信號聯(lián)鎖( 電務段用 年度聯(lián)鎖試驗規(guī)程).doc

年度聯(lián)鎖試驗規(guī)程1目的：確保信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系正確，設(shè)備正常運用。 2作業(yè)規(guī)程 2.1 天窗點前試驗人員應熟悉設(shè)備位置、工作內(nèi)容及聯(lián)鎖試驗范圍，聯(lián)鎖試驗負責人應備齊聯(lián)鎖圖表（編組站、場信號顯示關(guān)系圖；機車信號顯示低頻頻率對照表）和試驗表格。 2.2 天窗點前聯(lián)系登記。 2.3 給點后，聯(lián)鎖試驗負責人通知室內(nèi)外人員。 2.4 室外設(shè)備聯(lián)鎖試驗按電信維表 6-2 信號聯(lián)鎖電路檢查表進行試驗（表格內(nèi)檢查項目用代號填寫。表示正確，表示錯誤，表示無此條件），聯(lián)鎖試驗負責人負責記錄。 2.4.1 道岔試驗：區(qū)段鎖閉道岔不能搬動，軌道區(qū)段占用時道岔不能搬動，折斷器斷開道岔不能搬動及道岔2mm和4mm試驗等。2.4.2 軌道電路試驗：根據(jù)日常設(shè)備使用情況，觀察并記錄。2.4.3 信號機試驗：逐燈位進行轉(zhuǎn)換報警試驗。2.5 當室外設(shè)備檢查試驗完畢后，依照聯(lián)鎖圖表進路進行試驗，按電信維表 6-2 信號聯(lián)鎖電路檢查表（駝峰按電聯(lián)檢表-1駝峰信號聯(lián)鎖關(guān)系試驗檢查表）逐項檢查試驗，控制臺聯(lián)鎖試驗人員負責記錄。 2.6 電信維表 6-2 信號聯(lián)鎖電路檢查表試驗內(nèi)容2.6.1 正常開放信號：根據(jù)日常設(shè)備使用情況，觀察并記錄。2.6.2 道岔位置不對不能開放信號：以每組道岔為單位，將道岔放置相反位置，拉出單鎖按鈕單鎖后，進路不能選出；按下單鎖按鈕后，應使該道岔選到規(guī)定位置，信號正常開放。 2.6.3 道岔無表示關(guān)閉信號：以每組道岔為單位，逐一選排經(jīng)該道岔定、反位的進路，斷開道岔表示，信號自動關(guān)閉。2.6.4 區(qū)段占用不能開放信號：試驗占用區(qū)段后辦理進路，此時進路應不能鎖閉；開放信號后占用區(qū)段，此時信號應自動關(guān)閉。試驗時，必須對進路內(nèi)各區(qū)段逐個進行試驗。2.6.5 超限區(qū)段條件：當侵限區(qū)段為無條件侵限時，侵限區(qū)段占用，需檢查侵限區(qū)段的進路能選路不能鎖閉，信號不能開放。當侵限區(qū)段為條件侵限時，侵限區(qū)段內(nèi)道岔開通平行進路位置，侵限區(qū)段占用應不影響進路的選路、鎖閉、開放信號，反之道岔開通相反位置時，應檢查侵限區(qū)段的空閑。信號開放后，占用侵限區(qū)段，信號應關(guān)閉。但侵限區(qū)段占用，不影響引導信號的開放。 2.6.6 帶動道岔：辦理某條進路時，按進路表規(guī)定的所有帶動道岔應被帶到規(guī)定位置；被帶動的道岔失去表示時，已開放的信號不應關(guān)閉。2.6.7防護道岔：辦理某條進路時，按進路表規(guī)定的所有防護道岔應被帶到規(guī)定位置，并被鎖閉在該位置；因故防護道岔不能被帶到規(guī)定位置時(試驗時可將該道岔單鎖于不符要求的位置)，該進路應不能鎖閉；信號開放后，如防護道岔失去表示，該信號應自動關(guān)閉。2.6.8 信號開放后鎖閉道岔：進路鎖閉信號開放后，單操該進路上所有鎖閉的道岔，道岔應不能轉(zhuǎn)換，也不能斷表示 ；對于雙動道岔平行進路要分別進行，以確定1SJ、2SJ是否作用正確。 (包括進路上的所有道岔、不在進路上但與進路上的某組道岔在同一區(qū)段的其他道岔、防護道岔等)。2.6.9 敵對信號：按聯(lián)鎖圖表中敵對信號逐一試驗，敵對信號不能開放。 2.6.10 敵對照查：對應每一股道辦理列車對列車、列車對調(diào)車、列車對引導、調(diào)車對引導、引導對引導（特殊進路按聯(lián)鎖圖表進行），進路不能同時建立。 2.6.11 隨時關(guān)閉信號：信號開放后，對進路中各區(qū)段逐個進行區(qū)段故障解鎖，應能隨時關(guān)閉信號。 2.6.12 取消進路解鎖：辦理進路并鎖閉，但信號未開放，或信號已開放但接近區(qū)段未占用時，同時按壓進路始端按鈕和總?cè)∠粹o，有關(guān)的列車或調(diào)車進路應能立即解鎖。2.6.13 接近鎖閉：信號開放后，如接近區(qū)段被占用即構(gòu)成接近鎖閉；一般情況下，進站(接車進路)接近區(qū)段為信號機外方第一區(qū)段(自閉四顯示為進站外方第一、二兩個區(qū)段)；出站(發(fā)車進路)接近區(qū)段為股道(設(shè)有中間出岔的股道含多個區(qū)段)，當辦理通過進路時，正線出站(發(fā)車進路)接近區(qū)段延長至進站口(自閉四顯示延長至進站外方第一區(qū)段)；調(diào)車進路的接近區(qū)段為信號機外方的第一區(qū)段；未設(shè)接近區(qū)段的調(diào)車進路一旦開放信號，不論信號機外方有否車列占用，均按接近鎖閉處理。檢查方法：辦理某條進路后，在其接近區(qū)段人工短路構(gòu)成接近鎖閉，此時采用取消進路的方式，信號應關(guān)閉，進路不能解鎖；未設(shè)接近區(qū)段的調(diào)車進路，在信號開放后采用取消進路的方式，信號應關(guān)閉，進路不能解鎖。2.6.14 人工限時解鎖：進路接近鎖閉時，按壓進路始端按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕（破封），辦理進路人工解鎖，進路能夠按照規(guī)定時間延時解鎖，列車接車進路及正線發(fā)車進路的延時解鎖，從信號關(guān)閉時起延時3分鐘；調(diào)車進路及側(cè)線發(fā)車進路的延時解鎖，從信號關(guān)閉時起延時30秒。 2.6.15 區(qū)段人工解鎖：進路鎖閉后，按壓區(qū)段按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕（破封）(計算機聯(lián)鎖按壓區(qū)段故障按鈕和區(qū)段按鈕)，用故障解鎖的方法逐區(qū)段進行解鎖，各區(qū)段應能解鎖。 2.6.16 防止重復開放信號：信號開放后，斷開信號點燈保險，信號應關(guān)閉，保險恢復后不經(jīng)人工操作，信號不能自動重復開放。 2.6.17 進路正常解鎖：模擬列車（分單機和長列車兩種情況）運行，在車列出清后，進路內(nèi)區(qū)段從始端至終端依次分段順序解鎖。 2.6.18 調(diào)車中途返回解鎖：中途返回解鎖是指原牽出進路的部分或全部未解鎖，當車列經(jīng)折返信號返回并出清原牽出進路和接近區(qū)段，牽出進路的各區(qū)段應延時3秒后解鎖；所有可作折返調(diào)車信號的信號點均應具有調(diào)車中途返回解鎖功能。試驗時，模擬車列運行，根據(jù)每個可作為折返信號的信號點，分兩種情況試驗：(1)整條牽出進路未解鎖時：一是按中途返回解鎖電路工作應能進行解鎖；二是原牽出進路存車，車列退出接近區(qū)段時不應解鎖(人工模擬調(diào)車占用接近區(qū)段和牽出進路后，去掉接近區(qū)段的占用條件)；三是退出牽出進路，接近區(qū)段仍占用，牽出進路不應解鎖(人工模擬調(diào)車占用接近區(qū)段和牽出進路后，去掉牽出進路占用條件)；四是車列剛好全部進入牽出進路，出清接近區(qū)段時，即使出現(xiàn)瞬間分路不良也不應使牽出進路解鎖(人工模擬調(diào)車占用接近區(qū)段和牽出進路后，先去掉接近區(qū)段占用條件，后去掉牽出進路占用條件)。(2)部分牽出進路未解鎖時：一是按中途返回解鎖電路工作應能進行解鎖；二是牽出進路部分未解鎖的區(qū)段存車，車列退出該區(qū)段時不應解鎖(人工模擬調(diào)車占用折返信號機外方的區(qū)段，并辦理折返進路，模擬車列進入折返進路，保留原牽出進路區(qū)段的占用條件，再去掉折返進路的占用條件)。三是折返進路未占用，即使原牽出進路區(qū)段失去分路，該區(qū)段應不能解鎖(人工模擬調(diào)車占用至牽出進路的區(qū)段后，未辦理折返進路或辦理折返進路但未占用時，去掉牽出進路的區(qū)段占用條件)。 2.6.19自動閉塞離去區(qū)段占用：三顯示區(qū)段一離去、二離去及四顯示區(qū)段一離去、二離去、三離去分別占用的情況下，核對模擬信號燈光顯示是否正確。 2.6.20 半自動閉塞：辦理閉塞開放出站信號及取消閉塞試驗。 (1)接、發(fā)車站正常辦理及各種表示燈顯示，按設(shè)計技術(shù)要求進行試驗。(2)未辦妥半自動閉塞，辦理發(fā)車進路時，進路能鎖閉但信號不應開放。(3)發(fā)車站半自動閉塞區(qū)段軌道電路故障，閉塞不能辦理。(4)發(fā)車信號開放后，發(fā)車站軌道電路故障，發(fā)車信號應立即關(guān)閉，接車站接車表示燈和發(fā)車站發(fā)車表示燈亮紅燈；故障恢復時，閉塞應不能自動復原，需由發(fā)車站經(jīng)人工辦理事故復原。(5)發(fā)車站列車出發(fā)后，接車站半自動閉塞軌道電路故障，閉塞應不能自動復原，需由接車站辦理事故復原。(6)引導接車時，需由接車站采用事故復原方法辦理復原。(7)發(fā)車站辦理取消時應先取消發(fā)車進路再辦理取消閉塞手續(xù)。(8)辦理閉塞并在列車出發(fā)后，接車站在列車未到達時不得辦理閉塞復原。(9)辦理閉塞后，如未辦理發(fā)車進路，發(fā)車站可利用發(fā)車軌道電路進行調(diào)車。2.6.21引導信號：進站、進路信號機對應相應股道引導信號能正常開放，引導信號內(nèi)方第一區(qū)段紅光帶引導信號不能自閉。按壓引導總鎖閉按鈕后，全咽喉聯(lián)鎖道岔均應鎖閉，拉出引導總鎖閉按鈕后道岔應全部解鎖。開放引導信號有引導進路鎖閉和引導總鎖閉兩種方式。按引導進路鎖閉方式開放信號(先將進路上所有道岔操縱到規(guī)定位置，再按壓引導信號按鈕)和解鎖(同時按壓進路始端按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕)；接車進路上的道岔(包括中岔)無表示或位置不符，進路鎖閉式引導信號應不能開放；采用引導總鎖閉方式開放引導信號(先按下引導總鎖閉按鈕，再按壓引導信號按鈕)，使本咽喉道岔處于鎖閉狀態(tài)，列車全部進入股道后拉出引導總鎖閉按鈕使道岔解鎖；某軌道區(qū)段故障，辦理了進路鎖閉式引導信號后，如軌道電路故障恢復，應立即使該區(qū)段轉(zhuǎn)為進路鎖閉狀態(tài)(用單操該區(qū)段的道岔能否轉(zhuǎn)換來檢驗)；進路鎖閉式或引導總鎖閉引導信號開放、列車壓上進站內(nèi)方第一軌道區(qū)段時，引導信號應自動關(guān)閉；進站內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障，開放引導信號時，應長按壓引導信號按鈕至列車占用該軌道區(qū)段時止；進站信號機紅燈滅燈，引導信號應不能開放。2.6.22機務段同意：由集中區(qū)向機務段入庫排列調(diào)車進路時，須得到機務段同意，調(diào)車信號才能開放。一旦機務段按壓同意按鈕(JTA)后，除機車進入自動取消同意外，機務段無權(quán)人工取消同意，此時信號樓控制臺的機務段同意表示燈應點亮白色燈。試驗方法：機務段未按壓同意按鈕，檢查進入機務段的有關(guān)調(diào)車信號是否能開放；開通機務段的調(diào)車信號開放且機車未進入時，檢查機務段是否有權(quán)取消同意。2.6.23非進路調(diào)車：在集中樓控制臺上設(shè)有非進路調(diào)車按鈕（二位非自復式），非進路調(diào)車表示燈（白燈）在辦理非進路調(diào)車時，應先確認調(diào)車進路處于空閑狀態(tài)，并且未排列其他進路后，按下非進路調(diào)車按鈕，非進路調(diào)車表示燈閃白燈，進路上有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉、非進路調(diào)車進路上的有關(guān)信號機均開放 ，非進路調(diào)車表示燈亮穩(wěn)定白燈 ( 辦理非進路調(diào)車時有的車站點亮白光帶，有的車站點不亮白光帶，但有車占用時均點亮紅光帶，以便于值班員監(jiān)督 )。調(diào)車作業(yè)完畢，確認進路上無車占用時，拉出非進路調(diào)車按鈕，非進路調(diào)車表示燈閃白燈，但進路不立即解鎖，等30秒后非進路調(diào)車進路自動解鎖。2.6.24 局部控制：集中樓需要將局部控制道岔交由現(xiàn)地操縱時，按下局部控制按鈕，使局部控制道岔及有關(guān)道岔自動轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置，局部控制表示燈閃紅燈?，F(xiàn)場按下接受局部控制按鈕，集中樓局部控制表示燈變?yōu)榉€(wěn)定紅燈，至此交給現(xiàn)地操縱的局部控制道岔即可由現(xiàn)場操縱，集中樓失去控制權(quán)。在局部控制道岔時，道岔不受區(qū)段鎖閉的控制，即區(qū)段有車占用時，只要不壓尖軌就允許扳動道岔。需要恢復集中操縱時，現(xiàn)場將按鈕恢復定位，集中樓局部控制表示燈又閃紅燈，表示現(xiàn)場已同意恢復道岔的集中控制，集中樓可將局部控制按鈕拉出。 2.6.25到發(fā)線出岔：中間道岔不在規(guī)定位置，進路不能鎖閉，有關(guān)進站、出站信號不能開放。進行有關(guān)中間道岔的解鎖和帶動試驗。 2.6.26進路表示器核對：顯示應與進路開通方向相一致，結(jié)合信號機顯示核對進行。有多個方向的出站信號機，如每個方向均設(shè)有表示器，主體信號開放可不檢查表示器DJ的前接點；如主要方向未設(shè)表示器時，在開放次要方向的主體信號時，必須檢查該方向表示器DJ的前接點；進路表示器與主體信號的聯(lián)鎖關(guān)系按設(shè)計要求進行試驗。2.6.27道口通知：道口設(shè)備使用站內(nèi)聯(lián)鎖條件時，應對其接近報警及到達復原時機進行校核，觀察繼電器狀態(tài)是否正確。2.6.28 道口遮斷關(guān)閉信號：站內(nèi)道口及鄰近站內(nèi)道口利用進、出站信號機代替遮斷信號機時，道口使用遮斷應關(guān)閉有關(guān)列車信號或該信號不能開放。2.6.29 6坡道：接車進路的建立應檢查延續(xù)進路的空閑和鎖閉，列車頭部進入股道3分鐘后延續(xù)進路自動解鎖，整列到達股道后，按壓特設(shè)按鈕代替限時解鎖，能夠取消延續(xù)進路 。（注：接車進路未解鎖前，延續(xù)進路不能解鎖）2.6.30 改變運行方向電路：正常辦理改變運行方向電路，能正常改變方向，表示燈顯示正確。輔助辦理改變運行方向電路，按規(guī)定步驟操作能改變方向，表示燈顯示正確。2.6.31 排列長調(diào)車進路：電氣集中滿足進路逐段鎖閉，信號由遠至近開放；（短調(diào)車進路指從始端的防護調(diào)車信號機開始，到下一架阻攔信號機為止的一個單元調(diào)車進路。長調(diào)車進路是由兩個以上的單元調(diào)車進路組成的調(diào)車進路） 2.6.32駝峰編尾電路：編發(fā)線上的出站信號機，應在溜放進路有關(guān)分路道岔被鎖在開向其它線路條件下方能開放，出站信號機開放后，應再次鎖閉有關(guān)分路道岔。出站信號機關(guān)閉，列車出清股道（或發(fā)車進路第一區(qū)段解鎖）后，應恢復駝峰樓對該分路道岔的控制。2.6.33信號非正常關(guān)閉報警：非列車正常越過信號機或取消進路而列車信號機因故關(guān)閉時，應發(fā)出報警。2.7 電聯(lián)檢表-1駝峰信號聯(lián)鎖關(guān)系試驗檢查表試驗內(nèi)容2.7.1開放信號：以聯(lián)鎖圖表為依據(jù)，根據(jù)進路號碼排列進路，檢查進路是否鎖閉，信號是否能夠正常開放。2.7.2 敵對信號：按聯(lián)鎖圖表中敵對信號逐一試驗，敵對信號不能開放。2.7.3 敵對照查：向駝峰推送的車列占用的股道與另一端向該股道的接車或調(diào)車進路不能同時開放。2.7.4 鎖閉道岔：辦理進路開放信號后，逐組單獨操縱與該進路有關(guān)的道岔(包括進路上的所有道岔、不在進路上但與該進路上某組道岔同一個區(qū)段的其他道岔、防護道岔等)，這些道岔應處于鎖閉狀態(tài)。2.7.5 斷道岔表示：以每組道岔為單位，逐一選排經(jīng)該道岔定、反位的進路，在組合架側(cè)面斷表示保險進行關(guān)閉信號試驗。2.7.6 分流軌道電路： 信號開放后，占用進路內(nèi)的區(qū)段，立即關(guān)閉信號。2.7.7 分流超限絕緣：當侵限區(qū)段為無條件侵限時，侵限區(qū)段占用，需檢查侵限區(qū)段的進路能選路不能鎖閉，信號不能開放。當侵限區(qū)段為條件侵限時，侵限區(qū)段內(nèi)道岔開通平行進路位置，侵限區(qū)段占用應不影響進路的選路、鎖閉、開放信號，反之道岔開通相反位置時，應檢查侵限區(qū)段的空閑。信號開放后，占用侵限區(qū)段，信號應關(guān)閉。2.7.8 帶動道岔：辦理進路時，按進路表規(guī)定的所有帶動道岔應被帶到規(guī)定位置；被帶動的道岔失去表示時，已開放的信號不應關(guān)閉。2.7.9 防護道岔：辦理進路時，按進路表規(guī)定的所有防護道岔應被帶到規(guī)定位置，并被鎖閉在該位置；因故防護道岔不能被帶到規(guī)定位置時(試驗時可將該道岔單鎖于不符要求的位置)，該進路應不能鎖閉；信號開放后，如防護道岔失去表示，該信號應自動關(guān)閉。2.7.10 區(qū)段占用不能開放信號：以每一個區(qū)段為單位，占用該區(qū)段，辦理經(jīng)由該區(qū)段的進路，進路不能建立，信號不能開放。2.7.11 區(qū)段占用道岔不能扳動：區(qū)段占用時該區(qū)段的道岔不能扳動。2.7.12 隨時關(guān)閉信號：按壓切斷信號按鈕，駝峰主體信號應立即關(guān)閉；同時按壓總?cè)∠側(cè)私猓┌粹o和進路始端按鈕，有關(guān)的調(diào)車信號立即關(guān)閉。2.7.13 取消解鎖：同時按壓進路始端按鈕和總?cè)∠粹o，有關(guān)的調(diào)車進路應能取消解鎖。2.7.14 正常解鎖：模擬車列運行，在車列出清后，進路內(nèi)區(qū)段從始端至終端依次分段順序解鎖。2.7.15 人工解鎖：接近區(qū)段占用時，按壓進路始端按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕（破封），辦理進路人工解鎖，進路能夠從信號關(guān)閉時起延時30秒后自動解鎖。2.7.16 中途返回解鎖：模擬車列運行，在車列中途折返后所有區(qū)段都應正常解鎖。2.7.17 斷絲檢查：允許燈光燈絲雙斷應不能開放信號或自動關(guān)閉信號。2.7.18 防止重復開放信號：信號開放后，斷開信號點燈保險，信號應關(guān)閉，保險恢復后不經(jīng)人工操作，信號不能自動重復開放。2.7.19 信號顯示正確：核對信號機顯示正確。2.8 各種特殊零散電路，如電碼化、站（場）間聯(lián)系等電路試驗，應按設(shè)計的技術(shù)條件和有關(guān)規(guī)程，逐項逐個條件進行試驗。 第三節(jié) 施工聯(lián)鎖試驗規(guī)程1. 目的：保證大修(新、擴建)、聯(lián)鎖變更等情況設(shè)備聯(lián)鎖發(fā)生變化后聯(lián)鎖關(guān)系正確，設(shè)備正常運用。2. 作業(yè)規(guī)程 2.1 開通前模擬聯(lián)鎖試驗 在室內(nèi)工程完工后，不接入室外設(shè)備，人為設(shè)定區(qū)間條件，作好模擬信號點燈電路和模擬道岔電路，并設(shè)置能模擬列車運行的軌道電路模擬盤，在此基礎(chǔ)上進行全面的室內(nèi)電路聯(lián)鎖試驗。(模擬試驗前應先做好圖物核對工作)2.1.1 模擬試驗前準備工作 2.1.1.1 電源屏電源對地絕緣測試、互混測試，若不良，視試驗無效。 2.1.1.2 零層電源（包括各種條件電源）互混測試、電壓值和電源性質(zhì)測試。 2.1.1.3 斷開零層各電源保險，確認相關(guān)繼電器狀態(tài)。 2.1.1.4 模擬室外條件試驗：確定模擬條件與控制臺、組合架、分線盤一致性試驗。 在控制臺將道岔全部操縱到定位（反位），核對道岔組合2DQJ與DBJ、FBJ的狀態(tài)，逐個斷開組合架側(cè)面表示保險，相應道岔表示燈（光帶）應熄滅。 逐個斷開組合架側(cè)面信號點燈保險，則該信號機的復示器閃光。 在軌道電路模擬盤上，逐個斷開區(qū)段占用開關(guān)，對應區(qū)段的軌道繼電器應落下，控制臺相應區(qū)段亮紅光帶。 區(qū)間條件已設(shè)定好，任一股道能開放出發(fā)信號。 3.具體試驗項目，與年度聯(lián)鎖試驗作業(yè)規(guī)程相同的內(nèi)容這里就不再重復，對沒有講解的部分進行補充。3.1.3車站計算機聯(lián)鎖試驗內(nèi)容 3.1.3.1 電務段帶齊相關(guān)圖紙及聯(lián)鎖試驗表格到研制生產(chǎn)單位進行全面仿真聯(lián)鎖試驗。3.1.3.2 根據(jù)計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件及電氣集中聯(lián)鎖試驗技術(shù)條件的要求，按照信號平面圖、信號顯示圖、聯(lián)鎖表，結(jié)合室內(nèi)繼電設(shè)備（包括各種結(jié)合電路），在現(xiàn)場采用模擬盤進行全面聯(lián)鎖試驗。 3.1.3.3 對雙機熱備、22 取2結(jié)構(gòu)的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)應對雙套機柜分別進行聯(lián)鎖試驗。 3.1.3.4 以上試驗必須在備機同步的情況下進行。 3.1.3.5 進行同步故障倒機及人工切換等項試驗。 3.1.3.6 開通時聯(lián)鎖試驗：除按聯(lián)鎖進路表試驗外，重點核對室外設(shè)備與室內(nèi)繼電器和表示設(shè)備三者一致，包括信號機、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機。3.1.3.7 電源屏各種電源對地絕緣及邏輯地線不符合標準，聯(lián)鎖試驗無效。 3.1.3.8 已開通計算機聯(lián)鎖車站站場局部改造聯(lián)鎖試驗內(nèi)容 電務段帶齊相關(guān)圖紙及聯(lián)鎖試驗表格到研制生產(chǎn)單位進行全面仿真聯(lián)鎖試驗。 聯(lián)鎖設(shè)備開通前，應在雙套設(shè)備同步的情況下對雙套機柜分別進行聯(lián)鎖試驗。 進行同步故障倒機及人工切換等項試驗。 開通時聯(lián)鎖試驗內(nèi)容同 2.1.3.6或由研制單位書面提供試驗內(nèi)容、范圍。 3.1.3.9 已開通計算機聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖軟件版本升級，聯(lián)鎖試驗內(nèi)容同3.1.3.8。 3.1.3.10 已開通計算機聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖軟件局部修改試驗內(nèi)容同3.1.3.8。 3.1.3.11 已開通計算機聯(lián)鎖車站控顯機軟件局部修改試驗內(nèi)容如下： 電務段帶齊相關(guān)圖紙及聯(lián)鎖試驗表格到研制單位進行全面仿真聯(lián)鎖試驗。 聯(lián)鎖設(shè)備開通前，應按照研制單位書面提供的試驗范圍進行試驗。 3.1.3.12 已開通計算機聯(lián)鎖車站硬件局部修改，應按照研制單位書面提供的試驗范圍進行試驗。 3.1.3.13 對不影響聯(lián)鎖的軟件、硬件修改，試驗內(nèi)容應按照研制生產(chǎn)單位書面提供的試驗范圍進行試驗。 3.1.4 各種特殊零散電路，如電碼化、站（場）間聯(lián)系等電路試驗，應按設(shè)計的技術(shù)條件和有關(guān)規(guī)程，逐項逐個條件進行試驗。對自動化、半自動化駝峰設(shè)備的聯(lián)鎖管理比照車站計算機聯(lián)鎖的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。3.1.5 模擬聯(lián)鎖試驗除上述內(nèi)容以外，還應重點檢查試驗以下項目： 3.1.5.1 電源影響試驗： 排好最大限度的平行進路，進行主、副電源的人工和自動切換，不應影響已開放的信號（鐵磁式25HZ電源屏除外），進路不應解鎖。進行電源屏手動、自動調(diào)壓時，不應影響開放的信號。 軌道電源、控制電源分別斷電恢復后，已開放的信號關(guān)閉，但進路不能解鎖。 表示燈電源斷電恢復后，不影響原已開放的信號，進路亦不會解鎖，控制臺表示燈應恢復斷電前狀態(tài)。 整個電源系統(tǒng)瞬間斷電（0.15 秒）恢復后，已開放的信號關(guān)閉，但進路均不應解鎖。 在排列最多進路的情況下，所有信號燈泡斷絲，報警設(shè)備均在報警狀態(tài)，控制電源和閃光電源頻率均應正常。 3.1.5.2 錯誤辦理試驗： 以同向的并置信號點和反向的單置信號點為終端的調(diào)車進路不能選排。 選排進路時，在終端和始端分別按壓不同性質(zhì)的按鈕（列、調(diào)），進路應不能排出（但以股道為終端的列、調(diào)車進路除外）。 按壓通過按鈕、股道列車按鈕或按壓兩端的列車按鈕，（通過）進路均不應選排。 基本進路不能選出時，不能自動改選變通進路，在基本進路與變通進路無重疊關(guān)系的基本進路段上將軌道電路占用，按選基本進路方式按壓按鈕，觀察變通進路能否選出。 其它錯誤辦理情況進路不能排出。 3.1.5.3 表示報警電路試驗： 主付電源倒接報警試驗：、路電源倒換時，控制臺電鈴鳴響，主、付表示燈轉(zhuǎn)換正常。 燈絲、熔絲報警試驗：任一列車信號機主絲和零層熔絲斷絲，控制臺應報警。 擠岔報警試驗：道岔斷開表示13秒后發(fā)出報警。 各種冗余設(shè)備轉(zhuǎn)換報警正常。4.2 開通時聯(lián)鎖試驗 4.2.1 由段技術(shù)科提出停電轉(zhuǎn)線施工方案，繪制設(shè)備大修停電轉(zhuǎn)線人員組織示意圖，制定施工安全技術(shù)組織措施，明確聯(lián)鎖試驗方案，報上級部門審批。 4.2.2 點前室內(nèi)、外施工人員應按施工方案熟悉設(shè)備位置、工作內(nèi)容及聯(lián)鎖試驗范圍，控制臺聯(lián)鎖試驗人員備齊聯(lián)鎖圖表（編組站、場信號顯示關(guān)系圖；機車信號顯示低頻頻率對照表）和試驗表格。4.2.3 根據(jù)施工方案或電報進行登記要點。 2.2.4 給點后，室內(nèi)機械室施工配合人斷開老設(shè)備一、二路電源閘刀，斷開室內(nèi)新設(shè)備道岔啟動、表示保險（擴建開通斷開既有室內(nèi)設(shè)備道岔啟動、表示保險），然后聯(lián)鎖負責人通知室外施工人員。 4.2.5 室外在接到給點通知后，開始施工。 4.2.6 室外設(shè)備具備試驗條件后,首先進行單項聯(lián)鎖試驗。 4.2.7 由各道岔施工組長請求施工負責人，通知室內(nèi)接通相關(guān)啟動、表示保險，室內(nèi)外配合進行扳動道岔試驗，轉(zhuǎn)動良好后，按通用和施工專用表格項目試驗，聯(lián)鎖試驗負責人負責記錄。 4.2.8 道岔試驗 4.2.8.1逐臺核對道岔位置：室外道岔開通位置，其道岔開通方向與室內(nèi)繼電器 DBJ、FBJ、2DQJ位置一致，與控制臺表示燈、光帶顯示一致。 4.2.8.2 斷定反位表示接點、移位接觸器接點，室內(nèi)繼電器 DBJ、FBJ落下，控制臺定反位表示燈滅燈。 4.2.8.3 斷開定反位啟動熔絲及啟動、安全接點，扳動試驗道岔不能啟動。 4.2.8.4 道岔2mm、4mm扳動試驗。 4.2.8.5 道岔區(qū)段占用（使用軌道電路分路殘壓線進行）扳動道岔不能轉(zhuǎn)動。 4.2.8.6 道岔自閉電路試驗：道岔啟動后道岔區(qū)段占用（使用軌道電路殘壓分路線進行），道岔應能轉(zhuǎn)換到位。 4.2.8.7 道岔被阻后轉(zhuǎn)換試驗：道岔加入4mm鐵板道岔轉(zhuǎn)換不到位后，能操縱轉(zhuǎn)換到另一位置（自動溜放狀態(tài)下駝峰道岔遇阻應能自動返回、提速道岔30秒后停轉(zhuǎn)）。 (以下為分動外鎖閉道岔特有項目)4.2.8.8 斷相保護：當三相電源缺一相時，為保護三相電機應自動切斷動作電路；應對每個牽引點的每一相電源進行試驗；試驗時，逐相斷開各個牽引點的每一相電源(