高速鐵路隧道風(fēng)險管理.ppt

高速鐵路隧道 風(fēng)險管理 8 主講老師：張俊儒,高速鐵路隧道風(fēng)險管理,一、風(fēng)險基本概念 二、隧道風(fēng)險指標(biāo)體系 三、風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)和接受準(zhǔn)則 四、風(fēng)險處理措施 五、風(fēng)險評估方法 六、制定風(fēng)險管理制度,內(nèi)容提要,近年來工程事故回顧,塌方,野三關(guān)高陽寨 洞口塌方,近年來工程事故回顧,涌水,近年來工程事故回顧,錦屏二級電站輔助洞涌水,近年來工程事故回顧,突泥,近年來工程事故回顧,圓梁山隧道突泥,近年來工程事故回顧,環(huán)境破壞,近年來工程事故回顧,董家山隧道 瓦斯爆炸,近年來工程事故回顧,近年來工程事故回顧,從以上案例可以看出：隧道工程是風(fēng)險極大的工程；因此隧道工程必須實施全過程的風(fēng)險管理，以期減少風(fēng)險、實現(xiàn)安全、優(yōu)質(zhì)、快速、降低工程成本的目標(biāo)。,風(fēng)險定義：在隧道工程建設(shè)期間發(fā)生人員傷亡、環(huán)境破壞、財產(chǎn)損失、工程經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤等潛在的不利事件的概率（P）和后果（C）的集合，表達(dá)式為： R=f（P,C） 一般可以表示為： R=PC,一、風(fēng)險基本概念,風(fēng)險分類,按照評估目標(biāo)可分為：安全風(fēng)險、環(huán)境風(fēng)險、投資風(fēng)險、工期風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險、第三方風(fēng)險 按照風(fēng)險來源可分為：地質(zhì)風(fēng)險、隧道技術(shù)風(fēng)險、管理風(fēng)險等。 按照典型的隧道工程施工中的風(fēng)險事件可分為：瓦斯風(fēng)險、突水、突泥風(fēng)險、塌方風(fēng)險、大變形風(fēng)險、設(shè)備風(fēng)險、火災(zāi)風(fēng)險、交通運(yùn)輸風(fēng)險等,一、風(fēng)險基本概念,工程風(fēng)險管理,工程建設(shè)參與各方（包括建設(shè)單位、勘察單位、咨詢單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位等）通過風(fēng)險識別、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價、風(fēng)險管理，來進(jìn)行風(fēng)險決策，優(yōu)化組合各種風(fēng)險管理技術(shù)，對工程實施有效風(fēng)險控制和妥善跟蹤處理的全過程。,一、風(fēng)險基本概念,風(fēng)險評估與管理基本流程,一、風(fēng)險基本概念,建立隧道風(fēng)險指標(biāo)體系,風(fēng)險指標(biāo)體系是風(fēng)險評估的基礎(chǔ)，是風(fēng)險評估方法研究中的核心內(nèi)容?？梢缘湫桶踩L(fēng)險事件為龍頭，建立隧道風(fēng)險指標(biāo)體系，即在因果關(guān)系分析中采用“順瓜摸藤”的辦法。還可更進(jìn)一步建立各階段各類型風(fēng)險事件的評估指標(biāo)體系風(fēng)險因素核對表，給工程風(fēng)險技術(shù)人員提供方便。,二、隧道風(fēng)險指標(biāo)體系,隧道風(fēng)險指標(biāo)體系架構(gòu),二、隧道風(fēng)險指標(biāo)體系,可行性研究階段風(fēng)險因素核對表,二、隧道風(fēng)險指標(biāo)體系,初步設(shè)計階段礦山法施工風(fēng)險因素核對表,二、隧道風(fēng)險指標(biāo)體系,初步設(shè)計階段礦山法施工風(fēng)險因素核對表,注：其中打“”表示該風(fēng)險因素對風(fēng)險事件有影響，以下表同。,二、隧道風(fēng)險指標(biāo)體系,施工階段風(fēng)險因素核對表,由于施工階段核對表過于復(fù)雜，在此不再一一列舉。,風(fēng)險因素： 施工準(zhǔn)備情況； 施工地質(zhì)勘查； 開挖情況； 揭煤、防突情況； 通風(fēng)情況； 施工期防排水；,火源控制措施； 支護(hù)及襯砌情況； 防護(hù)情況； 電器設(shè)備與作業(yè)機(jī)械； 監(jiān)控量測與超前預(yù)報； 施工管理； 隧道特征,二、隧道風(fēng)險指標(biāo)體系,施工階段風(fēng)險因素核對表,由于施工階段核對表過于復(fù)雜，在此不再一一列舉。,風(fēng)險事件： 塌方； 瓦斯； 突水（泥、石）；,風(fēng)險事件： 大變形； 巖爆； 其他,二、隧道風(fēng)險指標(biāo)體系,風(fēng)險有大有小，管理起來不能面面俱到，必須通過系統(tǒng)的分析與評估，科學(xué)的劃分風(fēng)險等級，再加以決策和管理，這是現(xiàn)代風(fēng)險評估與管理普遍采用的技術(shù)手段。 風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)和接受準(zhǔn)則可以幫助風(fēng)險工作人員從紛繁復(fù)雜的風(fēng)險表象中，找出風(fēng)險事件發(fā)生的概率以及其后果的嚴(yán)重程度，用定量方法將這兩者結(jié)合起來，再利用風(fēng)險矩陣得出風(fēng)險等級，從而正確定位各個風(fēng)險因素，采取合理的策略有效控制和管理風(fēng)險。,三、隧道風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)和接受準(zhǔn)則,概率等級標(biāo)準(zhǔn),注：（1）當(dāng)概率值難以取得時，可用頻率代替概率。 （2）中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。,后果等級經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn),注： “”含義為包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。,經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，包括直接費(fèi)用和事故處理所需的各種費(fèi)用。,后果等級人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn),注： F=死亡人數(shù) SI=重傷 MI=輕傷,人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級,后果等級工期延誤等級標(biāo)準(zhǔn),工期延誤是指工程風(fēng)險事故引起的工程建設(shè)時間的延長。對不同性質(zhì)的工程和建設(shè)工期，采用不同的絕對延誤時間。,后果等級環(huán)境影響等級標(biāo)準(zhǔn),環(huán)境影響是指隧道施工對周圍建（構(gòu)）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，根據(jù)其影響程度進(jìn)行分級。,除了絕對標(biāo)準(zhǔn)之外，還應(yīng)制定相應(yīng)的相對標(biāo)準(zhǔn)。,根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，利用風(fēng)險矩陣將風(fēng)險等級分為四級。,風(fēng)險等級,挪威風(fēng)險分擔(dān)方式,風(fēng)險接收準(zhǔn)則 （ALARP準(zhǔn)則：as low as reasonably practicable）,“盡可能低且合理可行”,結(jié)合ALARP準(zhǔn)則，制定隧道風(fēng)險接受準(zhǔn)則及相應(yīng)的風(fēng)險處理措施。,風(fēng)險接受準(zhǔn)則,風(fēng)險處理措施,根據(jù)接受準(zhǔn)則，風(fēng)險處理措施主要有以下四種： 1、接受風(fēng)險：也稱風(fēng)險自留，是指項目參與方自己承擔(dān)風(fēng)險帶來的損失，并做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。 2、減輕風(fēng)險：是指減少風(fēng)險發(fā)生的概率或控制風(fēng)險的損失，或者增加風(fēng)險承擔(dān)者，將風(fēng)險各個部分分配給不同的參與方。,風(fēng)險的降低,風(fēng)險處理措施,風(fēng)險處理措施,根據(jù)接受準(zhǔn)則，風(fēng)險處理措施主要有以下四種： 3、轉(zhuǎn)移風(fēng)險：是指當(dāng)有些風(fēng)險無法回避、必須直接面對，而自身的承受能力又無法有效地承擔(dān)時，采用某種方式將某些風(fēng)險的后果連同對風(fēng)險應(yīng)對的權(quán)力和責(zé)任轉(zhuǎn)移給他人。轉(zhuǎn)移風(fēng)險的方法很多，主要包括非保險轉(zhuǎn)移和保險轉(zhuǎn)移兩大類。 4、規(guī)避風(fēng)險：是指風(fēng)險評估后，項目風(fēng)險發(fā)生的概率很高，而且可能的損失也很大，又沒有其他有效的對策來降低該風(fēng)險，這時應(yīng)采取放棄項目、放棄原有行動計劃或改變目標(biāo)的方法。,隧道風(fēng)險評估的方法,國內(nèi)外有很多關(guān)于風(fēng)險評估的方法，下面簡單介紹幾種常用的方法： 打分法； 層次分析法； 層次_模糊綜合評判法。,以瓦斯爆炸為例 瓦斯爆炸危險性的評分g(1+a+s),風(fēng)險評估方法舉例 （日本）打分法,瓦斯爆發(fā)的危險性分級,風(fēng)險評估方法舉例 （日本）打分法,層次分析法簡介,層次分析法(AHP:the Analytic Hierarchy Process)：是按照一定的規(guī)律把決策過程層次化、數(shù)量化，對多方案或多目標(biāo)進(jìn)行決策的方法。它以定性與定量結(jié)合方式處理各種決策因素。 層次分析法適用于多目標(biāo)決策系統(tǒng)，能夠從紛繁的影響因素中找出對總目標(biāo)影響比較大的因素，并根據(jù)影響程度的不同，對各個影響因素進(jìn)行排序，是現(xiàn)在比較流行的一種決策分析方法。,層次分析法,層次分析法分解示意圖,層次分析法,遞階層次結(jié)構(gòu),層次分析法一般步驟,（1）按照風(fēng)險指標(biāo)體系建立系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)； （2）構(gòu)造風(fēng)險因素兩兩比較判斷矩陣，從層次結(jié)構(gòu)的第二層開始，對于從屬于（或影響到）上一層某個因素的同層諸因素，用成對比較法和19比較尺度構(gòu)造成對比較矩陣，直至最下層； （3）針對某一標(biāo)準(zhǔn)，計算各風(fēng)險因素的權(quán)重，對于每一個成對比較矩陣，計算最大特征根及對應(yīng)特征向量，特征向量即為該比較矩陣中各因素權(quán)重值； （4）計算當(dāng)前一層風(fēng)險相對總目標(biāo)的排序權(quán)重； （5）進(jìn)行一致性檢驗。 層次分析法可以有效地對影響評估目標(biāo)的風(fēng)險因素進(jìn)行定量化分析，并比較各因素之間權(quán)重大小。,層次分析法,西南交通大學(xué) Southwest Jiaotong University,層次_模糊 綜合評判法,主要步驟為： 1、使用專家調(diào)查法、頭腦風(fēng)暴法和事故樹法建立評估模型并對底層風(fēng)險因素概率和后果進(jìn)行估值； 2、使用層次分析法得到各層指標(biāo)的權(quán)重； 3、使用模糊綜合評判法計算得到風(fēng)險值。 詳見下圖：,層次_模糊 綜合評判法,制定隧道風(fēng)險管理制度,風(fēng)險管理是指對于風(fēng)險評估的結(jié)果進(jìn)行風(fēng)險應(yīng)對和風(fēng)險監(jiān)控的工作，根據(jù)風(fēng)險等級和可調(diào)用資源的具體情況，對風(fēng)險進(jìn)行相應(yīng)的處置（采取預(yù)防措施，制定緊急預(yù)案）。風(fēng)險管理參與各方（業(yè)主、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位、專業(yè)評估機(jī)構(gòu)等）應(yīng)協(xié)同合作，通過風(fēng)險識別、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價和風(fēng)險處理，優(yōu)化組合各種風(fēng)險管理技術(shù)，達(dá)到有效控制和妥善處理隧道工程風(fēng)險的目的，從而保證工程的