《鐵路工程管理與實務(wù)》網(wǎng)上增值服務(wù)(3)

1 全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書 鐵路工程管理與實務(wù) 2012 年網(wǎng)上增值服務(wù)（ 3） -1C420000 鐵路工程項目施工管理部分重點(diǎn)及新內(nèi)容 1.施工任務(wù)分解的目的和作用分別是什么？施工任務(wù)分解的方法是什么？ （ 1）施工任務(wù)分解的目的和作用 便于施工隊伍的配置：確定專業(yè)施工隊伍及工作區(qū)域，界定各施工隊伍之間的分工關(guān)系。 便于組織施工：施工任務(wù)劃分后，可以對各施工區(qū)段，制定更加具體和有針對性的施工組織方案。通過對各施工段實施有效性的控制，確保整個工程項目的順利組織和實施。 便于施工進(jìn) 度的編制與控制：根據(jù)任務(wù)分解，編制詳細(xì)的施工進(jìn)度計劃，以便在施工中根據(jù)工程進(jìn)展情況，對工程進(jìn)度進(jìn)行適時調(diào)整和動態(tài)控制，通過對分解的單位工程施工進(jìn)度的控制與調(diào)整，滿足整個工程項目的施工進(jìn)度要求。 便于施工資源的優(yōu)化配置：施工任務(wù)分解后，施工任務(wù)更加詳細(xì)和具體，可根據(jù)工程內(nèi)容和工程特點(diǎn)，依照“配置合理，滿足需要”的原則，細(xì)化優(yōu)化配置施工資源。 （ 2） 施工任務(wù)分解方法 先分解為工區(qū)，再按工程類別分解為施工單元。按施工工區(qū)分解適合較大規(guī)模標(biāo)段的鐵路工程；按工程類別分解適合于工區(qū)或規(guī)模較小標(biāo)段的鐵路工程。 按施 工工區(qū)分解：根據(jù)整個工程項目工程量的大小，直接將整個工程劃分為若干個施工工區(qū)，這種分解方法適合于較大規(guī)模標(biāo)段的鐵路工程。 按工程類別分解：根據(jù)工程項目所包含的不同類別的工程，繼續(xù)分解為不同的施工單元，如路基、橋梁、隧道、軌道等工程分別分解為相應(yīng)的施工單元。每個單元由幾個單位工程組成，或由一個較大的單位工程組成，視情況確定分解的粗細(xì)。這種分解方法適合于工區(qū)或規(guī)模較小標(biāo)段的鐵路工程。 2.鐵路工程現(xiàn)場施工組織機(jī) 構(gòu)設(shè)置的原則是什么？什么是架子隊？架子隊管理的意義是什么？ （ 1）現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)是為完成某工程項目而組 建的專門管理組織，有工作目標(biāo)和工作制度的組織體系，組織機(jī)構(gòu)內(nèi)既有分工又相互協(xié)作，對所承擔(dān)的工程項目具有獨(dú)立的責(zé)、權(quán)、利。鐵路工程施工中一般稱作項目經(jīng)理部。 現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置應(yīng)根據(jù)所承擔(dān)的工程內(nèi)容、規(guī)模來設(shè)置，滿足現(xiàn)場對工期、安全、質(zhì)量、成本控制的要求?，F(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)各部門須有明確的工作分工和職責(zé)。 2 （ 2） 架子隊是鐵路工程建設(shè)項目施工現(xiàn)場的基層施工作業(yè)隊伍，是以施工企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務(wù)企業(yè)的勞務(wù)人員和與施工企業(yè)簽訂勞動合同的其他社會勞動者（統(tǒng)稱勞務(wù)作業(yè)人員）為主要作業(yè)人員 的工程隊。 鐵路建設(shè)工程施工提倡架子隊管理模式，鐵路既有線擴(kuò)能改造（含鐵路樞紐）、軟土路基處理、重難點(diǎn)橋隧工程及其他重要結(jié)構(gòu)物、鋪軌架梁、四電工程以及應(yīng)急工程等，原則上應(yīng)實行架子隊管理模式施工。 施工企業(yè)在參與鐵路工程建設(shè)項目投標(biāo)時，要在投標(biāo)文件中載明勞務(wù)用工計劃，載明所投標(biāo)段架子隊設(shè)置及數(shù)量、架子隊構(gòu)成及主要組成人員名單，并承諾在中標(biāo)后據(jù)此安排組織工程施工和管理。 （ 3） 架子隊是一種經(jīng)實踐證明較好的施工生產(chǎn)組織方式。 一是有利于更好地落實國家相關(guān)政策，加快鐵路建設(shè)；二是有利于維護(hù)鐵路建設(shè)市場秩序，取締“ 包工頭”，強(qiáng)化廉政建設(shè)；三是有利于促進(jìn)施工企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，規(guī)范有序組織現(xiàn)場施工；四是有利于規(guī)范施工企業(yè)勞務(wù)用工行為，保護(hù)農(nóng)民工權(quán)益；五是有利于施工企業(yè)構(gòu)建內(nèi)外和諧的發(fā)展環(huán)境，減少經(jīng)營風(fēng)險；六是有利于施工企業(yè)控制成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。 3.架子隊的管理模式是什么？ 架子隊基本條件： 一是有一定數(shù)量懂技術(shù)懂管理的員工帶領(lǐng)勞務(wù)人員，嚴(yán)禁借架子隊之名變相使用包工頭或委托勞務(wù)公司負(fù)責(zé)人組建架子隊； 二是施工企業(yè)應(yīng)配置滿足現(xiàn)場需要的基本施工機(jī)具和機(jī)械設(shè)備； 三是施工企業(yè)必須自行管理架子隊的材料供應(yīng)、調(diào)配事項，禁止包 工包料、以包代管。 “五同”要求。架子隊內(nèi)部員工必須與勞務(wù)人員“同吃、同住、同勞動、同學(xué)習(xí)、同管理”，建立健全勞務(wù)人員工資支付保障制度，落實勞務(wù)人員工傷和人身意外傷害保險，督促勞務(wù)公司為勞務(wù)人員繳納社會保險。加強(qiáng)架子隊黨團(tuán)工會組織建設(shè)，開展企業(yè)精神、企業(yè)文化、職業(yè)道德教育，全面提高勞務(wù)人員素質(zhì)，充分調(diào)動和發(fā)揮勞務(wù)人員的生產(chǎn)積極性。 專業(yè)化。組建架子隊要以小而精的專業(yè)化隊伍為主要方向，提倡組建橋梁、隧道、混凝土、制板等專業(yè)化架子隊。要根據(jù)項目大小、專業(yè)劃分、難易程度合理設(shè)置架子隊，以架子隊專業(yè)的科學(xué)性 保證施工組織的有序性。 依法合規(guī)。架子隊管理必須符合國家有關(guān)法律法規(guī)要求，必須建立企業(yè)內(nèi)部有關(guān)工作程序并堅持按照程序辦事，特別是架子隊勞務(wù)合同和勞務(wù)人員的勞動合同簽訂，以及架子隊的人員培訓(xùn)、辭退等事項必須按程序辦理。 標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。架子隊是施工現(xiàn)場的基層作業(yè)隊，直接關(guān)系到工程質(zhì)量和施工安全，架子隊必須按照制定的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。要組織勞務(wù)人員學(xué)習(xí)作業(yè)指導(dǎo)書和應(yīng)知應(yīng)會卡片，每個崗位都要有作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任人，每一道工序都要經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢查、檢驗和檢測，不符合標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)及結(jié)果必須返工。 3 加強(qiáng)監(jiān)管，消除包 工隊。施工企業(yè)要推進(jìn)架子隊管理工作，將架子隊管理與現(xiàn)場有關(guān)的監(jiān)督檢查和評價考核活動相掛鉤，對現(xiàn)場存在的問題要堅決查處。要核對架子隊組成和人員資格是否符合投標(biāo)承諾和上崗條件，是否存在偽造身份、虛列人員現(xiàn)象，檢查架子隊現(xiàn)場管理、安全質(zhì)量管理情況，檢查勞務(wù)合同、架子隊薪酬結(jié)算數(shù)據(jù)和個人賬戶工資發(fā)放情況，查處假借架子隊名義搞變相違法違規(guī)分包現(xiàn)象。施工單位要消滅包工隊、清除包工頭，在清除包工頭的基礎(chǔ)上，可打亂包工隊建制從而將現(xiàn)有包工隊分散、改造成架子隊。 4.鐵路工程施工架子隊配備方式有哪些？ 按施工工區(qū)配備 根 據(jù)劃分的施工工區(qū)和各施工區(qū)段內(nèi)的工程內(nèi)容，配備相應(yīng)的施工隊伍，一般一個工區(qū)要配備若干個施工隊，同一類別工程配備一至兩個施工架子隊，各施工工區(qū)負(fù)責(zé)管區(qū)內(nèi)的全部工程任務(wù)。 按工程類別配備 根據(jù)不同的工程類別，配備相應(yīng)的施工架子隊，一般一個工區(qū)內(nèi)按類別各配置一個施工架子隊，當(dāng)某一工區(qū)某類工程數(shù)量較小時，可以安排一個施工架子隊跨區(qū)段施工。 5.鐵路工程項目臨時施工場地（駐地）的作用是什么？常見的臨時施工場地布置內(nèi)容有哪些？ 臨時施工場地、駐地的布置是施工平面布置的主要內(nèi)容，要重點(diǎn)掌握施工場地、駐地位置的選擇，明 白施工場地布置同施工總平面在層次上的差別，在布置上的不同。 （ 1）臨時施工場地的作用 為工程施工所需的材料、機(jī)具設(shè)備等提供合理的存放空間，為各種作業(yè)提供方便的作業(yè)空間。 科學(xué)合理地布置臨時設(shè)施，對項目施工所投入的各項資源和工人的生產(chǎn)、生活場地做出統(tǒng)籌安排，避免施工中的相互干擾。 滿足文明施工的需要。 臨時施工場地的布置內(nèi)容 施工場地內(nèi)常見的布置內(nèi)容有：混凝土拌和站、鋼筋加工車間、預(yù)制場、材料場、機(jī)械停放場（修理場）、變電站（發(fā)電站）、水池泵站、炸藥庫、鍋爐房、空壓機(jī)站等。 6.鐵路工程施工總 平面布置的基本原則是什么？布置內(nèi)容有哪些？施工總平面布置方法是什么？ 布置原則 盡量減少施工用地，少占農(nóng)田，使 平面布置緊湊合理。 合理組織運(yùn)輸，減少運(yùn)輸費(fèi)用，保證運(yùn)輸方便暢通。 施工區(qū)域劃分和場地的確定，應(yīng)符合施工流程的要求，盡量減少專業(yè)工種和各工程之間的干擾。 4 充分利用各種永久性建筑物和原有設(shè)施為施工服務(wù)，降低臨時設(shè)施的費(fèi)用。 各種生產(chǎn)生活設(shè)施應(yīng)便于工人的生產(chǎn)和生活。 滿足安全防火和勞動保護(hù)的要求。 布置內(nèi)容 施工平面布置內(nèi)容與工程類別有關(guān)，位置與地形地貌的復(fù)雜程度有關(guān)，一般有以下主要內(nèi)容： 既有 公路、鐵路、主要標(biāo)志物的位置； 擬建的建筑物位置和里程； 需要拆遷的建筑物、取（棄）土場位置； 臨時施工場地、駐地位置； 臨時施工道路及管線位置； 通信線路布置； 重要臨時設(shè)施的位置； 施工隊伍部署。 總平面圖的布置方法 在一定比例的線路平面圖（或地形圖）上進(jìn)行各種臨時設(shè)施、場地的布置。 施工組織設(shè)計總平面圖的布置步驟一般為：首先標(biāo)明場外道路的引入（場外道路指已建的公路或鄉(xiāng)村道路）；其次是確定施工場地、生活場地；第三是場內(nèi)主干道路；第四是臨時房屋；第五是水、電、動力、通信管線及其他動力設(shè)施；第六是任務(wù)劃 分區(qū)域；最后繪制施工場地總平面圖。 臨時設(shè)施及新建工程、既有工程所使用圖例、符號，一般按鐵路施工企業(yè)習(xí)慣的通用符號、圖標(biāo)進(jìn)行標(biāo)注。 施工場地平面布置圖的文字、圖表說明：對圖上采用的標(biāo)注符號、圖示分別加以說明；施工場地平面布置的重點(diǎn)要加以說明。 7.簡述鐵路工程施工中大臨設(shè)施的內(nèi)容。 臨時鐵路便線、便橋； 鐵路岔線（包括場內(nèi)線）； 汽車運(yùn)輸干線便道； 臨時軌節(jié)拼裝場、成品場、材料廠、存梁場、鋼梁拼裝場； 大型臨時通信工程； 臨時集中發(fā)電站、變電站和臨時電力干線； 臨時給水干線管路 ； 獨(dú)立特大橋施工用的臨時支撐和大型鋼結(jié)構(gòu)制造場等； 5 長大隧道施工用的鋼結(jié)構(gòu)加工場； 施工車輛通行所需的渡口、碼頭、浮橋、吊橋、天橋、地道等； 大型道砟場的場（廠）地土石方、圬工，大型石料場、砂場。 8.簡述路基地基加固處理方案、路堤工程填筑施工方案、路塹開挖方案、路基工程檢測方案。 路基地基處理方案 一般路基地基，采取清表的處理方式。對坑穴、井、墳等，挖除其中雜物后，采用分層回填夯實的方案。 新舊路基結(jié)合處、地面自然橫坡或縱坡陡于 1 5的地段，一般采用推土機(jī)或人工挖臺階的方案。 水田、 池塘、洼地地段及軟弱路基，根據(jù)設(shè)計要求和現(xiàn)場具體情況，一般采用排水疏干、清基換填、拋填片石的施工方案；主要機(jī)械設(shè)備是排水、井點(diǎn)降水機(jī)械與真空排水設(shè)備。 軟土地基，根據(jù)設(shè)計情況，采取粉噴樁、旋噴樁、排水芯帶、砂帶樁、砂樁、碎石樁等加固施工方案；主要施工機(jī)械有粉噴樁機(jī)、旋噴樁機(jī)、打樁機(jī)械等。 其他特殊路基地基，對于濕陷性黃土地基根據(jù)設(shè)計采取強(qiáng)夯方法處理，主要施工機(jī)械是強(qiáng)夯機(jī)。溶洞、采空區(qū)路段，一般采用加固洞穴或回填注漿等處理方法；主要施工機(jī)械設(shè)備有地質(zhì)鉆機(jī)、注漿機(jī)。 路堤填筑方案 路堤填筑方案主要涉及路基的 基底處理、取土運(yùn)輸、填筑推平壓實、過渡段填筑處理等幾個方面，以及所采取的施工方法與施工機(jī)械。施工中一般采用機(jī)械化作業(yè)的方案施工。 基底處理：根據(jù)現(xiàn)場情況結(jié)合設(shè)計規(guī)范要求由人工配合機(jī)械清除表土，原地壓實采取壓路機(jī)壓實、普通夯實、強(qiáng)夯等幾種處理方案?；滋幚砬耙话阋髋潘?，必要時安排降水方案。 取土運(yùn)輸：取土運(yùn)輸根據(jù)工程量的大小和施工環(huán)境，一般采用挖裝機(jī)械裝車、汽車運(yùn)輸或鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)輸，復(fù)線施工有時采取火車運(yùn)輸，運(yùn)輸困難地段也有采用馬車或人力運(yùn)輸，需開采石料時還要設(shè)計爆破作業(yè)方案。 路基填筑壓實：路基填筑壓實一般采 用推土機(jī)推平，分層壓實，接近路基頂面時采用平地機(jī)平整，壓路機(jī)壓實，特殊路基的填筑壓實按專門設(shè)計實施，石質(zhì)填料要采用沖擊碾壓。主要施工機(jī)械有壓實機(jī)械、平整機(jī)械和灑水車。 過渡段填筑：針對不同的路基過渡段采取不同的處理方式，路基過渡段一般有填挖過渡、橋涵與路基的過渡等幾種情況。過渡段填筑一般采取小型壓實機(jī)械薄層碾壓的方法施工。 特殊路基的填筑：膨脹土路基施工遵循快速施工、快速封閉、避開雨期施工的施工原則；膨脹土路基施工采用分層鋪設(shè)土工格柵，基床頂換填中粗砂，鋪設(shè)二布一膜的施工方案；填石路基施工填料的選擇與鑒定， 邊坡碼砌分層填筑，用大型推土機(jī)攤鋪，重型振動壓路機(jī)進(jìn) 6 行碾壓的施工方案，最好采用沖擊式壓路機(jī)；陡坡路基施工采用加筋擋土墻、漿砌石擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻等支擋結(jié)構(gòu)形式的方案；零填零挖段施工翻曬或濕潤表層土達(dá)到最佳含水量碾壓后達(dá)不到要求的，進(jìn)行換填處理的施工方案。 路塹開挖方案 土質(zhì)路塹的開挖，一般采用由上而下縱向全寬逐層順坡開挖，可以采用鏟運(yùn)機(jī)施工或挖掘機(jī)挖土裝土、自卸車運(yùn)輸?shù)氖┕し桨浮?對于軟石及強(qiáng)風(fēng)化巖的開挖，采用大型推土機(jī)、裂土器破巖配合裝載機(jī)、挖掘機(jī)裝車的開挖方案。 對次堅石、堅石的開挖，采取自上 而下縱向分臺階爆破開挖，根據(jù)開挖深度采用淺眼爆破或深孔松動爆破，邊坡必須采用預(yù)裂或光面爆破。 特殊路塹開挖，膨脹土路塹開挖要采取邊開挖邊支護(hù)的施工方案，營運(yùn)線擴(kuò)塹開挖要有特殊的安全防護(hù)方法。 路基施工檢測方案 鐵路路基的檢測一般采用灌砂法、核子密度儀法，按照規(guī)范要求檢測路基的壓實度，對大顆粒填料優(yōu)先采用 K30荷載板的檢測方案。 軟土地基處理后，特殊樁體作承載力檢測，樁間土體采用 K30 荷載板檢測，施工中需要做豎向沉降觀測和側(cè)向位移觀測方案。 提速鐵路路基的臺后及過渡段需要做工后沉降觀測方案。 9.簡述鉆孔 樁施工技術(shù)方案。 地質(zhì)為硬巖、弱風(fēng)化巖層：采用正循環(huán)沖擊鉆機(jī)、反循環(huán)沖擊鉆機(jī)、牙輪回旋鉆機(jī)實施成孔的方案。 地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化巖層、土質(zhì)、砂質(zhì)：采用回旋鉆機(jī)、旋挖鉆機(jī)、沖抓鉆機(jī)成孔的方案。 特長樁基成孔：宜采用氣舉反循環(huán)法成孔。 鉆孔樁護(hù)壁：根據(jù)地質(zhì)情況采取不同相對密度的泥漿護(hù)壁、孔口采取鋼護(hù)筒護(hù)壁；干法挖孔成孔采取早強(qiáng)混凝土圍圈護(hù)壁。 樁基鋼筋籠制作安裝：根據(jù)樁基鋼筋籠長度的不同，采用分節(jié)制作，運(yùn)輸至孔位后邊安裝邊接長或整體進(jìn)行吊裝的方法施工。 樁身混凝土澆筑：采用導(dǎo)管法澆筑水下混凝土或干法澆筑 混凝土的施工方法。 鉆孔樁施工中根據(jù)地質(zhì)情況和樁長的不同，選擇不同的成孔機(jī)械。鉆孔樁成孔機(jī)械有沖擊式鉆機(jī)、回旋式鉆機(jī)、旋挖鉆機(jī)、泥漿泵、泥漿造漿機(jī)、抽渣設(shè)備、泥漿船（車）。 10.含有不良地質(zhì)隧道，如斷層破碎帶、巖溶、軟弱圍巖、巖爆、煤層瓦斯地段隧道的施工方案是什么？ （ 1）斷層破碎帶地段 斷層破碎帶地段根據(jù)設(shè)計情況、地質(zhì)預(yù)報結(jié)果和揭露圍巖的情況制定合理的超前支護(hù)和 7 施工支護(hù)方案，施工中一般采用超前大管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿、短臺階開挖、鋼架支撐和襯砌緊跟的施工方案，有仰拱地段考慮仰拱超前施作。 （ 2） 巖溶地下水發(fā)育地段 巖溶地下水發(fā)育地段的施工要預(yù)先探明巖溶地下水發(fā)育情況，然后制定相應(yīng)的施工方案，避免突水、突泥、塌方事故的發(fā)生，施工中一般采取帷幕注漿、回填注漿、固結(jié)注漿、溶洞加固、地面水源預(yù)處理、地下水疏導(dǎo)等綜合施工方案。 （ 3）軟弱圍巖地段 軟弱圍巖地段的施工一般采用管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測等綜合施工方案。 （ 4）巖爆地段 高地應(yīng)力巖爆地段采用短進(jìn)尺弱爆破的施工方案，掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應(yīng)力，開挖后首先及早進(jìn)行噴射混凝土支護(hù)的綜合施工方案。 （ 5）煤層瓦斯地段 煤層瓦 斯地段施工采用超前鉆孔探明瓦斯含量情況；施工中加強(qiáng)瓦斯監(jiān)測工作，加強(qiáng)施工通風(fēng)，設(shè)備采用防爆型，爆破器材采用煤礦允許用的炸藥和雷管。 11.簡述基本軌道作業(yè)的內(nèi)容是什么？機(jī)械化鋪軌的主要機(jī)械設(shè)備有哪些？ 基本軌道作業(yè)內(nèi)容 有道砟鋪設(shè)、軌枕道釘錨固、軌排組裝、鋪軌、鋪岔、上砟整道、應(yīng)力放散、無縫線路鎖定、焊軌、線路撥接、道岔換鋪等作業(yè)。 機(jī)械化鋪軌的主要機(jī)械設(shè)備有鋪軌機(jī)、軌排運(yùn)輸車、倒裝龍門、倒裝車。鋪軌基地的主要機(jī)械設(shè)備有軌排生產(chǎn)線及相應(yīng)軌排吊裝龍門和軌排運(yùn)輸車輛。 12.工序分解的目的和方法分別是什么？單位工 程工期如何計算？鐵路工程常用的施工進(jìn)度圖表表達(dá)形式有哪幾種？ （ 1）工序分解的目的和方法 工序分解 的 目的 工序分解的目的是為了準(zhǔn)確地對各單位工程的工期進(jìn)行計算，同時也是工程項目組織管理的基礎(chǔ)性工作。 工序分解 的 方法 在編制施工進(jìn)度計劃時，往往把每個標(biāo)段分成若干工區(qū)，各工區(qū)單位工程按規(guī)定分成若干分項工程，分項工程再劃分成若干工序。 （ 2）單位工程工期計算 計算單位工程工期，必須首先確定工序循環(huán)時間和分項工程施工進(jìn)度，然后計算分項工程工期，通過對分項工程工期的疊加計算得到單位工程工期，最終計算出項目總工期， 得到項目總體進(jìn)度計劃。 工序循環(huán)時間 8 完成一個工序循環(huán)占用的時間等于若干個工藝作業(yè)時間、間歇時間和搭接時間的疊加之和。 工序循環(huán)時間受現(xiàn)場管理水平，技術(shù)裝備力量，工人的熟練程度，施工現(xiàn)場條件情況等方面的影響。工序的循環(huán)時間用 T表示，其計算式為： T= T1+ T2 + T3 式中 T1 作業(yè)時間； T2 間歇時間； T3 搭接時間。 分項工程的施工進(jìn)度 分項工程的施工進(jìn)度是指單位時間內(nèi)所完成的工程量，單位時間可以是天、周、月，工程量可以是 立方米 、 噸、片、個。施工進(jìn)度用 S 表示，計算式為： S=1/（ T K） 式中 K 環(huán)境、經(jīng)驗修正系數(shù)。 分項工程的工期 分項工程的工期 是完成該項工程的持續(xù)時間，根據(jù)工程量和施工進(jìn)度來計算，還應(yīng)考慮工作面數(shù)量。 其工期用 D表示，計算式為 : D=Q/（ N S） 式中 Q 工程量； N 施工作業(yè)面數(shù)量。 單位工程工期 單位工程工期計算是根據(jù)其分項工程工期疊加得到，計算式為： D= D1+ D2- D3 式中 D1 分項工程工期； D2 分項工程的間歇時間； D3 分項工程的搭接時間。復(fù)雜的單位工程工期，用網(wǎng)絡(luò)圖軟件計算。 （ 3）鐵路工程常見施工進(jìn)度計 劃圖表有三種：進(jìn)度計劃橫道圖、進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò)圖、進(jìn)度計劃形象圖。 13.鐵路工程項目施工時，總體施工順序、施工程序、施工步序、作業(yè)順序、工藝流程的基本概念分別是什么？ 總體施工順序：是指項目工程內(nèi)單位工程之間、單元工程之間、工區(qū)之間的施工順序。 施工程序：是指項目工程或單位工程內(nèi)的主要工程內(nèi)容所組成的施工流程。 施工步序：是指分部工程或分項工程內(nèi)的主要施工步驟所組成的施工流程。 作業(yè)順序：是分項工程內(nèi)的最基本的作業(yè)所組成的施工流程。 工藝流程：是一項工藝操作中最基本的作業(yè)動作所組成的施工流程。 9 14. 鐵路工 程施工作業(yè)組織形式指的是什么？鐵路工程施工作業(yè)組織形式有哪幾種，各有什么特點(diǎn)？ 施工作業(yè)組織形式是指對施工對象在空間時間上的組織安排方式。施工對象包括工區(qū)、單位工程、分項工程、工序等，作業(yè)施工組織形式有順序、平行、流水三種常用形式，一般幾個工區(qū)按平行作業(yè)組織施工；工區(qū)內(nèi)同一類型的單位工程按流水作業(yè)組織施工；單位工程內(nèi)一個工作面上按順序作業(yè)組織施工。 （ 1）順序作業(yè)法 順序作業(yè)法是將整個工程項目分解成若干個單位工程，按照一定的施工順序，前一單位工程完成后，后一個單位工程才開始施工。它是一種最基本的施工組織方式 。適用于規(guī)模小，工作量有限、工期不太緊張的工程，其突出的問題在于沒有充分利用工作面去爭取時間，所以施工工期長；工作隊不能實現(xiàn)專業(yè)化施工，不利于提高工人技術(shù)，不利于提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率；同時，由于工作面的影響，很可能造成部分工人窩工。 （ 2）平行作業(yè)法 在工程項目任務(wù)十分緊迫、工作面允許以及資源保證供應(yīng)的條件下，可以組織幾個相同的施工隊，在同一時間、不同的工區(qū)（或單位工程）上進(jìn)行施工，這樣的施工組織方式稱為平行施工組織方式。采用平行施工組織方式，可以充分利用工作面，爭取時間、縮短施工工期。但同時單位時間投 入施工資源量成倍增長；現(xiàn)場臨時設(shè)施也相應(yīng)增加，施工現(xiàn)場組織、管理復(fù)雜；與順序施工組織方式相同，平行施工組織方式工作隊也不能實現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)。 （ 3）流水作業(yè)法 流水施工組織方式是將工程項目分解成若干個施工單元，各專業(yè)工作隊按照一定的施工順序依次投入到各施工單元進(jìn)行施工，各專業(yè)施工隊完成本段的施工任務(wù)后，轉(zhuǎn)到下一施工段進(jìn)行施工，各個施工段同時處在施工狀態(tài)。流水施工綜合了順序施工和平行施工的優(yōu)點(diǎn)，克服了它們的缺點(diǎn)，科學(xué)地利用工作面，爭取了時間，工期比較合理；施工隊及其工人實現(xiàn)了專業(yè)化施工，可使工人的操作技術(shù)熟練， 更好地保證工程質(zhì)量，提高勞動生產(chǎn)率；專業(yè)施工隊及其工人能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰的專業(yè)施工隊之間實現(xiàn)了最大限度的合理搭接；單位時間投入的資源較為平衡，有利于資源供應(yīng)的組織工作。 15.確定鐵路工程施工作業(yè)順序的依據(jù)有哪些？ （ 1）統(tǒng)籌考慮各工序之間的關(guān)系 在一個單位工程項目中，各分部分項工程之間，一方面由于施工工藝的要求而存在的時間先后關(guān)系，如橋梁施工，任何一個橋臺、橋墩的施工，總是先基礎(chǔ)后臺、墩身，最后是架梁，這是任何橋梁工程都必須遵守的不變的施工順序；另一方面也有些不受工藝的限制，有一定的靈活性，為了合理地安排 資源，人為因素造成的時間先后關(guān)系，如兩個小橋，一個施工架子隊來完成，只能一先一后完成。 （ 2）考慮施工方法和施工機(jī)械的要求 10 如橋梁工程鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工，同一基礎(chǔ)的樁不能順序施工，否則會發(fā)生塌孔，采用間隔施工時，合理安排樁基的施工順序，就會使鉆機(jī)移動的次數(shù)減少，節(jié)約因鉆機(jī)移動拆卸、重新安裝時間，否則將增加施工時間。 （ 3）考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件和水文要求 在南方施工時，安排施工順序時應(yīng)多考慮雨期對施工造成的影響，不能在雨期施工的項目應(yīng)安排在雨期前或雨期后進(jìn)行施工。如土方工程不能安排在雨期施工，而隧道工程即可。橋梁 工程應(yīng)特別注意水文資料，枯水季節(jié)宜先施工位于水中的基礎(chǔ)等。在嚴(yán)寒地區(qū)施工時，應(yīng)考慮冬期施工特點(diǎn)安排施工順序。 （ 4）安排施工順序考慮經(jīng)濟(jì)和節(jié)約，降低工程成本 安排合理的施工順序，加速周轉(zhuǎn)材料的周轉(zhuǎn)，可減少周轉(zhuǎn)材料的配備數(shù)量，節(jié)約資源降低工程成本。如一座橋的墩、臺、基礎(chǔ)施工順序統(tǒng)籌安排好，可加速模板的周轉(zhuǎn)次數(shù)，在同樣完成任務(wù)情況下可少配備一些周轉(zhuǎn)材料，減少施工成本。 16.網(wǎng)絡(luò)計劃的優(yōu)點(diǎn)有哪些？ 可以把整個工程項目的生產(chǎn)過程的各個環(huán)節(jié)有機(jī)地組織起來，并指明其中的關(guān)鍵所在，從而可使各級管理人員既能統(tǒng)籌安排， 考慮全局，又能抓住關(guān)鍵，合理協(xié)調(diào)資源，實行重點(diǎn)管理。 可反映整個生產(chǎn)過程各項工序之間的相互制約和相互依賴的關(guān)系。 可以進(jìn)行各種時間計算，能從工序繁多、錯綜復(fù)雜的計劃中找出影響工程進(jìn)度的關(guān)鍵工序，便于管理人員集中精力抓施工中的主要矛盾，確保按期竣工，避免盲目搶工。 能夠通過網(wǎng)絡(luò)計劃中反映出來的各工序的總時差（即機(jī)動時間）和局部時差，更好地運(yùn)用和調(diào)配人力與物力，達(dá)到降低成本和加快進(jìn)度的目的。 在計劃的執(zhí)行過程中，當(dāng)某一工序因故提前或推遲完成時，能夠預(yù)見到它對工程的影響程度，便于及早采取措施以充分 利用有利的條件或有效地消除不利因素，保證自始至終對計劃進(jìn)行有效的控制與監(jiān)督。 能夠設(shè)計出許多可行方案，并從中選出最佳方案。 進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò)圖可以用邏輯圖直接轉(zhuǎn)換，也可以直接繪制網(wǎng)絡(luò)圖轉(zhuǎn)換邏輯橫道圖。 17. 鐵路工程項目施工機(jī)械設(shè)備類型和種類有哪些？施工機(jī)械設(shè)備的選擇原則有哪些？ （ 1）施工機(jī)械設(shè)備類型和種類 施工機(jī)械設(shè)備類型按行走機(jī)構(gòu)形式可分為履帶式機(jī)械設(shè)備、輪胎式機(jī)械設(shè)備、軌道式機(jī)械設(shè)備、拖式機(jī)械設(shè)備、攜帶式機(jī)械設(shè)備和可移式機(jī)械設(shè)備等。 施工機(jī)械設(shè)備類型按動力裝置形式可分為電動式機(jī)械設(shè)備、 內(nèi)燃式機(jī)械設(shè)備和氣動式機(jī)械設(shè)備等。 施工機(jī)械設(shè)備種類按用途可分為施工專用機(jī)械設(shè)備和施工通用機(jī)械設(shè)備。施工專用機(jī)械設(shè)備可分為路基工程專用機(jī)械設(shè)備、橋梁工程專用機(jī)械設(shè)備、隧道工程專用機(jī)械設(shè)備和軌 11 道工程 專用 機(jī)械設(shè)備等；通用機(jī)械設(shè)備可分為混凝土機(jī)械設(shè)備、鋼筋機(jī)械設(shè)備和抽水排水機(jī)械設(shè)備等。 路基工程機(jī)械設(shè)備可劃分為挖裝機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備、平整機(jī)械設(shè)備和碾壓機(jī)械設(shè)備等。 橋梁工程機(jī)械設(shè)備可劃分為樁基機(jī)械設(shè)備、澆筑振搗機(jī)械設(shè)備、張拉機(jī)械設(shè)備、吊裝機(jī)械設(shè)備和架梁機(jī)械設(shè)備等。 隧道工程機(jī)械設(shè)備可劃分為開挖 機(jī)械設(shè)備、錨噴支護(hù)機(jī)械設(shè)備和襯砌機(jī)械設(shè)備。 軌道工程機(jī)械設(shè)備可劃分為鋪軌機(jī)械設(shè)備和起道、整道機(jī)械設(shè)備等。 （ 2）施工機(jī)械設(shè)備選擇原則 施工機(jī)械設(shè)備的選擇只能在現(xiàn)有的或可能獲得的機(jī)械設(shè)備中進(jìn)行選擇。盡管某種機(jī)械設(shè)備在各方面都是適合的，或?qū)て诘目s短、人力的節(jié)省很有利，但如不能得到，則就不能作為一個供選擇的方案。 施工機(jī)械設(shè)備的選擇應(yīng)從施工條件考慮機(jī)械設(shè)備類型與之相符合。施工條件指施工場地的地質(zhì)、地形、工程量大小和施工進(jìn)度等，特別是工程量和施工進(jìn)度，是合理選擇機(jī)械設(shè)備的重要依據(jù)。一般來說，為了保證施 工進(jìn)度和提高經(jīng)濟(jì)效益，工程量大應(yīng)采用先進(jìn)的、高效率的大型機(jī)械設(shè)備；工程量小則應(yīng)采用適用的中、小型機(jī)械設(shè)備。 施工機(jī)械設(shè)備的選擇應(yīng)考慮固定資產(chǎn)損耗費(fèi)與運(yùn)行費(fèi)是否經(jīng)濟(jì)。固定資產(chǎn)損耗費(fèi)與施工機(jī)械設(shè)備的投資成正比。固定資產(chǎn)損耗費(fèi)在機(jī)械設(shè)備選擇中是重點(diǎn)考慮的因素，也是選擇機(jī)械設(shè)備的一項原則。施工機(jī)械的經(jīng)濟(jì)選擇基礎(chǔ)是施工單價，所以必須權(quán)衡機(jī)械設(shè)備費(fèi)和工程量的關(guān)系。如采用大型機(jī)械設(shè)備，雖然投資大，但它可以分?jǐn)偟捷^大的工程量中去，所以對工程成本影響很小。 施工機(jī)械設(shè)備的選擇要考慮各種機(jī)械設(shè)備的合理組合，這是使選擇的 施工機(jī)械設(shè)備能否發(fā)揮效率的重要問題。合理組合一方面是指主機(jī)與輔助機(jī)械設(shè)備在臺數(shù)和生產(chǎn)能力的相互適應(yīng)；另一方面是指作業(yè)線上的各種機(jī)械設(shè)備互相配套的組合。 施工機(jī)械設(shè)備的選擇要從全局出發(fā)統(tǒng)籌考慮。全局出發(fā)就是不僅考慮本項工程，而且考慮所承擔(dān)的同一現(xiàn)場上的其他工程的機(jī)械設(shè)備的使用。這就是說從局部考慮選擇的機(jī)械設(shè)備可能是不合理的，但從全局考慮則是合理的。 18.施工隊伍（架子隊）的技術(shù)工種人員配置基本要求是什么？勞動力計劃編制的基本要求是什么？ 施工隊伍的技術(shù)工種人員配置是在施工隊伍的工程任務(wù)劃分、施工方案和工 期進(jìn)度計劃比較明確的情況下進(jìn)行的，根據(jù)類似工程的實際統(tǒng)計經(jīng)驗，對每個作業(yè)工班需要的工種數(shù)量進(jìn)行配置，達(dá)到滿足完成工程任務(wù)各方面目標(biāo)計劃的需要。施工隊技術(shù)工種人員配置同施工隊的機(jī)械化程度相一致，同技術(shù)工人的操作水平相一致，要體現(xiàn)施工隊伍（架子隊）的生產(chǎn)能力。 12 勞動力計劃即勞動力綜合需要量計劃，它是確定和組織勞動力進(jìn)場的依據(jù)。它必須反映出各施工隊（架子隊）在各個施工階段的勞動力需求情況，具有動態(tài)性和指導(dǎo)性。它是預(yù)測施工成本的重要數(shù)據(jù)。 編制勞動力計劃前，應(yīng)先編制工程項目的總進(jìn)度計劃，明確各個分項工程的開始和 完成時間。 編制勞動力計劃，要充分結(jié)合施工隊伍（架子隊）的技術(shù)工種人數(shù)配置。 統(tǒng)計計算各個分項（或單位）工程的相應(yīng)施工期的平均人數(shù)，參照勞動定額的計算和技術(shù)工種人數(shù)的配置，根據(jù)工程項目實際情況進(jìn)行調(diào)整。 對施工進(jìn)度計劃表中的各分項工程輸入日平均勞動人數(shù)數(shù)量，然后疊加計算，便可以得到勞動力計劃表。勞動力計劃可以手工計算，也可以采用軟件計算。 19.鐵路工程常見的施工關(guān)鍵工序有哪些？ 鐵路工程常見的關(guān)鍵工序有： 路基工程 基底處理、軟土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路塹開挖、高邊坡防護(hù)和過渡段路 基施工。 橋涵工程 鉆孔樁、打入樁、水下混凝土澆筑、鋼筋制安、模板安裝、混凝土澆筑、梁片架設(shè)和鋼結(jié)構(gòu)制安。 隧道工程 光面爆破、隧道支護(hù)、圍巖加固和隧道襯砌。 軌道工程 軌枕道釘錨固、底砟鋪設(shè)、無縫線路鋼軌焊接和上砟整道。 20.鐵路工程中，保證安全的現(xiàn)場管理措施有哪些？保證安全的技術(shù)措施有哪些？ 保證安全的現(xiàn)場管理措施 現(xiàn)場區(qū)域內(nèi)的交通安全措施； 高空作業(yè)的安全措施； 機(jī)械作業(yè)的安全措施； 用電作業(yè)的安全措施； 防火安全措施； 防洪安全措施； 勞動保護(hù)措施； 現(xiàn)場治安措施； 預(yù)防交通事故的 安全措施； 火工品安全管理措施； 13 安全警示措施。 保證安全的技術(shù)措施 安全技術(shù)措施是在作業(yè)中采取的技術(shù)控制措施，鐵路安全技術(shù)措施從路基工程、橋涵工程、隧道工程和軌道工程四個方面進(jìn)行描述。 路基工程的安全技術(shù)措施主要是高邊坡路基（高路塹）施工安全措施和既有線路基幫填的行車安全措施。 橋涵工程的安全技術(shù)措施有：水上作業(yè)安全防護(hù)措施、高空作業(yè)安全措施、橋梁架設(shè)安全措施、預(yù)制梁張拉安全措施和既有線橋涵頂進(jìn)安全措施。 隧道工程的安全技術(shù)措施有：爆破安全技術(shù)措施、隧道支護(hù)安全技術(shù)措施、錨噴網(wǎng)安全技術(shù)措施 、防瓦斯（天然氣、有害氣體）安全技術(shù)措施、用電管理安全技術(shù)措施、超前地質(zhì)預(yù)報（防突水、突泥等）安全技術(shù)措施、防巖爆的安全技術(shù)措施和通風(fēng)、降塵安全技術(shù)措施。 軌道工程的安全技術(shù)措施有：軌排吊裝作業(yè)的安全措施和既有線施工的要點(diǎn)撥接安全措施。 對一個工程項目究竟需要編制哪些安全措施，除安全保證體系要求外，項目經(jīng)理部應(yīng)對工程項目的危險源進(jìn)行評價分析，對安全有較大影響的危險源均應(yīng)編制有針對性的安全保證措施。 21.鐵路工程中，保證工期的措施一般有哪些？ 保證工期措施一般可從以下方面考慮： (1) 加強(qiáng)施工調(diào)度，加快施工進(jìn) 度措施； (2) 加強(qiáng)勞動力管理，提高勞動效率的措施； (3) 創(chuàng)造良好的內(nèi)、外部環(huán)境，避免停工窩工的措施； (4) 加強(qiáng)方案優(yōu)化，保證施工連續(xù)作業(yè)和平行作業(yè)的措施； (5) 加強(qiáng)設(shè)備管理，保證正常施工的措施； (6) 加強(qiáng)資金供應(yīng)，保證連續(xù)施工的措施； (7) 冬雨期施工措施； (8) 及時調(diào)整施工中的進(jìn)度計劃，進(jìn)行動態(tài)控制； (9) 編寫施工作業(yè)指導(dǎo)書； (10) 優(yōu)化施工方案； (11) 開展人員技術(shù)培訓(xùn)； (12) 推廣“四新”成果； (13) 完善和變更設(shè)計。 22.鐵路工程項目環(huán)境保護(hù)基本內(nèi)容有保護(hù)大氣環(huán)境、保護(hù)水質(zhì)、保護(hù)生活環(huán)境、保持生態(tài)等，其具體的保護(hù)措施是什么？ 14 大氣環(huán)境保護(hù)的目的是防止粉塵 、有害氣體等對大氣環(huán)境的污染。主要措施一般包括：防止運(yùn)輸?shù)缆返膿P(yáng)塵、減少工程爆破缺氧化物的產(chǎn)生、減少燃煤二氧化硫的產(chǎn)生、降低機(jī)械車輛的廢氣排放量和禁止燃燒垃圾等人為因素造成的大氣污染。 保護(hù)水質(zhì)是防止工程項目的實施對工程所在地的水資源造成污染。主要措施一般包括：生活廢水的處理措施、工程廢水的處理措施、防止機(jī)械設(shè)備油品泄漏的措施和防止工程垃圾污染水源的措施。 保護(hù)生活環(huán)境的目的是盡量保證施工區(qū)域的居民及施工 人員必要的生活環(huán)境，其主要措施一般包括以下幾個方面：工程棄土（砟 ）及廢棄物的處理措施；控制施工噪 聲 的措施 ；防粉塵污染的措施；施工區(qū)域的綠化、美化措施；臨時設(shè)施與自然景觀協(xié)調(diào)的措施；臨時工程規(guī)劃美化的措施；取、棄土場的綠化措施。 生態(tài)保護(hù)的目的是指保護(hù)當(dāng)?shù)馗?、維持當(dāng)?shù)氐膮R水狀態(tài)、維持動植物生態(tài)平衡的措施?；敬胧┯邪ㄒ韵聨讉€方面；保護(hù)耕地的措施、保護(hù)動植物的措施、保持原匯水狀態(tài)的措施和維持既有生態(tài)平衡的措施。 23.鐵路工程實施中現(xiàn)場施工質(zhì)量管理的主要程序與內(nèi)容是什么？編制工程質(zhì)量內(nèi)容的要點(diǎn)有哪些？鐵路工程現(xiàn)場質(zhì)量管理編制質(zhì)量計劃的主要內(nèi)容是什么？鐵路工程施工質(zhì)量控制主要有哪些方面？質(zhì)量分階段控制的內(nèi)容主要 是什么？ （ 1）鐵路工程現(xiàn)場質(zhì)量管理必須貫徹國家和鐵道部的質(zhì)量法規(guī)、規(guī)定和企業(yè)的質(zhì)量方針，實踐投標(biāo)書的質(zhì)量承諾，滿足鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)主的要求。其主要程序與內(nèi)容是： 確定本項目的質(zhì)量目標(biāo)； 編制項目質(zhì)量計劃大綱； 編制項目質(zhì)量計劃的主要內(nèi)容； 質(zhì)量計劃的實施與驗證。 （ 2） 針對承包工程項目，引用本企業(yè)質(zhì)量手冊中與本施工項目相關(guān)的內(nèi)容和程序文件，進(jìn)行編制。它的編制應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 項目經(jīng)理應(yīng)主持編制； 相關(guān)職能部門參加； 以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)； 體現(xiàn)工序及過程控制； 體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程。 （ 3）鐵路工 程現(xiàn)場質(zhì)量管理編制質(zhì)量計劃的主要內(nèi)容是： 編制依據(jù)； 項目概況； 質(zhì)量目標(biāo)； 組織機(jī)構(gòu)； 15 質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述； 必要的質(zhì)量控制手段，施工過程、服務(wù)、檢驗和試驗程序等； 確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書； 與施工階段相適應(yīng)的檢驗、試驗、測量、驗證要求； 更改和完善質(zhì)量計劃的程序。 （ 4）鐵路工程現(xiàn)場施工質(zhì)量控制主要包括的方面有：路基工程、橋涵工程、隧道工程、軌道工程。 （ 5）質(zhì)量分階段控制的主要內(nèi)容如下： 施工準(zhǔn)備階段：施工調(diào)查要全面、細(xì)致，調(diào)查資料要妥善保管；實施性施工組織設(shè)計要進(jìn)行技術(shù) 經(jīng)濟(jì)比較，擇優(yōu)選定；通過設(shè)計交底、圖紙審核，發(fā)現(xiàn)、糾正和減少設(shè)計圖紙的差、錯、碰、漏；材料采購質(zhì)量；臨時工程設(shè)施的工程質(zhì)量，特別是大型臨時設(shè)施（施工便道、動力管線、制梁制枕場、鋪軌基地等）的質(zhì)量要統(tǒng)籌考慮，永臨兼顧。 施工生產(chǎn)階段：技術(shù)交底，工程測量，試驗與檢測，材料、機(jī)械設(shè)備，計量，工序，特殊過程，變更，質(zhì)量事故處理，成品保護(hù)，環(huán)境保護(hù)等。 竣工驗收階段：工程實體質(zhì)量的最終檢驗和試驗；試車檢驗；技術(shù)資料的整理；竣工文件的編制和移交；施工質(zhì)量缺陷的處理；質(zhì)量保修書的簽訂；環(huán)保工程的完善；清理現(xiàn)場。 保修階段：定期進(jìn)行質(zhì)量回訪，發(fā)現(xiàn)問題后負(fù)責(zé)保修。 24.鐵路工程（路基、橋梁、隧道、軌道）施工質(zhì)量控制主要有哪些規(guī)定？ 路基工程施工質(zhì)量控制規(guī)定 路基工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，施工單位應(yīng)對其外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。地基基礎(chǔ)、基床以下路堤、基床、路塹邊坡等涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗或見證取樣檢測。 各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄。 工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗， 上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。 橋涵工程施工質(zhì)量控制規(guī)定 橋涵工程所采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，施工單位應(yīng)對其外觀、規(guī)格 、 型號和質(zhì)量證 明文件等進(jìn)行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。地基與基礎(chǔ)、墩臺、梁部等分部工程涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗或見證取樣檢測。 各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形 16 成記錄。 工序之間應(yīng)進(jìn)行 交接檢驗，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。 隧道工程施工質(zhì)量控制規(guī)定 隧道工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，施工單位應(yīng)對其外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。隧道限界、襯砌厚度、強(qiáng)度、襯砌背后回填及防水等涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗或見證取樣檢測。 各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成 記錄。 工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。 軌道工程施工質(zhì)量控制規(guī)定 軌道工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，施工單位應(yīng)對其外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗或見證取樣檢測。 各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄。 工序之間應(yīng)進(jìn)行 交接檢驗，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查可或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。 25.鐵路新線路基工程施工中，路塹、路堤、路基附屬及支擋結(jié)構(gòu)的安全控制措施分別是什么？ 路塹施工安全 路塹施工應(yīng)保證開挖過程中及竣工后的排水暢通。 路塹開挖應(yīng)注意坡面的穩(wěn)定。 路塹開挖自上而下，防止開挖不當(dāng)造成坍塌，嚴(yán)禁掏底開挖。 路塹開挖過程中，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應(yīng)及時采取順層開挖，不挖斷巖層和減弱施工振動等措施。 爆 破開挖嚴(yán)禁放大炮，臨近坡面不得爆破開挖。 開挖工作應(yīng)與裝、運(yùn)作業(yè)面相互錯開，嚴(yán)禁上下重疊作業(yè)。 路堤施工安全 17 路堤應(yīng)自下而上分層填筑，土石運(yùn)、裝與填筑壓實工作面應(yīng)錯開進(jìn)行，避免互相干擾。 砌筑邊坡應(yīng)與填土中心大致保持在同一高度，以防止石頭翻滾。 路基填筑采用機(jī)械化作業(yè)，為確保機(jī)械運(yùn)行安全，道路必須平順，填土邊緣必須設(shè)置安全標(biāo)桿。 在水中拋石填筑，必須先查明水深和流速，并制定打撈搶救措施。 陡坡填筑或復(fù)線路基按規(guī)定綁寬填筑，并制定營業(yè)線旁施工安全措施。 路基附屬結(jié)構(gòu)物施工安全 路基排水設(shè)施布置合理，排 水系統(tǒng)良好，能迅速排泄最大降雨量時的地面水，并能排除影響路基穩(wěn)定的地下水，避免破壞路基并滲入路基內(nèi)部使土體軟化形成病害，造成邊坡坍塌、滑動。 路基邊坡防護(hù)設(shè)施應(yīng)在穩(wěn)定的基腳和坡體上施工。 路基附屬結(jié)構(gòu)物施工前應(yīng)對防護(hù)的坡體表面進(jìn)行檢查處理，以保證施工安全，防護(hù)設(shè)施與土石坡面應(yīng)密貼嚴(yán)實。 路基支擋結(jié)構(gòu)物施工安全 擋土墻施工時，應(yīng)注意觀察上方的邊坡穩(wěn)定，及時做好臨時支撐，預(yù)防坍塌，并做好墻后排水設(shè)施。 噴射混凝土防護(hù)巖面時，應(yīng)先清除坡面松動石塊、浮土，對大裂縫、凹坑應(yīng)先嵌補(bǔ)牢實，工作區(qū)域非工作人員不得入內(nèi)， 機(jī)械作業(yè)時，懸臂下嚴(yán)禁站人。 坡面錨桿掛網(wǎng)前，應(yīng)先射水沖洗錨桿孔，清除孔泥渣 ，再放入錨桿，用水泥砂漿固定，施工時必須搭設(shè)腳手架，嚴(yán)禁攀登露頭錨桿。 擋護(hù)工程施工時，嚴(yán)禁上面砌筑下面勾縫等上下重疊作業(yè)。 片石改小工作，不得在腳手架上進(jìn)行，護(hù)墻砌筑時，坡腳下嚴(yán)禁站人。 26.鐵路新線橋梁工程中，擴(kuò)大基礎(chǔ)、挖孔樁的安全措施分別是什么？橋梁墩臺安全控制措施是什么？ （ 1）擴(kuò)大基礎(chǔ)的安全控制措施 擴(kuò)大基礎(chǔ)選擇合適的基坑坑壁坡度。基坑坑壁坡率根據(jù)坡壁的土質(zhì)結(jié)構(gòu)、坡頂邊緣有無荷載等情況確定，兼顧安全和經(jīng)濟(jì)兩方面的需要， 但要把安全放在首位。 擴(kuò)大基礎(chǔ)選擇合適的基坑形狀。選擇基坑的形狀，一般應(yīng)考慮施工安全、坑壁自然穩(wěn)定時間、涌水量、節(jié)約挖方和回填工程數(shù)量等因素。 基坑開挖前，要在基坑頂面邊坡以外的四周開挖排水溝，并保持暢通，防止積水灌入基坑，引起坍塌。 擴(kuò)大基礎(chǔ)必須快速施工?；颖┞稌r間不超過邊坡的自然穩(wěn)定時間。如果基坑暴露時間過長，應(yīng)把坑壁坡度放緩，以保證坑壁的穩(wěn)定和施工的安全。 開挖基坑時，要按照規(guī)定坡度，分層下挖到符合基坑承載力要求的設(shè)計標(biāo)高為止，嚴(yán)禁 18 采用局部開挖深坑，再由底層向四周掏土的方法施工。 使用機(jī)械開挖基坑， 要按照有關(guān)機(jī)械操作規(guī)程和規(guī)定信號，專人指揮操作。吊機(jī)扒桿和土斗下面嚴(yán)禁站人。 在基坑施工中，如果發(fā)現(xiàn)坑壁坡頂開裂，應(yīng)立即采取措施，撤出坑內(nèi)施工人員，采用減載方法，挖除裂縫至坑壁頂緣部分土方，以確保施工安全。 基坑頂面安放機(jī)械、堆放料具和棄土，均應(yīng)在計算安全距離之外，引起地面振動的機(jī)械安全距離應(yīng)嚴(yán)格控制。 （ 2）挖孔樁的安全控制措施 人工挖孔樁，孔口要設(shè)置防護(hù)支撐，以防石塊等物滾落井內(nèi)傷人，孔外四周應(yīng)挖排水溝，及時排出孔口外邊積水。 人工挖孔樁應(yīng)設(shè)置混凝土護(hù)壁支撐，挖一段支護(hù)一段，孔內(nèi)如有漏水、漏砂時，要采取有效措施治水、治砂。 提升出渣卷揚(yáng)機(jī)卷繞鋼絲繩時，嚴(yán)禁工作人員在其上跨越，卷揚(yáng)機(jī)卷筒上鋼絲繩不得放完，應(yīng)至少保留三卷，嚴(yán)禁人拉鋼絲繩卷繞，鋼絲繩斷絲超過 5時應(yīng)及時更換。 人工挖孔樁孔內(nèi)爆破應(yīng)控制藥量并設(shè)安全防護(hù)。 人工挖孔樁要及時檢測洞內(nèi)有無有害氣體，并加強(qiáng)通風(fēng)。 （ 3）橋梁墩臺施工安全控制措施 模板內(nèi)外均應(yīng)安設(shè)穩(wěn)固的支撐，落地處要加設(shè)墊木，并有防支點(diǎn)滑動措施。 使用吊機(jī)吊裝模板合縫時，模板底端用撬棍等工具撥移，不得徒手操作。 拆除模板時，先拴牢吊具掛鉤，再拆模板。利用吊車拆除模板時，要等模板與混凝土完全 脫離后方能吊運(yùn)，不可吊拉模板。 腳手架除能夠承受一定荷載外，還要求具有良好的穩(wěn)定性、牢固性和可靠性，保證施工過程中不發(fā)生倒塌，確保工人安全作業(yè)。腳手架應(yīng)是獨(dú)立體系，不得與模板聯(lián)結(jié)。 腳手架經(jīng)過大風(fēng)大雨后，應(yīng)進(jìn)行安全檢查，遇到傾斜、下沉、松扣等應(yīng)及時修復(fù)。 拆除腳手架大橫桿、剪刀撐時，先拆中間扣，再拆兩頭扣，由中間操作人員往下順拆。 高空作業(yè)滑模施工應(yīng)掛好安全網(wǎng)和安全繩，上下信號指揮應(yīng)靈通。 安全網(wǎng)安裝時，在每一個系結(jié)點(diǎn)上邊繩與支撐物靠緊，并用一根獨(dú)立的系繩聯(lián)結(jié)，系結(jié)點(diǎn)沿網(wǎng)邊均勻分布，聯(lián)結(jié)要牢固而又容易解開， 受力后不會散脫。 27.鐵路新線隧道工程開挖、支護(hù)、出渣與運(yùn)輸?shù)陌踩刂拼胧┓謩e是什么？ （ 1） 隧道開挖安全 隧道開挖要加強(qiáng)地質(zhì)情況的觀察，穿過節(jié)理發(fā)育、易于風(fēng)化的巖層時要加強(qiáng)觀測，合理開挖，防止塌方。 隧道開挖方法要充分考慮地質(zhì)、環(huán)境和安全等因素，多采用光面爆破和預(yù)裂爆破，以減少對圍巖的擾動，盡量使隧道周邊輪廓圓順，避免棱角突變處應(yīng)力集中。 19 應(yīng)有專人找頂找?guī)?。對開挖面要經(jīng)常檢查，特別是爆破后的工作面及附近尤應(yīng)加強(qiáng)檢查，如可能產(chǎn)生險情時，應(yīng)及時采取措施進(jìn)行處理。 工作人員到達(dá)工作面時，應(yīng)首先檢查工作面是否 處于安全狀態(tài)，并詳細(xì)檢查支護(hù)是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動石塊或裂縫，應(yīng)及時予以清除或支護(hù)。 兩工作面接近貫通時，兩端施工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當(dāng)兩端工作面間的開挖距余留 8倍循環(huán)進(jìn)尺，或接近 15m 時，應(yīng)停止一端工作，將人員和機(jī)具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標(biāo)志，防止人員誤入危險區(qū)。 鉆爆作業(yè)，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況，開挖斷面、炸藥種類等條件進(jìn)行鉆爆設(shè)計，并經(jīng)過試驗確定爆破參數(shù)，如遇地質(zhì)變化及時修改設(shè)計，設(shè)計確定后，嚴(yán)格按照設(shè)計進(jìn)行鉆孔、裝藥、接線和引爆。使用帶支架的風(fēng)鉆鉆眼時，應(yīng)將支架安置穩(wěn)妥，站在砟堆上 操作時，應(yīng)注意石砟是否穩(wěn)定，防止操作時石砟坍滑傷人。 洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆破工擔(dān)任，進(jìn)行爆破時，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、震動和飛石損傷的地點(diǎn)，在兩個開挖面相離 200m內(nèi)時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業(yè)人員撤離險區(qū)。 爆破后，必須經(jīng)過通風(fēng)排煙 15min 以后 ，檢查人員方可進(jìn)入工作面檢查。檢查有無瞎炮或可疑現(xiàn)象，有無殘余炸藥或雷管，頂板及兩幫有無松動石塊，支護(hù)有無松動和變形。如發(fā)現(xiàn)瞎炮時，必須由原裝炮人員按規(guī)定進(jìn)行處理，當(dāng)檢查人員經(jīng)過檢查確認(rèn)危險因 素已排除后，才可撤除警戒，允許施工人員進(jìn)入工作面工作。 （ 2） 隧道支護(hù)安全 根據(jù)圍巖特征采用不同支護(hù)類型和參數(shù)，及時施作密貼于圍巖的柔性噴射混凝土和錨桿支護(hù)，以控制圍巖的變形和松弛。 在軟弱破碎圍巖地段，應(yīng)使斷面及時閉合，以有效地發(fā)揮支護(hù)體系的作用，保證隧道的穩(wěn)定。 洞口地段圍巖一般不夠穩(wěn)定，容易坍塌，支護(hù)應(yīng)特別加強(qiáng)，一般是在加設(shè)錨桿、鋼筋網(wǎng)、護(hù)坡和噴射混凝土之后再開挖洞口段，當(dāng)有坍塌可能時，可先安設(shè)長錨桿或鋼管等，在其防護(hù)下開挖。 支撐架立之前，應(yīng)將工作面危石清除干凈，以保證施工人員的安全。 噴射混凝土 作業(yè)前應(yīng) 先清除噴射地段的危石，用高壓水沖洗巖面清除巖粉，使噴射層與巖面密貼，腳手架平臺牢固可靠并設(shè)置防護(hù)欄桿，同時加強(qiáng)工作面的照明。 向錨桿孔注漿，壓力不宜過大，如發(fā)現(xiàn)壓力過高，應(yīng)立即停風(fēng)，排除堵塞。注漿管噴嘴嚴(yán)禁對人放置，以防高壓噴射物噴出傷人。 加強(qiáng)圍巖量測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)量測數(shù)據(jù)有不正常 變化或突變，洞內(nèi)或地表位移值等于或大于允許位移值，洞內(nèi)或地面出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常 裂縫，必須立即通知現(xiàn)場作業(yè)人員撤離現(xiàn)場，待制定處理措施后方可 繼續(xù)施工。 20 襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應(yīng)安裝牢固，不得有露頭的釘子和 突出尖角，靠近運(yùn)輸?shù)酪粋?cè)應(yīng)有足夠的凈空，以保證車輛、行人安全通行，腳手架、工作平臺上應(yīng)搭設(shè)不低于 1m的欄桿，底板應(yīng)鋪設(shè)嚴(yán)密，木板的端頭必須搭在支點(diǎn)上，嚴(yán)禁出現(xiàn)探頭板，不得以邊墻架兼作腳手架。 （ 3） 裝砟與運(yùn)輸安全 長隧道的出砟運(yùn)輸宜建立工程運(yùn)輸調(diào)度，統(tǒng)一指揮，以提高運(yùn)輸效率，確保作業(yè)安全。 各種運(yùn)輸設(shè)備不得人料混裝，各種摘掛作業(yè)，必須由專職人員負(fù)責(zé)。 機(jī)械裝砟，裝砟機(jī)上電纜或高壓膠管應(yīng)有專人收放，裝砟操作中，其回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得有行人，以避免機(jī)械傷害。 機(jī)動車必須由受過專門訓(xùn)練的專職人員駕駛，司機(jī)必須嚴(yán)格遵守 操作規(guī)程，堅守崗位，加強(qiáng)責(zé)任心，嚴(yán)禁非司機(jī)開車，避免發(fā)生事故。 28.鐵路工程新線軌道施工安全控制措施有哪些？ 軌道材料的堆碼、裝卸和運(yùn)輸安全 軌道材料具有超長、笨重等特點(diǎn)，在堆碼、裝卸、運(yùn)輸和鋪設(shè)中，應(yīng)有安全措施，并盡量采用機(jī)械化或半機(jī)械化施工。 軌道材料堆碼應(yīng)按指定的場地堆碼，穩(wěn)固整齊，不得侵入建筑接近限界。 滑道法裝卸鋼軌，滑道坡度要適當(dāng)，安放要穩(wěn)固，裝卸 12.5m 長的鋼軌，滑行軌應(yīng)不少于 2根，裝卸 25m長鋼軌，滑行軌應(yīng)不少于 4根。 機(jī)械裝卸軌料要特別注意高壓線的凈空 ， 防止翻車事故 ， 兩臺吊車不得同 吊一重物 ， 禁止吊重行車。 軌料的運(yùn)輸 應(yīng) 捆綁加固，防止軌料在運(yùn)輸中發(fā)生移動、翻倒，保證運(yùn)輸安全。 鋪軌安全 喂送軌排時，運(yùn)軌小車司機(jī)應(yīng)準(zhǔn)確操作，嚴(yán)禁按錯走行電鈕，以防送行傷人，同時，鈕盒應(yīng)拉到托架外操作，以保證安全。 吊軌龍門吊鋪軌排，在起吊前應(yīng)將掛鉤掛穩(wěn)系牢，待掛鉤人員撤到安全地段后，才可起吊；軌排安全脫離支墊后才可向前走行。 地面軌排連接工作尚未完畢，施工人員未撤離到線路兩側(cè)，吊起的鋪軌排不得伸出鋪軌機(jī)。 吊車吊鋪道岔，按照轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌的順序，依次吊鋪正位，每吊鋪一節(jié)即應(yīng)連接接頭夾板， 擰緊 4 個螺栓，將搭接部位釘聯(lián)后，吊車方可前進(jìn)作業(yè)，軌行吊車不宜在一線吊鋪另一線道岔。 線路整道安全 新鋪線路應(yīng)及時進(jìn)行撥正方向、順平線路、方正軌枕、擰緊螺栓和補(bǔ)齊扣件、重點(diǎn)整道，以保證工程列車和其他車輛安全行駛。 21 新鋪線路應(yīng)及時消除荒道、反超高和危及行車安全的三角坑，并有專人檢查軌道狀況。 重點(diǎn)整道同時，平交道應(yīng)臨時鋪墊，并設(shè)立臨時道口標(biāo)志，整道后，應(yīng)立即安排巡道人員和道口看守人員。 經(jīng)重點(diǎn)整道的線路應(yīng)及時上砟整道，以提高行車速度，維護(hù)行車安全。 29.鐵路工程營業(yè)線路基施工安全控制措施有哪些？ 路 堤工程施工安全 保證營業(yè)線路堤的穩(wěn)定性。開工前應(yīng)組織人員進(jìn)行調(diào)查，了解營業(yè)線路堤有無滑動、沉落、坍塌等失穩(wěn)情況，如有失穩(wěn)情況，及時報告鐵路局和建設(shè)管理單位，研究處理后，方可施工。施工中應(yīng)與鐵路局的工務(wù)部門保持聯(lián)系，隨時掌握營業(yè)線道床、路基的穩(wěn)定情況，如發(fā)現(xiàn)道床不穩(wěn)，路堤變形、開裂等，要立即停止施工，并采取巡守、加固措施。加設(shè)觀測點(diǎn)，摸清道床不穩(wěn)、路堤變形的規(guī)律，找出與新線路堤填筑的關(guān)系，以便采取加固措施，保證營業(yè)線的行車安全。 路堤填料。在營業(yè)線旁修新線路堤的填料，如營業(yè)線為透水路堤，或部分選用透水性填料填 筑的路堤，新線路堤應(yīng)選用與營業(yè)線透水性相同或透水性更好的填料，避免新建路堤影響營業(yè)線路堤或營業(yè)線路堤影響新線路堤排水，導(dǎo)致路基病害產(chǎn)生。 路堤填筑。為了防止挖斷電纜，施工部門在開工前，要與電務(wù)維修部門聯(lián)系，詳細(xì)了解電纜線埋設(shè)情況，查明具體位置，埋深及走向，并向施工人員進(jìn)行交底，作出記錄后，方可施工。同時，平整填料、碾壓路堤的人員、機(jī)具，要防止侵入營業(yè)線“限界”。 施工期間兩線間的排水。兩線間距比較大時，營業(yè)線與新線間常會積水。如排水不暢，積水浸泡路堤，可導(dǎo)致路堤下沉、邊坡溜坍，中斷行車，因此，在施工期間以及 新路基建成后都要保證兩線排水暢通，不積水。 施工臨時邊坡防護(hù)。施工期間必須采取有效措施對營業(yè)線臨時防護(hù)，避免其失穩(wěn)，影響營業(yè)線行車安全。 路塹工程施工安全 路塹應(yīng)采用控制爆破施工，維護(hù)路塹邊坡的完整性、穩(wěn)定性，控制破壞范圍，保證營業(yè)線正常行車和施工安全。控制爆破應(yīng)解決好控制爆破的作業(yè)時間、控制一次爆破石方數(shù)量、控制拋擲方向和飛石及地震波破壞等三個問題。 預(yù)防塌方落石。施工期間，路塹邊坡處于臨時不穩(wěn)定狀態(tài)，隨時都有塌方落石的可能，故在營業(yè)線上開挖路塹，特別是石質(zhì)路塹，應(yīng)先做好邊坡防護(hù)，穩(wěn)固營業(yè)線，再進(jìn)行新 線的路塹開挖，并及時做好邊坡防護(hù)，預(yù)防塌方落石。 行車防護(hù)。采用控制爆破開挖石質(zhì)路塹，應(yīng)把爆破安全規(guī)定設(shè)置安全警戒，防止人員傷亡，還應(yīng)按行車安全規(guī)定進(jìn)行行車防護(hù)，不能危及行車安全。 30.鐵路工程營業(yè)線軌道施工安全控制措施有哪些？ 撥接施工安全 22 封鎖撥接施工前，施工單位應(yīng)在要點(diǎn)站施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點(diǎn)申請，車站值班員按施工單位的登記向列車調(diào)度提出要點(diǎn)申請，列車調(diào)度發(fā)布封鎖命令后，施工單位必須根據(jù)調(diào)度命令確定的封鎖地段和封鎖時間安排好施工防護(hù)后方可進(jìn)行施工。 施工單位撥接施工完畢，經(jīng)檢查 質(zhì)量合格，并能確保行車安全后，方可登記銷點(diǎn)，同時撤除施工防護(hù)，開通線路。 如營業(yè)線鋼軌、混凝土軌枕、軌道加強(qiáng)設(shè)備及防爬設(shè)備被損壞，應(yīng)及時更換，同時，對軌距、水平、方向、高低進(jìn)行量測，全部滿足要求，方可列車通行。 起道、拆鋪道岔、拆鋪線路和線路撥接合攏，施工完畢后，應(yīng)堅持先壓道，如不能先行壓道，列車必須分次限速慢行，待驗收合格，方可正常行駛。 如鋪設(shè)臨時道岔和便線，開通前應(yīng)進(jìn)行壓道，并做好壓道記錄，作為線路開通的依據(jù)。 鋪軌施工安全 在增建二線鋪軌前，對線路進(jìn)行調(diào)查，查明鋪架線路、橋梁與營業(yè)線的關(guān)系、線間 距的大小以及線下工程的質(zhì)量情況。 增建二線鋪架要嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工安全的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)防侵限、掉道。 增建二線鋪軌要指定專人“一列一檢制”，即每通過一車，堅持測量一次線間距的變化情況，防止反彈現(xiàn)象發(fā)生，危及行車安全。 31. 鐵路工程項目施工進(jìn)度管理要求是 什么？鐵路工程項目施工進(jìn)度管理方法有那些 ？ 施工進(jìn)度管理要求 鐵路工程項目施工分為站前和站后工程，站前工程又分為線下和線上工程，其施工進(jìn)度應(yīng)遵循先站前、后站后；先線下、后線上的施工順序。鐵路工程項目施工進(jìn)度的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)包括線下完工時間、線上完工時間和站后竣 工時間。 站前工程工 期 ：站前工程工期是以軌道工程鋪通并能行車為目標(biāo)的工期。 線下與線上工程工期：線下工程工期包括鋼軌（不含）以下的橋梁（不含機(jī)架梁）、隧道、路基、道砟工程施工的工期，只有線下工程完成后才可以進(jìn)行鋪架工程；線上工程工期主要是指鋪架工程的工期。 施工進(jìn)度管理方法 制定總工期和里程碑工期目標(biāo) 工期控制離不開目標(biāo)，要在總工期目標(biāo)下，分解制定各個里程碑工期目標(biāo)，以里程碑工期目標(biāo)的落實與實現(xiàn)來保證總工期目標(biāo)的實現(xiàn)。 編制實施性進(jìn)度計劃 編制詳細(xì)的可實施的進(jìn)度計劃，來指導(dǎo)資源配置和進(jìn)行作業(yè)安排 ，是保證工期的最重要方法，并且在實施前反復(fù)優(yōu)化，在過程中反復(fù)跟蹤分析，進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和修正。 進(jìn)度計劃編制是以網(wǎng)絡(luò)計劃、橫道圖計劃、形象圖計劃、斜率圖計劃為多種表達(dá)。不同的表達(dá)方式可表達(dá)不同的分析角度，綜合多種方法才可以深入理解作業(yè)區(qū)間、作業(yè)工序、資 23 源種類之間的錯綜復(fù)雜關(guān)系。復(fù)雜的進(jìn)度計劃的編制須依賴項目管理軟件來完成。 明確關(guān)鍵線路 通過編制網(wǎng)絡(luò)計劃，才能找到關(guān)鍵線路，控制最終工期的項目是關(guān)鍵線路上的作業(yè)項目。只有緊緊抓住這些項目才能控制住總工期。 若關(guān)鍵線路不合理，要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，使得關(guān)鍵線路可行可 控。 制定控制措施 工期控制要依靠人力資源、設(shè)備資源、材料資源、資金投入、技術(shù)方案優(yōu)化等措施來實施控制。開工前就要規(guī)劃好控制措施來保證工期。 周期性檢查、分析、調(diào)控進(jìn)度 工程實施中要周期性地檢查施工進(jìn)展，收集數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)度分析，及時調(diào)控。 32. 鐵路工程項目成本管理要求是 什么？鐵路工程項目成本管理方法有那些 ？ 項目工程成本管理要求 成本管理是施工企業(yè)管理的一個重要組成部分， 是企業(yè)降低消耗，增加利潤，提高效益的主要途徑。項目成本管理工作包括成本預(yù)測、計劃、實施、核算、分析、考核、整理成本資料、編制 成本報告。 鐵路工程現(xiàn)場成本管理是指項目經(jīng)理部對企業(yè)確定的項目責(zé)任目標(biāo)成本進(jìn)行管理和控制。其主要工作內(nèi)容是： 確定計劃目標(biāo)成本 以實施性施工組織設(shè)計為依據(jù)，按照本企業(yè)的管理水平、消耗定額、作業(yè)效率、市場價格信息等進(jìn)行編制。 進(jìn)行責(zé)任成本分解 按照確定的計劃目標(biāo)成本，可采用分部分項工程或施工生產(chǎn)要素形式分解為責(zé)任成本。 進(jìn)行成本核算 按照財務(wù)制度和會計制度，建立項目責(zé)任成本核算制。明確核算的原則、范圍、程序、方法、內(nèi)容、責(zé)任及要求，設(shè)置核算臺賬。堅持施工形象進(jìn)度、施工產(chǎn)值統(tǒng)計、實際成本歸集 “三同步”的原則，并采取會計核算、統(tǒng)計核算和業(yè)務(wù)核算相結(jié)合的方法進(jìn)行。 進(jìn)行成本分析 實際成本與責(zé)任成本的比較分析；實際成本與計劃目標(biāo)成本的比較分析。 進(jìn)行成本考核 計劃目標(biāo)成本完成情況考核；成本管理工作業(yè)績考核。 項目工程成本管理方法 制定現(xiàn)場成本控制目標(biāo)與計劃 首先制定成本控制目標(biāo)，在控制目標(biāo)指導(dǎo)下編制控制計劃，將項目分解到單位工程，對單位工程進(jìn)行工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、設(shè)備租用費(fèi)及臨時工程費(fèi)等分解，形成成本控制計劃。 24 制定施工現(xiàn)場“責(zé)任成本”管理激勵機(jī)制 充分調(diào)動現(xiàn)場各類管理人員和生 產(chǎn)工人在成本管理中的積極性，進(jìn)行激勵。 制定和實施技術(shù)措施 審查設(shè)計，尋找漏洞（差、錯、碰、漏），發(fā)現(xiàn)問題，按程序變更設(shè)計，及時索賠。 采用“四新”技術(shù)，減少損耗。 降低材料費(fèi)用。由于材料費(fèi)用占整個項目費(fèi)用的比重大，因此控制材料成本是現(xiàn)場成本控制的主要方面。主要措施有：招標(biāo)采購，采購評審，計量驗收，限額領(lǐng)料，余料回收，材料代用，經(jīng)濟(jì)庫存，合理堆放，減少損耗等。 降低機(jī)械使用費(fèi)用。 降低人工費(fèi)用。 降低間接費(fèi)用。 降低質(zhì)量成本。 制定和實施組織措施 對專業(yè)分包實行分包成本控制。 落實生產(chǎn)班組責(zé)任成本， 做好施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單等基礎(chǔ)管理工作。 33. 鐵路工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)的基本組成包括 哪些內(nèi)容 ？ 在鐵路建設(shè)工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)體系的組成上，目前劃分為客貨共線鐵路和客運(yùn)專線鐵路兩個系列標(biāo)準(zhǔn)。兩個系列的標(biāo)準(zhǔn)既互相獨(dú)立，又有一定的配套關(guān)系。 客貨共線鐵路驗收標(biāo)準(zhǔn) 客貨共線鐵路驗收標(biāo)準(zhǔn)適用于時速 200km以下的客貨共線鐵路工程，包括：鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（ TB 10424）、鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（ TB 10413）、鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（ TB 10414）、 鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（ TB 10415）、鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（ TB 10417）等。 客貨共線鐵路驗收標(biāo)準(zhǔn)除按專業(yè)和類別劃分外，考慮到混凝土與砌體工程的內(nèi)容涉及較多專業(yè)，為了體現(xiàn)統(tǒng)一和簡化的原則，單列了一本混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收方面的標(biāo)準(zhǔn)，其他驗收標(biāo)準(zhǔn)都要與其配套使用。 客貨共線鐵路驗收標(biāo)準(zhǔn)與行車速度等條件有密切關(guān)系的質(zhì)量指標(biāo)，是按時速 160km 客貨共線鐵路確定的，其他內(nèi)容 （如單位工程、分部工程、分項工程、檢驗批的劃分原則，各方的質(zhì)量職責(zé)，驗收的組織和程序等）是通用的。 新建時速 200 公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)是在客貨共線鐵路驗收標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上制定的，其內(nèi)容是時速 200km客貨共線鐵路所特有的。 客運(yùn)專線鐵路驗收標(biāo)準(zhǔn) 客運(yùn)專線鐵路驗收標(biāo)準(zhǔn)適用于時速 200 350km 的客運(yùn)專線鐵路工程。 目前，已經(jīng)頒布的標(biāo)準(zhǔn)有：客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)；客運(yùn)專線 25 鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)；客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)；客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)等。 客運(yùn)專線鐵路驗收標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)是體現(xiàn)一流建設(shè)目標(biāo)、重視結(jié)構(gòu)和系 統(tǒng)使用壽命、實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量零缺陷、強(qiáng)調(diào)采用先進(jìn)的設(shè)備和工藝、引入科學(xué)的質(zhì)量檢驗檢測手段。 客運(yùn)專線驗收標(biāo)準(zhǔn)也是按現(xiàn)