風(fēng)神汽車公司供應(yīng)鏈.pptVIP

,梁儀偉 沈港能 項(xiàng)光策 蒙 凱,風(fēng)神汽車公司供應(yīng)鏈案例,一、 引言,今天的汽車制造業(yè)正面臨著前所未有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。 一方面,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中的消費(fèi)需求日趨個(gè)性化,且消費(fèi)者要求能在任何時(shí)候、任何地點(diǎn),以最低的價(jià)格及最快的速度獲得所需要的產(chǎn)品,從而使市場(chǎng)需求不確定性大大增加。在捉摸不定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中,有的企業(yè)能夠長(zhǎng)盛不衰,有的只能成功一時(shí),還有的企業(yè)卻連一點(diǎn)成功的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。 另一方面,伴隨中國(guó)加入世界貿(mào)易組織(WTO)組織,中國(guó)整個(gè)汽車工業(yè)又將受到國(guó)外汽車制造商的沖擊和擠壓,而且隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,中國(guó)企業(yè)原有的經(jīng)營(yíng)管理方式早已不適應(yīng)劇烈競(jìng)爭(zhēng)的要求。在這內(nèi)外交困的環(huán)境下,企業(yè)要想生存和發(fā)展下去,必須尋求新的出路。,二、簡(jiǎn)介,風(fēng)神汽車有限公司是東風(fēng)汽車公司、臺(tái)灣裕隆汽車制造股份有限公司(裕隆集團(tuán)為臺(tái)灣省內(nèi)第一大汽車制造廠，其市場(chǎng)占有率高達(dá)51%，年銷量20萬(wàn)輛)、廣州京安云豹汽車有限公司等共同合資組建的，由東風(fēng)汽車公司控股的三資企業(yè)。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的大環(huán)境下，風(fēng)神公司采用供應(yīng)鏈管理思想和模式及其支持技術(shù)方法，取得了當(dāng)年組建、當(dāng)年獲利的好成績(jī)。,三、風(fēng)神公司供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu),風(fēng)神公司供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)示意圖,供應(yīng)鏈特點(diǎn),在風(fēng)神供應(yīng)鏈中,核心企業(yè)風(fēng)神汽車公司總部設(shè)在深圳,生產(chǎn)基地設(shè)在湖北的襄樊、廣東的花都和惠州。“兩地生產(chǎn)、委托加工”的供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式使得公司組織結(jié)構(gòu)既靈活又科學(xué)。風(fēng)神供應(yīng)鏈中所有企業(yè)得以有效的連接起來(lái)形成一體化的供應(yīng)鏈,并和從原材料到向顧客按時(shí)交貨的信息流相協(xié)調(diào)。同時(shí),在所有供應(yīng)鏈成員之中建立起了合作伙伴型的業(yè)務(wù)關(guān)系,促進(jìn)了供應(yīng)鏈活動(dòng)的協(xié)調(diào)進(jìn)行。 在風(fēng)神供應(yīng)鏈中,風(fēng)神汽車公司通過(guò)自己所處的核心地位,對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行進(jìn)行信息流和物流的協(xié)調(diào),各節(jié)點(diǎn)企業(yè)(供應(yīng)商、中間倉(cāng)庫(kù)、工廠、專營(yíng)店)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下,通過(guò)供應(yīng)鏈的職能分工與合作(供應(yīng)、庫(kù)存、生產(chǎn)、分銷等),以資金流、物流或/和服務(wù)流為媒介,實(shí)現(xiàn)整個(gè)風(fēng)神供應(yīng)鏈不斷增值。,四、風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)特征,風(fēng)神供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商、產(chǎn)品（整車）制造商和分銷商（專營(yíng)店）被有機(jī)組織起來(lái)，形成了供應(yīng)-生產(chǎn)-銷售的供應(yīng)鏈。風(fēng)神的供應(yīng)商包括了多家國(guó)內(nèi)供應(yīng)商和多家國(guó)外供應(yīng)商（KD件），并且在全國(guó)各地設(shè)有多家專營(yíng)店。供應(yīng)商、制造商和分銷商在戰(zhàn)略、任務(wù)、資源和能力方面相互依賴，構(gòu)成了十分復(fù)雜的供應(yīng)-生產(chǎn)-銷售網(wǎng)鏈。,從組織邊界的角度看,雖然每個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)體都是供應(yīng)鏈的成員,但是它們可以通過(guò)不同的組織邊界體現(xiàn)出來(lái)。這些實(shí)體在法律上是平等的,在業(yè)務(wù)關(guān)系上是有層次的,這與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的層次是一致的。,風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)具有層次性,風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為雙向性。在風(fēng)神供應(yīng)鏈的企業(yè)中,使用某一共同資源(如原材料、半成品或產(chǎn)品)的實(shí)體之間既相互競(jìng)爭(zhēng)又相互合作,如襄樊和花都廠作為汽車制造廠,必然在產(chǎn)量、質(zhì)量等很多方面存在競(jìng)爭(zhēng),但是在整個(gè)風(fēng)神供應(yīng)鏈運(yùn)作中又是緊密合作的?；ǘ紡S為襄樊廠提供沖壓件,在備件、零部件發(fā)生短缺的時(shí),相互之間又會(huì)進(jìn)行協(xié)調(diào)調(diào)撥保證生產(chǎn)的連續(xù)性,最終保證供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體最優(yōu)。,風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為雙向性,風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)呈多級(jí)性,隨著供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售關(guān)系的復(fù)雜化,風(fēng)神供應(yīng)鏈的成員越來(lái)越多。這種關(guān)系應(yīng)該是多級(jí)的,而且同一級(jí)涉及多個(gè)供應(yīng)商和購(gòu)買商。供應(yīng)鏈的多級(jí)結(jié)構(gòu)增加了供應(yīng)鏈管理的困難,同時(shí)也為供應(yīng)鏈的優(yōu)化組合提供了基礎(chǔ),可以使風(fēng)神公司根據(jù)市場(chǎng)變化隨時(shí)在備選伙伴進(jìn)行組合,省去了重新尋找合作伙伴的時(shí)間,供應(yīng)鏈的成員通過(guò)物流和信息流聯(lián)結(jié)起來(lái),但是它們之間的關(guān)系并不是一成不變的。根據(jù)風(fēng)神公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變和適應(yīng)市場(chǎng)變化的需要,風(fēng)神供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)地進(jìn)行更新。而且,供應(yīng)鏈成員之間的關(guān)系也由于顧客需求的變化而經(jīng)常做出適應(yīng)性的調(diào)整。,風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)是動(dòng)態(tài)的,利用風(fēng)神供應(yīng)鏈的這些特征,風(fēng)神公司找到了管理的重點(diǎn)。例如,風(fēng)神公司對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行了層次區(qū)分,確定出了主干供應(yīng)鏈和分支供應(yīng)鏈,在此基礎(chǔ)上建立起了最具競(jìng)爭(zhēng)力的一體化供應(yīng)鏈。另外,利用供應(yīng)鏈的多級(jí)性特征,對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行等級(jí)排列,對(duì)供應(yīng)商/分銷商做進(jìn)一步細(xì)分,進(jìn)而制定出具體的供應(yīng)/營(yíng)銷組合策略。利用供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)指導(dǎo)風(fēng)神公司建立供應(yīng)鏈適時(shí)修正戰(zhàn)略,使之不斷適應(yīng)外部環(huán)境的變化,對(duì)供應(yīng)鏈的管理,五、風(fēng)神供應(yīng)鏈管理策略,風(fēng)神供應(yīng)鏈在結(jié)構(gòu)具有層次性、雙向性、多級(jí)性、動(dòng)態(tài)性和跨地域性等特點(diǎn),在管理上涉及生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門、計(jì)劃與控制部門、采購(gòu)與市場(chǎng)營(yíng)銷部門等多個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)體,因此在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的目標(biāo)、運(yùn)作過(guò)程和成員類型等方面存在較大的差異。面對(duì)如此復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng),如何選擇恰當(dāng)?shù)墓芾聿呗允欠浅Ｖ匾?風(fēng)神汽車供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)設(shè)在廣東的深圳,這是因?yàn)樯钲谟袃?yōu)惠的稅收政策和發(fā)育的資本市場(chǎng),并且可為今后的增資擴(kuò)股、發(fā)行企業(yè)債券等提供財(cái)力支援,此外,在便利的口岸、交通、技術(shù)引進(jìn)及資訊便利等方面,具有無(wú)可替代地理優(yōu)勢(shì),這些都是構(gòu)成風(fēng)神供應(yīng)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要要素。而位于湖北的襄樊工廠有資金、管理及技術(shù)資源的優(yōu)勢(shì),廣東花都具有整車組裝能力,這樣就形成了以深圳作為供應(yīng)鏈中銷售、財(cái)務(wù)、技術(shù)、服務(wù)及管理的樞紐,而將整車裝配等生產(chǎn)過(guò)程放在襄樊和花都,又以襄樊和花都為中心聯(lián)結(jié)起眾多的上游供應(yīng)商,從而可以集中公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力完成銷售、采購(gòu)等核心業(yè)務(wù),在整個(gè)供應(yīng)鏈中就像扁擔(dān)一樣扛起了襄樊、花都兩大生產(chǎn)基地,供應(yīng)鏈核心企業(yè)的選址戰(zhàn)略,風(fēng)神公司“總體規(guī)劃、分期吸納、優(yōu)化組合”的方式很好的體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理中的業(yè)務(wù)外包(Outsourcing)及擴(kuò)展企業(yè)(ExtendedCorporation)思想。這種組合的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在充分利用國(guó)際大平臺(tái)的制造基礎(chǔ),根據(jù)市場(chǎng)需求的變化選擇新的產(chǎn)品,并且可以最大限度降低基建投資及縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備期,同時(shí)還可以共享銷售網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng),共同攤銷研發(fā)成本、生產(chǎn)成本和物流成本,從而減少了供應(yīng)鏈整體運(yùn)行的總成本,最后確保風(fēng)神汽車公司能生產(chǎn)出最具個(gè)性化、最適合中國(guó)國(guó)情的中高檔轎車,同時(shí)還具有最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。風(fēng)神公司緊緊抓住“總體規(guī)劃、分期吸納、優(yōu)化組合”的核心業(yè)務(wù),而將其它業(yè)務(wù)(如制造、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等)外包出去。,業(yè)務(wù)外包戰(zhàn)略,風(fēng)神公司的技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略以及KD件的采購(gòu)戰(zhàn)略體現(xiàn)了全球資源優(yōu)化配置的思想。風(fēng)神公司大部分的整車設(shè)計(jì)技術(shù)是由日產(chǎn)和臺(tái)灣裕隆提供的,而采購(gòu)則包括了KD件的國(guó)外進(jìn)口采購(gòu)和零部件的國(guó)內(nèi)采購(gòu),整車裝配是在國(guó)內(nèi)的花都和襄樊兩個(gè)不同地方進(jìn)行,銷售也是在國(guó)內(nèi)不同地區(qū)的專營(yíng)店進(jìn)行,這就實(shí)現(xiàn)了從國(guó)內(nèi)資源整合到全球資源優(yōu)化配置的供應(yīng)鏈管理,大大增強(qiáng)了整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力。,全球性資源優(yōu)化配置,風(fēng)神公司的VMI管理策略和模式,通過(guò)與風(fēng)神公司的供應(yīng)商之間建立的戰(zhàn)略性長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系,打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫(kù)存管理模式,體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理和“雙贏”思想,能更好的適應(yīng)市場(chǎng)的化的要求。,供應(yīng)商管理庫(kù)存(VMI)的管理方式,風(fēng)神公司通過(guò)業(yè)務(wù)外包的資源整合,實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,達(dá)到了共贏的目的。通過(guò)利用全球采購(gòu)供應(yīng)資源和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù),以及國(guó)內(nèi)第三方物流公司的優(yōu)勢(shì),不僅風(fēng)神汽車公司獲得了投資僅一年就獲利的良好開(kāi)端,而且也為花都工廠、襄樊工廠、以及兩地中間倉(cāng)庫(kù)和供應(yīng)商帶來(lái)了巨大商機(jī),使所有的企業(yè)都能在風(fēng)神供應(yīng)鏈中得到好的發(fā)展。,戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作意識(shí),六、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)采用的物流模式,對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō) 首先要跟蹤研究先進(jìn)的物流管理模式，加快物流人才的培養(yǎng)； 第二，要利用先進(jìn)信息技術(shù)，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組； 第三，要建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展第三方物流。 然而，目前我國(guó)核心汽車制造企業(yè)有很強(qiáng)的自主配套能力，同時(shí)還存在企業(yè)信息化建設(shè)、信息共享涉及的安全及誠(chéng)信等問(wèn)題， 就物流模式而言，我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)階段強(qiáng)行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應(yīng)該將供產(chǎn)銷一體化物流模式與第三方物流模式有機(jī)地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點(diǎn)。 汽車企業(yè)內(nèi)部汽車物流由制造商負(fù)責(zé)，汽車制造商的原材料、零部件，供應(yīng)物流主要由第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，汽車產(chǎn)成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負(fù)責(zé)，另一部分則由制造商自己完成，最后過(guò)渡到完全由第三方物流公司負(fù)責(zé)。,七、對(duì)未來(lái)的展望,隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加快，我國(guó)汽車企業(yè)希望進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)際第三方汽車物流公司可以幫助汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)拓展國(guó)際業(yè)務(wù)的目的。 在國(guó)內(nèi)，第三方汽車物流公司也可以幫助企業(yè)在產(chǎn)品原來(lái)不能覆蓋的地區(qū)開(kāi)拓市場(chǎng)，為企業(yè)發(fā)展解決地理障礙。我國(guó)汽車企業(yè)要逐步將自營(yíng)汽車物流