GB14227-2006城市軌道交通車站站臺聲學(xué)要求和測量方法.pdf

I CS 1 3 . 1 4 0Q 8 4中 華 人 民 共 和 國 國 家 標(biāo) 準(zhǔn) GB 1 4 2 2 7 - 2 0 0 6代替 G B 1 4 2 2 7 -1 9 9 3 G B / T 1 4 2 2 8 -1 9 9 3 城市軌道交通車站站臺聲學(xué)要求和測量方法A c o u s t i c a l r e q u i r e m e n t a n d m e a s u r e m e n to n s t a t i o n p l a t f o r m o f u r b a n r a i l t r a n s i t2 0 0 6 - 0 2 - 0 7 發(fā)布2 0 0 6 - 0 8 - 0 1 實施中華人民 共 和國國 家質(zhì) 量監(jiān)督 檢 驗檢 疫總 局中 國 國 家 標(biāo) 準(zhǔn) 化 管 理 委 員 會發(fā) 布免費標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無需注冊 即可下載GB 1 4 2 2 7 - 2 0 0 6. 山 j 戶J月 U呂 本標(biāo)準(zhǔn)第 4 章為強制性的， 其余為推薦性的。 本標(biāo)準(zhǔn)同時代替 G B 1 4 2 2 7 -1 9 9 3 地下鐵道車站站臺噪聲限值 和 G B / T 1 4 2 2 8 -1 9 9 3 地下鐵道車站站臺噪聲測量 。 本標(biāo)準(zhǔn)與 G B 1 4 2 2 7 -1 9 9 3 和 G B / T 1 4 2 2 8 -1 9 9 3 相比主要變化如下: 調(diào)整了標(biāo)準(zhǔn)名稱; 適用范圍增加了輕軌 ; 調(diào)整了地鐵車站站臺的噪聲限值， 制定了輕軌車站站臺的噪聲限值; 調(diào)整了混響時間的規(guī)定。 本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國建設(shè)部提出。 本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所歸口。 本標(biāo)準(zhǔn)由鐵道科學(xué)研究院負(fù)責(zé)起草， 北京市地鐵運營公司、 廣州市地下鐵道總公司、 南車四方機車車輛股份有限公司等單位參加起草。 本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人: 焦大化、 辜小安、 劉揚、 馬鎢、 肖彥君、 余哲夫、 許韻武、 譚紹軍。 本標(biāo)準(zhǔn)所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為: -GB 1 4 2 2 7 -1 9 9 3 , GB / T 1 4 2 2 8 - 1 9 9 3免費標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無需注冊 即可下載GB 1 4 2 2 7 - 2 0 0 6 城市軌道交通車站站臺聲學(xué)要求和測量方法范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市軌道交通車站列車進、 出站時站臺的噪聲限值、 混響時間、 測量方法和試驗報告的主要內(nèi)容 本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市軌道交通系統(tǒng)中地鐵和輕軌車站的聲學(xué)環(huán)境設(shè)計和評價2 規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日 期的引用文件， 其隨后所有的修改單( 不包括勘誤的內(nèi)容) 或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)， 然而， 鼓勵根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本凡是不注日 期的引用文件， 其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。 G B / T 3 7 8 5 聲級計電、 聲性能及測試方法 G B / T 8 1 7 。 數(shù)值修約規(guī)則 G B / T 1 5 1 7 3 聲校準(zhǔn)器 G B / T 1 7 1 8 1 積分平均聲級計 G B J 7 6 廳堂混響時間測量規(guī)范3 術(shù)語和定義 下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)3 . 1 等效聲級 e q u i v a l e n t s o u n d p r e s s u r e l e v e l L r y + L A -r 在規(guī)定的時間內(nèi)， 某一連續(xù)穩(wěn)態(tài)聲的A計權(quán)聲壓， 具有與時變的噪聲相同的均方 A計權(quán)聲壓， 則這一連續(xù)穩(wěn)態(tài)聲的聲級就是此時變噪聲的等效聲級。 注 1 : 等效聲級的單位用分貝( d B ) 表示 注 2 :等效聲級 的計算 見式 ”一。 9 一六! DA p )dtP式中:L A ,- i 等效聲級 單位為分貝( d B ) ; 一2 1 一 一 規(guī)定的時間間隔， 單位為秒( s ) ;P a ( O -噪聲瞬時 A計權(quán)聲壓， 單位為帕( P a ) ; A 。 一 基準(zhǔn)聲壓( 2 0 P P a )注3 : 當(dāng)A計權(quán)聲壓用 A聲級L , A ( d B ) 表示時， 則計算公式見式( 2 ) :L A - r一 ，。 Ig 臺 丁 ，。 。 一 d t) G B / T 3 9 4 7 -1 9 9 6 ， 定義 1 3 . 7 免費標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無需注冊 即可下載GB 1 4 2 2 7 - 2 0 0 63 . 2混響時間r e v e r b e r a t i o n t i me聲音已達到穩(wěn)定后停止聲源， 平均聲能密度自原始值衰變到其百萬分之一( 6 0 d B ) 所需要的時間 G B / T 3 9 4 7 -1 9 9 6 ， 定義 1 2 . 4 7 13 . 3背景噪聲 b a c k g r o u n d n o i s e沒有列車通過時站臺上的噪聲。3 . 4車組s e t o f c a r s編成固定基本行車單元、 可在軌道上獨立運行的車輛組合體。3 . 5列車t r a i n以在運營線路上運行為目的而編組的由一個或多個車組組成的集合體4 聲學(xué)要求4 . 1 地鐵和輕軌車站列車進、 出站時站臺上噪聲等效聲級幾。 的最大容許限值應(yīng)符合表 1 的要求表 1 車站站臺最大容許噪聲限值單位為分貝( d B )列車運行狀態(tài)噪聲限值肋一804 . 2 地鐵和輕軌車站站臺上5 0 0 H : 倍頻程中心頻率混響時間的最大容許限值為1 . 5 s ,5 噪聲測A方法5 . 1 測a的f 噪聲測量的量為列車進站、 出站時規(guī)定測量條件下的快( F a s t ) 檔等效聲級從15 . 2 測f儀器5 . 2 . 1 測量應(yīng)采用 1 型積分式聲級計， 其性能應(yīng)符合G B / T 3 7 8 5 , G B / T 1 7 1 8 1 的規(guī)定， 也可采用性能等效的其他儀器。 聲級校準(zhǔn)器性能應(yīng)符合G B / T 1 5 1 7 3 的規(guī)定5 . 2 . 2 測量前應(yīng)使用 1 型聲級校準(zhǔn)器校準(zhǔn)聲級計。測量結(jié)束后再用聲級校準(zhǔn)器檢查聲級計示值， 偏差應(yīng)不大于。 . 5d B ， 否則測量無效5 . 2 . 3 聲級計和聲級校準(zhǔn)器應(yīng)經(jīng)國家認(rèn)可的計量單位檢定合格， 并在有效期限內(nèi)使用。5 . 3 環(huán)境條件5 . 3 . 1 露天站臺測量時， 應(yīng)選擇在無雨、 無雪、 風(fēng)速小于5 m/ s 的氣象條件下測量。5 . 3 . 2 測點周圍 2 m以內(nèi)不應(yīng)有聲反射物5 . 3 . 3 測量時應(yīng)避開會車。5 . 3 . 4 測量時站臺的背景噪聲應(yīng)低于被測噪聲 1 0 d B以上， 否則應(yīng)按表2 進行修正。差值小于 5 d B時應(yīng)重新測量 表 2 背景噪聲修正值單位為分貝( d B )站臺噪聲與背景噪聲的聲級差值站臺噪聲級的修正值 1 006 - 1 0一 15一 2免費標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無需注冊 即可下載GB 1 4 2 2 7 - 2 0 0 65 . 3 . 55 . 4 測量時應(yīng)避免受到廣播等各種非列車運行噪聲的干擾。如受到影響， 應(yīng)在測量報告中說明。傳聲器位置 測量時傳聲器應(yīng)置于車站站臺中部、 距地面高度為 1 . 6 m的位置。傳聲器前端應(yīng)朝向被測列車軌道一側(cè)， 其軸向與線路方向垂直。測量時傳聲器應(yīng)使用風(fēng)罩。5 . 5 測t時間間隔5 . 5 . 1 列車進站的測量時間間隔為列車頭部進站到停止的時間。5 . 5 . 2 列車出站的測量時間間隔為列車起動到列車尾部離站的時間。5 . 6 測f次數(shù) 每種列車運行狀態(tài)的測量次數(shù)不應(yīng)少于 1 0 次。5 . 7 數(shù)據(jù)處理 每種列車運行狀態(tài)的測量數(shù)據(jù)經(jīng)算術(shù)平均后， 按照G B / T 8 1 7 0的規(guī)則修約到整數(shù)位的數(shù)值作為評定值6 混響時間測f方法6 . 1 混響時間的測量按照G B J 7 6 的方法進行， 同時還應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。6 . 2 測量混響時間所選取的倍頻程中心頻率為 5 0 0 H z6 . 3 測量時站臺應(yīng)保持空場狀態(tài)。6 . 4 測點應(yīng)在站臺上有代表性的位置布設(shè)， 并應(yīng)偏離站臺縱向中心線 1 . 5 m。測點應(yīng)不少于3 個。傳聲器距地面高度應(yīng)為 1 . 6 m.6 . 5 測量用聲源應(yīng)置于站臺一端， 距地面高度應(yīng)為 1 . 5 m7 試驗報告試驗報告至少應(yīng)包括以下內(nèi)容:a ) 測量地點;b ) 測量儀器: 名稱， 型號， 編號， 檢定日 期;c ) 儀器校準(zhǔn)記錄;d ) 測點位置;e ) 背景噪聲;f ) 測量數(shù)據(jù)和結(jié)果: L e y測量時間間隔， 混響時間， 數(shù)據(jù)處理結(jié)果等9 ) 測量過程中可能影響結(jié)果的情況說明;卜 ) 測量日 期、 測量者。免費標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無需注冊 即可下載GB 1 4 2 2 7 - 2 0 0 6參考文獻G B / T 1 . 1 -2 0 0 。 標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1 部分: 標(biāo)準(zhǔn)的 結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則G B / T 2 0 0 0 1 . 1 -2 0 0 1 標(biāo)準(zhǔn)編寫規(guī)則 第1 部分: 術(shù)語G B / T 3 9 4 7 -1 9 9 6 聲學(xué)名詞術(shù)語I S O / D I S 3 0 9 5 : 2 0 0 1 R a i l w a y a p p l i c a t i o n -A c o u s t i c s -Me a s u r e m e n t o f n o i s er a i l b o u n d v e h i c l e sI S O / D I S 3 3 8 1 : 2 0 0 1 R a i l w a y a p p l i c a t i o n - - Ac