地鐵站塔吊基礎施工方案樁基礎

*站塔吊基礎施工方案1、編制依據(jù)、原則及說明1.1編制說明在認真閱讀施工圖紙、結(jié)合施工實際情況及*站工程結(jié)構特點,根據(jù)廣州市軌道交通九號線工程特點,結(jié)合我公司的施工能力和完成類似工程的施工經(jīng)驗以及技術、管理、機具設備配套能力等方面的因素,編寫成了*站塔吊基礎施工方案。本施工方案根據(jù)現(xiàn)有地質(zhì)條件進行編制，為實施性施工方案。機械設備配備與施工方法相配套，人力配置與施工組織相適應，施工措施充分考慮到現(xiàn)場施工需要，使各工序施工銜接有序，資源利用充分，能達到確保施工工期、保證工程質(zhì)量的目的。同時本方案與施工場地的布置、施工機械的配備及環(huán)保要求相結(jié)合，確保施工過程不對自然環(huán)境和人文環(huán)境產(chǎn)生破壞，實施文明施工，保護周邊環(huán)境。1.2編制依據(jù)1）廣州市軌道交通九號線工程*站詳細勘察階段巖土工程勘察報告（廣東省重工建筑設計院有限公司 2009年10月）；2）本工程設計圖紙；3）塔吊使用說明書；4）周邊建筑物相鄰情況；5）建筑地基基礎設計規(guī)范GB 500072002；6）建筑地基基礎施工質(zhì)量驗收規(guī)范BG50202-2002；7）*站場地布置及施工實際需要情況；8）我單位類似工程施工經(jīng)驗及成熟技術，以及設備物資資源和經(jīng)濟技術實力。1.3編制原則1) 始終貫徹安全第一、預防為主、綜合治理的理念。 2) 制定科學、合理、切實可行的施工方案。采用先進，成熟有效的施工方法，結(jié)合本公司歷年施工經(jīng)驗，使本方案具有合理性、全面性、競爭性。3) 積極推廣應用新技術、新工藝、新材料、新設備。保質(zhì)量、保工期、保安全、優(yōu)質(zhì)高效的完成本工程的施工任務。4) 嚴格執(zhí)行廣東省、廣州市有關文明施工及環(huán)境保護的規(guī)定，最大限度地降低工程施工對環(huán)境的影響。作好文明施工及環(huán)境保護工作。5) 采用先進科學監(jiān)測手段，利用信息反饋系統(tǒng)指導施工，確保施工順利進行。6)采用ISO9002質(zhì)量認證體系標準，對施工過程進行全方位質(zhì)量控制。7）全面響應合同文件，嚴格遵守合同文件的各項條款，完成施工任務。2、工程概況2.1工程概述廣州市軌道交通九號線*站位于風神大道，地勢西高東低，北高南低，車站中心里程為YDK0+575.000，車站范圍里程為YDK0+390.300YDK0+771.800。*站為地下兩層車站，西端為出入段線明挖區(qū)間，東端設盾構始發(fā)井，車站基坑總長381.50m，寬19.9m23.8m?；由疃燃s13.2m20m。為了滿足施工的實際需要，本車站計劃建設2臺QTZ5514塔石起重機以滿足施工現(xiàn)場的垂直運輸。每個塔吊基礎采用5根靜壓預應力高強混凝土管樁，其中1 #塔吊基礎有效樁長為13米，2#塔吊基礎有效樁長為12米，預應力管樁采用樁徑為400，壁厚95mm(A型)。樁上采用600060001200mm的承臺，承臺混凝土為C35。2.2工程地質(zhì)條件*站地處廣花盆地，地面標高在13.0m勘20.0m之間，為低山丘陵。站位所處地勢較開闊，周邊地面條件簡單，主要為公路、空地及住宅小區(qū)等。根據(jù)廣州市軌道交通九號線工程*站詳細勘察階段巖土工程勘察報告將各地層巖性由上到下劃分為：1）人工填土層2）沖積洪積砂層3）沖積洪積土層根據(jù)土的性質(zhì)和沉積層序，分為4個亞層，即中密狀沖積-洪積粉土層；流塑軟塑狀沖積洪積粘性土層；可塑狀沖積洪積粘性土層；硬塑狀沖積洪積粘性土層。4）殘積土層根據(jù)母巖性質(zhì)、殘積土的狀態(tài)和密實程度，劃分為3個亞層，即密實狀碎屑巖殘積粘性土層；可塑狀碎屑巖殘積粘性土層；硬塑狀碎屑巖殘積粘性土層；5）巖石全風化帶6）巖石強風化帶7）巖石中風化帶根據(jù)母巖性質(zhì)分為三類，即碎屑巖巖石中等風化帶；泥灰?guī)r、炭質(zhì)灰?guī)r中等風化帶；石灰?guī)r中等風化帶。8）巖石微風化帶根據(jù)母巖性質(zhì)分為三類，即碎屑巖巖石微風化帶；泥灰?guī)r、炭質(zhì)灰?guī)r微風化帶；石灰石微風化帶。2.3水文地質(zhì)條件1）地表水*站場地主要為道路路面，地勢較平坦，地表水主要來自大氣降水，降落后的雨水沿地面往地勢地處流入道路兩側(cè)排水溝。2）地下水位類型*站地下水水位埋藏變化較大，初見水位埋深為0.606.5m，平均埋深為3.94m，標高為8.9320.14m，平均標高為14.55m；穩(wěn)定水位埋深為0.706.8m，平均埋深為4.38m，標高為9.0319.41m，平均標高為14.11m。地下水位的變化與地下水的賦存、補給及排泄關系密切，每年49月為雨季，大氣降雨充沛，水位會明顯上升，而在冬季因降水減少，地下水位隨之下降。3）地下水類型*站地下水類型按其賦存方式主要為第四系松散土層孔隙水，碎屑巖類裂隙水及碳酸鹽類裂隙水。4）地下水的補給與排泄*站地處亞熱帶季風性氣候區(qū)，地下水的主要補給來源以大氣降水為主，地下水的排泄方式主要表現(xiàn)為大氣蒸發(fā)，地下水位受季節(jié)的影響明顯。每年49月份是地下水的補給期，10月次年3月為地下水排泄期。其中第四系松散土層孔隙水的補給來源為大氣降水及地表水體補給，天然水力坡度不大，多屬淺循環(huán)地下水；碎屑巖類裂隙水補給來源主要來自第四系砂層越流補給，碳酸巖類裂隙溶洞水主要由側(cè)向徑流補給以及第四系砂層越流補給，排泄方式主要表現(xiàn)為地下徑流方式排向下流地區(qū)或人工抽汲地下水。5）抗浮水位*站水位埋深淺，地下水量豐富，參照實測潛水最高水位，同時結(jié)合可能遇見強降水等因素，*站所承受的水壓力初見水位埋深0.66.5m。3、塔吊定位本工程塔吊的位置是根據(jù)現(xiàn)場施工的實際需要而確定的，因*站基坑長為381.5米，在車站東端頭有龍門吊基礎，為了滿足車站東邊和中部施工的需要，本車站計劃投入2臺塔吊。其中1 #塔吊位于*站車站東邊鋼筋加工場地內(nèi)，2 #塔吊位于*站西邊通往保利樓盤的馬路旁，具體見附圖1*站塔吊平面布置圖。4、塔吊基礎形式及計算本車站計劃建設2臺QTZ5514塔石起重機以滿足施工現(xiàn)場的垂直運輸。每個塔吊基礎采用4根靜壓預應力高強混凝土管樁，其中1 #塔吊基礎有效樁長為14米，2#塔吊基礎有效樁長為13米，預應力管樁采用樁徑為400，壁厚95mm(A型)。樁上采用600060001200mm的承臺，承臺混凝土為C35。塔吊布樁及配筋示意圖：塔吊對承臺底作用力如下：對基底壓力（pa）B(m)H(m)Fv(KN)Fh(KN)M(KN*m)承臺重量（KN）1.5*1055.61.2573442275965樁布置圖如下：確定樁的最大豎向承載力以摩擦樁模型計算，2#塔吊樁側(cè)地質(zhì)分層情況如下： 樁的周長打入樁土層極限摩阻按下表?。和令悹顟B(tài)極限摩阻力(Kpa)粘性土1.5IL1.015.030.01.0IL0.7530.045.00.75IL0.545.060.00.5IL0.2560.075.00.25IL075.085.00IL85.095.0相關土層液性指數(shù)（地質(zhì)詳勘報告）:土類地層液性指數(shù)（平均值）粘性土0.430.10.050.41以線性插入法計算得土層極限摩阻地層極限摩阻力(Kpa)64.281.08365.4沉樁樁尖處極限承載力值：土類狀態(tài)極限摩阻力 (Kpa)粘性土IL1.010001.0IL0.6516000.65IL0.3522000.35IL3000單樁（樁長14m）極限承載力計算：由于本荷載由恒載和可變荷載組合而成，故按公路基規(guī)單樁豎向承載力可提高25%，即樁身承載力計算：樁的計算寬度：樁的變形系數(shù)： 鋼筋混凝土樁的縱向繞曲系數(shù):Lp/r28354278556269768310.980.950.920.870.810.750.700.65查得滿足樁身強度要求。承臺正截面強度檢算：承臺所受最大彎矩以極限受壓區(qū)高度計算極限彎矩： 滿足要求。斜截面抗剪計算：滿足要求。1#塔吊地質(zhì)情況如下 ：1#塔吊樁機擬打入7#地層1m，預計樁長13m。按2#塔吊計算過程檢算符合要求。5、塔吊基礎及承臺施工5.1預應力管樁施工1）抄平放線及樁位放樣按照圖紙測放每個塔吊基礎管樁的中心位置，并做好標識，在施工過程中經(jīng)常利用不受壓樁影響地段布設安全永久性控制點，檢查校正軸線定位點或復核樁位，以確保樁測準確，樁位放樣誤差要求：單樁1cm，群樁2cm。2）探樁 樁位放樣后，先人工進行探樁，在樁位處用鋼釬探測地下有無障礙物，發(fā)現(xiàn)地下障礙物及時排除，以防因其造成樁偏差，管塞及樁壓不下去等施工質(zhì)量事故。3）吊樁先將管樁從堆放點用吊車短駁，水平吊運到樁架附近，再利用樁機上專門設置的起樁重鉤及卷揚機吊樁就位。吊車平吊運移管樁采用兩頭勾頭法或2點綁扎法。采用2點綁扎法其綁扎起吊點位置離樁端0.207L（L：管樁長度）。4）插樁（植樁）：樁起吊提升到垂直狀態(tài)后，將樁上頭套入壓梁下部固有送樁器，然后將樁尖準確的放在樁位上，緩緩施壓將樁插入土中1.5m左右位置，停止施壓。檢查調(diào)直樁身垂直度。樁身垂直度檢查調(diào)填與樁機導向桿垂直度檢查調(diào)直方法相同，即在機架前，側(cè)呈900的兩個方向，各距機架20m左右處，架設的經(jīng)緯儀，測量檢查樁身兩個方向的垂直度，并利用樁機平臺升降油缸和導向桿支撐伸縮將樁身調(diào)直?？刂浦矘稑渡泶怪倍绕?.5%以內(nèi)。然后方可壓沉管樁。6）（沉）樁（1）、靜壓沉樁將樁身調(diào)直，并用經(jīng)緯儀校正確定無誤后，起動機架上液壓裝置，將壓力通過壓梁、送樁桿加壓到樁頂上，將樁逐漸壓入土中。因本工程場地上部地基土較為松軟，第一節(jié)樁壓沉時，原起吊樁時綁扎在樁身上的鋼絲繩不宜拆解，仍需固定在樁身上，以防止樁在自重作用下下滑。當樁沉入到接樁位置（頂端高出地面1m左右）仍有自動下滑趨勢時，則鋼夾板將樁夾持住后再進行下道接樁工序。沉樁應連續(xù)施壓，不宜停歇時間過長，防止樁周土固結(jié)，增大沉樁阻力。壓樁控制原則：以設計樁長控制為主，壓力值控制為輔，當樁長達不到設計要求時，終壓值應75%單樁設計極限承載力值。(2)、錘擊沉樁樁身調(diào)直接正后，即可開始打樁。第一節(jié)樁初打時利用樁錘自垂壓力或關閉油門使錘冷打，待樁入土深35n（1/3樁長以上）或在樁錘自垂壓力作用下，樁下沉停止，冷打貫入度10cm/擊時，再工啟油。打樁應遵循“重錘低擊”、“低錘重打”的原則，錘落距控制1.5cm以 內(nèi)。收錘控制：以設計樁長控制為主，貫入度為輔，最后貫入度23cm/10擊。7）接樁：將下段樁頂沉距離地面0.81.0m處（但應避免樁尖接近硬持層力層或樁尖處于硬持力層中），可進行接樁，采用焊接法。接樁操作方法及技術要求：先將下段樁頂清洗干凈，加上定位板，吊上節(jié)樁。將上節(jié)蠻橫無理吊放在下節(jié)樁端板上，依靠定位板將上下樁同心接直。同時利用樁機前側(cè)兩方向的經(jīng)緯儀校核調(diào)正樁身垂直度。將上了樁調(diào)直，使上下節(jié)樁軸線一致。此時對稱點焊4點連接固定，再次檢查樁身垂直度，確認無誤后再正式施焊。正式施焊時三人同時對稱進行，接樁處坡口槽分二次焊滿。分層焊接縫的接頭錯開，并滿足二級焊縫要求。如拼接的樁端鋼板上的有泥土、鐵銹等雜物時，在正式施焊前用鋼刷洗刷干凈，當上下樁接頭處間隙較大，則先用厚薄適當?shù)男ㄐ舞F片填實，然后進行焊接。施焊完畢，先自檢，自檢合格后，請監(jiān)理有關人員進行檢查。經(jīng)監(jiān)理有關人員檢查合格，并自然冷卻12分鐘左右再施壓沉樁。如檢查發(fā)現(xiàn)不足及時返工。8）送樁及截樁如場地平整后，地面相當規(guī)模高高于設計樁頂標坑需送樁時，采用送樁器進行送樁，如需截樁按照先張法預應力混凝土管樁2002浙G22規(guī)范執(zhí)行。樁頂標高用水準儀測量控制，控制標準為：50mm。5.2塔吊基礎承臺施工 承臺施工順序為放線基坑降水挖土澆墊層混凝土彈線鋼筋綁扎支模板預埋塔吊安裝螺栓復核、驗收承臺澆混凝土養(yǎng)護。承臺土方經(jīng)放線后，四面實行放坡開挖、承臺開挖深度為從自然地面5米，四面按1:1.5放坡。澆墊層、放線，土方開挖完畢，即進行C15混凝土墊層澆筑，澆筑墊層的表面應平板振搗器震實、木抹子抹平，第二天即在其上彈承臺鋼筋、模板位置線和塔吊安裝螺栓的平面位置線。預埋塔吊安裝螺栓，在承臺施工前應具體確定塔吊的型號，并根據(jù)塔吊安裝螺栓的規(guī)格、尺寸、預埋位置及有關要求，在承臺混凝土澆筑以前，配合進行安裝螺栓的預埋。要求做到預埋位置準確，確保其誤差在產(chǎn)品說明書中規(guī)定的允許范圍之內(nèi)；預埋螺栓固定牢固，保證混凝土澆筑時不移位；螺栓錨入混凝土的長度符合要求，當承臺板厚度不滿足時，可在螺栓部位局部加厚承臺板，加厚面積宜為500500mm，加厚厚度以保證螺栓底端混凝土保護層不小于100mm。當承臺鋼筋綁扎、模板支設及安裝螺栓預埋完成后，在澆筑混凝土之前，應對承臺進行隱蔽驗收，特別應復核鋼筋直徑、間距、預埋螺栓的位置及固定措施是否有效。承臺混凝土采用商品混凝土，要求混凝土澆筑振搗密實，表面平整光潔，混凝土澆筑后，表面覆蓋草袋澆水保濕7天。6、安全文明措施1）承臺土方采用機械挖土，挖掘時任何人不得在鏟斗作業(yè)回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)停留。裝車作業(yè)時，應待運輸車輛停穩(wěn)后進行，鏟斗應盡量放低，并不得砸撞車輛，嚴禁車廂內(nèi)有人，嚴禁鏟斗從汽車駕駛室頂越過。卸土時鏟斗應盡量放低，但不得撞擊汽車任何部位。2）綁扎承臺鋼筋，上下層鋼筋應設鋼架支架，雷雨天氣應停止露天鋼筋作業(yè)。3）承臺澆筑混凝土，振搗器使用前必須經(jīng)電工檢驗確認合格后方可使用。開關箱內(nèi)必須裝