【課件】飛行區(qū)基本概念和標(biāo)準(zhǔn)(66頁)

,一、機(jī)場系統(tǒng) 1.民用機(jī)場概念 依據(jù)中華人民共和國民用航空法第53條： 民用機(jī)場，是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施；這里不包括臨時機(jī)場。 軍民合用機(jī)場由國務(wù)院、中央軍事委員會另行制定管理辦法。,2.民用機(jī)場的功能分區(qū) 民航機(jī)場一方面要面向天空，送走起飛的飛機(jī)，迎來著 陸的飛機(jī)；另一方面要面向陸地，供旅客、貨物和郵件的進(jìn) 出，以便完成地面與空中兩種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變。機(jī)場包括了 地面和空中兩部分。地面部分按功能劃分則主要由飛行區(qū)、 航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場的地面交通系統(tǒng)三部分組成。飛行區(qū)和航 站區(qū)由機(jī)場當(dāng)局管轄。進(jìn)出機(jī)場的地面交通系統(tǒng)一般不由機(jī) 場當(dāng)局管轄，但制定機(jī)場規(guī)劃時必須考慮。,(1)飛行區(qū)指機(jī)場內(nèi)用于飛機(jī)起飛、著陸和滑行的那部分地區(qū)； 包括：飛機(jī)起降運(yùn)行區(qū)、滑行道系統(tǒng)和目視助航系統(tǒng)以及凈 空區(qū)域。民用機(jī)場總體規(guī)劃規(guī)范 MH5002-1999 2000/05/01施行 民航機(jī)場建設(shè)總公司主編,(2)航站區(qū)則指機(jī)場內(nèi)以旅客航站樓為中心的，包括站坪、 旅客航站樓建筑和車道邊、停車設(shè)施及地面交通組織所 涉及的區(qū)域。民用機(jī)場總體規(guī)劃規(guī)范 MH5002-1999 民用航空支線機(jī)場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)MH5023-2002 在實(shí)際設(shè)計機(jī)場時，考慮到道面結(jié)構(gòu)以及豎向結(jié)構(gòu)、排 水系統(tǒng)和地面標(biāo)志等設(shè)計時，停機(jī)坪和跑道、滑行道密 切聯(lián)系著，因此也把停機(jī)坪(站坪)歸在飛行區(qū)設(shè)計中。,(3)進(jìn)出機(jī)場的地面交通系統(tǒng)指由城市同向機(jī)場的道路系統(tǒng), 通常為公路，有時也包含地鐵和水上交通。進(jìn)出機(jī)場的地面 交通系統(tǒng)的距離遠(yuǎn)近及是否暢通影響客貨的運(yùn)輸時間和航站 樓的功能面積。 一般，又將民航機(jī)場分為空側(cè)和陸側(cè)兩部分。,3.飛機(jī)起降運(yùn)行區(qū)的構(gòu)成 飛機(jī)起降運(yùn)行區(qū)由跑道的結(jié)構(gòu)道面、道肩、防吹坪、停止道、 凈空道、升降帶和跑道端安全地區(qū)組成。這些都與飛機(jī)的起飛 和著陸有直接關(guān)系，構(gòu)成了機(jī)場的起飛著陸地區(qū)。 （1）結(jié)構(gòu)道面,即跑道。 （2）道肩,設(shè)置道肩的目的在于對道面邊緣起保護(hù)作用，而且堅 實(shí)、平整的道肩還可增加道面的有效寬度，改善道面邊緣的工作 狀況，使道面的使用壽命延長。道肩作為道面與鄰接地面之間的 過渡地區(qū)，應(yīng)進(jìn)行整備或修建，使其有足夠承載強(qiáng)度，,以便支承滑出跑道的飛機(jī)，防止飛機(jī)的結(jié)構(gòu)損壞；還可以支承 可能在道肩上行駛的地面車輛，并能防止表面被飛機(jī)氣流吹蝕 。設(shè)置道肩還可盡量避免飛機(jī)發(fā)動機(jī)吸入石子和雜物。 （3）防吹坪,由于渦輪發(fā)動機(jī)噴出的氣流對地面產(chǎn)生很強(qiáng)的吹 蝕作用，特別對跑道端外面地區(qū)影響更大。為了防止緊靠跑道 端的表面地區(qū)受到燃?xì)獾拇滴g，同時也避免提前著陸的飛機(jī)有 碰上跑道端部裸邊的危險， 因此在跑道入口前一定距離內(nèi)設(shè)置 防吹坪。在該區(qū)域內(nèi)可鋪砌道面或植草皮。防吹坪的寬度應(yīng)等 于跑道加上道肩的寬度。,（4）升降帶,為了減少飛機(jī)一旦沖出跑道遭受損壞的危險，也為 保證飛機(jī)起降過程中安全飛越相應(yīng)的上空，劃定一塊包括跑道和 停止道(如設(shè)停止道的話)在內(nèi)的矩形場地，稱為升降帶。作為飛 機(jī)起飛和著陸的安全地帶，升降帶在長度、寬度、坡度、強(qiáng)度、 平整要求及設(shè)置其上的物體都有規(guī)定。 （5）凈空道，設(shè)置凈空道的目的在于飛機(jī)可在其上空進(jìn)行一部分起始爬升到安全高度(35英尺，即10.7m)。因此，凈空道地面不應(yīng)突出1.25%升坡的平面。是否設(shè)置凈空道以增加跑道的可用起飛距離長度，將取決于跑道端以外地區(qū)的外在特性、使用該機(jī)場的飛機(jī)起飛性能要求以及跑道的長度和經(jīng)濟(jì)因素等。因此凈空道不一定都要設(shè)置。,（6）停止道,設(shè)置停止道的目的在于一旦飛機(jī)中斷起飛時，可以 在其上減速并停止。因此停止道應(yīng)整備或修建得能承受飛機(jī)中斷 起飛時的載荷，不致使飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損。有鋪砌面的停止道表面應(yīng) 在潮濕情況下的具有良好的抗滑性能，即有足夠磨阻系數(shù)。無鋪 砌面的停止道的制動作用不應(yīng)明顯小于與其連接的跑道面的制動 作用。停止道寬度應(yīng)與跑道寬度相等。其長度應(yīng)等于加速-停止距 離與全強(qiáng)度道面長度之差。是否設(shè)置停止道以增加跑道的可用加 速-停止距離長度，將取決于跑道端以外地區(qū)的外在特性、使用該 機(jī)場的飛機(jī)起飛性能要求以及跑道的長度和經(jīng)濟(jì)因素等。因此停止 道不一定都要設(shè)置。,（7）跑道端安全地區(qū), 基準(zhǔn)代碼為3或4跑道以及基準(zhǔn)代碼為1或2 的儀表跑道，應(yīng)在升降帶兩端設(shè)置跑道端安全地區(qū)。設(shè)置跑道端 安全地區(qū)的目的在于一旦飛機(jī)過早接地或沖出跑道時，盡可能減 少危害。跑道端安全地區(qū)應(yīng)自升降帶端沿縱向向外至少延伸90m， 并盡可能加長為宜，其寬度至少應(yīng)為跑道寬度的兩倍。跑道端安 全地區(qū)應(yīng)經(jīng)過清理、平整，移去障礙物，還要設(shè)法保證達(dá)到必要 的強(qiáng)度和坡度要求，以減少偶爾進(jìn)入該地區(qū)的飛機(jī)遭受的損害， 同時也利于救援和消防車輛的活動。但跑道端安全地區(qū)的表面質(zhì) 量可不必做得和升降帶同樣好。,4.滑行道系統(tǒng)的構(gòu)成 滑行道系統(tǒng)由以下滑行道構(gòu)成： （1）主滑行道； （2）進(jìn)出滑行道； （3）飛機(jī)機(jī)位滑行通道(即飛機(jī)停放位置滑行通道)； （4）機(jī)坪滑行道； （5）輔助滑行道等； （6）滑行道道肩及滑行帶； （7）連接兩條跑道的聯(lián)絡(luò)滑行道（有時還設(shè)有滑行道橋）。,主滑行道又稱干線滑行道，是飛機(jī)由站坪通向跑道兩端的主要 滑行道。主滑行道多與跑道平行。與跑道平行的滑行道稱為平 行滑行道(簡稱“平滑”)。 從跑道脫離的出口滑行道可與跑道成直角，也可以成銳角。直 角型滑行道需要飛機(jī)減速到極低程度，方可滑離跑道。銳角型 滑行道則可允許飛機(jī)以較高速度滑離跑道，從而減少了占用跑 道的時間，提高跑道的容量，所以稱為快速出口滑行道。 快速出口滑行道與跑道交叉角不應(yīng)大于45，也不應(yīng)小于25 ，最好取30?？焖俪隹诨械涝谵D(zhuǎn)出曲線之后必須要有一段 直線距離，其長度應(yīng)足夠飛機(jī)在任何交叉滑行道以前完全停住。,5.民用機(jī)場的重要設(shè)施 除上述三個功能分區(qū)外，民用機(jī)場區(qū)域內(nèi)的重要設(shè)施還有： (1)機(jī)場空中交通管理設(shè)施，包括通信導(dǎo)航、指揮塔臺、空中交 通管制、航行情報、航空氣象等設(shè)施。 (2) 應(yīng)急消防救援設(shè)施，包括應(yīng)急指揮中心、救援及醫(yī)療中心、 消防站、消防供水系統(tǒng)等設(shè)施。 (3) 機(jī)場保安設(shè)施，包括飛行區(qū)的保安設(shè)施、航站樓的保安設(shè)施 、貨運(yùn)區(qū)保安設(shè)施、監(jiān)控與報警系統(tǒng)以及保安和安檢人員的 業(yè)務(wù)和訓(xùn)練場所。 (4)動力及電信系統(tǒng)，包括供電、供水、供氣、供暖及電信等設(shè) 施。,(5) 供油設(shè)施，包括卸油站、中轉(zhuǎn)油庫區(qū)、機(jī)場使用油庫區(qū)、 航空加油站、機(jī)坪管線加油系統(tǒng)以及地面汽車加油站等。 卸油站和中轉(zhuǎn)油庫區(qū)一般位于機(jī)場邊界之外。 (6)貨運(yùn)區(qū)，包括貨運(yùn)倉庫、貨物集散地和辦公設(shè)施以及貨機(jī) 坪。 (7)機(jī)場環(huán)境保障設(shè)施，包括防汛抗洪及雨水排放系統(tǒng)、污水 處理與排放系統(tǒng)、污物垃圾處理設(shè)施、噪聲測量及防治措 施、鳥害及鼠害 防治措施、綠化措施等。 (8)基地航空公司區(qū)，航空公司(或分公司)基地所在的機(jī)場， 應(yīng)為其安排停機(jī)坪、機(jī)庫、維修車間和航材庫等。 ,(9)屬于機(jī)場的機(jī)務(wù)維護(hù)設(shè)施及地面服務(wù)設(shè)施等。 (10)旅客服務(wù)設(shè)施，如航空食品公司、賓館、休息場所、商店及 餐飲、娛樂、游覽、會務(wù)等設(shè)施。 (11)駐場單位區(qū)，包括多功能聯(lián)檢單位(海關(guān)、邊防、商檢、衛(wèi)生 及動植物檢疫等)、公安、銀行、郵局、旅行社等部門。 (12)機(jī)場辦公及值班宿舍。,6.飛行區(qū)指標(biāo) 按照國際民航組織（ICAO）的要求，民航機(jī)場飛行區(qū)應(yīng)按 指標(biāo)（基準(zhǔn)代碼）和指標(biāo)（基準(zhǔn)代字）進(jìn)行分級。指標(biāo) 和指標(biāo)的組合構(gòu)成飛行區(qū)指標(biāo)（等級），其目的在于使機(jī)場 飛行區(qū)的各種設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能與在該機(jī)場上運(yùn)行的飛機(jī)性能 相適應(yīng)。 飛行區(qū)指標(biāo)按擬使用機(jī)場跑道的各類飛機(jī)中最長的基準(zhǔn) 飛行場地長度，分成1、2、3、4四個等級，根據(jù)表 1 確定。,表 1 飛行區(qū)指標(biāo),飛行區(qū)指標(biāo)按使用該機(jī)場飛行區(qū)的各類飛機(jī)中最大翼展或最 大主起落架外輪外側(cè)邊間距，分為A、B、C、D、E、F六個等 級，二者中取其較高者，根據(jù)表2 確定。,表 2 飛行區(qū)指標(biāo),空客A380需要4F飛行區(qū)，波音B747、MD11需要4E飛行區(qū)， 波音B757、B767需要4D飛行區(qū)，波音B737、空客A320需要4C 飛行區(qū)等。首都機(jī)場、浦東機(jī)場和白云機(jī)場的飛行區(qū)為4E，貴陽 龍洞堡機(jī)場的飛行區(qū)為4D，敦煌機(jī)場的飛行區(qū)為4C等。,7.跑道的方位與長度 (1)跑道方位即跑道走向。通常，飛機(jī)逆風(fēng)起降滑跑。跑道走向多 取決于當(dāng)?shù)氐某Ｄ曛鲗?dǎo)風(fēng)向，同時也考慮周圍地形、機(jī)場發(fā)展可 用面積大小以及相鄰機(jī)場的狀況。跑道方位一般以跑道磁方向角 度表示，由北順時針轉(zhuǎn)動為正。如首都國際機(jī)場的兩條跑道均為 179-359(基本上是正南正北)。跑道方位識別號碼(即跑道識 別標(biāo)志)，由兩位數(shù)字組成。將跑道著陸方向的磁方位值除以10， 而后四舍五入，即得到這個兩位數(shù)；同時將該數(shù)字置于跑道相反 的一端，作為飛行人員和調(diào)度人員確定起降方向的標(biāo)記。如天津 濱海國際機(jī)場的跑道磁方向角為160-340，則南端識別號碼為 34，北端識別號碼為16 ；,廈門高崎國際機(jī)場的跑道磁方向角為53-233，則東端識別號碼 為23，西端識別號碼為05。若同一方向有兩條或更多條平行跑道， 則在每個識別標(biāo)志數(shù)字后面(或下面)必須增加一個字母，所加字母 為從進(jìn)近方向看去自左至右的順序。如兩條跑道則為“L”、“R” 。北京首都國際機(jī)場現(xiàn)有的兩條平行跑道，東跑道北端識別標(biāo)志為 18L，南端為36R；而西跑道北端識別標(biāo)志為18R，南端為36L。未 來首都機(jī)場將有3條平行跑道，則位于中間的跑道北端識別標(biāo)志為 18C，而南端為36C；東西兩條跑道的識別標(biāo)志與現(xiàn)在的相同。,預(yù)定使用該跑道的飛機(jī)起降性能； l 飛機(jī)起降時的質(zhì)量； 機(jī)場所在地環(huán)境，如機(jī)場標(biāo)高和地形等； l 氣象條件，特別是地面風(fēng)力、風(fēng)向和氣溫等； l 跑道條件，如縱坡坡度、濕度、和表面狀況等。 此外，還應(yīng)考慮：正常起飛，發(fā)動機(jī)失效時的繼續(xù)起飛和中斷 起飛情況以及著陸情況。,(2)跑道長度是機(jī)場的關(guān)鍵參數(shù)，是機(jī)場規(guī)模的重要標(biāo)志，它直接 與飛機(jī)起降安全有關(guān)。影響跑道長度的因素有很多，大致可分為 五個方面，即：,7.飛行場地長度概念 （1）飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地長度 飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地長度是指飛機(jī)以規(guī)定的最大起飛質(zhì)量， 在海平面、標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度、無風(fēng)和跑道無縱坡條件下起飛 所需的最小飛行場地長度。 （2）飛行場地的構(gòu)成 飛行場地長度不等于實(shí)際跑道長度；它包括跑道、凈空道 和停止道長度，并扣除海拔高度等因素的影響。,（3）海拔高度、溫度、風(fēng)及道面狀態(tài)對跑道長度的影響 基本跑 道長度是在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，海平面、無風(fēng)、平坡 起飛或著陸所需的跑道長度?？晒C(jī)場規(guī)劃使用。 a. 除了非常熱或位于高海拔地區(qū)的機(jī)場外，對大多數(shù)機(jī)場 而言從海平面起，標(biāo)高每升高300m，跑道長度增加7%即可。 b. 影響飛機(jī)性能諸因素中，氣溫是非常重要的。當(dāng)氣壓一 定，氣溫越高，空氣密度越小，則飛機(jī)發(fā)動機(jī)效率越低，特別是 起飛時，影響更大，對渦輪發(fā)動機(jī)尤為明顯。按照海拔確定 跑 道長度后，再考慮氣溫的影響。為此，首先確定機(jī)場基準(zhǔn)溫度。,機(jī)場基準(zhǔn)溫度是指：機(jī)場或接近機(jī)場的氣象臺（站)所記錄的一年內(nèi)最熱月(指最高月平均溫度的那個月)的日最高溫度的平均值，以攝氏度計。這個溫度至少應(yīng)取5年的平均值。機(jī)場基準(zhǔn)溫度每超過機(jī)場海拔高度的標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度1，起飛跑道增長1%。標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度與海拔高度相對應(yīng)。,c.風(fēng)的影響也不可忽視。順風(fēng)起降會使起飛距離和著陸距離 加長。飛機(jī)升力是由于飛機(jī)相對于空氣運(yùn)動而產(chǎn)生的。升力等 于重力時求得的離地速度應(yīng)是飛機(jī)相對于空氣的離地速度，不 是相對于地面的離地速度。風(fēng)對相對于空氣的離地速度無影響， 但對相對于地面的離地速度則有影響。若風(fēng)在起飛方向上的分 量為u，則飛機(jī)相對于地面的離地速度為vlof+u(順風(fēng)時u0， 逆風(fēng)時u0)。由前述可知順風(fēng)加長起飛距離，而逆風(fēng)則縮短起 飛距離。著陸滑跑長度亦類似。而側(cè)風(fēng)也會增大阻力，故起飛 滑跑距離也會增加一些。,順風(fēng)起降時，風(fēng)速每增加5節(jié)(5 nmile/h，9.26km/h)，跑道 長度要增加7%10%。逆風(fēng)時，風(fēng)速每增加5節(jié)，跑道長可縮 短2%3%。如果跑道可以雙向起降，則應(yīng)以無風(fēng)條件確定跑 道長度。,d.道面狀態(tài)對跑道長度的影響 飛行區(qū)基準(zhǔn)代碼不同時，對跑道的縱坡要求不同。上坡起飛 時，起飛滑跑距離加長；下坡起飛時，起飛滑跑距離縮短。在要 求的規(guī)定內(nèi)，跑道縱坡(有效縱坡)每1%，起飛跑道長度增加 10%。實(shí)際，跑道增加的長度是最高點(diǎn)與最低點(diǎn)標(biāo)高之差的10倍。 跑道表面潮濕和滑溜的情況使得道面摩擦系數(shù)降低，影響起 飛加速性能，更會使著陸滑跑距離加長。跑道表面積水、積雪、結(jié) 冰也會產(chǎn)生同樣的影響。而3mm深的水洼，會使高速著陸飛機(jī)發(fā) 生“飄滑”現(xiàn)象，這是很危險的。跑道表面要除水、除雪。為防止積 水，跑道表面除有橫坡要求外，還要拉毛、刻槽、壓槽。,據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)介紹：根據(jù)飛機(jī)在各種類型的人工道面上起降經(jīng)驗(yàn) 表明，從飛行安全角度來看，摩擦系數(shù)不小于0.5時，剎車條件為 良好；而在0.30.5時為中等；小于0.3屬差。 對于現(xiàn)代飛機(jī)，各種狀況的道面的摩擦系數(shù)應(yīng)該具有如下值： 干燥和干凈的水泥混凝土道面為0.70.8，瀝青混凝土道面為 0.60.9；濕水泥混凝土道面為0.40.6，濕瀝青混凝土道面為 0.350.55；有雪的水泥混凝土和瀝青混凝土道面為0.30.35。 由于飛機(jī)起降性能與道面摩擦系數(shù)有直接關(guān)系，當(dāng)摩擦系數(shù) 由0.8降到0.3時，其著陸距離大約要增加1.21.5倍。增加倍數(shù)還 與飛機(jī)類型及減速裝置有關(guān)。,二、機(jī) 場 凈 空,定義：為保障飛機(jī)起降安全而規(guī)定的障礙物限制面以上的空間，用以限制機(jī)場及其周圍地區(qū)障礙物的高度。,障礙物：位于供飛機(jī)地面活動的地區(qū)上 或突出于作為保護(hù)飛行中的飛機(jī)的規(guī)定面的一 切固定的（無論臨時的或永久的）和可動的物 體，或這些物體的一部分。,障礙物限制面：為保障飛機(jī)起降安全而 規(guī)定的一些平面或曲面，用以限制機(jī)場及其周 圍地區(qū)障礙物的高度。凈空障礙物限制面又稱 為凈空面。,障礙物限制面 內(nèi)水平面：以跑道兩端入口中點(diǎn)為圓心，半徑為4000米畫圓，由圓弧和外切于圓的線段構(gòu)成一個高出起算標(biāo)高45米的水平面（起算標(biāo)高為跑道兩端入口中點(diǎn)的平均標(biāo)高）。 外水平面：將高出當(dāng)?shù)氐孛?0米、同時又高出機(jī)場標(biāo)高150米、位于機(jī)場中心15000米半徑范圍內(nèi)的高建筑物認(rèn)為可能是有影響的，作為對外水平面的規(guī)定。,半徑4000米,內(nèi)水平面,高出起算標(biāo)高45米,錐形面：由內(nèi)水平面的周邊開始，以5%的坡度向上、向外傾斜，直到高出起算標(biāo)高100米為止的曲面。,100米,5米,進(jìn)近面：起端位于跑道入口前60米，起算標(biāo)高為跑道入口中點(diǎn)標(biāo)高，起端寬度為300米。進(jìn)近面由下述幾個平面組合而成，進(jìn)近面的兩條側(cè)邊以15%的散開率自跑道中線延長線向兩側(cè)散開，并以2%的坡度向外、向上延伸3000米的長度；其后以15%的散開率、2.5%的坡度繼續(xù)延伸3600米的長度；最后以15%的散開率水平向外延伸8400米的長度。,幾種障礙物限制面 內(nèi)進(jìn)近面：起端與進(jìn)近面重合，寬度為120米，以2%的坡度向上延伸900米的長度。 進(jìn)近面是提供飛機(jī)進(jìn)近著陸使用的斜面和平面的組合面，用以限制建筑物的高度，當(dāng)飛機(jī)以某一個下滑角度降落時，能與建筑物保持一定的垂直距離。 內(nèi)進(jìn)近面用于精密進(jìn)近跑道。,進(jìn)近面、內(nèi)進(jìn)近面,過渡面：從升降帶兩側(cè)邊緣和部分進(jìn)近面邊緣作為起端，以14.3%的坡度向上、向外傾斜，直至與內(nèi)水平面相交。 為了減少飛機(jī)一旦沖出跑道遭受損壞的危險 ，也為保證飛機(jī)降落過程中安全飛越相應(yīng)的上空，劃定一塊包括跑道在內(nèi)的矩形場地，稱為升降帶。 升降帶的一定寬度范圍內(nèi)要平整，并在平整范圍內(nèi)使其強(qiáng)度達(dá)到足夠要求，以供飛機(jī)在滑出跑道的情況下使用并在偶爾滑出時遭受的損壞降到最小。,升降帶 升降帶內(nèi)不應(yīng)有任何危及飛行安全的物體。 除了供飛行所需的助航設(shè)備或裝置外，位于升降帶內(nèi)可能對飛機(jī)造成危險的物體，應(yīng)被看作是障礙物并予以搬遷。必須在升降帶內(nèi)安裝的為航行所必須的設(shè)備或裝置應(yīng)是質(zhì)量最小、高度最低、設(shè)計和安裝都是易折的，并設(shè)在對飛機(jī)危害降到最小的位置上。,復(fù)飛面：起端距跑道入口后1800米并垂直于跑道中線，起算標(biāo)高為該起端跑道中線的標(biāo)高，寬度為120米，以10%的散開率、3.33%的坡度向上、向外延伸，直至與內(nèi)水平面相交。,內(nèi)過渡面：內(nèi)過渡面的底邊從內(nèi)進(jìn)近面的末端開始，沿內(nèi)進(jìn)近面?zhèn)冗呇由斓皆撁娴钠鸲?，然后從該處沿升降帶平行于跑道中線至復(fù)飛面的起端，再從該起端沿復(fù)飛面的側(cè)邊，以33.3%的坡度向上、向外延伸，直至與內(nèi)水平面相交。,內(nèi)過渡面,內(nèi)進(jìn)近面,內(nèi)過渡面,復(fù)飛面,內(nèi)水平面,無障礙區(qū) 內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過渡面和復(fù)飛面三者一起在精密進(jìn)近跑道的升降帶上方劃定了一個空域，稱為無障礙區(qū)（OFZ：obstacle free zone）。 在無障礙區(qū)內(nèi)，除了助航所必須的輕質(zhì)且易折的裝置外，不允許有任何固定障礙物穿透。而跑道用于類或類精密進(jìn)近時，應(yīng)沒有移動的物體（如飛機(jī)或車輛）在此區(qū)域內(nèi)。,起飛爬升面：起端寬度180米，距跑道端60米，以2%的坡度和12.5%的散開率向上、向外延伸，末端寬度1800米，總長度15000米。 起飛爬升面的作用是保證飛機(jī)在起飛和復(fù)飛時，能與建筑物保持足夠距離，防止飛行事故的發(fā)生。,障礙物限制面要求 非儀表跑道和非精密進(jìn)近跑道應(yīng)設(shè)置：內(nèi)水平面、錐形面、進(jìn)近面和過渡面。 類精密進(jìn)近跑道必須設(shè)置：內(nèi)水平面、 錐形面、進(jìn)近面、過渡面; 建議設(shè)置：內(nèi)進(jìn)近面內(nèi)過渡面 和 復(fù)飛面。 類、類精密進(jìn)近跑道必須設(shè)置：內(nèi)水平面、錐形面、進(jìn)近面、過渡面、內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過渡面 和 復(fù)飛面。 供起飛使用的跑道必須設(shè)置：起飛爬升面,障礙物限制面以外的物體 障礙物限制面以外的機(jī)場附近地區(qū)，高出地面標(biāo)高150米的物體應(yīng)視為障礙物，除非經(jīng)航行部門研究認(rèn)為它們并不危及飛行安全。 物體未高出進(jìn)近面，但對目視或非目視助航設(shè)備有不良影響時應(yīng)盡可能地予以拆除。 任何物體，經(jīng)航行部門研究認(rèn)為對飛機(jī)活動地區(qū)上或內(nèi)水平面和錐形面范圍內(nèi)的飛機(jī)有危害時，應(yīng)視為障礙物，盡可能將其移去。,障礙物的標(biāo)志和照明 突出于障礙物限制面以上的固定物體，必須予以標(biāo)志。 臨近起飛爬升面而非障礙物的固定物體，如認(rèn)為有必要保證避開它，應(yīng)予以標(biāo)志。 在機(jī)場活動地區(qū)內(nèi)，除飛機(jī)以外的所有車輛和移動物體均為障礙物，必須予以標(biāo)志，只有僅在機(jī)坪上使用的飛機(jī)維修設(shè)備和勤務(wù)車輛可以例外。 在機(jī)場活動地區(qū)內(nèi)的立式航空地面燈必須予以標(biāo)志，使其在晝間鮮明醒目。 如機(jī)場在夜間或低能見度下使用，所有須標(biāo)志的物體還必須予以照明。,標(biāo)志的種類 棋盤標(biāo)志：表面上基本不間斷的、在任一垂直面上的投影尺寸等于或超過4.5米的物體，應(yīng)用顏色將其涂成棋盤格式。 色帶標(biāo)志：表面上基本不間斷，且水平或垂直邊大于1.5米，另一邊小于4.5米的物體；或水平、垂直邊均大于1.5米的骨架式物體，應(yīng)涂以反差鮮明的相間色帶。 單色標(biāo)志：在任一垂直面上投影長寬均小于1.5米的物體，可以涂滿明顯的單色。 應(yīng)急車輛以紅色或黃綠色的單色為宜。,障礙物燈的選用 不太大的或高出周圍地面不足45米的障礙物應(yīng)使用A型或B型低光強(qiáng)障礙燈。 在車輛和除飛機(jī)以外的移動物體上應(yīng)設(shè)置C型低光強(qiáng)障礙燈。 “FOLLOW ME” 車輛上設(shè)置D型低光強(qiáng)障礙燈，并必須發(fā)出黃色閃光。 諸如登機(jī)橋之類的機(jī)動性有限的物體上應(yīng)使用A型或B型低光強(qiáng)障礙燈。,障礙物燈的選用 大片的樹木、建筑物群或高出周圍地面45米以上的物體應(yīng)設(shè)置A型、B型或C型中光強(qiáng)障礙燈。 高出周圍地面150米的物體應(yīng)用A型高光強(qiáng)障礙燈標(biāo)明它的存在。 架空電線或電纜的支持桿塔應(yīng)使用B型高光強(qiáng)障礙燈標(biāo)明它的存在。 如果在夜間使用A型中、高光強(qiáng)障礙燈或B型高光強(qiáng)障礙燈可能造成對機(jī)場附近（約10km半徑范圍內(nèi)）駕駛員的眩目，應(yīng)采用雙障礙燈系統(tǒng)。,遮蔽原則 如果有一自然地形或建筑物突出于障礙物限制面，但又不能搬遷而成為永久性障礙物時，在此障礙物周圍一定范圍內(nèi)，可以遮蔽另外某些突出于該障礙物限制面的物體，即后者可以不被看作是障礙物。 一般認(rèn)為，從永久性障礙物頂端投向與跑道相反方向的水平面和另一個投向跑道端的10%降坡的斜平面，任何在這兩個平面之下的物體都可認(rèn)為是被遮蔽的。,三.民用機(jī)場的主要分類 （分級）方法,1.按飛行區(qū)指標(biāo)分級 2.按進(jìn)出機(jī)場的航線業(yè)務(wù)范圍劃分 (1)國際機(jī)場有國際航線出入，因此設(shè)有海關(guān)、邊防檢查(移 民檢查)、衛(wèi)生檢疫、動植物疫和商品檢驗(yàn)等聯(lián)檢機(jī)構(gòu)的機(jī)場。 國際機(jī)場又分為國際定期航班機(jī)場、國際定期航班備降機(jī)場和 國際不定期航班機(jī)場。截止到2002年底我國大陸有35個國際機(jī) 場。 (2)國內(nèi)航線機(jī)場專供國內(nèi)航線使用的機(jī)場。,(3)地區(qū)航線機(jī)場在我國指大陸民航運(yùn)輸企業(yè)與香港、澳門地區(qū)之 間定期或不定期航班飛行使用，并設(shè)有相應(yīng)(類似國際機(jī)場的) 聯(lián)檢機(jī)構(gòu)的機(jī)場。截止到2002年底有6個地區(qū)航線機(jī)場，如海 拉爾東山機(jī)場、張家界荷花機(jī)場。我國的地區(qū)航線機(jī)場應(yīng)屬國 內(nèi)航線機(jī)場。在國外，地區(qū)航線機(jī)場通常是指為適應(yīng)個別地區(qū) 空管需求可提供短程國際航線的機(jī)場。,3.按跑道導(dǎo)航設(shè)施等級劃分 跑道配置導(dǎo)航設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，要根據(jù)機(jī)場性質(zhì)、地形和環(huán)境、當(dāng)?shù)?氣象、起降飛機(jī)類型及年飛行量等因素進(jìn)行綜合研究加以確定。 跑道導(dǎo)航設(shè)施等級按配置的導(dǎo)航設(shè)施可提供飛機(jī)以何種進(jìn)近程序 飛行而劃分。它反映了飛行安全和航班正常率保障設(shè)施的完善程 度。具體按以下標(biāo)準(zhǔn)劃分： (1)非儀表跑道飛機(jī)用目視進(jìn)近程序飛行的跑道，代字為V。 (2)儀表跑道供飛機(jī)用儀表進(jìn)近程序飛行的跑道，可分為：,非精密進(jìn)近跑道裝備相應(yīng)的目視助航設(shè)備和非目視助航設(shè)備 的儀表跑道，能足以對直接進(jìn)近提供方向性引導(dǎo)，代字為NP； 類精密進(jìn)近跑道裝備儀表著陸系統(tǒng)和(或)微波著陸系統(tǒng)以及 目視助航設(shè)備，能供飛機(jī)在決斷高度（決斷高度在飛機(jī)作精密 進(jìn)近飛行中規(guī)定的高度。在這高度，如不能看到繼續(xù)進(jìn)近所需的 目視參考物或標(biāo)志等則必須開始復(fù)飛。）低至60m和跑道視程 （跑道視程飛機(jī)駕駛員在跑道中線上所能看見的跑道表面標(biāo)志， 或標(biāo)出跑道外廓的燈光，或辨認(rèn)出其中線的距離。）低至800m時 著陸的儀表跑道，代字為CATI；,類精密進(jìn)近跑道裝備儀表著陸系統(tǒng)和(或)微波著陸系統(tǒng)以 及目視助航設(shè)備，能供飛機(jī)在決斷高度低至30m和跑道視程低至 400m時著陸的儀表跑道，代字為CAT ；,類精密進(jìn)近跑道裝備儀表著陸系統(tǒng)和(或)微波著陸系統(tǒng)的 儀表跑道。該系統(tǒng)可引導(dǎo)飛機(jī)直至跑道，并沿道面著陸及滑跑。 它又根據(jù)對目視助航設(shè)備的需要程度分為A、B、C三類，分別以 CAT A、CAT B、CAT C為代字。,國內(nèi)裝備有類精密進(jìn)近儀表著陸系統(tǒng)的機(jī)場有首都機(jī)場、 浦東機(jī)場、深圳機(jī)場等；裝備有類精密進(jìn)近系統(tǒng)的機(jī)場有天津 濱海機(jī)場、三亞鳳凰機(jī)場、重慶江北機(jī)場等。國外，美國紐約肯 尼迪機(jī)場的四條主要跑道中，有的裝了類精密進(jìn)近系統(tǒng)，有的 裝了類精密進(jìn)近系統(tǒng)；而英國倫敦希思羅機(jī)場的三條可供使用 的跑道中，一條兩端裝有類精密進(jìn)近系統(tǒng)，一條一端裝有類 而另一端裝有類精密進(jìn)近系統(tǒng)。,4. 按機(jī)場在航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的地位劃分 機(jī)場是航空運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，按照其在該網(wǎng)絡(luò)中的作用，國 際