《國際物流網(wǎng)絡(luò)》PPT課件.pptVIP

第3章 國際物流網(wǎng)絡(luò),/,國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),國際物流系統(tǒng)，通過其所聯(lián)系的各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)揮各自的功能，包括：運(yùn)輸功能、儲(chǔ)存功能、裝搬功能、包裝功能和配送功能、商品檢驗(yàn)功能以及信息處理功能等，共同協(xié)力實(shí)現(xiàn)國際物流系統(tǒng)所要求達(dá)到的低的國際物流費(fèi)用，好的顧客服務(wù)水平。從而最終達(dá)到國際物流系統(tǒng)整體效益最大的目標(biāo)。,3.1 國際物流節(jié)點(diǎn),3.1.1 國際物流節(jié)點(diǎn)定義及作用 1.定義：指那些從事與國際物流相關(guān)活動(dòng)的物流業(yè)務(wù)聚集點(diǎn)，如口岸港口、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)及流通加工配送中心和保稅區(qū)等。 2.作用 （1）執(zhí)行一般的物流職能 （2）整合、指揮、調(diào)度、信息傳輸?shù)嚷毮埽钦麄€(gè)國際物流網(wǎng)絡(luò)的中樞。,國際物流節(jié)點(diǎn)是指那些從事與國際物流相關(guān)活動(dòng)的物流節(jié)點(diǎn)。,如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫、物流中心等都可作為國際物流節(jié)點(diǎn)。,a、f、g為普通節(jié)點(diǎn),a,b,c,d,e,f,g,通常來講，樞紐型節(jié)點(diǎn)至少有兩條或兩條以上物流線路交匯，其物流規(guī)模也較大。,b、c、d、e是 樞紐型節(jié)點(diǎn)。,b,c,d,e,3.1.2 國際物流節(jié)點(diǎn)的功能 1.銜接轉(zhuǎn)換功能 2.儲(chǔ)存儲(chǔ)備功能 3.物流信息功能 4.物流管理功能 5.物流系統(tǒng)優(yōu)化功能,3.1.3 國際物流節(jié)點(diǎn)的類型,2.儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn),1.轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn),4.綜合型節(jié)點(diǎn),3.流通型節(jié)點(diǎn),國際物流節(jié)點(diǎn)港口,鹿特丹,鹿特丹（Rotterdam）位于荷蘭西南部萊茵河口地區(qū)新馬斯河兩岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷蘭第二大城市。市區(qū)人口約60萬，連同郊區(qū)城鎮(zhèn)在內(nèi)共計(jì)105萬。 第二次世界大戰(zhàn)期間遭到嚴(yán)重破壞，戰(zhàn)后重建和擴(kuò)大。煉油、化工、造船等工業(yè)發(fā)達(dá)，港口建設(shè)和管理有豐富經(jīng)驗(yàn)。鹿特丹市年產(chǎn)值約占荷蘭國民收入的13。市區(qū)兩部分由4條河底遂道連接，并建有世界貿(mào)易中心。 由于優(yōu)越的地理位置，加上戰(zhàn)后歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)興和共同市場的建立，鹿特丹逐漸發(fā)展成為世界第一大港，它的最高吞吐量曾達(dá)3.1億噸（73年），91年達(dá)2.9億噸，連續(xù)29年名列世界前茅。鹿特丹港港區(qū)面積約100平方公里，碼頭岸線長約38公里，擁有世界最大的集裝箱碼頭，全年進(jìn)港停泊的遠(yuǎn)洋輪達(dá)3萬多艘。,鹿特丹港目前是西歐共同體貨物集散中心之一，有“歐洲的門戶”之稱。 它是歐洲最大的煉油基地和世界第三大煉油中心，同時(shí)也是國際航運(yùn)樞紐和國際貿(mào)易中心。 鹿特丹旅游業(yè)發(fā)達(dá)，擁有港口、博物館及其它眾多觀光景點(diǎn)。登上高達(dá)185米被稱為“歐洲桅桿”的高塔，可鳥瞰全市。該塔建于1960年，是為了迎接當(dāng)年在鹿特丹舉辦的花展而建的，每年來此游覽參觀者逾30萬人。該建筑也是鹿特丹的象征和荷蘭的一個(gè)著名景點(diǎn)。在塔身32米處是航海博物館，里面陳列許多航海資料和實(shí)物；100米處是一個(gè)旋轉(zhuǎn)餐廳，人們?cè)诖丝蛇吰穱L佳肴，邊觀賞周圍景致。 鹿特丹的建筑在第二次世界大戰(zhàn)期間遭到嚴(yán)重破壞，戰(zhàn)后鹿丹人修復(fù)和重建了在戰(zhàn)爭中被炸毀的一些著名的建筑物，如市政廳、圣勞倫斯教堂等，恢復(fù)了他們的歷史面貌。此外還新建了許多風(fēng)格各異新奇獨(dú)特的公共建筑的民宅。因此，鹿特丹也有“建筑博物館”之稱。在鹿特丹的周圍還有 Kinderdijk 風(fēng)車區(qū)、Delfshaven 等著名旅游景點(diǎn)。,3.1.4 口岸 1.定義：由國家指定對(duì)外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往來，并供往來人員、貨物和交通工具出入國（邊）境的港口、機(jī)場、車站和通道。 2.地位和作用 （1）國家主權(quán)的象征 （2）對(duì)外開放的門戶 （3）國際貨物的樞紐,3.分類 （1）按批準(zhǔn)開放的權(quán)限分類 一類口岸：由國務(wù)院批準(zhǔn)開放的口岸。 二類口岸：由省級(jí)人民政府批準(zhǔn)開放并管理的口岸。 （2）按出入境的交通運(yùn)輸方式分類 港口口岸 陸地口岸 航空口岸 4.我國主要口岸,中國主要口岸,5.中國電子口岸 （1）定義：海關(guān)總署等部委利用現(xiàn)代信息技術(shù)，借助國家電信公網(wǎng)，將各行政管理機(jī)關(guān)分別管理的進(jìn)出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流、電子底賬數(shù)據(jù)集中存放到公共數(shù)據(jù)中心，在統(tǒng)一、安全、高效的計(jì)算機(jī)物理平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換。 （2）意義 有利于降低成本，提高貿(mào)易效率； 有利于增強(qiáng)管理部門的管理綜合效能； 能使管理部門對(duì)進(jìn)出口環(huán)節(jié)的管理更加完整和嚴(yán)密。,中國電子口岸,電子通關(guān)口岸,3.1.5 港口 1.定義：水陸空交通的集節(jié)點(diǎn)和樞紐，船舶停泊（飛機(jī)起降）、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地。,2.特點(diǎn) （1）港口在整個(gè)國際物流供應(yīng)鏈上是最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)； （2）港口是不同大陸之間、不同國家之間生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)； （3）港口往往是最重要的信息中心。,3.功能 （1）物流服務(wù)中心 （2）商務(wù)中心 （3）信息服務(wù)中心 （4）現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心 （5）后援服務(wù)中心,4.世界主要港口 （1）上海港 （2）鹿特丹港 （3）紐約港 （4）神戶港 （5）漢堡港 （6）安特衛(wèi)普港 （7）橫濱港 （8）新奧爾良港 （9）馬賽港 （10）倫敦港,上海港,鹿特丹港：2011年吞吐量世界第六，是世界上規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)、集裝箱吞吐量最高的港口之一。其最大優(yōu)勢(shì)優(yōu)越的地理位置、四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)、富有競爭力的優(yōu)惠服務(wù)、合情合理的運(yùn)輸市場環(huán)境。,漢堡港：漢堡港的貨物一半來自中國和波羅的海國家。,安特衛(wèi)普港：在歐洲/非洲班輪航線上發(fā)揮巨大作用。其客戶主要是南非，與東非的貿(mào)易亦十分緊密。,香港港,新加坡港：2011年吞吐量世界排名第三位。是全球最大的海洋轉(zhuǎn)口運(yùn)輸中心之一，擁有完整的港口及海事服務(wù)，全球范圍的海港網(wǎng)絡(luò)以及全面的物流服務(wù)方案，也是亞太地區(qū)的郵輪中心。,洛杉磯港：美國的一座綜合性大港。,3.1.6 外貿(mào)倉庫 1.定義：是進(jìn)出口商品的集散、儲(chǔ)存場所，不僅要完成進(jìn)出口商品保管儲(chǔ)存的任務(wù)，還擔(dān)負(fù)著商品揀選、整理、包裝、備貨、組裝等流通加工和發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)。,2.分類 （1）按倉庫在流通中的主要職能分類 口岸倉庫 中轉(zhuǎn)倉庫 加工倉庫 儲(chǔ)存?zhèn)}庫 （2）按儲(chǔ)存商品性能及技術(shù)設(shè)備分類 通用倉庫 專用倉庫 特種倉庫,3.1.7 自由港或自由貿(mào)易區(qū) 1.自由港及自由貿(mào)易區(qū)定義：自由港也稱自由口岸，自由貿(mào)易區(qū)也稱對(duì)外貿(mào)易區(qū)、自由區(qū)、自由區(qū)、工業(yè)商自由貿(mào)易區(qū)等。都是劃在關(guān)境以外，對(duì)進(jìn)出口商品全部或大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)開展商品自由儲(chǔ)存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務(wù)活動(dòng)，以便于本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，增加財(cái)政收入和外匯收入。,洋 山 自 由 港 區(qū),北美自由貿(mào)易區(qū),2.自由貿(mào)易區(qū)的分類 （1）把港口或設(shè)區(qū)的所在城市都劃為自由港或自由貿(mào)易區(qū) （2）把港口或設(shè)區(qū)的所在城市的一部分劃為自由港或自由貿(mào)易區(qū) 3.自由貿(mào)易區(qū)的分布 （1）歐洲自由貿(mào)易區(qū) （2）美洲自由貿(mào)易區(qū) （3）亞洲自由貿(mào)易區(qū) （4）非洲自由貿(mào)易區(qū) （5）大洋洲自由貿(mào)易區(qū),3.1.8 保稅區(qū) 1.定義：又稱保稅倉庫區(qū)，是海關(guān)所設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)的、受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)和倉庫。 2.特點(diǎn)：外國商品存入保稅區(qū)內(nèi)，可以暫時(shí)不繳納進(jìn)口稅，如再出口，不繳納出口稅；如要運(yùn)進(jìn)所在國的國內(nèi)市場，則需辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，繳納進(jìn)口稅。,3.分類 （1）根據(jù)所有權(quán)劃分：公營、私營 （2）根據(jù)職能不同劃分：指定保稅區(qū)、保稅貨棚、保稅倉庫、保稅工廠、保稅陳列場等。 4.我國的保稅區(qū)為海關(guān)監(jiān)管區(qū)域，不完全等同于國外的自由貿(mào)易區(qū)（自由港）、出口加工區(qū)，對(duì)其政策的制定主要是根據(jù)中國國情。 上海外高橋保稅區(qū)是我國第一個(gè)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的保稅區(qū)。,3.1.9 出口加工區(qū) 1.定義：指專為發(fā)展加工貿(mào)易而開辟的經(jīng)濟(jì)特區(qū)。 2.特點(diǎn) （1）功能比較單一，僅限于產(chǎn)品外銷的加工貿(mào)易； （2）實(shí)行封閉的區(qū)域管理模式，海關(guān)實(shí)行24小時(shí)監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)了“一次申報(bào)、一次審單、一次查驗(yàn)”的通關(guān)要求。,3.1.10 科技工業(yè)園區(qū) 1.定義：指在科研機(jī)構(gòu)和名牌科技大學(xué)比較集中、居住環(huán)境和教育環(huán)境比較優(yōu)越的大城市或城市近郊辟出一塊地方，提供比出口加工區(qū)更大的租稅優(yōu)惠，吸引外國資金和高科技人才，研究和開發(fā)尖端技術(shù)產(chǎn)品，促進(jìn)科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將智力、資金高度積聚的特定區(qū)域，是從事高科技研究，并對(duì)其成果進(jìn)行測試、生產(chǎn)的新型開發(fā)區(qū)。 2.世界上較為著名的科技工業(yè)園區(qū)：美國“硅谷”、日本“筑波科學(xué)城”及我國臺(tái)灣的“新竹科學(xué)工業(yè)園區(qū)”。,自由經(jīng)濟(jì)區(qū),全部物流活動(dòng)是在線路和節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行的。,在線路上的物流活動(dòng)主要是運(yùn)輸。,全部物流活動(dòng)是在線路和節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行的。,物流功能要素中的其他主要功能要素，如包裝、裝卸、儲(chǔ)存、配貨、流通加工等，都是在節(jié)點(diǎn)上完成的。,3.2 國際物流連線,3.2.1 國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道 1.航線的形成主要取決的因素 （1）安全因素 （2）貨運(yùn)因素 （3）港口因素 （4）技術(shù)因素,2.海上航線的分類 （1）按照船舶經(jīng)營方式的不同，分為定期航線和不定期航線。 （2）按照航程遠(yuǎn)近，可分為遠(yuǎn)洋航線、近洋航線、沿海航線。 3.世界大洋、國際運(yùn)河與海峽 （1）大洋通道 （2）運(yùn)河通道：蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、基爾運(yùn)河 （3）海峽通道：馬六甲海峽、英吉利海峽、霍爾木茲海峽,大洋通道 太平洋 ：沿岸有30多個(gè)國家和地區(qū)，擁有世界1/6的港口，貨運(yùn)量居世界第二位。 大西洋：沿岸擁有世界3/4的港口，3/5的貨物吞吐量。 印度洋：周圍有30多個(gè)國家和地區(qū)，擁有世界近1/10的港口和1/6的貨物吞吐量。,運(yùn)河通道 蘇伊士運(yùn)河 ：居歐亞非三洲交通要沖，它溝通地中海和紅海，連接了大西洋和印度洋 ；載重25萬噸的超級(jí)油輪，通過運(yùn)河平均需要10小時(shí)。 巴拿馬運(yùn)河：斜貫巴拿馬國中部，溝通太平洋和大西洋，6.5萬噸以下。 基爾運(yùn)河：位于德國東北部，橫貫日德蘭半島，溝通波羅的海和北海。,海峽通道 馬六甲海峽：是溝通太平洋和印度洋的海上交通要道。海峽包括新加坡海峽，總長1188公里，水深25113米，可通過25萬噸滿載海輪。 英吉利海峽：位于英法兩國之間狹窄處，連同多福爾海峽總長600公里，水深2555米，是連接北歐與北美的主要航線 霍爾木茲海峽：位于阿曼半島和伊朗之間，西接波斯灣，東聯(lián)阿曼灣，全長約150公里，平均水深70米以上，在航運(yùn)上占有重要地位，是世界著名的石油海峽。 直布羅陀海峽：地中海大西洋 黑海海峽：黑海地中海,4.世界主要大洋航線 （1）太平洋航線：遠(yuǎn)東北美西海岸航線、加勒比海航線、南美西海岸航線、東南亞航線。 （2）大西洋航線：西北歐北美東海岸航線，西北歐、北美東海岸加勒比海航線，西北歐、北美東海岸地中海遠(yuǎn)東航線，南美東海岸好望角遠(yuǎn)東航線，西北歐、地中海南美東海岸遠(yuǎn)東航線。 （3）印度洋航線：波斯灣好望角西歐、北美航線，波斯灣東南亞日本航線，波斯灣蘇伊士運(yùn)河地中海西歐、北美航線。 5.世界集裝箱海運(yùn)干線 遠(yuǎn)東北美航線（北太平洋航線）、北美歐洲、地中海航線等 6.我國主要的海運(yùn)航線 （1）近洋航線 （2）遠(yuǎn)洋航線,我國的主要海運(yùn)航線,3.2.2 國際航空線路 1.國際航空站：即機(jī)場，是供飛機(jī)起飛，降落和停放及組織、保障飛行活動(dòng)的場所。 2.世界主要航空線 （1）西歐北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎，倫敦，法蘭克福，紐約，芝加哥，蒙特利亞等航空樞紐。 （2）西歐中東遠(yuǎn)東航空線。該航線連接西歐各主要機(jī)場至遠(yuǎn)東香港，北京，東京等機(jī)場。并途經(jīng)雅典，開羅德黑蘭，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。 （3）遠(yuǎn)東北美間的北太平洋航線。這是北京，香港，東京等機(jī)場經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華，西雅圖，舊金山，洛杉磯等機(jī)場的航空線。并可延伸至北美東海岸的機(jī)場。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。 此外，還有北美南美，西歐南美，西歐非洲，西歐東南亞澳新，遠(yuǎn)東澳新，北美澳新等重要國際航空線。,國際航空網(wǎng)線,3.2.3 國際鐵路運(yùn)輸與大陸橋 1.國際貨運(yùn)中的主要鐵路干線 （1）西伯利亞大鐵路 （2）加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路 （3）美國連接?xùn)|西兩大洋的鐵路 （4）中東歐洲鐵路 2.大陸橋與小陸橋 （1）西伯利亞大陸橋 （2）新亞歐大陸橋 （3）美國大陸橋 （4）加拿大大陸橋 （5）美國小陸橋 （6）美國微型陸橋,3.2.4 國際主要輸油管道 世界上的各種管道已達(dá)100余萬公里，主要集中在北美和歐洲。,俄羅斯石油管道,3.3 國際物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成,3.3.1 物流網(wǎng)絡(luò)的概念與內(nèi)涵 1.廣義物流網(wǎng)絡(luò)：從宏觀角度探討，主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)。 2.狹義物流網(wǎng)絡(luò)：指物流企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中所涉及的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)、物流客戶網(wǎng)絡(luò)。,、,3.3.2 國際物流物理網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成 國際物流的物理網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和他們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)，以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。 收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)包括：口岸、港口、保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)等； 連線包括各種海運(yùn)航線、國際航空航線、大陸橋運(yùn)輸?shù)龋?信息流網(wǎng)絡(luò)則包括國內(nèi)外的郵件、某些電子媒介、單據(jù)或電腦對(duì)最新庫存量的記錄。,、,國際物流網(wǎng)絡(luò)簡圖,3.3.3 國際物流信息網(wǎng)絡(luò) 1.國際物流信息網(wǎng)絡(luò)是實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的重要支撐 2.信息流在國際物流中的作用 （1）反饋與控制作用 （2）資源性作用 （3）支持保障作用 3.國際物流信息平臺(tái) （1）提高客戶服務(wù)水平 （2）降低物流的總成本費(fèi)用,3.3.4 國際物流網(wǎng)絡(luò)接口無縫化 1.接口無縫化的基本原理 指對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素中的流動(dòng)因素、生產(chǎn)要素、機(jī)制要素等進(jìn)行內(nèi)部和外部的連接，使物流系統(tǒng)要素之間、物流系統(tǒng)之間成為無縫連接成為無縫連接的整體。,2.接口無縫化方法 （1）無縫載體 （2）直撥：工