CRH380A-8編組動(dòng)車(chē)組總體介紹.ppt

CRH380A(8輛編組）動(dòng)車(chē)組總體,2013年9月,青島動(dòng)車(chē)段,Page 2,總體概述,技術(shù)平臺(tái)： 繼承CRH2型動(dòng)車(chē)組平臺(tái)成熟、安全、可靠、輕量化、節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)。 研發(fā)基礎(chǔ) CRH2C動(dòng)車(chē)組京津線、武廣線、鄭西線路的試驗(yàn)數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)情況和新一代頂層指標(biāo)的要求，系統(tǒng)研發(fā)。 項(xiàng)目概況 2010年8月 首列下線。 目前完成40列交付。,Page 3,總體概述,動(dòng)車(chē)組編組構(gòu)成,8輛編組，6動(dòng)2拖配置（兩頭車(chē)為拖車(chē)） 2輛一等車(chē)，5輛二等車(chē)，1輛餐座合造車(chē) 一等定員89,VIP定員14，二等定員373，餐車(chē)定員14，總定員490人,總體概述,主要技術(shù)參數(shù)：,限界:符合“客運(yùn)專(zhuān)線機(jī)車(chē)車(chē)輛限界暫行規(guī)定” 持續(xù)運(yùn)行速度：350km/h（最高試驗(yàn)速度385km/h) 供電制式：?jiǎn)蜗郃C25kV、50Hz 受流方式：?jiǎn)喂芰?牽引功率（電機(jī)輸出）： 9600 kW 列車(chē)總長(zhǎng)：203m，頭車(chē)長(zhǎng)：26.5m，中間車(chē)長(zhǎng)：25m 車(chē)寬、車(chē)高：3380mm、 3700mm 最小通過(guò)曲線半徑： 單車(chē)R180m，聯(lián)掛：R250m 制動(dòng)距離： 制動(dòng)初速350km/h小于6500m. 地板距軌面高： 1300mm 車(chē)鉤中心線高度:1000mm,8輛編組，6動(dòng)2拖（兩頭車(chē)為拖車(chē)），2輛一等車(chē)、5輛二等車(chē)、1輛餐座合造車(chē)，總定員490人,總體技術(shù)方案動(dòng)車(chē)組編組及平面,總體技術(shù)方案動(dòng)車(chē)組編組及平面,一號(hào)車(chē),總體技術(shù)方案動(dòng)車(chē)組編組及平面,二號(hào)車(chē),總體技術(shù)方案動(dòng)車(chē)組編組及平面,三號(hào)車(chē),總體技術(shù)方案動(dòng)車(chē)組編組及平面,四號(hào)車(chē),總體技術(shù)方案動(dòng)車(chē)組編組及平面,五號(hào)車(chē),總體技術(shù)方案動(dòng)車(chē)組編組及平面,六號(hào)車(chē),總體技術(shù)方案動(dòng)車(chē)組編組及平面,七號(hào)車(chē),八號(hào)車(chē),總體技術(shù)方案車(chē)下設(shè)備布置,1號(hào)車(chē)下布置,動(dòng)車(chē)組各車(chē)車(chē)下設(shè)備布置如圖5.2-1圖5.2-8所示。,總體技術(shù)方案車(chē)下設(shè)備布置,2號(hào)車(chē)下布置,動(dòng)車(chē)組各車(chē)車(chē)下設(shè)備布置如圖5.2-1圖5.2-8所示。,圖5.2-1 1號(hào)車(chē)車(chē)下設(shè)備布置,圖5.2-2 2號(hào)車(chē)車(chē)下設(shè)備布置,總體技術(shù)方案車(chē)下設(shè)備布置,3號(hào)車(chē)下布置,動(dòng)車(chē)組各車(chē)車(chē)下設(shè)備布置如圖5.2-1圖5.2-8所示。,圖5.2-1 1號(hào)車(chē)車(chē)下設(shè)備布置,圖5.2-2 2號(hào)車(chē)車(chē)下設(shè)備布置,圖5.2-2 2號(hào)車(chē)車(chē)下設(shè)備布置,圖5.2-3 3號(hào)車(chē)車(chē)下設(shè)備布置,總體技術(shù)方案車(chē)下設(shè)備布置,4號(hào)車(chē)下布置,圖5.2-1 1號(hào)車(chē)車(chē)下設(shè)備布置,圖5.2-2 2號(hào)車(chē)車(chē)下設(shè)備布置,圖5.2-2 2號(hào)車(chē)車(chē)下設(shè)備布置,圖5.2-3 3號(hào)車(chē)車(chē)下設(shè)備布置,圖5.2-4 4號(hào)車(chē)車(chē)下設(shè)備布置,總體技術(shù)方案車(chē)下設(shè)備布置,5號(hào)車(chē)下布置,總體技術(shù)方案車(chē)下設(shè)備布置,6號(hào)車(chē)下布置,總體技術(shù)方案車(chē)下設(shè)備布置,7號(hào)車(chē)下布置,總體技術(shù)方案車(chē)下設(shè)備布置,8號(hào)車(chē)下布置,新一代技術(shù)提升措施： 降低受電弓系統(tǒng)噪聲 采用中空型材密封地板 采用隔噪客室地板和浮筑地板結(jié)構(gòu) 降低車(chē)輛之間連接部位的噪聲 優(yōu)化內(nèi)裝用材及其結(jié)構(gòu) 優(yōu)化側(cè)窗結(jié)構(gòu) 目標(biāo)：客室68 dB(A)、VIP車(chē)：65 dB(A),擬在300公里二階段實(shí)施的有： 采用中空型材密封地板 采用隔噪客室地板和浮筑地板結(jié)構(gòu) 優(yōu)化內(nèi)裝用材及其結(jié)構(gòu) 擬在武廣線試驗(yàn)驗(yàn)證,司機(jī)室采取降噪措施,客室采取降噪措施,噪聲源:空氣動(dòng)力,噪聲源：車(chē)下懸掛及空調(diào)換氣,衛(wèi)生間 采取降噪措施,噪聲源:空氣動(dòng)力,受電弓采取降噪措施,提升措施,關(guān)鍵系統(tǒng)及部件振動(dòng)噪聲,Page 22,車(chē)體,采用中空薄壁鋁合金型材結(jié)構(gòu)（最薄處1.5mm）， 鼓形寬斷面車(chē)體（寬3380mm） 低阻力流線型車(chē)頭 實(shí)現(xiàn)輕量化，車(chē)體重量小于8.5噸 司機(jī)室前端設(shè)排障器 車(chē)頂具有100kg人承載能力 車(chē)外平順化設(shè)計(jì),關(guān)鍵系統(tǒng)及部件車(chē)體,原 斷 面,新 斷 面,采用鋁合金中空型材，輕量化的通長(zhǎng)型材以及底架橫梁吊掛等結(jié)構(gòu)。 頭車(chē)長(zhǎng)：26.5m 中間車(chē)長(zhǎng)：25m 車(chē)體寬：3380mm 車(chē)體高：3700mm,關(guān)鍵系統(tǒng)及部件車(chē)體,Page 25,車(chē)體,車(chē)體強(qiáng)度： 滿(mǎn)足JIS7106標(biāo)準(zhǔn) 16編組改進(jìn)車(chē)體可滿(mǎn)足EN12663 車(chē)體模態(tài)： 整備車(chē)體一階垂彎振動(dòng)頻率10.8Hz。車(chē)體、轉(zhuǎn)向架與線路模態(tài)匹配良好。 空氣動(dòng)力學(xué)性能 明線交會(huì)車(chē)內(nèi)外壓差最大值1632Pa，隧道交會(huì)車(chē)內(nèi)外壓差最大值4644Pa，小于車(chē)體設(shè)計(jì)氣密強(qiáng)度（ 6000Pa）,Page 26,轉(zhuǎn)向架,動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架,拖車(chē)轉(zhuǎn)向架,無(wú)搖枕、H型構(gòu)架 動(dòng)、拖車(chē)結(jié)構(gòu)基本一致 軸距：2500 二級(jí)懸掛系統(tǒng) 架懸式電機(jī) 空心車(chē)軸 失穩(wěn)檢測(cè)裝置 軸溫檢測(cè) 半主動(dòng)減振器 抗側(cè)滾扭桿,轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)改進(jìn),輪對(duì)組成,傳動(dòng)裝置,定位裝置,構(gòu)架,空氣彈簧,抗蛇行減振器,橫向減振器,抗側(cè)滾扭桿,主要的結(jié)構(gòu)改進(jìn),關(guān)鍵系統(tǒng)及部件轉(zhuǎn)向架,Page 28,轉(zhuǎn)向架,轉(zhuǎn)向架性能參數(shù),設(shè)計(jì)速度 550km/h； 軸重15t； 安全性 416.6 km/h 構(gòu)架橫向加速度為限值的32.6%； 脫軌系數(shù)和輪軸橫向力分別僅為限值的5%和16%。 舒適性 時(shí)速380公里時(shí)，振動(dòng)舒適度達(dá)到優(yōu)級(jí)。 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 車(chē)軸符合EN1310313104,構(gòu)架符合JIS E 4207,Page 29,牽引系統(tǒng),牽引系統(tǒng)構(gòu)成,T1,M1,M2,M2,M4,M5,M6,M3,T2,動(dòng)力單元1,動(dòng)力單元2,動(dòng)力單元3,動(dòng)力單元構(gòu)成,3個(gè)獨(dú)立動(dòng)力單元 1個(gè)單元由1臺(tái)變壓器、2臺(tái)變 流器、8臺(tái)牽引電機(jī)構(gòu)成 交直交驅(qū)動(dòng)方式 VVVF控制方式 殼式變壓器結(jié)構(gòu) 變流器采用電壓型3點(diǎn)式電路 無(wú)外框架鼠籠式異步電機(jī) 4、6號(hào)車(chē)設(shè)受電弓，1弓備用,1臺(tái)變壓器,2臺(tái)變流器,8臺(tái)牽引電機(jī),容量增大,基于CRH2成熟、可靠、系統(tǒng)平臺(tái),軸向增加20mm,垂直行車(chē)方向增加25mm 平行行車(chē)方向增加25mm 高度增加10mm（油箱處）,關(guān)鍵系統(tǒng)及部件牽引系統(tǒng),牽引系統(tǒng),牽引系統(tǒng)性能,總功率:9600kW，編組重量：445t 傳動(dòng)比：2.379 電機(jī)啟動(dòng)力矩：1685N.m,平直道上350km/h剩余加速度： 0.02 m/s2 加速性能： 0200km/h平均加速度約0.39 m/s2 0350km/h的加速時(shí)間405s，加速距離25.5km 再生制動(dòng)功率：14040KW 溫升試驗(yàn) 新一代動(dòng)車(chē)組鄭西、武廣試驗(yàn)牽引變壓器最大油溫88 ，限值125 。牽引電機(jī)表面溫度最高125，限值155 。,牽引系統(tǒng),牽引系統(tǒng)性能,故障工作能力,當(dāng)動(dòng)車(chē)組一節(jié)動(dòng)力失效時(shí)，在速度300km/h時(shí)，剩余加速度約0.06m/s2 當(dāng)動(dòng)車(chē)組功率損失50%時(shí),列車(chē)能在12的坡道上啟動(dòng),并前進(jìn)到最近車(chē)站。,牽引系統(tǒng),高壓系統(tǒng)保護(hù)性能,受電弓,隔離開(kāi)關(guān),T型連接器,三分連接器,直線連接器,變壓器,高壓電纜,M1,M2,M3,M4,M5,冗余設(shè)計(jì)：設(shè)兩臺(tái)受電弓，單弓受流，另一臺(tái)備用。 保護(hù)接地開(kāi)關(guān)：電控氣動(dòng)控制，安全保障及時(shí) 真空斷路器：車(chē)底密閉箱體安裝，小型化，過(guò)流保護(hù) 高壓隔離開(kāi)關(guān)：隔離故障受電弓，起用備用受電弓 交流避雷器：防過(guò)壓，防雷擊 安全連鎖：高壓設(shè)備箱檢修時(shí)強(qiáng)制高壓回路接地 高壓連接器：固體絕緣物填充，流線型外殼,保護(hù)接地開(kāi)關(guān),Page 34,制動(dòng)系統(tǒng),T1,M1,M2,M2,M4,M5,M6,M3,制動(dòng)單元1,制動(dòng)單元2,T2,制動(dòng)單元4,制動(dòng)單元3,制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成,制動(dòng)系統(tǒng)由4個(gè)單元構(gòu)成 單元內(nèi)電制動(dòng)優(yōu)先，不足由空氣制動(dòng)補(bǔ)充。 每單元由制動(dòng)控制器、控制裝置、風(fēng)源 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。 采用浮動(dòng)式 結(jié)構(gòu)制動(dòng)盤(pán) 氣壓卡鉗 螺桿式空壓機(jī),Page 35,司機(jī)制動(dòng)控制器,車(chē)輛控制系統(tǒng),制動(dòng)控制裝置,主風(fēng)源裝置,輔助風(fēng)源裝置,基礎(chǔ)制動(dòng)裝置,制動(dòng)安全可靠 初速度380km/h 緊急制動(dòng)距離小于8500m 初速度350km/h 緊急制動(dòng)距離小于6500m,制動(dòng)節(jié)能環(huán)保 初速度380km/h 緊急制動(dòng)停車(chē)，近3千兆焦耳 的能量回饋到電網(wǎng)再利用,關(guān)鍵系統(tǒng)及部件制動(dòng)系統(tǒng),Page 36,制動(dòng)系統(tǒng),制動(dòng)系統(tǒng)控制,制動(dòng)減速度,關(guān)鍵系統(tǒng)及部件制動(dòng)系統(tǒng),Page 38,制動(dòng)系統(tǒng),制動(dòng)系統(tǒng)性能,緊急制動(dòng)距離 350km/h：5315m (限值6500m)； 380km/h：7162m（限值8500m）； 電制動(dòng)功率最大為1.4萬(wàn)千瓦， 約為牽引功率的140%； 最大常用制動(dòng)距離為12km； 緊急制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間為1.5s。 基礎(chǔ)制動(dòng)熱容量充裕； 防滑控制精準(zhǔn)。,Page 39,輔助供電系統(tǒng),輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖,供電方式：分層次分單元供電 冗余方式：擴(kuò)展供電方式 供電路徑：變壓器3次繞組輔助電源裝置（SIV）、空調(diào)系統(tǒng)輔助動(dòng)力機(jī)械、整流裝置蓄電池系統(tǒng) 空調(diào)、換氣裝置自帶變流器，分單元由變壓器輔助繞組供電,Page 40,輔助供電系統(tǒng),APU3,Arf,APU,輔助供電系統(tǒng)主要部件,輔助電源裝置（APU)：額定容量約為200kVA，2個(gè) 輔助電源裝置（APU3)：額定容量約為70kVA，1個(gè) 輔助整流裝置（Arf）：額定容量約為58kW，1個(gè) 控制用和應(yīng)急通風(fēng)用蓄電池：5組 無(wú)線裝置用蓄電池：1組 應(yīng)急供電：保證30分鐘以上應(yīng)急通風(fēng)供電及2小時(shí)以上其它應(yīng)急供電 庫(kù)用插座：2、6車(chē)各1組，保證庫(kù)內(nèi)風(fēng)機(jī)檢修和蓄電池充電,Page 41,網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洌弘p向光纖環(huán)網(wǎng)，采用雙向環(huán)形網(wǎng)絡(luò)傳輸信息，當(dāng)發(fā)生線路故障時(shí)，可以由反向環(huán)路繼續(xù)傳輸數(shù)據(jù)。 控制傳輸部分冗余：在中央裝置內(nèi)的控制傳輸部分有系、系，每系含獨(dú)立CPU，發(fā)生系發(fā)生故障時(shí)，切換到2系數(shù)據(jù)，故障判斷、切換時(shí)間50ms。 中央控制裝置冗余：系統(tǒng)中設(shè)有兩套中央控制裝置，互相冗余備用。,旅客信息系統(tǒng),包括：旅客信息顯示系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、視頻服務(wù)系統(tǒng)、呼喚服務(wù)系統(tǒng) 具有旅客引導(dǎo)和旅行信息服務(wù)功能 高檔的影視服務(wù)系統(tǒng),提高綜合舒適度,空調(diào)系統(tǒng),空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成 車(chē)下空調(diào)裝置 空調(diào)裝置采用R407C環(huán)保制冷劑 高轉(zhuǎn)速、高靜壓的換氣裝置 車(chē)端部進(jìn)新風(fēng)結(jié)構(gòu) 內(nèi)置于空調(diào)機(jī)組的電加熱裝置,空調(diào)系統(tǒng),空調(diào)系統(tǒng)性能 夏季制冷 在外溫33時(shí)，150%定員條件下室內(nèi)溫度不高于26； 在外溫40時(shí)，定員條件下，客室溫度可保持在28以下。 冬季采暖：在外溫-25，定員條件下，客室內(nèi)溫度不低于20。 車(chē)內(nèi)溫度分布： 2以?xún)?nèi) 室內(nèi)微風(fēng)速：客室內(nèi)0.4m/s；通過(guò)臺(tái) 2.0m/s 新鮮空氣量：正常通風(fēng)15m3/人/h；應(yīng)急通風(fēng)5.6m3/人/h CO2濃度（定員條件）：0.15% 粉塵濃度： 0.5mg/m3 車(chē)內(nèi)外壓差1000Pa,壓力變化率200Pa/s,給水系統(tǒng),車(chē)上水箱、電動(dòng)水泵供水 壓力、流量相結(jié)合控制方 PLC控制，系統(tǒng)可靠 采用泄漏監(jiān)控程序，保障用水安全； 水箱容量：400L 注水口符合TB112,衛(wèi)生系統(tǒng),采用真空集便系統(tǒng) 蹲座式便器相結(jié)合的布置方案。 便器整體控制改為單獨(dú)控制。 污物箱采用熱橋結(jié)構(gòu)，保障低溫環(huán)境使用 污物箱容量：450L,車(chē)外設(shè)備,側(cè)門(mén),結(jié)構(gòu)形式： 單扇內(nèi)塞式拉門(mén) 旋轉(zhuǎn)桿式的氣壓密封 凈開(kāi)度：720（殘疾人通過(guò)1010） 功能： 單控、集控開(kāi)關(guān) 5km/h鎖閉、30km/h壓緊 車(chē)內(nèi)、外緊急開(kāi)關(guān) 弱動(dòng)行程防擠壓功能 良好的隔熱、隔音性能 門(mén)口與站臺(tái)距離80mm,車(chē)外設(shè)備,車(chē)窗,車(chē)窗采用氣密構(gòu)造的固定窗； 車(chē)窗尺寸1400（800）X650mm； 車(chē)窗玻璃采用復(fù)合中空玻璃 每輛車(chē)設(shè)4個(gè)緊急逃生車(chē)窗,車(chē)外設(shè)備,風(fēng)擋 由外風(fēng)擋、內(nèi)風(fēng)擋、防雪風(fēng)擋構(gòu)成 內(nèi)風(fēng)擋由風(fēng)擋橡膠和內(nèi)部飾板組成。 內(nèi)風(fēng)擋寬度820 外風(fēng)擋采用橡膠材料 減小運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音，并具有 緩沖減振作用 防雪風(fēng)檔防止落雪而引起的 碎石等異物的飛濺。,隔音內(nèi)飾材,CRH2原風(fēng)擋,新一代風(fēng)擋,提升： 內(nèi)風(fēng)擋：改進(jìn)內(nèi)風(fēng)擋內(nèi)部填充結(jié)構(gòu)，提高內(nèi)風(fēng)擋隔音 性能；,旅客界面,司機(jī)室 采用單司機(jī)設(shè)置 操縱臺(tái)布置復(fù)合MOR要求 設(shè)副司機(jī)座位 獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng) 視野設(shè)計(jì)參考UIC561 自動(dòng)遮陽(yáng)簾,旅客界面,Page 52,觀光區(qū),VIP座椅： 單/雙人沙發(fā) 旋轉(zhuǎn)電視 設(shè)抽拉茶桌 觀光玻璃,旅客界面,Page 53,一、二等客室 2+2/2+3布置座椅 通長(zhǎng)玻璃行李架 公共影視廣播系統(tǒng) 每組座椅設(shè)電源插座 茶桌 一等座椅設(shè)腳踏、耳機(jī) 信息顯示系統(tǒng),旅客界面,Page 54,餐車(chē) 2+2布置餐椅 餐桌 服務(wù)吧臺(tái) 廚房（內(nèi)設(shè)盒飯冷藏、 加熱設(shè)備） 乘務(wù)員室 機(jī)械師室,旅客界面,Page 55,半包包間 半包玻璃隔斷 自動(dòng)拉門(mén) VIP座椅 茶幾 影視系統(tǒng),旅客界面,Page 56,衛(wèi)生間 座式、蹲式、殘疾人衛(wèi)生間 內(nèi)設(shè) 洗手盆 座墊盒 手紙 鏡子 扶手,殘疾人衛(wèi)生間,普通車(chē)座便衛(wèi)生間,普通車(chē)蹲便衛(wèi)生間,洗臉間,旅客界面,Page 57,端部走廊 衛(wèi)生間 洗臉間 電開(kāi)水爐 垃圾箱 滅火器 配電柜,旅客界面,Page 58,防火安全及應(yīng)急設(shè)備設(shè)置 非金屬材料、電纜符合DIN5510或BS6853 車(chē)端設(shè)防火門(mén) 客室設(shè)應(yīng)急窗 按MOR要求設(shè)置滅火器、煙火報(bào)警裝置 車(chē)內(nèi)設(shè)應(yīng)急照明、應(yīng)急通風(fēng) 設(shè)應(yīng)急梯,CRH380A特點(diǎn),Page 59,安全性： 脫軌系數(shù)：