一級建造師真題09公路

2009 年度全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷 專業(yè)工程管理與實務(wù)（公路工程專業(yè)） 一、單項選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選項中。只有一個最符合題意） 1一級公路，面層為瀝青混凝土 AC-16，基層為二灰碎石土，在面層與基層間應(yīng)設(shè)（ ） A粘層 B透層 C反濾層 D墊層 2某堅石路塹緊鄰一座高壓線鐵塔，其最佳開挖方法是（ ）。 A薄層鉆爆開挖 B帶松土器的重型推土機破碎開挖 C分層鉆爆開挖 D靜態(tài)破碎開挖 3某路基換填施工，換填深度為 2m，地下水位為地面以下 1.8 2.0m，含水層以下為非透水層。為降低和攔截地下水，在換填邊界處宜設(shè)置（ ）。 A滲井 B急流槽 C蒸發(fā)池 D填石滲溝 4下列基層中，屬于嵌鎖型粒料基層的是（ ）。 A泥結(jié)碎石基層 B級配碎石基層 C石灰穩(wěn)定砂礫基層 D二灰碎石基層 5某換填工程，工期緊，換填面積廣，淤泥層較厚且稠度大。該工程最適合采用的換填方法是（ ）。 A拋石擠淤法 B爆破排淤法 C開挖換填法 D水沖成孔 法 6公路定線中確定的橋面標(biāo)高與通航凈空項部標(biāo)高之差稱力（ ）。 A橋梁高度 B橋梁建筑高度 C橋梁容許建筑高度 D橋梁凈空高度 7橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工通常選用的施工方法是（ ）。 A頂推法或現(xiàn)澆法 B預(yù)制拼裝法或現(xiàn)澆法 C預(yù)制拼裝法或頂推法 D頂推法或轉(zhuǎn)體施工法 8山嶺隧道復(fù)合式襯砌中防水層的施工時間應(yīng)在（ ）。 A初期支護變形基本穩(wěn)定前 B二次襯砌施工作業(yè)后 C初期支護變形和二次襯砌施工期間 D初期支護 變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施工前 9交通安全設(shè)施中的視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)和（ ）等。 A指示標(biāo)志 B限速標(biāo)志 C禁令標(biāo)志 D分合流標(biāo)志 10高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)中推薦采用的通行券有一次性紙質(zhì)磁性券，一次性紙質(zhì)二維碼條形券和（ ）三種。 A信用卡 B接觸式磁卡 C非接觸式磁卡 D接觸式 IC 卡 11下列關(guān)于路基工程土方施工安全操作要點的說法中，錯誤的是（ ）。 A技術(shù)負責(zé)人在開工前應(yīng)視土方工程規(guī)模決定是否對作業(yè)工人進 行安全交底 B開挖溝槽坑時，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況進行放坡或支撐防護 C在開挖的溝槽坑邊沿 1M 以內(nèi)不許堆土或堆放物料 D高邊坡開挖土方時，作業(yè)人員要戴安全帽 12填石路段劃分平整、碾壓、填石河檢測四個作業(yè)區(qū)段，四個作業(yè)區(qū)段正確的施工工藝順序是（ ）。 A推鋪平整振動碾壓分層填筑檢測簽認(rèn) B推鋪平整檢測簽認(rèn)分層填筑振動碾壓 C分層填筑推鋪平整振動碾壓檢測簽認(rèn) D檢測簽認(rèn)分層填筑推鋪平整振動碾壓 13下列檢測萬法中，屬于動態(tài)檢測彎沉值的是（ ）。 A核子密度濕度儀法 B貝克曼法 C自動彎沉儀法 D落錘彎沉儀法 14某橋梁橋跨布置為 9 30m，橋下地形起伏變化較大，墩身較高，該橋預(yù)制品吊裝施工不宜選用（ ）架設(shè)法。 A簡易型鋼導(dǎo)梁 B聯(lián)合架橋機 C雙導(dǎo)梁架橋機 D跨墩龍門架 15采用新奧法施工隧道時，隧道開挖通通常可采用全斷面開挖法和分部開挖法、臺階開挖法和分部開挖法。全斷面開挖法的主要特點是（ ）。 A具有較大的斷面進尺比 B工作面較多，相互干擾大 C對圍巖的擾動次數(shù)多 D主要適用于圍巖軟弱、破 碎嚴(yán)重的隧道開挖 16某橋梁下部結(jié)構(gòu)采用 C25 混凝土，計劃工期 60 天，總勞動量為 12000 工日。在每天按一個班制計算的前提下，下列勞動力組織方式，能滿足工期要求的是（ ）。 A組織 3 個施工隊，每個施工隊 55 人 B組織 4 個施工隊，每個施工隊 55 人 C組織 4 個施工隊，每個施工隊 40 人 D組織 5 個施工隊，每個施工隊 30 人 17為防止水泥穩(wěn)定土基層出現(xiàn)裂縫，正確的處理方法是（ ）。 A應(yīng)采用塑性指數(shù)較高的土 B應(yīng)盡量加大水泥用量 C應(yīng)根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量 D應(yīng)盡可能采用快凝水泥 18單價合同工程量清單所列工程數(shù)量是指（ ） A實際發(fā)生的數(shù)量 B監(jiān)理工程師確認(rèn)的數(shù)量 C設(shè)計的預(yù)計數(shù)量 D結(jié)算時的確認(rèn)數(shù)量 19為控懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工撓度，應(yīng)在（ ）建立相對坐標(biāo)系。 A 0 號橋臺項面 B 0 號塊箱梁頂面 C 1 號塊箱梁頂面 D合龍段箱梁頂面 20按照公路法相關(guān)規(guī)定，下列行為中。屬于危及公路安全的是（ ）。 A在某渡口下游 180m 處挖砂 B在某公路隧道洞口外 160m 處取砂 C在某中型橋梁下游 210 處挖砂 D在某大型公路橋梁上游 210m 處挖砂 二、多項選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分） 21下列屬于橋梁工程設(shè)計中偶然作用的有（ ）。 A溫度作用 B汽車撞擊作用 C地震作用 D混凝土收縮及徐變作 E船舶或漂流物的撞擊作用 22 SMA 路面施工各環(huán)節(jié)中需控制（ ）溫度。 A瀝青加熱 B礦粉加熱 C集料加熱 D開放交 通 E混合料攤鋪 23下列土工合成材料，可用于防上恤各面反射裂縫的有（ ）。 A塑料格柵 B油毛氈 C玻璃纖維格柵 D土工織物 E聚丙乙烯拉筋帶 24瀝青面層的細集料可采用（ ）。 A河移 B木 C海砂 D粉煤灰 E石屑 25某二級公路 K9+550 K9+600 段的路基石右側(cè)有一滑坡體，施工單位采取了下列滑坡防治措施，其中正確的有（ ）。 A整平滑坡表面的積水坑，并封堵裂縫 B在滑坡體以外修筑環(huán)形截水溝 C在滑坡體上部堆放砂袋 D修筑抗滑樁進行支擋 E截斷并排出 滑坡體下部的地下水 26復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測的必測項目包括（ ）。 A周邊位移 B拱頂下沉 E鋼支撐內(nèi)力及外力 D地質(zhì)和支護狀況觀察 E圍巖彈性波測試 27收費系統(tǒng)的主要檢測項目包括設(shè)備及材料的質(zhì)量和規(guī)格檢查、（ ）。 A設(shè)備性能和功能測試 B可變限速標(biāo)志測試 C子系統(tǒng)測試 D緊急電話系統(tǒng)測試 E系統(tǒng)測試 28下列關(guān)于公路工程隧道施工安全技術(shù)要求中，正確的說法有（ ）。 轉(zhuǎn) A要根據(jù)地質(zhì)情況決定是否制定應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援組織 B爆破器材采用翻斗車運輸，嚴(yán)禁作業(yè) 人員攜帶進洞 C機械鑿巖時，必須采用濕式鑿巖機或帶有輔塵器的干式鑿巖機 D鉆孔臺車在洞內(nèi)的行走速度不得超過 25m/min E在洞內(nèi)熬制瀝青時，必須保持通風(fēng)防毒 29鉆孔灌注樁施工中，制備泥漿的主要作用有（ ）。 A冷卻鉆頭 B潤滑鉆具 C浮懸鉆渣 D防止坍孔 E減小孔內(nèi)靜水壓力 30按照公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本的相關(guān)規(guī)定，投標(biāo)人的投標(biāo)文件必須包括（ ）。 A投標(biāo)擔(dān)保 B授權(quán)書 C聯(lián)合體協(xié)議書 D施工組織設(shè)計 E選擇方案及其報價 三、案例分析題（共 5 題，（ 一）、（ 二）、（ 三） 題各 20 分，（四）、（五）題各 30 分） （一） 背景資料 某高速公路全長 120kin，設(shè)計 行車速度 100km h，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號為 ZK2+815 ZK3+880，全長 1065m；右線起訖樁號為 YK2+840 YK3+750，全長 910m。隧道最大埋深 400m，隧道沿縱向方向設(shè)人字坡，坡度為 1。隧道進口段為淺埋段，設(shè) 40m 長的明洞。洞身圍巖為 I1級，巖層含少量地下水 洞身掘進采用光面爆破在爆破方案重有如下描述：在開挖面上適當(dāng)部位掏出小型槽口 （ 炮眼），并沿隧道設(shè)計輪廓線布置另一種炮眼。 隧道施工實行安全責(zé)任目標(biāo)管理，項目部決定由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負責(zé)。爆破施工前項目部招聘了 6 名員工，并立即由專職安全員進行培訓(xùn)，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。同時嚴(yán)格實行安全技術(shù)交底制度和上下班交接制度，嚴(yán)防安全事故的發(fā)生。隧道明洞施工工序為：明洞路塹土石方開挖；邊、仰坡開挖及加固；修筑坡頂排水系統(tǒng)；修筑明洞；回填。 問題 1按地質(zhì)條件和按地形劃分，背景中所述的隧道分別屬于哪種隧道？按長度劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道？ 2說明爆破方案中所述兩種炮眼的名稱。應(yīng)先起爆哪種炮眼？說明理由。 3指出項目部在爆破施工安全管理方面的不當(dāng)之處，并提出正確做法。 4該隧道宜采用何種排水方式？說明理由。 5指出明洞施工工序申應(yīng)放在首位的工序，并說明理由。 （二） 背景資料 某高速公路 N 合同段路基工程施工，工期 18 個月，其中 K23+200 K32+200 路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（液限值在 38 49 之間），在較遠地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機土、粉土、砂型土等。出于控制造價的考慮，業(yè)主要求就地取材 。為此，施工單位針對高液限土填筑路堤做了試驗路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標(biāo)。 場地清理完畢后，對路基橫斷面進行測量放樣，動土觸探，并繪制出橫斷面圖，提交監(jiān)理工程師復(fù)測，確認(rèn)后填筑路基。 施工單位嚴(yán)格按照試驗路段提供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，經(jīng)過 2 個月的填筑，發(fā)現(xiàn)按試驗路段數(shù)據(jù)控制施工，施工滿足工期要求（每層的填筑周期超過 5d，在雨期，填筑周期達到 15d 以上），無法滿足工期要求。業(yè)主在了解了情況后，書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個月后變更路堤填料。經(jīng)過現(xiàn)場考查并征得監(jiān)理工程師同意和設(shè)計單位確認(rèn)后，選擇了 粉土與砂土兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工。在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平填筑。每層壓實厚度 22e 您左右。碾壓時，采用縱向分行進行，直線段由中間同兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進行碾壓。 由于變更后取用的路堤填料需增加較長運距，而在合同中沒有該變更的價格，整個工程 完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價款的報告。 問題 1背景資料中所列土壤類型，哪些不得用于 填筑路堤？哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤？ 2指出施工單位在路堤施工中的錯誤，并給出正確做法。 3根據(jù)公路工程變更后合 同價款的確定方法。結(jié)合背景資料。填料變更的變更價款應(yīng)如何確定？ 4施工單位提出變更工程價款的時問是否符爭相關(guān)規(guī)定？說明理由。 （三） 背景資料 某南方高速公路 A 特大橋橋跨布置及結(jié)構(gòu)型式為（ 3 30+60+3 110+60+3 30） m，連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋。該橋地處山區(qū)，主橋采用樁基礎(chǔ)，鋼筋混凝土橋墩，墩高 30 40m，主跨采用懸臂澆筑施工。施工單位進場后，經(jīng)實地考查和核對設(shè)計文件，編制了本橋的施工組織設(shè)計。在安全技術(shù)方面強調(diào)按高處作業(yè)要求掛設(shè)安全網(wǎng)，并設(shè)置安全通道、扶梯、防護欄桿和安全警示標(biāo)示牌等。作業(yè)平 臺要求均載，不得超載偏載，掛籃設(shè)計采用三角斜拉帶式，經(jīng)項目經(jīng)理部工程科負責(zé)人同意簽認(rèn)后報監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師認(rèn)為施工組織設(shè)計的報審程序不符合要求，內(nèi)容存在不足，退回施工單位要求修改，并提出修改意見。 該橋所用的張，碎石等地材由施工單位通過媒體以公告的方式邀請材料供應(yīng)商參加競標(biāo)，并且按招標(biāo)和定標(biāo)兩步驟確定供應(yīng)商。為確保材料質(zhì)量，工地試驗室對供應(yīng)商送至項目部的砂、碎石進行了取樣試驗，質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應(yīng)商。 為了進行撓度觀測，在箱梁的頂?shù)装宀贾昧藴y點，測量了立模時的標(biāo)高。懸臂澆筑施工期間晝夜溫差大 ，梁段混凝土強度滿足要求后，作業(yè)班組進行預(yù)應(yīng)力張拉。施工監(jiān)測人員發(fā)現(xiàn)梁底高程誤差超出允許范圍，經(jīng)分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化：混凝土彈性模量隨時間的變化：結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換以及橋墩變位對撓度產(chǎn)生的影響；施工臨時荷載對撓度的影響。 問題 1改正本橋施工組織設(shè)計報審程序的不當(dāng)之處。除背景中提到的安全防護措施外，橋墩頂作業(yè)還要采取哪些安全防護措施？說明理由。 2砂、碎石等地材的招標(biāo)方式、招標(biāo)程序是否符合規(guī)定？若不符合規(guī)定，請給出正確的做法。工地試驗笙的砂、碎石取樣試驗方式有何不妥？ 3分析說明造成本橋施工撓度控制不當(dāng)?shù)目赡茉颉?4施工撓度觀測時，還應(yīng)選擇盔哪些工序作業(yè)前后作標(biāo)高測量？ （四） 背景資料 某大型施工單位承接了 53km 四車道高速公路路面及交通工程施工，路面單幅寬 10.5m，自下而上路面結(jié)構(gòu)層為：底基層為 18cm 厚 4水泥穩(wěn)定碎石：基層為 36cm 厚 6水泥穩(wěn)定碎石（分兩層攤鋪）；面層為 7cm 厚 AC-20、 6cm 厚 AC-16， 5cm 厚 SBS 改性 SMA 瀝青混合料。 全線有 4 個互通式立交連接地方道路，其中設(shè)有 4 個匝道收費站、一個監(jiān)控、收費及通信分中心，該分中心 集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。施工單位承擔(dān)了包括安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等施工。 施工單位將路段中間 K25+000 右側(cè)的棄土場硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場地，并配置了一套 4000 型間歇式瀝青混凝土拌和設(shè)備。該設(shè)備主要指標(biāo)如下：每拌制一份料的重量Gj=4000kg，每份料的加料時間 t1=15 秒，每份料的拌料時間 t2=220 秒，每份成品料卸料時間t3=13 秒，時間利用系數(shù) KB=0.85。施工單位同時配置了兩臺 11m 寬的超大型攤鋪機， 4 臺 YZC 雙鋼輪振動壓路機及兩臺 16T 的 xp 膠輪壓路機。 路面施工過程中，施工單位對上面層的壓實十分重視，確定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點，并就壓實工序做出如下書面要求： 初壓采用雙鋼輪振動壓路機靜壓 1 2 遍，初壓開始溫度不低于 140； 復(fù)壓采用雙鋼輪振動壓路機振壓 4 遍，復(fù)壓開始溫度不低于 130； 終壓采用膠輪壓路機靜壓 1 2 遍，終壓結(jié)束溫度不低于 120； 相鄰碾壓重疊寬度應(yīng)大于 30cm； 為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，應(yīng)采用灑水車及時向混合料灑水。 改性 SMA 路面試驗路段施工中，發(fā)現(xiàn)大量油斑。施工單位技術(shù)員分析后認(rèn)為產(chǎn) 生油斑的原因可能是：運輸距離較遠。 SMA 混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析；拌和時間太短，導(dǎo)致拌和不夠充分；拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定的水份等，經(jīng)采取措施處理后，路面施工正常進行。 路面工程全部完工并驗收后，施工單位進行了交通工程收費系統(tǒng)的施工，兩周后收費站出口車道的自動欄輯、通行信號燈等單機（體）設(shè)備安裝及配線施工完畢。 收費系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后，某收費站發(fā)生如下事件： 事件一：收費亭內(nèi)收費員由于要核對某車輛信息，需與收費站監(jiān)控值班員直接通話。 事件二：某日深夜，有歹徒襲擊收費亭，收費員遭遇 人身威脅。 問題 1計算瀝青混凝土拌和設(shè)備的生產(chǎn)率（ Qj）。（列出計算過程） 2逐條判斷施工單位對壓實工序書面要求的正確性，并改正錯誤之處。 3補充 3 條產(chǎn)生油斑的可能原因。 4對攤鋪及碾壓中出現(xiàn)的油斑分別提出處理措施。 5在通電試驗前，收費站出口車道設(shè)備應(yīng)重點檢查哪些配線的正確性？