平緩的水域。2 . 2 錨泊的過駁作業(yè)區(qū)域的底質(zhì)應(yīng)是泥沙或泥， 地勢(shì)較平坦。2 . 3 有滿足船舶安全靠離的水域和水深條件。2 . 4 必須避開主航道和通航環(huán)境條件復(fù)雜區(qū)域， 周圍應(yīng)沒有影響過駁作業(yè)的障礙物。2 . 5 過駁作業(yè)區(qū)域應(yīng)劃定警戒區(qū)域， 必要時(shí)設(shè)置警示、 助航標(biāo)志， 并由行政主管機(jī)關(guān)發(fā)布航行通( 警)qd勺口j，J內(nèi)口水文氣象條件 過駁作業(yè)應(yīng)考慮涌浪對(duì)不同尺度和干舷的船舶造成的兩船相對(duì)位移， 以及潮汐和氣象對(duì)兩船移0月JJ3.33.333告33動(dòng)的綜合影響。3 . 2 進(jìn)行靠離泊作業(yè)時(shí)應(yīng)保證船舶安全操縱和滿足避碰要求的良好能見度。GB/ T 1 8 8 1 9 - - 2 0 0 23 . 3 . 3 過駁作業(yè)必須在行政主管機(jī)關(guān)限定的水文氣象條件下進(jìn)行。3 . 3 . 4 過駁作業(yè)前和整個(gè)過駁作業(yè)過程應(yīng)掌握過駁作業(yè)區(qū)的天氣預(yù)報(bào)。3 . 4 通信導(dǎo)航3 . 4 . 1 靠泊前參與作業(yè)船舶應(yīng)用甚高頻無線電話建立聯(lián)系， 隨后轉(zhuǎn)到一個(gè)商定的工作頻道保持聯(lián)絡(luò)。3 . 4 . 2 參與作業(yè)船舶船員應(yīng)能使用相互理解的語言( 漢語或英語) 。3 . 4 . 3 參與作業(yè)船舶之間應(yīng)保持良好的通信聯(lián)絡(luò)， 任何一船的通信工具發(fā)生故障而無法保持聯(lián)絡(luò)， 應(yīng)停止過駁作業(yè)。3 . 4 . 4 若雷達(dá)的輻射波在l o m以內(nèi)輻射不到其他船的貨物甲板上， 在作業(yè)期間可使用一臺(tái)3 c m波長的雷達(dá) 。3 . 5碰墊I5 . 1 主碰墊的配備規(guī)格、 數(shù)量與位置應(yīng)足以保證卸載船和受載船在過駁作業(yè)期間船體不發(fā)生直接接觸 。15 . 2 主碰墊的位置應(yīng)能隨時(shí)調(diào)整， 碰墊的位置除考慮船長、 歧管位置和船體各部位強(qiáng)度外， 應(yīng)使靠泊時(shí)的碰撞力均勻分散于兩船船體上。3 . 5 . 3 在過駁作業(yè)期間應(yīng)有專人觀察碰墊， 確保其正常。3 . 5 . 4 主碰墊的規(guī)格、 數(shù)量及種類的配備由雙方協(xié)商解決。15 . 5 船舶還應(yīng)配備離泊時(shí)所需的輔助碰墊。36 系泊纜繩3 . 6 . 1 系泊纜繩由受載船提供， 必要時(shí)卸載船應(yīng)提供相應(yīng)數(shù)量的纜繩。3 . 6 . 2 船舶若使用鋼纜應(yīng)加上軟尾索， 軟尾索應(yīng): a ) 由絕緣的合成材料制成( 如尼龍繩) ; b ) 長度至少為 1 1 m; 。 ) 為鋼纜強(qiáng)度的1 3 7 寫。3 . 6 . 3 指定專人經(jīng)常檢查系泊纜繩的松緊度， 視兩船干舷差的變化進(jìn)行調(diào)整。3 . 6 . 4 受載船至少應(yīng)在外舷舫娓處各準(zhǔn)備一根應(yīng)急鋼質(zhì)拖纜。I7 軟 管I了 門軟管應(yīng)與被輸送的原油相容并能與貨物溫度和壓力相適應(yīng)。3 . 7 . 2 軟管的爆破壓力應(yīng)不少于最大工作壓力的4 倍。3 . 7 . 3 軟管的最大工作壓力不得小于 I MP a ( 表壓力) 。17 . 4 每隔半年應(yīng)進(jìn)行一次靜水壓力試驗(yàn)， 試驗(yàn)壓力在 1 . 5倍最大工作壓力與 2 / 5 爆破壓力之間， 試驗(yàn)壓力和口期應(yīng)標(biāo)明在軟管上， 試驗(yàn)情況應(yīng)記錄備查。7 . 5 軟管上應(yīng)標(biāo)明允許的最大工作壓力和最高、 最低工作溫度。了 . 6 軟管應(yīng)有足夠的長度， 要充分考慮兩船干舷差的變化和位移等因素， 避免在輸貨過程中產(chǎn)生磨qjq口損或 受力過度 。3 . 7 . 7 軟管在輸貨過程中應(yīng)由懸掛設(shè)施適當(dāng)懸掛， 軟管彎曲半徑不得小于其直徑的4 倍。3 . 8監(jiān)護(hù)船舶3 . 8 門在過駁作業(yè)期間， 應(yīng)配備消防船、 拖船或消拖兩用船作監(jiān)護(hù)用。3 . 8 . 2 拖輪的功率應(yīng)足以將靠泊中的一船迅速拖離。3 . 9防火3 . 9 . 1 卸、 受載船舶的泡沫炮應(yīng)指向正在使用的歧管， 并處于隨時(shí)可用狀態(tài)。3 . 9 . 2 甲板上應(yīng)備有隨時(shí)可用的消防器材19 . 3 原油輸送期間， 除標(biāo)志用于船員進(jìn)出的艙門外， 所有進(jìn)出居住艙室的門都必須關(guān)閉; 用于居住艙室的空調(diào)應(yīng)轉(zhuǎn)為內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)。 zG B / T 1 8 8 1 9 -2 0 0 23 . 9 . 4 過駁作業(yè)期間， 未經(jīng)行政主管部門批準(zhǔn)， 其他船舶不得進(jìn)人警戒區(qū)域。3 . 9 . 5 有關(guān)防止靜電危害的方法和措施應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定的要求。3 . 9 . 6 嚴(yán)格遵守防火防爆的有關(guān)規(guī)定。3 . 1 0人員保護(hù) 卸、 受載船舶應(yīng)將消防服、 安全防護(hù)服、 急救藥箱等準(zhǔn)備妥當(dāng)， 以便隨時(shí)可用。3 . 1 1環(huán)境保護(hù) 參與過駁作業(yè)的船舶應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行 中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法 和其他防污法規(guī)以及我國加人的有關(guān) 國際防污公約 。3 . 1 2 夜間作業(yè)應(yīng)有良好的照明， 如有可能， 船舶的一側(cè)及碰墊應(yīng)有聚光照明。3 . 1 3 過駁作業(yè)期間， 應(yīng)充分注意船舶的穩(wěn)性。4命泊4 . 1 靠泊前每艘船舶均應(yīng)做好下列準(zhǔn)備工作: a ) 檢查、 試驗(yàn)原油裝卸、 控制和檢測(cè)裝置; b ) 進(jìn)行安全檢查， 檢查項(xiàng) 目 應(yīng)不少于“ 靠泊前船/ 船裝卸安全檢查項(xiàng)目” ， 見附錄A的表A. 14 . 2 靠泊前卸、 受載船舶應(yīng)提供下列資料: a ) 確認(rèn)靠泊方法; b ) 船舶長度; c ) 歧管與船首和船尾的距離; d ) 系泊側(cè)舷外是否有障礙物; e ) 系泊側(cè)的系泊設(shè)備; f ) 兩船間預(yù)計(jì)的最大干舷差; 9 ) 主碰墊的數(shù)量、 規(guī)格、 尺寸及位置; h ) 預(yù)定使用的歧管法蘭規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)。4 - 3 靠泊過程中應(yīng)保證有足夠人員處理系泊纜繩4 . 4 卸、 受載船舶絞纜設(shè)備應(yīng)保持隨時(shí)可用狀態(tài)。5 原 油輸送5 . 1 原油輸送前， 卸、 受載船舶應(yīng)完成安全檢查， 檢查項(xiàng)目應(yīng)不少于“ 船/ 船裝卸安全檢查項(xiàng)目” ， 見附錄A 的 A. 2 05 . 2 原油輸送要求應(yīng)由受載船提出。53 雙方船長應(yīng)簽署“ 船長協(xié)議書， 后方可輸送原油。“ 船長協(xié)議書” 至少應(yīng)包括以下內(nèi)容: a ) 原油各等級(jí)的數(shù)量、 順序; b ) 原 油的密度和溫度 ; c ) 過駁系統(tǒng)、 泵數(shù)、 最大壓力; d ) 初始流速、 最大流速; e ) 速度變化或停止輸送的信號(hào); f ) 商定的緊急停止作業(yè)信號(hào)。5 . 4 原油的輸送操作由卸載船負(fù)責(zé)控制; 輸送期間， 卸載船應(yīng)指派專人在貨泵操縱控制室值班。5 . 5 原油輸送期間， 雙方都應(yīng)指派專人在各 自 歧管處負(fù)責(zé)觀察軟管， 發(fā)現(xiàn)異常立即報(bào)告操作負(fù)責(zé)人。5 . 6 原油輸送階段雙方應(yīng)建立可視聯(lián)絡(luò)。5 . 7 遇有下列緊急情況應(yīng)立即發(fā)出商定的緊急停止信號(hào)， 停止原油輸送并采取相應(yīng)措施: a ) 遇有雷電、 火災(zāi)或煙囪冒火星;cs / T 1 8 8 1 9 -2 0 0 2 b ) 發(fā)現(xiàn)原油泄漏; c ) 系泊纜繩已斷或有掙斷可能; d ) 任何一個(gè)碰墊失效; e ) 鄰近水域出現(xiàn)可能危及貨物輸送安全的船舶或情況; f ) 參與作業(yè)船舶任一位船長認(rèn)為有危險(xiǎn)時(shí); 9 ) 水文、 氣象條件超出過駁作業(yè)允許范圍; h 其他危及過駁作業(yè)安全的情況。5 . 8 原油輸送完成后， 軟管應(yīng)經(jīng)過掃線后才能拆卸。6離泊: .;離泊前應(yīng)確認(rèn)所有軟管已被拆除， 并歧管加封盲板。確認(rèn)伸出兩船舷外障礙物已清除。保證有足夠的人員處理系泊纜繩。確認(rèn)附近水域通航環(huán)境允許離泊。雙方商定離泊方法后方可解纜。63646.5了 應(yīng) 急反應(yīng)原油過駁作業(yè)出現(xiàn)緊急情況時(shí)， 卸、 受載船舶及經(jīng)營人應(yīng)啟動(dòng)并執(zhí)行應(yīng)急計(jì)劃口G a / r 1 8 8 1 9 -2 0 0 2 附錄A ( 規(guī) 范性 附錄) 船/ 船裝卸安全檢查項(xiàng)目A. 1 靠泊前船/ 船裝卸安全檢查項(xiàng)目( 見表A. 1 ) 表 A. 1序號(hào)項(xiàng)目1是否已建立無線通信聯(lián)絡(luò)2是否已議定操作使用語言3船員是否已明確系泊程序4動(dòng)力裝置、 舵機(jī)和導(dǎo)航設(shè)備是否己測(cè)試并處于良好狀態(tài)5是 否 己 議 定 應(yīng) 急 計(jì) 劃6主、 輔碰墊是否已到位， 碰墊牽索是否良好7是否已撤走靠泊舷側(cè)突出物并保持正浮8是否有技術(shù)熟練的舵手在崗9輸油歧管接頭是否已備好并做好記號(hào)1 0軟管狀態(tài)是否良好1 1軟管提升設(shè)備是否適宜和備妥1 2是否已通知輪機(jī)員發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)及轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)整要求1 3是否已交流清楚航向和速度資料1 4是否已具備足夠的照明， 特別是碰墊附近1 5紋車和錨機(jī)是否隨時(shí)可用1 6船員是否已抵達(dá)系泊崗位1 7是否已播發(fā)航行警告1 8是否已與系纜人員建立通信聯(lián)絡(luò)1 9靠泊異側(cè)錨是否已做好拋錨準(zhǔn)備2 0是否已收到過駁作業(yè)區(qū)的天氣預(yù)報(bào)2 1是否已通知對(duì)方船舶已通過以上項(xiàng)目檢查cs / T 1 8 8 1 9 -2 0 0 2A . 2貨物輸送前船/ 船裝卸安全檢查項(xiàng)目( 見表A. 2 ) 表 A. 2序號(hào)項(xiàng)目1是否已通過國際船/ 岸安全檢查表中A和B部分的檢查2舷梯是否位置恰