基于PLC 的教練車供電控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)書

南 陽 理 工 學(xué) 院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 電子與電氣工程 學(xué)院 自動(dòng)化 專業(yè) 129641 班 學(xué)生 學(xué)號 指導(dǎo)教師 職稱 講師 一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 基于 PLC 的教練車供電控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 二、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作規(guī)定進(jìn)行的日期： 2013 年 12 月 30 日起至 2014 年 5 月 23 日止 三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)行地點(diǎn)： 四、任務(wù)書的 內(nèi)容： 選題的目的、意義： 為了響應(yīng)國家節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境、開發(fā)新能源汽車的號召。 目前找到的新能源 汽車是電動(dòng)教練車。電動(dòng)教練車是在原有普通教練車的基礎(chǔ)上，把燒油的發(fā)動(dòng)機(jī)改為電力驅(qū)動(dòng)，電力驅(qū)動(dòng)主要有電機(jī)、專用電控總成、蓄電池三大部分組成，除了替代燒油的發(fā)動(dòng)機(jī)外，車輛的其他部分完全一樣；在駕駛操作與駕駛感覺上電動(dòng)教練車與通車行燃油教練車一樣；可應(yīng)用場地考試的所有項(xiàng)目訓(xùn)練。時(shí)間證明，采用電動(dòng)教練車對駕駛學(xué)員進(jìn)行培訓(xùn)，駕校不僅能在取得同等培訓(xùn)效果的情況下大幅度的減少燃料費(fèi)用和車輛維護(hù)費(fèi)用，而且安全、環(huán)保、實(shí)用。 主要內(nèi)容及技術(shù)要求： 本題目的主要內(nèi)容包括完成硬件電路和軟件設(shè)計(jì)兩個(gè)部分。 硬件電路部分： 主要包括教練車供電控制設(shè)計(jì)、 PLC 編程控制供電設(shè)計(jì)、報(bào)警電路設(shè)計(jì)等以及它們的實(shí)現(xiàn)。 系統(tǒng)軟件任務(wù)模塊劃分為 : 信號采集模塊設(shè)計(jì)、信號存儲模塊設(shè)計(jì)、報(bào)警模塊設(shè)計(jì)等幾大模塊。 要設(shè)計(jì)的車位鎖系統(tǒng)預(yù)定性能指標(biāo)如下 : 1） 電動(dòng)教練車能完全保留燃油車駕駛性能特性不變； 2） 離合、擋位、剎車系統(tǒng)不變，燈光、喇叭、音響、儀表等原車電器線路不改變； 3） 操作更加靈活、方便、安全； 4） 無耗油、維修費(fèi)用大大降低。并且，設(shè)置倒庫及道路兩種模式相互轉(zhuǎn)變。 原始數(shù)據(jù)與資料： 該設(shè)計(jì)所需的硬件基礎(chǔ)主要是一臺高性能電腦，軟件特別是 step 7 和組態(tài)王 ，再加上必要的 PLC 編程就可以滿足該設(shè)計(jì)的要求，當(dāng)然另外需要一些必要的基礎(chǔ)知識的支撐。 進(jìn)度安排： 第一階段：熟悉任務(wù)，查找資料，進(jìn)行開題； 第 1-2 周 第二階段：學(xué)習(xí)相關(guān) PLC 編程知識，研究相關(guān)模塊、傳感器的設(shè)計(jì)說明； 第 3-6 周 第三階段：確定具體設(shè)計(jì)方案，仿真驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)電路圖； 第 7-9 周 第四階段：編寫程序，系統(tǒng)綜合調(diào)試，撰 寫論文； 第 10-12 周 第六階段：撰寫論文； 第 13-15 周 第七階段：答辯。 第 16 周 主要參考資料： 1. 楊公源 . 可編程控制器（ PLC）原理與應(yīng)用 M . 電子工業(yè)出版社 , 2004 . 2. 張萬忠 . 可編程控制器應(yīng)用技術(shù) M. 化學(xué)工業(yè)出版社 , 2002 3. 袁任光 . 可編程序控制器應(yīng)用技術(shù)與實(shí)例 M. 華南理工大學(xué)出版社 , 2003 . 4. 尹宏業(yè) . PLC 可編程控制器教程 M. 航空工業(yè)出版社 , 1997. 5. 胡平杰 . PLC 控制系統(tǒng)可變參數(shù)輸入方法 J. 電子與自動(dòng)化 , 1997,(04) 6. 黃繼昌 . 傳感器工作原理及應(yīng)用實(shí)例 M. 人民郵電出