2009年二級建造師公路工程管理與實務模擬題(三)-中大網(wǎng)校

中大網(wǎng)校引領成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡教 育機構 ”、 “十佳職業(yè)培訓機構 ” 網(wǎng)址： 2009 年二級建造師公路工程管理與實務模擬題 (三 ) 總分： 120 分 及格： 72 分 考試時間： 180 分 一、單項選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選題中，只有一個最符合題意） (1)下列不屬于隧道工程質量檢驗主要內容的是（ ）。 A. 襯砌混凝土的強度 B. 洞身開挖時的超挖情況 C. 隧道的平面位置 D. 隧道的寬度和凈高 (2)涵洞按其斷面形式可分為管涵、（ ）、箱涵、拱涵。 A. 磚石涵 B. 直涵 C. 蓋板涵 D. 板涵 (3)如下關于設計變更制度的敘述中錯誤的是（ ） 。 A. 施工單位根據(jù)情況可以修改設計 B. 重要工程部位的變更必須由建設單位、設計和施工單位三方進行洽商 C. 因施工條件發(fā)生變化與施工圖的規(guī)定不符者可以進行變更 D. 工程做較大變更影響建設規(guī)模時需報請原批準初步設計的主管單位同意 (4)按規(guī)定，火源距洞口至少（ ）以外。 A. 30m B. 20m C. 25m D. 10m (5)不屬于公路基層中用無機結合料作為穩(wěn)定材料的基層是（ ）。 A. 水泥穩(wěn)定類基層 B. 石灰穩(wěn)定類基層 C. 工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層 D. 瀝青穩(wěn)定類基層 (6)交通標線是主要的交通安全設施之一，其主要作用是管制和引導交通，下列的哪種設施屬于交通標線（ ）。 A. 指路標志 中大網(wǎng)校引領成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡教 育機構 ”、 “十佳職業(yè)培訓機構 ” 網(wǎng)址： B. 指示標志 C. 路面突起路標 D. 防護欄 (7)摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)生時間不宜少于（ ）。 A. 3d B. 7d C. 14d D. 28d (8)某二級公路土質路堤邊坡基本穩(wěn)定，坡面只有輕微沖刷，最適合于此處的坡面防護措施是（ ）。 A. 鋪草防護 B. 種草防護 C. 植樹防護 D. 抹面防護 (9)下列屬于橋梁擴大基礎工程施工常見質量控制點的 是（ ）。 A. 基底平面位置、尺寸大小和基底標高 B. 基底地質情況和承載力是否與設計資料相符 C. 地基所用材料是否達到設計標準 D. 基底表面松散層的清理 (10)預制梁 (板 )吊裝中的行式吊機架設法適用于（ ）。 A. 平坦無水橋孔的中小跨徑預制梁板安裝 B. 地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預制梁板安裝 C. 孔數(shù)較多的中型梁板吊裝 D. 無水或淺水河灘，孔數(shù)較多的中型梁板安裝 (11)在各種防護工程中，種草防護適用于（ ）。 A. 適用于 1： 1.5 或更緩的邊坡上 B. 適用于需要迅速 綠化的土質邊坡 C. 邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微的路堤 D. 適用于易風化的軟質巖石挖方邊坡 (12)護筒埋置深度與施工水位有關，在無水地區(qū)，一般為護筒直徑的（ ）。 A. 1 2 倍 B. 1 1.5 倍 中大網(wǎng)校引領成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡教 育機構 ”、 “十佳職業(yè)培訓機構 ” 網(wǎng)址： C. 1.5 2 倍 D. 1 2.5 倍 (13)拱橋的主拱圈是一個以（ ）的結構。 A. 受拉為主 B. 受彎為主 C. 受壓為主 D. 受拉彎為主 (14)按照公路工程交工驗收程序的要求，施工單位在全面完成承包的工程并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，應向（ ）提出申請要求進行交工驗收。 A. 上級 公司 B. 建設單位 C. 質量監(jiān)督站 D. 交通主管部門 (15)材料管理要編制多種計劃，下面關于材料計劃的編制順序正確的是（ ）。 A. 材料需用量計劃 -材料供應計劃 -材料采購計劃 -材料用款計劃 B. 材料供應計劃 -材料需用量計劃 -材料采購計劃 -材料用款計劃 C. 材料需用量計劃 -材料采購計劃 -材料供應計劃 -材料用款計劃 D. 材料采購計劃 -材料需用量計劃 -材料供應計劃 -材料用款計劃 (16)【場景】 某鋼筋混凝土 T 形梁橋，主梁表面分布有大量裂縫，裂縫主要分布在跨中區(qū)段和支點，并且由于材料老 化、施工因素等造成伸縮縫接縫處不平、跳車和滲漏現(xiàn)象。根據(jù)場景，回答下列 TSE問題。 TS下列不屬于鋼筋混凝土結構構造裂縫的防治措施的是（ ）。 A. 選用優(yōu)質的水泥及優(yōu)質骨料 B. 合理設計混凝土的配合比 C. 混凝土要攪拌長時間后使用，加強養(yǎng)生 D. 加強模板的施工質量，避免支架下沉 (17)下列屬于伸縮縫病害防治措施的是（ ）。 A. 加強錨固件焊接質量 B. 重視橋頭地基處理 C. 提高橋頭路基壓實度 D. 做好橋頭路堤防水工程 (18)下列（ ）項措施不能防治鋼筋混凝土結構構 造裂縫。 中大網(wǎng)校引領成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡教 育機構 ”、 “十佳職業(yè)培訓機構 ” 網(wǎng)址： A. 嚴格控制水灰比 B. 及時調整坍落度 C. 加強混凝土養(yǎng)生 D. 避免出現(xiàn)支架沉降 (19)下列措施不能防治橋梁伸縮縫的病害的是（ ）。 A. 合理選擇伸縮裝置 B. 加強對錨固件焊接的管理 C. 伸縮裝置兩側留有余地 D. 后澆混凝土振搗密實 (20)下列是橋頭跳車的施工原因是（ ）。 A. 橋頭伸縮縫施工存在質量問題 B. 橋頭橋面鋪裝的配合比設計存在問題 C. 橋頭臺背混凝土塌落度控制不嚴格 D. 橋頭路堤排水及防水工程存在問題 二、多項選擇題（共 10 題，每題 2 分 。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有一個錯誤選項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分。） (1)以下（ ）公路的無機結合料基層養(yǎng)生期少于 7d 即鋪筑瀝青面層，則應限制重型車輛通行。 A. 高速公路 B. 一級公路 C. 二級公路 D. 三級公路 E. 四級公路 (2)水泥混凝土路面施工中常見質量控制關鍵點有（ ）。 A. 水泥和砂石料的檢查與試驗 B. 混凝土配合比設計 C. 混凝土的運輸方式的控制 D. 混凝土的攪拌方式的控制 E. 混凝土的養(yǎng)生 (3)隧道施工監(jiān) 控量測的目的包括（ ）。 A. 掌握圍巖和支護的動態(tài)信息并及時反饋，指導施工作業(yè) B. 通過對圍巖和支護的變位、應力量測，修改支護系統(tǒng)設計 C. 分析各項量測信息，確認或修正設計參數(shù) 中大網(wǎng)校引領成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡教 育機構 ”、 “十佳職業(yè)培訓機構 ” 網(wǎng)址： D. 為理論解析、數(shù)值分析提供計算依據(jù)與對比指標 E. 為地下工程設計與施工積累經(jīng)驗資料 (4)在公路工程質量缺陷處理中，關于質量缺陷性質的確定，以下說法正確的是（ ）。 A. 了解和檢查主要包括調查、檢查質量試驗檢測報告、施工日志，施工工藝流程、施工機械情況以及氣候情況等 B. 了解和檢查是在檢測與試驗基礎上進行 的 C. 檢測與試驗，主要是檢驗該缺陷工程的有關技術指標，以便準確找出產(chǎn)生缺陷的原因，檢測和試驗的結果將作為確定缺陷性質的主要依據(jù) D. 專門調研法由于對缺陷問題的妥善解決作用重大，因此經(jīng)常被采用 E. 采用專門調研法時，參與調查的專家或專題調查組由承包人組織 (5)當?shù)叵滤惠^高，潛水層埋藏不深，為了截流地下水及降低地下水位，可采用的排水設施為（ ）。 A. 滲溝 B. 滲井 C. 排水溝 D. 檢查井 E. 截水墻 (6)對于在公路、公路用地范圍內有違法設置物的行為，對路產(chǎn)造成損失的，應如何 處理（ ）。 A. 應責令限期移出 B. 恢復路產(chǎn) C. 處以 5000 元以下罰款 D. 賠償損失 E. 并處以 3 萬元以下罰款 (7)圓管涵施工的主要工序包括（ ）。 A. 管座基礎施工 B. 防水層施工 C. 基坑開挖 D. 安裝圓管 E. 碾壓 (8)擋板支護坑壁的基坑開挖的正確的做法是（ ）。 A. 擋板支護坑壁根據(jù)實際情況，可一次或分段開挖，開挖深度不限 B. 擋板與坑壁間的空隙應用原土填實 C. 施工時應隨時檢查擋板及支撐的變形 中大網(wǎng)校引領成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡教 育機構 ”、 “十佳職業(yè)培訓機構 ” 網(wǎng)址： D. 施工時應注意防止碰撞橫撐 E. 施工完畢后，拆除支撐后再回填夯實 (9)級配碎石適用于各級公路的（ ）。 A. 基層 B. 面層 C. 下面層 D. 上面層 E. 底基層 (10)急流槽施工應注意的要點有（ ）。 A. 急流槽片石砌縫應不大于 60mm，砂漿飽滿，槽底表面平整 B. 急流槽片石砌縫應不大于 40mm，砂漿飽滿，槽底表面粗糙 C. 急流槽分節(jié)長度宜為 5 10m，接頭處應用防水材料填縫 D. 急流槽底進水口應采取消能措施，防止沖刷，出水口應防護加固 E. 為防止基底滑動，急流槽底可設置防滑平臺，或設置凸榫嵌入基底中 三、案例分析（請根據(jù)背景材料，按要求回答問題） (1)背景 某路橋工程公司承建一條高速公路的施工任務，該公路竣工后，施工單位對其進行了全面的工程質量檢驗。施工單位對路基工程做了如下方面的質量檢驗： (1)路基的寬度和標高 (包括邊溝 )； (2)路基的平面位置； (3)填土壓實度、彎沉值； (4)邊坡坡度及邊坡加固； (5)取土坑、棄土堆、護坡道、截水溝、排水溝的位置和形式是否正確。 (2)背景 某高速公路 F 合同段湟水河大橋，上部 構造為 l X 30m 簡支T 梁，在兩橋臺處設置 FD-80 型伸縮縫，設計伸縮縫寬度為 4cm。橋面鋪裝采用 10cm 鋼筋混凝土和 6cm 瀝青混凝土。 7 月份完成梁體安裝 (本地氣溫情況是 7、 8、 9 月平均氣溫 2530，年平均最低氣溫為一 2 )。梁體與橋面混凝土鋪裝施工前，按設計尺寸和位置預埋了伸縮縫連接鋼筋。由于正值高溫季節(jié)，施工單位將伸縮縫寬度調整為 6cm，將伸縮縫錨固件與預埋鋼筋綁扎后澆筑填縫處混凝土，因工作面狹窄，采用插搗方法振搗，以確保伸縮縫后澆混凝土質量，最后鋪瀝青混凝土。 (3)背 景 某二級公路全長 28km，路面結構形式為：級配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、 C30 水泥混凝土面層。該公路通車三年左右，全線較多路段的水泥混凝土路面均出現(xiàn)裂縫，裂縫以橫向裂縫為主，部分水泥混凝土面板發(fā)生了斷板現(xiàn)象。建設單位注意到，挖方路段比填方路段的裂縫及斷板現(xiàn)象更加嚴重。建設單位立即成立了調查小組，對該項目設計圖紙、施工過程、試驗記錄、監(jiān)理日志等進行全面分析。經(jīng)過分析總結，認為產(chǎn)生裂縫及斷板的原因是： (1)全線超載比較嚴重，尤其是運煤車較多。 (2)由于中大網(wǎng)校引領成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡教 育機構 ”、 “十佳職業(yè)培訓機構 ” 網(wǎng)址： 挖方多為石質挖方 ，路基多為堅硬的砂巖，根據(jù)設計圖紙，為了節(jié)約造價，位于挖方路段的路面基層采用 15cm 厚的水泥穩(wěn)定碎石，比填方路段的基層減薄了 lOcm?；鶎拥暮穸燃皬姸炔蛔闶窃斐蓴喟寮傲芽p的原因之一。 (3)挖方路段地下水較豐富，且地下水的毛細現(xiàn)象嚴重。 (4)石質挖方路段多采用放炮施工，路基頂面沒有形成平整的橫坡。 (5)根據(jù)施工紀錄，夏季施工時溫度較高，加上施工單位切縫設備不足，導致切縫不及時。 (6)切縫深度過深，導致斷板。 (7)由于該路段附近水源緊張，混凝土面層施工時，沒有在基層上灑水，或灑水不 夠。 (8)進行混凝土面板灌縫處理的瀝青熱穩(wěn)定性差、易流淌。 (9)基層標高控制不嚴，部分標高超過基層設計標高 1 5cm。 (10)不同路段的集料的含水量不一致。施工時沒有根據(jù)集料的含水量調整配合比。 (11)夏季施工沒有進行覆蓋養(yǎng) 生。 (4)背景 一個施工項目，材料費往往占了施工成本的絕大部分，如果加上預算材料費以外的材料消耗，則材料費占工程成本的比重更大。因此，對材料費的控制就成為公路施工企業(yè)成本控制的重點。在工程的整個實施期間，必須有嚴格的材料計劃 和管理制度，確保材料費成本得到有效控制。某特大橋梁施工項目部擬定了如下兩條材料計劃的原則和要求： (1)做到經(jīng)濟合理、切實可行； (2)各部門對材料嚴格審校。 同時擬定了材料需要量計劃，并由此確定了材料采購計 劃。 答案和解析 一、單項選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選題中，只有一個最符合題 意） (1) :B (2) :D (3) :A (4) :A (5) :D (6) :C (7) :D (8) :B (9) :D (10) :A (11) :C (12) :A (13) :C (14) :B (15) :A (16) :C (17) :A (18) :B (19) :C (20) :D 二、多項選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有一個錯誤選項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分 。） 中大網(wǎng)校引領成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡教 育機構 ”、 “十佳職業(yè)培訓機構 ” 網(wǎng)址： (1) :C, D, E (2) :A, B, E (3) :A, B, C, D, E (4) :A, C, D (5) :A, C (6) :A, B, D, E (7) :A, B, C, D (8) :B, C, D (9) :A, E (10) :B, C, E 三、案例分析（請根據(jù)背景材料，按要求回答問題） (1) : (1)不全面，缺少的方面是； 1)排水設施的尺寸及底面縱坡； 2)隱蔽工程檢查記錄。 (2)水泥混凝土路面的