大唐集團發(fā)電廠汽輪機事故案例分析題.doc

中國大唐集團公司集控值班員考核試題庫汽輪機運行2010版600mw火電機組系列培訓教材配套題庫集控值班員汽機試題庫汽輪機案例分析題中國大唐集團公司2010年6月 編寫目 錄一、【案例一】機組啟動檢查漏項3二、【案例二】檢修操作運行設備導致小機跳閘5三、【案例三】輔機跳閘造成全廠停電后燒瓦6四、【案例四】電泵油溫高最終引起廠用電失去8五、【案例五】野蠻操作造成汽輪機燒瓦10六、【案例六】檢修無票作業(yè)造成跑油燒瓦12七、【案例七】小機油箱油位低造成小機跳閘15八、【案例八】真空下降運行人員發(fā)現不及時17九、【案例九】表計不準 責任心不強造成汽缸進水18十、【案例八】邏輯清楚盲目操作20十一、【案例十一】操作票執(zhí)行不嚴格操作隨意性大21十二、【案例十二】超負荷運行滑銷系統(tǒng)卡振動大停機22十三、【案例十三】事故處理經驗不足造成事故擴大23十四、【案例十四】思想麻痹，安全意識淡薄24十五、【案例十五】違章操作造成大軸彎曲25十六、【案例十六】操作不規(guī)范引起真空下降27十七、【案例十七】高排壓比低保護動作停機28十八、【案例十八】機組由于功率回路故障處理不當停機29十九、【案例十九】dcs失電31二十、【案例二十】背壓高保護停機33汽輪機案例分析題一、 【案例一】機組啟動檢查漏項1、事件經過1999 年 4 月 12 日，某電廠 2 號機組在大修后的啟動過程中4 月 1日，#2 機組 b 級檢修結束后，經過一系列準備與檢查后，#2 機于 4 月12 日 15 時 55 分開始沖轉，15 時 57 分機組沖轉至 500r/min，初步檢查無異常。16 時 08 分，升速至 1200r/min，中速暖機，檢查無異常。16 時 15 分，開啟高壓缸倒暖電動門，高壓缸進行暖缸。16 時 18 分，機長吳 x 令副值班員莊 xx 開高壓缸法蘭加熱進汽手動門，令巡檢員黃開高、中壓缸法蘭加熱疏水門，操作完后報告了機長。16 時 22 分，高壓缸差脹由 16 時的 2.32mm 上升 2.6lmm，機長開啟高壓缸法蘭加熱電動門，投入高壓缸法蘭加熱。1 6 時 25 分，發(fā)現中壓缸下壓缸法蘭加熱進汽手動門，令巡檢員黃開高、中壓缸法蘭加熱疏水門，操作完后報告了機長。16 時 22 分，高壓缸差脹由 16 時的 2.32mm 上升 2.6lmm，機長開啟高壓缸法蘭加熱電動門，投入高壓缸法蘭加熱。1 6 時 25 分，發(fā)現中壓缸下增大，報告值長。13 時 02 分，經就地人員測量，#2 瓦振動達 140m，就地明顯異音，#2。機手動打閘，破壞真空停機。18 時 08 分，#2 機轉速到零，投盤車，此時轉子偏心率超出 500m，指示到頭，#2 機停爐，汽機悶缸，電動盤車連續(xù)運行。18 時 18 分至 24 分，轉子偏心率降至 40 70m 后，又逐漸增大到 300m并趨向穩(wěn)定，電動盤車繼續(xù)運行。在 13 日的生產碰頭會上，經過討論決定：鑒于 14 小時的電動盤車后，轉子偏心率沒有減少，改電動盤車為手動盤車 180 度方法進行轉子調直。并認為，高壓轉子如果是彈性變形，可利用高壓缸上、下溫差對轉子的徑向溫差逐漸減少，使轉子熱彎曲消除。經討論還決定，加裝監(jiān)視儀表，并有專人監(jiān)視下運行.13 日 12 時 40 分起到 18 時 30 分， 三次手動盤車待轉子偏心率下降后，改投電動盤車，轉子偏心率升高，并居高不下，在 300m 左右。15 日 19 時 20 分，高壓缸溫度達 145，停止盤車，開始做揭缸檢查工作.2、原因分析：1) 4 月 12 日 16 時 18 分，運行人員在操作#2 汽機高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)的過程中，漏掉了對高壓缸法蘭加熱左右兩側回汽門的操作(或檢查)，使得高壓缸左側法蘭加熱回汽門開度很小，右側法蘭加熱回汽門全開；2) 當 16 時 22 分，機長開啟高壓缸法蘭加熱電動門投入法蘭加熱后，從 16 時 27 分起。高壓缸左、右兩側的法蘭的溫差開始增大，56分時達100(左側法蘭金屬溫度為150.43，右側為250.45)。在高壓缸左右溫差大的期間，運行監(jiān)盤人員沒有及時發(fā)現，因而造成高壓缸缸體膨脹不均，轉子偏心率增加，高壓缸內動靜摩擦，軸承油擋磨損，高壓轉子彎曲。3、暴露問題：1) 運行人員工作失職，責任心不強。#2 機大修后運行人員未對系統(tǒng)進行啟動前的全面檢查。機長在下令投入高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)時，考慮不全面，下令不準確，沒有要求操作人對高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)中的閥門的狀態(tài)進行細致的核查；2) 在#2 機上監(jiān)盤的機長、主、副值班員，監(jiān)視機組的主要運行狀態(tài)不認真，#2 機高壓缸左右兩側法蘭溫差增大及轉子偏心率增大達 38 分鐘沒有發(fā)現；值長對機組啟動過程中的重要參數跟蹤監(jiān)視不到位，掌握機組的運行工況不全面.3) 參加機組大修后啟動的運行行政、技術管理人員。未能很好地履行對運行人員執(zhí)行運行規(guī)程狀態(tài)的監(jiān)督和技術把關的職責，沒有及時發(fā)現汽機重要參數嚴重超限的重大問題。4) 在這次事故處理中，采取停盤車的方法進行直抽是不慎重，也是不科學的，幸好汽缸溫度較低，未引起事故擴大，今后要嚴格執(zhí)行運行規(guī)程和制造廠的有關規(guī)定，避免類似的事件發(fā)生。4、采取措施：1) 立即組織運行人員針對此次事故找出存在的問題，舉一反三，吸取教訓。要求每個運行職工寫出對4. 12 事故的認識和感受。2) 運行部立即組織編寫機組啟動前系統(tǒng)檢查卡、啟動期間專用記錄表，完善細化汽機運行規(guī)程及機組啟動典型啟動操作票。3) 運行部要根據汽輪機制造廠的規(guī)定制定機組在各種狀態(tài)下的典型啟動曲線、停機曲線和惰走曲線。4) 健全各項安全生產規(guī)程制度，完善技術管理，進一步加強安全生產保證體系，全面落實各級安全生產責任制。5) 強化技術培訓，進一步提高各級人員的技術素質，近期利用學習班時間組織學習安規(guī)、運規(guī)和重點反措，在由運行部和安監(jiān)部門組織進行閉卷考試。今后要把運行人員的培訓工作作為經常性工作長抓不懈，逐步提高運行人員的素質水平。二、 【案例二】檢修操作運行設備導致小機跳閘1、事件經過：2007年7月16日22時零分， 某廠#1機組，帶負荷400mw，1a、1b汽泵運行，電泵備用。22時零分，副職巡檢發(fā)現1b小機13.7米平臺蓄能器入口鎖母處漏油，匯報機長。機長立即去現場確認后，通知汽機點檢值班人員處理。到達現場的維護人員找扳手想緊鎖母，但由于所帶扳手不合適，未能及時消除漏點。22：41分鎖母泄漏嚴重，點檢員將1b小機高壓蓄能器進油門關閉，22：42分1b小機跳閘，電泵聯起正常，經運行人員調整給水至穩(wěn)定，機組負荷未受影響。23：02 分更換完1b小機高壓蓄能器進油門墊，消除了漏點，進行恢復。23：25 分沖1b小機至800轉，23：58分并1b汽泵，機組恢復正常。2、原因分析：1) 由于點檢人員將1b小機高壓蓄能器進油門關閉，導致 1b小機高壓蓄能器進油門后eh油壓力下降，1b小機eh油壓低保護正確動作，1b小機跳閘。1b小機高壓蓄能器進油門門墊的存在質量問題。2) 在電泵沒有啟動的情況下默許點檢人員關閉了1b小機高壓蓄能器進油門，致使1b小機跳閘，電泵帶負荷聯起，而不是正常啟動。3、暴露問題1) 沒有認真執(zhí)行兩票三制，規(guī)章制度不落實。2) 發(fā)現小機蓄能器鎖母漏油后運行人員沒有通知發(fā)電部相關人員及領導沒有進行事故預想。表現出對待工作的隨意性。3) 在電泵沒有啟動的情況下默許點檢人員關閉了1b小機高壓蓄能器進油門，致使1b小機跳閘，電泵帶負荷聯起，而不是正常啟動。4、防范措施：1) 提高安全責任意識，堅決杜絕無票作業(yè)，運行人員把關要嚴。2) 為了便于逐臺小機eh油系統(tǒng)消缺，已經對各臺小機eh油供油加裝了分門，有機會應更換小機eh油系統(tǒng)墊圈。3) 當小機eh油系統(tǒng)發(fā)生泄漏時，應在掌握異常情況后判斷系統(tǒng)允許維持運行及處理的時間，及時地將電泵啟動并入運行，將小機退出后隔絕處理。在對事故處理方案不明確的情況下應積極通知相關人員及領導協商處理。4) 當eh油系統(tǒng)大量漏油直接威脅到機組安全時應果斷處理，保主機，隔絕故障點，并在事故處理告一段落后向上級匯報。三、 【案例三】輔機跳閘造成全廠停電后燒瓦1、事故經過：2007年6 月 4 日 8 時，某廠兩臺 300mw 機組并網運行，#1 機負荷 150mw，#2 機組負荷 250mw。 #1 機組因軸承振動不正常，6kv 廠用電工作段仍由啟動/備用變壓器供電。9 時 17 分#2 機突然跳閘，發(fā)出抗燃油(eh)油壓低、eh 油泵 c 泵跳閘、發(fā)電機失磁、汽輪機和發(fā)電機跳閘等訊號。汽輪機值班員立即搶合主機、小汽機直流事故油泵和發(fā)電機密封直流油泵，均啟動正常。電氣值班員發(fā)觀#2 發(fā)一變組 2202 開關跳閘，#2 廠高交 622a 開關跳閘， 622b開關紅綠燈不亮，6kva、6kvb 兩段自投不成功。9 時 l8 分搶合 062a 開關成功，汽機司機投入交流潤滑油泵，停下直流潤滑油泵。電氣值班員到現場檢查，負荷開關已分閘，但沒有檢查發(fā)現 622b 開關在合閘位置。然后搶合上 062b 開關時，向#2 發(fā)電機送電，引起啟動/備用變壓器差動保護誤動作使 2208、620a、620b 三側開關跳，#1 機組失去廠用電跳閘，全廠停電。#2 機交流潤滑油泵失壓，直流潤滑油泵沒有及時投入而使部分軸瓦斷油。值班員先后切開 061a、061b、062a、062b、060a、060b 開關，于 9 時 21 分合 2208開關成功。9 時 24 分合 620a 開關成功，恢復a 段廠用電，但合 620b 開關不成功。經檢查處理，9 時 50 分合 620b 開關，10 時 17 分就地操作合 062b 開關成功，至此廠用電全部恢復正常。11 時 45 分#2 機掛閘，轉速迅速升至 120 轉/分，即遠方打閘無效，就地打閘停機。11 時 48 分汽機再次掛閘，轉速自動升至 800 轉/分，軸向位移 1.9mm，遠方打閘不成功，就地打閘停機。12 時 10 分第三次掛閘，軸向位移從 0.7mm 升至 1.7mm，軸向位移保護動作停機。事故后檢查發(fā)現#2 機組軸承損壞，其中#1、2、5、6 下瓦和推力瓦損壞嚴重，需要更換。2、原因分析：1) 事故直接原因是c抗燃油泵跳閘，因蓄能器漏氫退出運行，造成抗燃油壓迅速降低，該保護動作跳機。2) 事故擴大為全廠停電的原因：#2 機 6kv 廠用電 b 段 622b 開關跳閘線圈燒壞，紅綠燈不亮，值班人員沒有到現場檢查，沒有發(fā)現該開關未跳開，當搶合062b 開關時，啟/備變壓器差動保護誤動跳三側開關，全廠失去廠用電。當時，#l 機廠用電由啟/備變壓器供電，#1 機組被迫停機。啟/備變壓器高低側 ct 特性不匹配，已發(fā)生差動保護誤動多次，未及時采取有效措施消除，亦是擴大為全廠停電事故重要原因。3) #2 汽輪發(fā)電機組燒瓦原因：9 時 18 分 40 秒直流事故油泵停，而此后因搶合 062b 開關造成全廠停電，交流油泵停運，潤滑油中斷燒瓦。3、暴露問題：1) 運行人員素質低，判斷事故和處理事故能力不強。2) 安全管理不善。發(fā)生多起事故未能及時組織深入調查分析，按 三不放過原則嚴肅處理，認真吸取教訓。運行規(guī)程未明確規(guī)定，開關紅綠燈不亮時如何檢查處理。運行人員往往不是按規(guī)程而是由值長或廠領導命令進行重大操作或處理事故。廠領導直接干預運行人員處理事故是錯誤的。全廠停電后，#2 機組#6 瓦溫度曾達 101 度，軸向位移 1.9mm，運方打閘失靈，汽機掛閘后轉速升高達 800轉/分，這些現象說明機組處于不正常狀態(tài)，廠領導仍決定沖轉，是拼設備的體現。3) 設備管理不善，未能及時消除缺陷?？谷加托钅芷?、啟/備變壓器差動保護誤動、廠用電和事故油泵自投裝置等存在的問題，未及時處理，致使一般事故擴大為全廠停電和損壞主設備重大事故。計算機缺陷不及時消除，不能把 9 時 19分 40 秒以后的數據資料打印下來，加深了分析事故難度。據反映，工作人員可擅自將重要保護退出運行，未經有關部門批準，限期恢復。4) 全廠停電時，不能迅速投入直流潤滑油泵,造成燒瓦。4、采取措施：1) 加強人員培訓，提高運行人員的思想素質和技術素質，加強責任心和職業(yè)道德教育，提高運行人員操作技術水平、判斷和處理事故能力。認真對待事故和障礙，按三不放過 原則及時組織調查分析，真正吸取事故教訓。對隱瞞事故真相的同志，給予教育和處理。2) 嚴格執(zhí)行規(guī)章制度。運行規(guī)程不完善的要修改補充，不完善的內容先以書面形式頒布執(zhí)行。運行人員應按規(guī)程操作和處理事故，廠領導不要干預運行人員操作，不得違章指揮操作，不得為避免事故拼設備。必須建立保護裝置管理制度，3) 落實責任制，重要保護和聯鎖裝置退出運行時必須經總工程師或廠領導批準，并3.加強設備缺陷管理。堅持定期輪換試驗制度，設備缺陷要及時處理，暫時難于消除的缺陷要有防止發(fā)生事故具體措施，頒發(fā)到有關崗位執(zhí)行。四、 【案例四】電泵油溫高最終引起廠用電失去1、事故經過：某電廠 3 號機組是一臺 300mw 機組，00：00，3 號機組帶 174mw 負荷運行，當時由于 b 汽動給水泵因故障正在檢修，a 汽動給水泵投手動運行，c 泵(電泵)投自動運行04：00：06，c 電動給水泵發(fā)出工作油溫高一值報警信號； 04：00：4l，電動給水泵又發(fā)出工作油溫高二值的報警信號，電動給水泵跳閘，鍋爐水位迅速下降，rb 動作，自動切除上兩層火嘴，投第 4 層油槍，運行人員搶合電泵，但沒有成功，將 a 小機出力調至最大，負荷降至 160 mw 左右； 04：0l：46，鍋爐水位下降至-301mm，運行人員手動調整增加a汽動給水泵的轉速，鍋爐水位緩慢上升到一 165mm；04：04：09，電動給水泵突然啟動，鍋爐水位迅速上升；04：04：55，鍋爐水位上升到 259mm，運行人員緊急手動打跳電動給水泵，但已來不及控制水位；04：05：06，由于鍋爐水位高達 279mm，鍋爐保護 mft 動作，鍋爐停爐，聯跳汽輪機；04：05：15，運行人員手動啟動主機交流油泵；04：05：27，逆功率使發(fā)電機開關跳開，廠用電自動聯動不成功，廠用電失去；04：05：29，主機交流油泵跳閘；04：05：37，運行人員手動倒廠用電成功，廠用電恢復； 04：05：43，柴油發(fā)電機聯動保安a1 成功；04：05：53，柴油發(fā)電機聯動保安a2 成功；04：06：03，運行人員再次手動試啟動主機交流油泵成功；04：06：08，手動試啟動直流油泵；04：06：19，手動停止主機直流油泵(沒將直流油泵設置到聯鎖位)；04：08：48，柴油發(fā)電機聯動保安b 成功；04：08：49，主機交流油泵再次跳閘，直流油泵沒有聯動；04：14：34，主機潤滑油中斷，轉速下降到 0，盤車卡死，主機大瓦燒損。2、原因分析:1) 由于反沖洗措施未落實，使電動給水泵的工作冷油器堵塞，造成工作油溫升高致使電動給水泵跳閘。2) 運行人員在電動給水泵跳閘后，迅速調整 a 汽動給水泵，鍋爐水位上升過程中電動給水泵又自啟動，又由于從 6 kv 開關到熱工 ccs 的電動給水泵跳閘信號中斷，在電泵跳閘后 ccs 還保持電動給水泵運行信號，在鍋爐水位低情況下，ccs 自動調整電動給水泵轉速，使電動給水泵轉速加至最大，鍋爐水位迅速上升，運行人員手動打跳電動給水泵為時已晚，造成鍋爐水位高，mft動作而停爐停機。3) 機組跳閘后，運行人員手動啟動了主機交流油泵。但在發(fā)電機開關跳開后，廠用電自動聯動不成功，廠用電失去，使交流油泵跳閘。在柴油發(fā)電機供保安段電源聯動成功后，運行人員再次啟動了交流油泵，并手動啟動了直流油泵，11s后又停掉直流油泵，停止時沒有將直流油泵放在自動聯鎖位，使熱工連鎖失去作用；使得在后來交流油泵跳閘時直流油泵無法聯動，造成汽輪機斷油燒瓦。3、暴露問題:1) 在保護正確動作時，應相信機組設置的保護功能。對于 300mw 機組，一般都設計并配有 rb 即輔機故障減負荷功能，它是針對機組主要輔機故障采取的控制措施，當主要輔機(如給水泵，送、引風機)發(fā)生故障，機組不能帶額定負荷時，快速降低機組負荷以維持機組正常運行的措施。這次事故開始時是由于工作油溫高引起電動給水泵跳閘后，rb 已經正確動作，負荷降到了 160mw 以下，并自動切除了上兩層火嘴，投上了第 4 層油槍，汽包水位也從最低的-300mitt 回升到165mm，而且這時電網也沒有過高的負荷要求，如果按照 rb 的控制指令先讓機組維持50的額定負荷運行，同時檢查處理電動給水泵的故障，待處理好后再啟動電泵增加負荷，機組是不會出現什么問題的。2) 故障設備不應盲目強行投入運行。電動給水泵在跳閘前發(fā)出過兩次工作油溫高的報警信號，表明電泵是因為工作油溫高跳閘的，在工作油溫高的問題沒有處理和正常前電泵還處于故障狀態(tài)，對故障狀態(tài)下的設備進行強行啟動是不合適的；另外，電泵未按照正常的啟動程序強行啟動，以致造成轉速過高引起水位的大幅波動。3) 運行操作必須遵守操作規(guī)程。交、直流油泵的聯動是保護汽輪機正常潤滑、防止斷油燒瓦的重要手段之一，停下直流油泵時按規(guī)程要求應將直流油泵置于自動聯鎖的位置，以便在交流油泵停運且油壓低于定值時能自動聯動直流油泵。機組跳閘后，運行人員在試啟動直流油泵后，停下直流油泵時沒有按規(guī)程將直流油泵放在聯動位置上，以致交流油泵跳閘時不能聯動直流油泵。4) 保護手段應隨時保證完好可靠。應該說，為了防止機組斷油燒瓦，這臺機組設置了較為完善可靠的保護手段。首先有熱工低油壓聯鎖保護，只要在交流油泵運行時，直流油泵置于聯鎖位，在交流油泵跳閘、油壓低時會自動聯鎖啟動直流油泵；第二是交、直流油泵的電氣硬聯鎖，是通過電氣硬接線實現交、直流油泵間的低油壓聯動；第三是熱工低油壓強制聯鎖，這是采用 dcs 分散控制系統(tǒng)的一個特有保護功能，它是在系統(tǒng)組態(tài)時就將交、直流油泵設置為不論交流油泵是否在運行，只要在油壓低到一定值時就自動啟動直流油泵。這 3 項保護如果都完好，應該完全可以避免斷油燒瓦的事故發(fā)生。遺憾的是，由于運行人員未將直流油泵置于聯鎖位、電氣硬聯鎖由于電纜未接好回路不通和熱工油壓低強制交、直流油泵啟動的聯鎖因組態(tài)時信號點填寫位置不正確，使得這 3 個保護全部失去作用，從而導致斷油燒瓦事故。 (5)在這次事故過程中還暴露出廠用電切換、保安段的負荷分配等問題，進一步說明加強設備的維護管理、保持設備的健康水平是機組安全可靠運行的重要保證。4 采取措施:1) 對廠用電切換、保安段的負荷分配及熱控保護等問題進行認真檢查,盡快完善和合理.進一步加強設備的維護管理、保持設備的健康水平。2) 強化對運行人員的培訓力度,提高事故處理能力。五、 【案例五】野蠻操作造成汽輪機燒瓦1、事故經過：2002 年 10 月 16 日，某廠5 號機組小修后按計劃進行啟動。13 時機組達到沖轉條件，13 時 43 分達到額定轉速。司機在查看高壓啟動油泵電機電流從沖轉前的280a 降到 189a 后于 13 時 49 分盤前停高壓啟動油泵，盤前光子牌發(fā) 潤滑油壓低停機 信號，機組自動掉閘，交流潤滑油泵聯啟。運行人員誤認為油壓低的原因是就地油壓表一次門未開造成保護動作機組掉閘，因此再次掛閘。14 時 14 分，在高壓啟動油泵再次達到 190a 時，單元長再次在盤前停高壓啟動油泵。盤前光子牌再次發(fā) 潤滑油壓低停機 信號，由于交流潤滑油泵聯啟未復歸，交流潤滑油泵未能聯啟，汽輪機再次掉閘。單元長就地檢查發(fā)現五瓦溫度高，油擋處冒煙，司機盤前發(fā)現六、七瓦溫度高至 90，立即破壞真空緊急停機處理。事故后經檢查，發(fā)現二、五、六、七瓦下瓦烏金不同程度燒損。五瓦處低壓軸封輕微磨損，油擋磨損。解體檢查高壓啟動油泵出口逆止門時發(fā)現門板無銷軸。2、事故原因:1) 兩次停高壓啟動油泵時均未嚴格執(zhí)行運行規(guī)程的規(guī)定：檢查高壓啟動油泵出口逆止閥前油壓達到 2.0mpa 后，緩慢關閉高壓啟動油泵出口門后再停泵(實際運行泵出口逆止閥不嚴)。同時在停泵過程中未嚴密監(jiān)視轉速、調速油壓和潤滑油壓的變化，異常情況下未立即恢復高壓啟動油泵。2) 在第二次掛閘前對高壓啟動油泵和交流潤滑油泵的聯鎖未進行復歸操作，造成低油壓時交流潤滑油泵不能聯啟。3) 高壓啟動油泵出口逆止門板無銷軸，造成門板關閉不嚴，主油泵出口門經該門直接流回主油箱，使各軸承斷油。3 、暴露問題:1) 燒瓦事故暴漏了當值運行人員操作中存在嚴重的違章操作情況，有章不循，盲目操作，責任心不強。規(guī)程規(guī)定；檢查高壓啟動油2) 泵出口逆止閥前油壓達到 2.0mpa 后，緩慢關閉高壓啟動油泵出口門后再停泵，同時在停泵過程中未嚴密監(jiān)視轉速、調速油壓和潤滑油壓的變化，異常情況下未立即恢復高壓啟動油泵。同時也暴漏了在操作指揮中有違反制度、職責不清、程序不明的混亂現象，如單元長在盤前停高壓啟動油泵。3) 暴漏了一些運行人員對系統(tǒng)不熟，尤其是對主要測點位置不清的問題，4) 暴漏了檢修工作中對設備隱患不摸底，設備檢修驗收制度執(zhí)行不嚴謹的問題。像啟動油泵出口門這樣的關鍵部位，缺乏必要的監(jiān)管。4、 采取措施:1) 希望廣大干部職工，認真吸取事故的經驗教訓，嚴格落實責任制，加強設備監(jiān)護，加強事故防范措施。2) 進一步認真落實防止電力生產重大事故的二十五項反措實施細則，把各項反措內容嚴格細化，切實落實到運行、檢修的日常工作中，運行要嚴格執(zhí)行規(guī)程，通過有效的組織措施和技術措施防止各類惡性事故的發(fā)生。3) 對潤滑油系統(tǒng)，要采用明桿閥門，并標有開度指示、開關方向指示和設有手輪止動裝置。對高、低壓備用油泵和低油壓保護裝置要定期試驗，保持良好的備用狀態(tài)。4) 應當看到公司系統(tǒng)習慣性違章的現象仍然存在。為使反習慣性違章得到完全遏制，要求各單位把反習慣性違章做為反事故斗爭的主要內容。各單位要認真審查各類規(guī)程，通過運行規(guī)程規(guī)范運行人員的各種操作。凡不符合運行規(guī)程要求的均視為習慣性違章，加大懲罰力度。5) 認真整頓運行人員紀律，重新審查各級人員職責，凡職責不明、程序不清的指揮應立即予以糾正。應本著誰指揮誰負責，誰操作誰負責的原則，統(tǒng)一指揮，分部實施組織好現場的運行管理工作。6) 要加強檢修管理工作。對各項檢修工作內容，要做到設備、人員、質量評價的記載完整，對驗收人更要做到有明確記載。7) 要加強運行人員的培訓工作。運行人員除必須熟悉本專業(yè)的系統(tǒng)外，同時必須熟悉主要測量點的信號來源，防止信號異常時產生誤判。8) 切實落實保護、聯鎖的投切制度，各種保護定值要做到準確無誤，堅決不能發(fā)生拒動、誤動。六、 【案例六】檢修無票作業(yè)造成跑油燒瓦1、事件經過:2003 年5 月 30 日 17 時 10 分，某發(fā)電廠#2 機組運行人員巡檢發(fā)現#2 機主機冷油器切換閥手輪密封套漏油嚴重 ，記缺陷，要求檢修消缺。5 月 31 日 7 時 52 分，檢修處理后（沒有工作票）申請驗收該缺陷。5 月 31 日 15 時 09 分，運行人員發(fā)現仍然漏油，沒有同意驗收。檢修繼續(xù)處理（網上消缺）。5 月 31 日 15 時 10 分左右，檢修人員繼續(xù)處理漏油缺陷。15 時 42 分 38 秒，#2 汽輪機突然跳閘，首出信號 潤滑油壓低 ，主機交、直流潤滑油泵聯啟，潤滑油壓回升至 0.11mpa。高中壓主汽門、調門、高排逆止門聯關。爐 mft 動作，a、b 一次風機、a、b、c、d 磨煤機跳閘，燃油速斷閥關閉。爐安全門動作。 程跳逆功率 、 逆功率保護 未動作。5 月 31日 15 時 43 分左右，檢修人員打電話通知運行人員 快停#2 機 ，另一名檢修人員跑步去集控室告訴運行人員，同時通知消防隊。15 時 43 分 32 秒，手啟空側直流油泵。15 時 43 分 06 秒，手動將 6kv 廠用電切至#1 啟備變帶。15 時 43 分44 秒，手動斷開崤 222 開關，解列#2 發(fā)電機。15 時 44 分 18 秒，手動啟電泵。15 時 45 分，值班人員發(fā)現主油箱油位急劇下降。從曲線查，15 時 42 分 41 秒，油位-89mm；15 時 43 分 13 秒，油位-340mm（熱工測量最低限）。15 時 44 分 13秒，主機潤滑油壓開始下降，15 時 45 分 37 秒，油壓到 0mpa。15 時 45 分 32秒，轉速 2500r/min，瓦溫由 60開始上升。15 時 46 分 02 秒，轉速 2350r/min，瓦溫上升至 160（滿檔）。15 時 45 分 50 秒，主機軸承振動至滿檔(150um 滿檔)，軸承冒煙，立即進行事故排氫滅火，同時充 co2。15 時 46 分 24 秒，手動開啟真空破壞門，停 b 真空泵運行，當時轉速 2256r/min，當時真空 88.35kpa（das畫面）。關閉所有通向凝汽器的疏水，因主機真空下降緩慢，退主機汽封。15 時46 分，值長令拉開崤 222 甲刀閘，解備廠 62a、廠 62b 開關。15 時 48 分 11 秒，氫壓（0.28mpa）開始下降，15 時 53 分 05 秒，氫壓到零。15 時 48 分 35 秒，a空側交流密封油泵聯啟。15 時 50 分 10 秒，關閉電動主閘門。15 時 50 分 14 秒，a 氫側交流密封油泵聯啟。15 時 51 分 42 秒，汽機轉速到零。15 時 54 分 11 秒，空側密封油壓到零。15時56分，停止直流潤滑油泵、交流潤滑油泵運行。15時 58 分 48 秒，停止空側直流密封油泵、a、b 氫側密封油泵、a、b 空側密封油泵運行。16 時 36 分，停 a 凝泵運行。16 時 42 分，停 a 凝升泵。17 時 30 分，切換閥處理完。18 時 40 分，油位補至 0 位。20 時 30 分，回油窗處理完。20 時42 分，啟直流潤滑油泵。向系統(tǒng)充油，油箱油位降至-337 毫米，同時發(fā)現#9 瓦回油管道泄漏，停直流油泵。補油，處理#9 瓦管道泄漏。20 時 56 分處理好。油位補至-50mm，啟直流潤滑油泵。21 時 03 分，啟主機交流潤滑油泵，停直流潤滑油泵。21 時 12 分，啟 b 頂軸油泵，開始手動盤車。6 月 1 日 5 時 34 分，轉子盤轉 180 度。截至 6 月 2 日 11 時 35 分，轉子已盤轉 3 圈。2、原因分析：1) 檢修人員無票作業(yè)，對冷油器切換閥結構不了解，造成盲目檢修，跑油，燒瓦，2) 運行人員責任心不強，明知檢修人員要對主機冷油器切換閥手輪密封套漏油缺陷進行處理，既沒有再現場監(jiān)視漏油情況，也不向檢修要工作票，對于這樣嚴重的缺陷，為作好事故預想。3) 汽輪機跳閘，逆功率保護拒動的情況下，運行人員仍按照習慣倒廠用電，未能作出正確判斷，發(fā)電機被電網拖動運行了 66 秒，才切開主開關，導致了事故的擴大。3、暴露問題：1) 兩票三制 管理松懈，致使出現無票作業(yè)，違反了電業(yè)安全工作規(guī)程中熱力機械工作票制度對同一項檢修工作兩次無票進行工作，可見 兩票三制的管理流于形式。2) 缺陷管理存在漏洞。在消缺管理環(huán)節(jié)上分類不明確，責任未落實。缺陷和工作票不對應3) 技術管理存在盲點，消缺工作不及時。對重要設備缺陷存在產生的危害缺乏足夠的認識。事故發(fā)生時，逆功率保護裝置拒動。雖然成套逆功率保護、逆功率保護由于原理性缺陷，從機組投產基本沒有正確動作過。對于保護裝置不能正確動作，有關專業(yè)技術人員和領導都十分清楚，但對于保護拒動后不能及時解列機組所產生的危害，沒有認真進行分析。更沒有制定技術措施和培訓運行人員。以至于在低油壓保護動作后，因逆功率保護拒動，擴大了事故。4) 人員責任心差，習慣性違章操作。檢修人員僥幸心理，憑經驗工作。違反了防止電力生產重大事故的二十五項重點要求第 10.2.2 條 油系統(tǒng)進行切換操作(如冷油器、輔助油泵、油濾網等)時，應在班長的監(jiān)護下按操作票順序緩慢進行操作，操作中嚴密監(jiān)視潤滑油壓的變化，嚴防切換操作過程中斷油 的要求。運行人員現場把關不嚴，對無票工作不僅未提出質疑，加以制止，反而給予默認，無形中慫恿了檢修無票工作。5) 培訓工作缺乏針對性、有效性。運行人員對機組 低油壓保護 的原理不熟悉，在低油壓保護動作，汽輪機跳閘，逆功率保護拒動的情況下，運行人員仍按照習慣倒廠用電，未能作出正確判斷，發(fā)電機被電網拖動運行了 66 秒，才切開主開關，導致了事故的擴大。4、防范措施：1) 1.加強管理，提高人員責任心。對設備管理、 兩票三制 管理、技術管理、現場管理要重心下沉、關口前移，針對現場存在的安全隱患，及時予以消除或者制定相應的防范措施，真正做到防微杜漸。實施 一級對一級管理，一級對一級負責的管理，使安全生產責任制真正落實到位。2) .嚴格執(zhí)行 兩票三制 ，杜絕習慣性違章。嚴格按照運行規(guī)程和防止電力生產重大事故的二十五項重點要求規(guī)定工作。消除自以為是，僥幸心理，怕麻煩，圖省事的習慣性違章行為。開展反習慣性違章活動，規(guī)范作業(yè)指導書和危險點分析卡，使安全生產在控、可控。3) 加強培訓工作，注重培訓工作的針對性、有效性。開展現場考問、事故預想、反事故演習等多種形式的培訓活動，使檢修人員熟悉設備構造、原理、特性，運行人員熟悉設備運行特性，加強自身的防范意識，提高把關能力和事故處理能力。4) 及時制定、修改規(guī)程。要定期進行規(guī)程的修改工作，設備更新或技術改造后，要及時修訂運行規(guī)程，使運行人員有章可循，按章辦事。七、 【案例七】小機油箱油位低造成小機跳閘1、事件經過：2007年11月06日16：24分，某廠#4機組聽見汽機房瞬間有一聲異音，發(fā)現4b汽泵跳閘，電泵聯啟，機組控制方式自行切至tf方式，rb動作，f制粉系統(tǒng)跳閘，給水二級自動解除。16：24 解除電泵備用方式，快速增加電泵勺管至電泵最大出力，關電泵再循環(huán)調整門；解4a汽泵自動，用4a汽泵控制總給水流量在1200t/h。匯報值長。16：28 發(fā)現分離器出口溫度快速上漲，最高漲至441度，手動停止e制粉系統(tǒng)。16：31 分離器出口溫度開始下降，機組各參數恢復正常，減電泵流量至470t/h，投給水二級自動。啟動d制粉系統(tǒng)，升負荷至420mw，投協調。檢查4b汽泵跳閘原因，無熱工跳閘信號，就地檢查無異常，懷疑為就地調節(jié)油系統(tǒng)動作所致。18：00重新掛閘沖車至800r/min，就地檢查發(fā)現調速油壓波動較大，隨之壓力由0.85波動至0.65mpa左右時小機再次掉閘。于是分析小機油壓波動原因，發(fā)現4b小機#2油泵電流擺動較大（約有5a左右），將油泵倒為#1油泵運行電流仍擺動，排除了油泵故障。此時發(fā)零米小機油站蓄能器處撞管很劇烈，立即找活扳手將蓄能器隔絕并泄油壓，蓄能器處撞管隨即消失。至13.7米處觀察小機油壓波動現象減小，于是懷疑小機蓄能器漏氮氣導致油系統(tǒng)帶氣引起油壓波動，于是將調節(jié)油、潤滑油系統(tǒng)進行了放空氣。21：00為了確認是否為蓄能器損壞，檢查蓄能器充氮壓力，同時維護人員懷疑油泵出口潤滑油節(jié)流閥故障，于是開票處理。7日2:00汽機點檢檢查完4b小機主油泵出口母管節(jié)流閥，系統(tǒng)恢復，押回工作票，啟b主油泵，油壓波動，啟a主油泵，停b主油泵，油壓依然波動，發(fā)現主油泵電流偏低且波動，停泵，繼續(xù)檢查小機油系統(tǒng)，將小機就地磁翻板油油位計下部考克門手柄由與閥門位置平行板至垂直又板至平行后，油位計顯示由810mm降為350mm，確認小機油位低，將小機油箱補油至780mm，啟a主油泵后油壓波動現象消失。7日03:25分4b小機掛閘沖車。03:30分4b小機轉速升至800 r/min暖機。03:45分4b小機轉速升至2800 r/min暖機。04:05分4b小機恢復正常運行，退出電泵運行，投入備用。2、原因分析：小機油箱油位低，導致油泵入口吸氣、工作不正常，是造成本次小機跳閘的直接原因。小機油位計下部考克門處于關閉狀態(tài)是造成小機油位顯示虛高的原因。經現場檢查小機沒有泄漏情況，檢查工作票情況；有過4b油箱漏點處理、小機油箱加裝負壓表、小機排煙機加裝節(jié)流孔板、小機潤滑油濾網漏點處理、小機冷油器排空門漏點處理等票，8月份至10月份共有5次由于小機油中含水不合格濾油的票，但沒有小機油位計檢修操作的票。油位由810mm降為350mm大約有2噸左右的油，由于小機的運行和濾油工作不會消耗這么多油，油位下降應為基建期間將油箱油位補至正常后，油位計閥門被關閉，清理油箱后補油未補至正常油位。因此4b小機一直維持實際油位低、顯示油位高的狀況。3、暴露問題：1) 運行專業(yè)技術管理不到位，對于油位計閥門的真實狀態(tài)不清楚，4b小機的補油量無進行定期盤查，沒有能夠發(fā)現問題。2) 機組檢修時的項目安排有漏項，有些重大缺陷不能及時發(fā)現，對機組的安全運行留下隱患.4、采取措施：1) 認真監(jiān)盤，勤翻畫面，尤其是主機及重要輔機的參數畫面應加強監(jiān)視。2) 注意觀察運行參數變化，做到對參數的運行值應心中有數，特別是對油位、水位、電流、壓力、振動、軸承溫度等重要參數變化要加強分析，及時發(fā)現問題，及時處理。3) 設備部點檢應加強對油箱油位計變化的分析，安排檢修項目時，增加對油位計、水位計取樣門的開關狀態(tài)檢查，檢修。4) 增加小機油箱遠傳超聲波變送器，并遠方至主控監(jiān)視，做到雙重。5) 由于4b小機就地磁翻板油油位計下部考克門用于表示閥門開關的標記較模糊，針對此種情況從新標記此門的開關位置，并檢查其余小機的油系統(tǒng)閥門，在確保位置正確的情況下對開關的標記較模糊的閥門重新標記開關位置，并將油系統(tǒng)的手柄摘除，并集中統(tǒng)一放置。6) 舉一反三，對主機，小機等設備建立，健全相關臺帳，通過認真對比，分析，發(fā)現問題及時解決，確保設備的安全運行。八、 【案例八】真空下降運行人員發(fā)現不及時1、事件經過： 2007年5月29日，某沿海電廠#1機組。 16：28分汽機專工進入控制室發(fā)現三號機真空較低，檢查sis趨勢發(fā)現高壓凝汽器真空自15：20分-91.21kpa持續(xù)下降到-88.39kpa，監(jiān)盤發(fā)現低壓缸排汽溫度上升，低壓缸噴水減溫調整門逐漸開大，凝汽器外圈循環(huán)水溫升14，出水36.03。由于凝汽器內圈二次濾網人孔已經封堵，海水漏量減少，懷疑有漏真空的地方，立即派人到就地檢查a真空泵運行正常，檢查備用真空泵正常，啟動真空泵3b，高壓凝汽器真空繼續(xù)緩慢下降。同時與專工檢查凝汽器內圈汽側抽汽門關閉，水側內圈水室真空泵入口門關閉嚴密，外圈打開，6.9米系統(tǒng)無異常。至0米就地繼續(xù)檢查，發(fā)現水室真空泵排氣管口向內抽氣，立即開大水室真空泵注水門。開大其注水門后水室真空泵排氣管口開始排氣，凝汽器真空明顯回升，最后升至-91.41kpa。16：36機組真空穩(wěn)定后，停止3b真空泵。2、原因分析：異常前水室真空泵電流36.82a，異常后水室真空泵電流降至19.7a。由于交接班時將水室真空泵補充水量關小，隨著泵運行汽水的損失，水室真空泵水環(huán)破壞，造成空氣由水室真空泵倒流入高壓凝汽器外圈水室，造成虹吸破壞。高壓凝汽器外圈水室循環(huán)水充滿度下降后，凝汽器換熱面積減小，從而表現出循環(huán)水溫升變化不大，凝汽器端差增加，主機高壓凝汽器真空緩慢下降的現象。因此凝汽器虹吸破壞是此次汽機真空下降的主要原因。（參數變化如下： 15：20分機組真空開始下降前：凝汽器入口循環(huán)水溫22.4，壓力0.10mpa，外圈出口循環(huán)水溫34.76，壓力0.012mpa，排汽溫度45.72，凝結水溫度44.71，真空-93.0/-91.2 kpa，水室真空泵電流36.82a。15：20分凝汽器入口循環(huán)水溫22.4，壓力0.10mpa，外圈出口循環(huán)水溫34.76，壓力0.012mpa，排汽溫度45.72，凝結水溫度44.71，真空-93.0/-91.2 kpa，水室真空泵電流36.82a。16：00分接班時：凝汽器外圈出口循環(huán)水溫35.14，壓力0.012mpa，排汽溫度48.54，凝結水溫度47.74，真空-92.9/-89.5 kpa，水室真空泵電流21.11a。發(fā)現真空異常時真空已降至-92.7/-88.4 kpa，凝汽器外圈出口循環(huán)水溫36.03，排汽溫度49.65，凝結水溫度48.67。循環(huán)水溫升由12增至14，凝汽器端差10.9由增至13.6。）3、暴露問題：1) 運行監(jiān)盤不夠認真，對機組真空、凝汽器端差、循環(huán)水溫升變化缺乏感知。責任心有待進一步加強。2) “兩票三制”執(zhí)行的不好，交接班時對有關的操作缺乏溝通，這樣會對機組的安全運行帶來很大的困難。4、采取措施：1) 加強交接班的制度管理，規(guī)范日志記錄工作。2) 水室真空泵運行期間注意其電流變化，發(fā)現大幅下降應首先檢查水室真空泵工作狀態(tài)，并注水。防止倒吸現象的發(fā)生。3) 聯系汽機專業(yè)更換損壞的注水門后壓力表（應是帶負壓指示的聯程壓力表），發(fā)現就地壓力表損壞及時添缺陷。4) 運行認真監(jiān)盤，并注意機組真空、凝汽器端差、循環(huán)水溫升變化。發(fā)現機組真空異常下降、排氣溫度和凝結水溫度異常上升應立即查找原因及時處理。九、 【案例九】表計不準 責任心不強造成汽缸進水1、事件經過：2005年8月23日1時某廠#1機組，1時20分副司機對停運的1機組進行檢查，覺得凝汽器的水位偏低(表計顯示450mm)，開啟了凝結器的補水一次門（二次門處于常開狀態(tài)），當水位補至950時，手動將該補水一次門關閉（未使用加力桿壓關）。3時50分運行人員發(fā)現凝結器電接點水位計顯示在1050，坐了一會兒水位計讀數沒有發(fā)生變化（因為該水位表只顯示1050，其最大顯示值1200就不顯示了，這一點表計特性，該運行人員不知道），認為沒什么問題了，于5時看到凝結器的水位仍在1050，認為一切正常，從此刻起，放棄對凝結器水位和金屬溫度的監(jiān)視以及上、下水位計的校對工作，值班精神不佳，打了瞌睡，直到6時40分，該運行人員從集控出來抄汽缸溫度時，發(fā)現1機組大氣釋放閥冒汽，即將情況匯報班長，此時排汽溫度81，差脹1.2，軸向位移-1.2，6時50分又告1機組盤車自跳。汽機班長組織了人員對系統(tǒng)進行檢查和人工盤車的自投工作，但人工定盤難度大，四個人每次才能轉動10度左右。8月24日0時40分，盤車電流14a，擺動0.6a。7時，盤車電流14a，擺動0.3a。由于#1機盤車的電流和擺動均未發(fā)生太大變化，加之#1機頭沒有大軸晃度測量裝置(只能以盤車電流及其擺動情況判斷)遂根據歷史經驗初步判斷轉子應未產生塑性彎曲。8月26日，接中調通知，#1、#2機可停備一段較長時間。27日，考慮到#1機組已多年未大修，決定進行一次揭缸檢查。8月29日，揭缸檢查發(fā)現，在汽輪機轉子與發(fā)電機轉子聯軸器螺栓未松的情況下，汽輪機轉子最大彎曲度部位在第6級后，彎曲度為0.615m，汽輪機轉子葉輪瓢偏度最大的部位在調節(jié)級葉輪進汽側，瓢偏度為0.39mm，松開汽輪機轉子與發(fā)電機轉子聯軸器螺栓，測量兩聯軸器中心，下張口0.005mm，轉子已嚴重彎曲。2、原因分析：1) 停止補水后（未使用加力桿壓關）對凝汽器水位繼續(xù)上漲至105omm沒有引起警覺，不按規(guī)定去現場檢查、核對，僅憑集控室水位指示無變化，就作出水位正常的錯誤判斷，是這次子嚴重彎曲事故的主要原因2) 因為該水位表只顯示1050，其最大顯示值1200就不顯示了，這一點表計特性，該運行人員不知道。造成不負責任的誤判斷。3) #1機組的凝汽器水位沒有高水位報警裝置，違反了防止電力生產重大事故的二十五項重點要求。3、暴露問題：1) 勞動紀律松懈，運行人員工作時間在現場睡覺，無人管理2) #1機組的凝汽器水位沒有高水位報警裝置，違反了防止電力生產重大事故的二十五項重點要求。3) 頒發(fā)的有關技術標準沒有關于50mw汽輪機停機后凝汽器水位應維持多高的具體要求。4、采取措施：1) 完善各項規(guī)章制度。對運行規(guī)程、檢修規(guī)程進行審查修訂；2) 切實加強安全性評價整改工作，認真對照防止電力生產重大事故的25項重點要求，制定詳細的整改計劃；3) 對#1機組的凝汽器水位沒有高水位報警裝置問題，理解整改。4) 嚴格勞動紀律管理，整頓生產秩序5) 加強技術培訓管理，提高運行人員技術素質。十、 【案例八】邏輯清楚盲目操作1、事件經過：2005年3月28日14時12分，某廠#1機組。儀控人員處理完#1機主機潤滑油泵出口母管壓力開關通道故障缺陷后，聯系運行人員進行主機潤滑油泵聯鎖試驗，運行人員開啟主機潤滑油泵出口壓力試驗電磁閥10mav21aa021，主機潤滑油泵出口母管壓力開關10mav21cp001小于430kpa報警發(fā)出，備用中的12主油泵及直流事故油泵聯啟正常，14時13分06秒，關主機潤滑油泵出口壓力試驗電磁閥10mav21aa021，主機潤滑油泵出口母管壓力開關10mav21cp001大于430kpa信號返回，#1機主機潤滑油泵出口母管壓力開10mav21cp001閃發(fā)通道故障報警。14時13分23秒，運行人員手動停運12主油泵，同時發(fā)現11主油泵也停運，主機潤滑油母管壓力低開關10mav42cp016、cp017、cp018動作，潤滑油母管壓力低保護動作，汽機跳閘，14時13分31秒，手啟11主油泵，14時13分33秒，發(fā)電機逆功率短延時保護動作，發(fā)電機解列。2、原因分析：進行主機潤滑油系統(tǒng)低油壓聯鎖試驗，在畫面上關閉主機潤滑油泵出口壓力試驗電磁閥10mav21aa021后，#1主油泵將在主油泵出口母管壓力正常后延時5秒自動停運，因運行人員不清楚熱工控制邏輯，認為應將原來的備用泵（#2主油泵）手動停運，造成兩臺主油泵全停，觸發(fā)主機潤滑油壓力低保護。根據熱工控制邏輯，聯泵正常后，關主機潤滑油泵出口壓力試驗電磁閥，#1主油泵延時5秒后會自動停運，而當班運行人員對熱工控制邏輯不熟悉，不知道關壓力試驗電磁閥后#1油泵會自動停運，從而手動停運聯啟的#2主油泵，導致兩臺油泵幾乎同時停運，最終導致機組掉閘。#1機主機潤滑油泵出口母管壓力開關10mav21cp001閃發(fā)通道故障報警。3、暴露問題：1) 沒有標準操作票（或沒有認真執(zhí)行），誤操作是主要原因2) 運行人員對于熱控邏輯不了解，想當然的盲目操作。3) 儀控人員處理障缺陷不徹底，留下隱患。4、采取措施