主機(jī)海、淡水冷卻系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn).docVIP

實(shí)驗(yàn)二 主機(jī)海、淡水冷卻系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)：8實(shí)驗(yàn)類型：綜合實(shí)驗(yàn)要求：輪機(jī)先進(jìn)設(shè)計(jì)制造方向必修一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1.熟悉與掌握海淡水冷卻系統(tǒng)的設(shè)備組成 2.熟悉輪機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)手冊(cè)與相關(guān)的規(guī)范，掌握冷卻系統(tǒng)工作原理、工作要求，會(huì)初步完成系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算； 3.掌握海水冷卻系統(tǒng)中相關(guān)設(shè)備、附件、管徑、壁厚的設(shè)計(jì)計(jì)算方法及選型； 4.運(yùn)用CAD軟件繪制燃油日用系統(tǒng)原理圖，掌握繪圖的方法及格式。二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容根據(jù)6500噸散貨輪的設(shè)計(jì)要求，完成冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算，相關(guān)附件設(shè)備的選型，繪制對(duì)應(yīng)的原理圖（附件清單、閥件清單、設(shè)計(jì)要求，系統(tǒng)走向圖等）。三、實(shí)驗(yàn)原理、方法和手段 通過(guò)管路設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)，熟悉6500噸散貨輪設(shè)計(jì)要求（船體，輪機(jī)、電氣規(guī)格書），結(jié)合船舶設(shè)計(jì)手冊(cè)輪機(jī)分冊(cè)、入級(jí)規(guī)范等，完成上述內(nèi)容。四、實(shí)驗(yàn)組織運(yùn)行要求根據(jù)本實(shí)驗(yàn)的特點(diǎn)、要求和具體條件，采用集中授課形式，分組開放運(yùn)行形式。五、實(shí)驗(yàn)條件1. 微機(jī) 2. 詳細(xì)設(shè)計(jì)軟件AUTOCAD 3. 6500噸散貨輪相關(guān)資料 4. 附件、閥件標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)5. 船舶設(shè)計(jì)手冊(cè)-輪機(jī)分冊(cè)、入級(jí)規(guī)范六、實(shí)驗(yàn)步驟預(yù)備知識(shí)（一）、冷卻水系統(tǒng)的作用柴油機(jī)動(dòng)力裝置中一些機(jī)械設(shè)備在正常運(yùn)行中不斷產(chǎn)生熱量，這些熱量必須及時(shí)散發(fā)，否則發(fā)熱件溫度將繼續(xù)上升，以致超過(guò)容許的限度而破壞機(jī)械設(shè)備的工作可靠性。如柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的熱量除了對(duì)外作功外，其中一部分熱量將傳到機(jī)器的部件上，若不給予適當(dāng)?shù)睦鋮s，這些部件將因溫度過(guò)高而不能繼續(xù)工作。為了及時(shí)而有效地散發(fā)這些熱量，通常就要讓一定量的液體連續(xù)流經(jīng)受熱部件，把這些熱量帶出設(shè)備。冷卻系統(tǒng)一般采用淡水或海水（或江河水）作為冷卻介質(zhì)。冷卻系統(tǒng)帶走的熱量有很大一部分是燃料燃燒做功后所剩余的熱量，一般約占燃燒熱量的20%30%。由于柴油機(jī)是一種熱機(jī)，是依靠燃料燃燒的熱量來(lái)作功的，所以冷卻系統(tǒng)帶走的熱量是一種損失。很顯然，冷卻越強(qiáng)烈，這部分的損失越大，就越明顯地降低柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。另一方面，由于受熱部件的溫度很高，如氣缸內(nèi)壁的平均溫度可達(dá)200300，與冷卻水接觸的表面溫度又較低，因此在這樣的溫差下易產(chǎn)生熱應(yīng)力。溫差過(guò)大，部件就會(huì)產(chǎn)生裂紋。由此可知，柴油機(jī)對(duì)冷卻過(guò)程是有嚴(yán)格要求的。冷卻系統(tǒng)的作用就是對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，將各受熱部件的溫度控制在允許范圍內(nèi)；另一方面又要保持恰當(dāng)?shù)睦鋮s水溫度和采用合適的冷卻介質(zhì)，以保證其正?？煽康毓ぷ鳌Ｔ跊Q定冷卻水溫度時(shí)要充分考慮到冷卻不足或冷卻過(guò)度所帶來(lái)的后果。如冷卻不足將使部件受熱過(guò)度，導(dǎo)致材料機(jī)械性能下降，產(chǎn)生熱應(yīng)力與變形，破壞工作面的正常間隙，造成過(guò)度的磨耗甚至咬死而損壞；冷卻不足還將會(huì)使滑油溫度過(guò)高，縮短滑油使用壽命引起滑油變質(zhì)和結(jié)焦，破壞油膜而失去潤(rùn)滑作用。相反，如冷卻過(guò)度將使冷卻液帶走的熱量過(guò)多，而使柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降；使用含硫量較高的油料時(shí)，冷卻過(guò)度會(huì)使氣缸內(nèi)形成硫酸而腐蝕缸壁及活塞。因而冷卻水系統(tǒng)的熱平衡計(jì)算是十分重要的。在采用柴油機(jī)動(dòng)力裝置的船舶上，需要散熱冷卻的機(jī)械設(shè)備主要有： 主、輔柴油機(jī)。包括氣缸、活塞、噴油器及增壓器等。 主、輔柴油機(jī)的滑油冷卻器、淡水冷卻器等熱交換器。 軸系的軸承等。 空壓機(jī)、冷凝器等設(shè)備。 其它機(jī)械設(shè)備或熱交換器。例如空調(diào)、冷藏機(jī)組、甲板機(jī)械的液壓系統(tǒng)等。在這些機(jī)械設(shè)備中，以主機(jī)散熱的量為最多。所以船舶冷卻系統(tǒng)中往往以主機(jī)的冷卻管路為中心，并與其他機(jī)械設(shè)備的冷卻管路，各種冷卻附屬設(shè)備共同構(gòu)成冷卻系統(tǒng)。（二）、冷卻水系統(tǒng)的基本形式冷卻水系統(tǒng)的基本形式見圖1。 開式冷卻水系統(tǒng) 冷卻水系統(tǒng) 常規(guī)冷卻水系統(tǒng) 混流式中央冷卻水系統(tǒng) 閉式冷卻水系統(tǒng) 中央冷卻水系統(tǒng) 獨(dú)立式中央冷卻水系統(tǒng) 混合式冷卻水系統(tǒng) 自流式中央冷卻水系統(tǒng) 圖1 冷卻水系統(tǒng)的基本形式1. 開式冷卻水系統(tǒng)所謂開式冷卻水系統(tǒng)是指柴油機(jī)本身直接用舷外水（海水或江河水）進(jìn)行冷卻。開式系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是裝置簡(jiǎn)單，管理維修方便。缺點(diǎn)是舷外水水質(zhì)差，河水含有雜質(zhì)，海水含有各種氯化鹽，會(huì)堵塞冷卻空間或?qū)Σ考a(chǎn)生腐蝕及發(fā)生沉淀產(chǎn)生水垢，降低熱效率。為防鹽類析出，海水溫度應(yīng)5055以下，高溫部件不能用，由于柴油機(jī)的冷卻水溫度一般要求在60以上，高速機(jī)應(yīng)達(dá)8090。因此現(xiàn)今除江河小船外，基本上已不采用開式系統(tǒng)。2. 閉式冷卻水系統(tǒng)與開式系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)，是指柴油機(jī)本身用淡水冷卻，而淡水再經(jīng)熱交換器用舷外水冷卻。也就是淡水在系統(tǒng)中作封閉循環(huán)，而封閉循環(huán)的冷卻淡水再由另一個(gè)開式冷卻系統(tǒng)（不是指柴油機(jī)本身）來(lái)冷卻。因而它具有很多優(yōu)點(diǎn)： 循環(huán)于機(jī)內(nèi)的是清潔的淡水，不易發(fā)生堵塞現(xiàn)象。 清潔水不易發(fā)生積垢現(xiàn)象，保證良好的傳熱效果及延長(zhǎng)部件的使用壽命。 不受海水中析出鹽分的溫度限制，可采用較高的冷卻水溫，提高熱效率。 縮短暖缸時(shí)間，提高機(jī)動(dòng)性。（暖缸時(shí)，淡水不經(jīng)過(guò)冷卻器或關(guān)閉海水泵）3. 中央冷卻水系統(tǒng)為使主機(jī)以外的其它機(jī)械設(shè)備也均用淡水，且用一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻便形成了中央冷卻水系統(tǒng)。若有部分設(shè)備單獨(dú)用海水冷卻則稱為混合式冷卻系統(tǒng)。在柴油機(jī)淡水冷卻系統(tǒng)中，有高溫水回路和低溫水回路，如采用高低溫水的混合來(lái)調(diào)節(jié)系統(tǒng)參數(shù)，則屬混流式中央冷卻系統(tǒng)；如高低溫回路各自分開，則為獨(dú)立式中央冷卻系統(tǒng)。在獨(dú)立式中央冷卻系統(tǒng)中，如高溫水熱交換器用低溫水（淡水）來(lái)冷卻，稱為獨(dú)立型，如果用海水來(lái)冷卻高溫水，則稱為獨(dú)立型。在某些航速較高的船舶上，如集裝箱船、艦艇等，它的中央冷卻器（低溫淡水冷卻器，亦稱為戽式冷卻器）亦可設(shè)計(jì)為利用船舶航行的速度所獲得的自流海水來(lái)冷卻，稱為自流式中央冷卻系統(tǒng)，它是獨(dú)立型的特殊形式。表1是常規(guī)冷卻水系統(tǒng)與中央冷卻水系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)照表。表1 常規(guī)冷卻水系統(tǒng)與中央冷卻水系統(tǒng)的優(yōu)缺常規(guī)冷卻水系統(tǒng)中央冷卻水系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)1、主機(jī)僅須設(shè)置兩套冷卻水泵：海水冷卻泵和缸套水冷卻泵；2、管路系統(tǒng)簡(jiǎn)單；3、初投資低。1、用海水冷卻的冷卻器僅需1套（1只或2只）；2、其它冷卻器均用淡水冷卻，材料要求低，價(jià)格便宜；3、需耐腐蝕的海水冷卻管路短；4、冷卻器維修量小，傳熱效果好。缺點(diǎn)1、所有冷卻器均用海水冷卻，因而維修量大；2、需配其它機(jī)械設(shè)備用的海水冷卻泵；3、需耐腐蝕的海水管路長(zhǎng)1、有三個(gè)冷卻回路，因而須設(shè)3套冷卻水泵：海水冷卻泵、低溫水冷卻泵和高溫水冷卻泵；2、初投資高。（三）、冷卻水系統(tǒng)原理冷卻水系統(tǒng)可以劃分為海水冷卻系統(tǒng)、淡水冷卻系統(tǒng)，淡水冷卻系統(tǒng)又可分低溫水冷卻系統(tǒng)和高溫水冷卻水系統(tǒng)（也稱缸套水冷卻系統(tǒng)）。但從表5.1.1可以看出對(duì)于使用低速柴油機(jī)的船舶，采用中央冷卻水系統(tǒng)是受到航運(yùn)公司所歡迎的一種形式。大型船舶上也大多采用中央冷卻水系統(tǒng)，所以該系統(tǒng)也可以合在一起稱為冷卻水系統(tǒng)。下面我們對(duì)常規(guī)的海水冷卻系統(tǒng)和獨(dú)立式中央冷卻水系統(tǒng)作介紹。1. 常規(guī)的海水冷卻系統(tǒng)圖5.3.2所示為常規(guī)的海水冷卻系統(tǒng)圖，它主要由兩臺(tái)海水冷卻泵、滑油冷卻器、缸套水冷卻器、溫控閥和回流管路等組成。其工作原理是：海水泵從海水門及海水總管中吸入海水，然后分二路，一路將海水送到主機(jī)的空冷器中。另一路將海水送入滑油冷卻器，再經(jīng)過(guò)淡水冷卻器后與主機(jī)空冷器的排出水合為一路，通過(guò)三通調(diào)溫閥直接排舷外或回流至海水泵的吸入口。由于受季節(jié)或航行地區(qū)的影響，海水溫度一直在變化之中，所以在海水排出的管路上安裝有三通調(diào)溫閥，當(dāng)海水溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，使海水回流至海水泵的吸入口，以提高海水進(jìn)水的溫度。三通調(diào)溫閥的開閉受安裝在海水泵出口管路上的溫度傳感器控制。船舶上一般至少設(shè)有二只海水門，布置于兩舷，且盡可能低。也可以一只為高位海水門，一只為低位海水門，在淺水航道航行時(shí)可使用高位海水門，以防止泥沙的吸入。但大型船舶為了安全起見，都設(shè)三只海水門，其中一個(gè)高位海水門、二個(gè)低位海水門。海水應(yīng)先對(duì)滑油進(jìn)行冷卻，然后再進(jìn)淡水冷卻器對(duì)淡水進(jìn)行冷卻。這是由于滑油溫度低于淡水，且粘度高，熱交換性能比淡水差。2. 獨(dú)立式中央冷卻水系統(tǒng)（型）圖5.3.3為獨(dú)立型中央冷卻水系統(tǒng)圖。也就是主機(jī)的高溫水由低溫水來(lái)冷卻。它的工作原理是：該系統(tǒng)由三個(gè)相互獨(dú)立的回路組成，即海水回路、高溫淡水回路和低溫淡水回路。 海水回路海水回路相當(dāng)簡(jiǎn)單，兩臺(tái)海水泵從海水總管吸入海水后送入中央冷卻器，冷卻低溫淡水后直接排至舷外。 高溫淡水回路高溫淡水回路即主機(jī)缸套水冷卻系統(tǒng)，它是一個(gè)閉式循環(huán)系統(tǒng)，兩臺(tái)高溫淡水泵將高溫淡水送入主機(jī)對(duì)氣缸、活塞和噴油器等進(jìn)行冷卻，然后從主機(jī)的最高點(diǎn)排出，經(jīng)三通調(diào)溫閥、高溫淡水冷卻器或旁通管、除氣柜后回到高溫淡水泵的吸入口。在主機(jī)淡水排出管路上，并聯(lián)安裝有一臺(tái)造水機(jī)（或稱制淡裝置），可利用高溫淡水的余熱將海水制成淡水，作為船上淡水補(bǔ)充之用。它是一種節(jié)能裝置，后文將作詳細(xì)介紹。安裝在高溫淡水冷卻器進(jìn)出口旁通管路上的三通調(diào)溫閥用來(lái)控制主機(jī)淡水出口的溫度，一般要求主機(jī)淡水出口溫度控制在80左右。主機(jī)淡水溫度的調(diào)節(jié)可以采用三種不同的方法來(lái)達(dá)到。如圖所示調(diào)節(jié)進(jìn)入冷卻器的高溫淡水量。調(diào)節(jié)進(jìn)入主機(jī)的淡水量。調(diào)節(jié)進(jìn)入高溫淡水冷卻器的低溫淡水（或海水）的量。這三種方法雖然均可以調(diào)節(jié)淡水的溫度，但實(shí)際上后二種方法由于會(huì)造成主機(jī)進(jìn)出水溫差太大或響應(yīng)太慢，在船舶上很少使用。另外三通調(diào)溫閥可以設(shè)在冷卻器的進(jìn)口管路上，也可以設(shè)在出口管路上，兩種方法均可以。系統(tǒng)中還設(shè)有一只高溫水膨脹水箱，它的作用是： 讓在閉式循環(huán)管路中流動(dòng)的淡水，因溫度變化而引起體積變化時(shí)有脹縮的余地； 管路中因局部受熱而汽化產(chǎn)生的氣體能通過(guò)它排到系統(tǒng)之外。因而在主機(jī)淡水出口最高處一般都接有一根透氣管，與膨脹水箱相通。 可利用膨脹水箱中水的靜壓頭，使吸入管路始終保持較高的水壓，避免管路中的水產(chǎn)生低壓汽化現(xiàn)象，保持壓力穩(wěn)定； 可利用膨脹水箱補(bǔ)充淡水的損耗； 是對(duì)水質(zhì)進(jìn)行處理的投藥場(chǎng)所。高溫淡水泵吸入管路上安裝的除氣柜，其作用是去除管路中的空氣和從膨脹水箱來(lái)的補(bǔ)充水的接入口，也就是說(shuō)補(bǔ)充水管必須連接到淡水泵的吸入口。 低溫淡水回路低溫淡水回路也是一個(gè)閉式循環(huán)系統(tǒng)。按圖所示兩臺(tái)低溫淡水泵將低溫水送入中央冷卻器進(jìn)行冷卻，再經(jīng)過(guò)三通調(diào)溫閥后分為二路，一路去主機(jī)的空冷器；另一路到滑油冷卻器和高溫淡水冷卻器，最后兩路匯成一路回到泵的吸入口。整個(gè)回路的作用與常規(guī)的海水冷卻系統(tǒng)相同，只不過(guò)它本身還必須由海水來(lái)冷卻。在實(shí)際船舶上，低溫水還分好幾路，分別對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的空冷器、空壓機(jī)、空調(diào)、冷藏、大氣冷凝器等進(jìn)行冷卻，系統(tǒng)要復(fù)雜得多。此回路中的三通調(diào)溫閥就安裝在中央冷卻器的出口，作用同高溫回路中的三通調(diào)溫閥。低溫淡水冷卻器的出口溫度一般控制在36。它也設(shè)有專門的低溫水膨脹水箱。系統(tǒng)中凡是設(shè)在兩臺(tái)泵時(shí)，其中一臺(tái)泵均為備用，并要求能自動(dòng)起動(dòng)并轉(zhuǎn)換。獨(dú)立型中央冷卻水系統(tǒng)與型的區(qū)別僅在于，中央冷卻器稱為低溫淡水冷卻器，它與高溫淡水冷卻器均由海水來(lái)進(jìn)行冷卻，其它的工作原理和系統(tǒng)都基本一樣。另外，閉式循環(huán)系統(tǒng)中冷卻泵與冷卻器的位置可以有兩種不同的布置方法，如圖5.3.4所示。二種布置形式的主要差別在于淡水泵是直接接在主機(jī)淡水進(jìn)口管路上還是出口的管路上。圖5.3.4（a）所示為，淡水從冷卻泵出來(lái)首先進(jìn)入主機(jī)進(jìn)口，這可以使冷卻水在主機(jī)中保持較高的壓力，因而冷卻水在氣缸冷卻腔中不易汽化，可保證柴油機(jī)的良好冷卻效果，所以在船舶上應(yīng)用較多。這種布置的缺點(diǎn)在于從主機(jī)出來(lái)的冷卻水進(jìn)入 冷卻器時(shí)壓力已經(jīng)降低，當(dāng)冷卻器管板處發(fā)生泄漏時(shí)，海水可能漏入淡水中。圖5.3.4(b)所示為，淡水經(jīng)冷卻泵出來(lái)后，先進(jìn)入淡水冷卻器，然后到主機(jī)的各部件進(jìn)行冷卻，最后回到冷卻泵的吸入口。這種布置的優(yōu)缺點(diǎn)正好與上面的形式相反。設(shè)計(jì)要求： 1. 熟悉6500噸散貨輪相關(guān)資料，包括機(jī)艙布置圖，總布置圖，船體結(jié)構(gòu)圖，研究輪機(jī)規(guī)格書、主機(jī)、輔機(jī)技術(shù)規(guī)格書等。 2. 根據(jù)設(shè)計(jì)手冊(cè)，對(duì)主機(jī)海、淡水管系的一般要求如下：（1）每臺(tái)主機(jī)應(yīng)有獨(dú)立的冷卻管系及循環(huán)水管系。（2）輔機(jī)一般應(yīng)有獨(dú)立的冷卻水管系。若幾臺(tái)輔機(jī)共用一臺(tái)海水冷卻泵時(shí)，應(yīng)設(shè)有備用泵或代用泵。（3）采用自流式冷卻及循環(huán)水管系，除應(yīng)滿足主機(jī)各種正車工況外，還必須滿足主機(jī)空車和倒車工況的要求。（4）滑油冷卻器中的冷卻水壓力應(yīng)低于滑油壓力。（5）循環(huán)水管路進(jìn)、排水管與主機(jī)冷凝器的連接應(yīng)有膨脹接頭。（6）循環(huán)水管路一般應(yīng)設(shè)有可調(diào)節(jié)海水流量的擋板裝置。(7)柴油機(jī)應(yīng)采用閉式冷卻水管系。（8）柴油機(jī)的淡水冷卻管系一般應(yīng)設(shè)置高溫警報(bào)裝置。（9）柴油機(jī)的淡水冷卻管系應(yīng)有單獨(dú)的淡水膨脹箱。采用封閉壓力式的淡水膨脹箱應(yīng)裝設(shè)安全閥。（10）主柴油機(jī)的淡水冷卻管系應(yīng)備有海水應(yīng)急接管，且有避免平時(shí)淡、海水相混的可靠措施。3管系的設(shè)計(jì)壓力、等級(jí)、材料的確定。（1）、設(shè)計(jì)壓力參照管路壓力:(MPa) 設(shè)計(jì)壓力 車間試驗(yàn) 船上試驗(yàn)冷卻海水泵出口 0.25 0.375 0.375 冷卻淡水泵出口 0.2 0.3 0.3 （2）、管材等級(jí)參照 采用級(jí)管（3）、材料的確定采用C20碳鋼管系中的閥和附件的強(qiáng)度，應(yīng)與它們所連管路的強(qiáng)度相一致，并在最高工作壓力下能有效地工作。4管子各項(xiàng)系數(shù)的計(jì)算（1）、管徑 管徑是根據(jù)流經(jīng)管內(nèi)流體的流量及流速而定。其關(guān)系如下：或 式中 管子內(nèi)徑（m）； 體積流量（）； 質(zhì)量流量（kg/h）； 流體密度（kg/）； V管內(nèi)流體流速（m/s）。各種管內(nèi)流體流速管子名稱壓力（MPa）流速（m/s）備注海、淡水管路0.16660.2940.51.5常取2鍋爐給水管路2.5燃油吸入管路0.11.0滑油吸入管路0.151.5滑油壓出管路0.252壓縮空氣管路2.452.941215管徑為15150mm蒸汽管路3.922040 （2）、管壁厚度的計(jì)算受內(nèi)壓的鋼管，其最小壁厚應(yīng)不小于按下式計(jì)算之值：式中：基本計(jì)算壁厚 ，參見設(shè)計(jì)手冊(cè)； 彎曲附加余量，參見設(shè)計(jì)手冊(cè)； 腐蝕余量不同材料管子的腐蝕速度管子材料工作介質(zhì)管壁腐蝕程度（mm/年）碳鋼（10號(hào)、20號(hào)）滑油、燃油、空氣0.1不銹鋼滑油、淡水0雙金屬滑油、空氣0.1銅滑油、空氣、淡水0.1海水0.15銅鎳合金海水0.1（3）、外徑最小壁厚小于鋼管外徑與最小公稱壁厚表及不銹鋼管外徑與最小公稱壁厚表所列的數(shù)值時(shí)，則應(yīng)采用表列相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)管的最小公稱壁厚。參見設(shè)計(jì)手冊(cè)。5. 冷卻管系的設(shè)備估算（1）淡水泵排量一般可按下式計(jì)算：（m3/h） （1-29）式中 冷卻水帶走熱量的百分率；燃料低發(fā)熱值（kcal/kg）；單位馬力燃料消耗率（kg/Hph）；發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率（Hp）；冷卻水出發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（）；冷卻水進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（）；淡水密度（kg/m3）；淡水比熱（kcal/kg）；裕度系數(shù)，一般取1.21.3。冷卻水進(jìn)出主機(jī)的溫度選擇，一般情況下取發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明書中要求即可。壓頭的大小按照發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)及管路內(nèi)的流阻來(lái)決定，根據(jù)現(xiàn)有設(shè)計(jì)資料一般采用2030mH2O。（2）海水泵排量一般可按下式計(jì)算：（m3/h） （1-30）式中 海水帶走的熱量（其中包括淡水及滑油二個(gè)部分）；海水進(jìn)滑油冷卻器的溫度（當(dāng)滑油冷卻器置于淡水冷卻器的前面時(shí)）（）；海水出淡水冷卻器的溫度（）；海