配氣機(jī)構(gòu)的維修ppt課件.ppt

配氣機(jī)構(gòu)的維修 一 氣門(mén)組的維修二 氣門(mén)傳動(dòng)組的維修三 配氣機(jī)構(gòu)故障原因及判斷四 配氣機(jī)構(gòu)故障實(shí)例 1 一 氣門(mén)組的維修 氣門(mén)組組成 氣門(mén) 氣門(mén)導(dǎo)管 氣門(mén)座 氣門(mén)彈簧 氣門(mén)組常見(jiàn)損傷 氣門(mén)頭部工作錐面磨損 燒傷 腐蝕 氣門(mén)桿和氣門(mén)導(dǎo)管的磨損使配合間隙增大 2 一 常見(jiàn)故障 1 氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)現(xiàn)象 氣缸壓縮力減少 冒黑煙 馬力下降 嚴(yán)重時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 原因 氣門(mén)或氣門(mén)座接觸面積炭和燒蝕 氣門(mén)間隙太小 氣門(mén)彈簧彈性減弱或折斷 排除方法 清除積炭 研磨氣門(mén) 氣門(mén)或氣門(mén)座燒蝕嚴(yán)重 需更換或磨削氣門(mén) 鉸氣門(mén)座或重鑲氣門(mén)座圈 檢查調(diào)整氣門(mén)間隙 更換彈簧 3 2 氣門(mén)脫落現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)聲響突然變化 冒煙 甚至有強(qiáng)烈的機(jī)械撞擊聲或熄火 原因 鎖片脫出或卡環(huán)脫落 或氣門(mén)尾端在溝槽處折斷 預(yù)防與排除方法 安裝氣門(mén)前檢查彈簧座 卡簧等 如有破裂 變形 應(yīng)更換 氣門(mén)鎖片 卡環(huán)安裝必須牢靠 氣門(mén)裝好后 鎖片不得高出彈簧座面2 5毫米 兩半圓鎖片之間的間隙不應(yīng)小于0 6毫米 兩鎖片端面不平度不得大于0 3毫米 4 3 氣門(mén)在工作中有敲擊聲 現(xiàn)象 氣門(mén)室處可聽(tīng)到清脆的 嗒嗒 敲擊聲 并且敲擊聲隨內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化 在氣缸蓋和氣缸體連接處可聽(tīng)到金屬敲擊聲 但不清脆 主要原因 氣門(mén)間隙過(guò)大 搖臂或挺桿敲擊氣門(mén)桿端部 氣門(mén)間隙過(guò)小或氣門(mén)下陷量不夠 造成氣門(mén)撞擊活塞頂 氣門(mén)彈簧折斷 氣門(mén)落入氣缸中 氣門(mén)座圈脫落 5 二 氣門(mén)的檢修 測(cè)量氣門(mén)桿的磨損量 載貨車(chē)0 1mm 轎車(chē)0 05mm 測(cè)量氣門(mén)頭部邊緣厚度 1mm 利用百分表測(cè)量氣門(mén)桿的彎曲 氣門(mén)桿直線度誤差和工作面徑向圓跳動(dòng)大于0 05mm時(shí) 應(yīng)予以更換或校直 校直后不得大于0 02mm 氣門(mén)頭部燒蝕 燒裂 燒損無(wú)法修復(fù) 6 7 修理氣門(mén) 若氣門(mén)桿端部表面磨損 可用砂輪機(jī)磨光或更換 但不要磨削使氣門(mén)低于最小長(zhǎng)度 當(dāng)氣門(mén)頭部工作錐面起槽 接觸面變寬 燒蝕氧化出現(xiàn)斑點(diǎn)或凹陷不是很?chē)?yán)重的時(shí)候 可在氣門(mén)光磨機(jī)上進(jìn)行修磨后繼續(xù)使用 8 三 氣門(mén)導(dǎo)管的檢修1 檢查著重于氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管之間的配合間隙檢查測(cè)量方法 用內(nèi)徑百分表測(cè)量氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)徑 將內(nèi)徑減去新氣門(mén)桿直徑 即為配合間隙 將新氣門(mén)插入氣門(mén)導(dǎo)管中 確保二者全部配合 用百分表抵在氣門(mén)頭部 沿側(cè)頭方向擺動(dòng)氣門(mén) 檢測(cè)擺動(dòng)量 一般進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管的擺動(dòng)量不超過(guò)1 0mm 排氣門(mén)導(dǎo)管的擺動(dòng)量不超過(guò)1 3mm 超限應(yīng)更換氣門(mén)導(dǎo)管 9 2 更換 壓出就氣門(mén)導(dǎo)管 從燃燒室一側(cè)壓出 并做好記號(hào) 選擇外徑尺寸符合要求的新氣門(mén)導(dǎo)管 與承孔有0 03 0 07mm的過(guò)盈量 一般比舊氣門(mén)導(dǎo)管外徑大0 01 0 02mm 鑲裝氣門(mén)導(dǎo)管 打磨承孔口 燃燒室朝下 涂機(jī)油 放正導(dǎo)管 壓入 氣門(mén)導(dǎo)管的絞削 調(diào)整氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿的配合間隙 經(jīng)驗(yàn)判斷法 將氣門(mén)桿和導(dǎo)管擦凈涂上既有 裝好后 上下拉動(dòng)數(shù)次后將氣門(mén)提起一段 松手后氣門(mén)可借自身重力徐徐下落 10 四 氣門(mén)座的修理1 故障情況及措施 氣門(mén)座密封帶變寬 不超過(guò)3mm 或出現(xiàn)凹陷 斑點(diǎn)等 導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán) 氣缸密封性降低 一般可用絞削和磨削的加工方法修復(fù) 若氣門(mén)下陷量大于2mm 或座圈松動(dòng) 裂紋 燒蝕或磨損嚴(yán)重時(shí) 應(yīng)更換 11 2 氣門(mén)座圈的鑲換 1 取出舊氣門(mén)座圈 利用撬棍 利用氣門(mén)座圈專(zhuān)用拉具 用電焊在氣門(mén)座圈工作面電焊后待冷卻就可輕松撬出 2 選擇新氣門(mén)座圈 材料 與缸蓋一致 選擇合適的過(guò)盈量 汽油機(jī)0 05 0 125 柴油機(jī)0 10 0 15mm 3 鑲裝氣門(mén)座圈 冷鑲法 將座圈冷卻至 195 1至2分鐘 迅速取出放入座孔中即可 將座圈放入冰箱內(nèi)冷凍 利用噴燈將座孔周邊加熱至100 左右 可迅速裝入 熱鑲法 將氣缸蓋放入機(jī)油或烘干箱內(nèi)加熱至100 150 保溫兩小時(shí) 將氣門(mén)座壓入 12 3 氣門(mén)座的修理 1 絞削 2 磨削 3 研磨 4 密封性檢驗(yàn) 13 密封性檢驗(yàn)方法 用軟鉛筆劃線檢查 用紅丹涂色檢查 用汽油或煤油滲漏發(fā)檢查 用氣門(mén)密封檢驗(yàn)器檢查 14 五 氣門(mén)彈簧的檢修1 檢查 裂紋的檢查 磁力探傷 裂紋存在則不能繼續(xù)使用 垂直度的檢查 不大于1 5mm 自由長(zhǎng)度的檢查 與新彈簧相比 減小值不得超過(guò)2mm 彈力的檢查 彈力減小值大于原廠的10 應(yīng)予更換 15 2 修理 1 氣門(mén)彈簧壓力的調(diào)整 氣門(mén)頭部研磨和絞削氣門(mén)座后 氣門(mén)桿升出彈簧座的距離加長(zhǎng) 是氣門(mén)彈簧的安裝預(yù)緊力下降 因此可在彈簧下加裝適當(dāng)厚度的墊片加以補(bǔ)償 墊片厚度等于氣門(mén)彈簧座到缸蓋彈簧座的實(shí)際距離減去氣門(mén)彈簧標(biāo)準(zhǔn)安裝高度 厚度不得超過(guò)氣門(mén)升程的1 4 2 氣門(mén)彈簧的校正可直接更換 16 一 凸輪軸的檢修1 常見(jiàn)損傷及原因 1 彎曲變形 傳動(dòng)組運(yùn)動(dòng)受阻 凸輪軸承受徑向壓力過(guò)大 凸輪軸磨損 軸承配合間隙過(guò)大導(dǎo)致變形 配氣相位和氣門(mén)間隙失準(zhǔn) 凸輪軸軸頸和軸承偏磨 還會(huì)加劇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和被驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)磨損 二 氣門(mén)傳動(dòng)組的維修 17 2 凸輪的輪廓磨損輪廓表面常出現(xiàn)磨損 拉毛和點(diǎn)蝕現(xiàn)象 尤其是凸輪頂部附近磨損最大 導(dǎo)致 氣門(mén)不正常開(kāi)啟 氣門(mén)升程減小 氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間和氣流通道截面減小 從而會(huì)增大氣流阻力 進(jìn)氣不足 排氣不暢 廢氣滯留量增加 發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降 燃油消耗增加 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲增大 18 3 凸輪軸軸頸磨損 使得軸頸與軸承的配合間隙增大 出現(xiàn)振動(dòng)和異響 4 正時(shí)齒輪軸頸鍵槽磨損 承受側(cè)壓力較大 容易造成磨損或扭曲 使配氣相位改變 5 凸輪軸裂紋 裂紋和折斷比較少見(jiàn) 主要由于應(yīng)力集中造成 19 2 凸輪軸的檢修 1 裂紋檢查 利用磁力探傷進(jìn)行檢查 有裂紋應(yīng)更換凸輪軸 2 彎曲的檢查和校正 以凸輪軸中間軸頸相對(duì)兩端軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差來(lái)衡量 若跳動(dòng)量大于0 10mm 則應(yīng)在壓力機(jī)上進(jìn)行校正修復(fù)或更換凸輪軸 校直后圓跳動(dòng)量不得大于0 04mm 20 21 3 凸輪磨損的檢修凸輪磨損一般以凸輪的最大升程減小量來(lái)衡量 可以直接測(cè)量凸輪高度來(lái)判斷 凸輪最大升程 凸輪高度 基圓直徑當(dāng)最大升程減小0 40mm或凸輪表面累計(jì)磨損量超過(guò)0 80mm時(shí) 則應(yīng)更換凸輪 當(dāng)累積磨損量不大于0 80mm時(shí) 可在磨床上修磨凸輪 實(shí)際中磨損超限可直接更換 22 4 凸輪軸軸頸的檢修用千分尺測(cè)得軸頸處直徑 計(jì)算出圓度和圓柱度 以某款發(fā)動(dòng)機(jī)為例 圓度 圓柱度大于0 015mm 同軸度超過(guò)0 05mm 按修理尺寸進(jìn)行修磨 修復(fù)后圓度和圓柱度不得大于0 005mm 各軸頸圓跳動(dòng)不得大于0 025mm 23 5 正時(shí)齒輪軸頸鍵槽的檢修鍵槽的對(duì)稱(chēng)平面一般與第一缸進(jìn)氣或排氣凸輪的最大升程的最大升程的對(duì)稱(chēng)平面重合 鍵槽的磨損會(huì)引起配氣相位的改變 磨損后 可堆焊重開(kāi)鍵槽或在新的位置另開(kāi)鍵槽 24 6 凸輪軸軸向間隙的檢查和調(diào)整利用塞尺測(cè)量第一軸頸前端面與止推突緣之間的間隙即為凸輪軸的軸向間隙 不同發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向間隙的限度均有所不同 以豐田5a FE為例 標(biāo)準(zhǔn)軸向間隙為 進(jìn)氣 0 030 0 085mm排氣 0 035 0 090mm最大間隙為0 11mm 25 二 凸輪軸軸承的檢修軸承的檢修主要檢查軸頸與軸承的配合間隙 利用專(zhuān)用塑料間隙塞尺放入軸承與軸頸之間 按規(guī)定力矩?cái)Q緊后取出被壓扁的塑料塞尺 即可知配合間隙值 對(duì)于軸承孔直接加工再氣缸蓋和端蓋上的 當(dāng)配合間隙超過(guò)使用限度時(shí) 先必須更換凸輪軸 若仍達(dá)不到要求 則需要更換氣缸蓋 26 三 正時(shí)同步帶的檢修正時(shí)同步帶具有較高的使用壽命 一般在汽車(chē)行駛10萬(wàn)km時(shí)才需要更換 使用一段時(shí)間后 會(huì)發(fā)生老化和損傷 老化損傷后容易發(fā)生折斷 滑齒 造成活塞與進(jìn)排氣門(mén)相撞 從而使活塞與氣門(mén)損壞 嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成搖臂 搖臂軸 凸輪軸 氣缸蓋的損壞 27 1 張緊度的檢查捏住兩帶輪同步帶的中間部位 用力翻轉(zhuǎn) 若剛好能翻轉(zhuǎn)90 即為張緊度合適 否則要重新調(diào)整張緊輪 再次復(fù)查 直至合適 2 正時(shí)同步帶的更換3 張緊輪的檢修 一般不需要保養(yǎng) 只需檢查是否卡滯 是否有異響 有無(wú)磨損和損傷 28 一 氣門(mén)響響聲特征 1 發(fā)動(dòng)機(jī)在高 中 低速時(shí) 均發(fā)出有節(jié)奏的 嗒嗒嗒 金屬敲擊聲 響聲在氣門(mén)室一側(cè)聽(tīng)察明顯2 響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增減而增減3 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化或做斷火試驗(yàn) 響聲不變故障原因 1 氣門(mén)因磨損或調(diào)整不當(dāng)間隙過(guò)大 導(dǎo)致氣門(mén)桿尾端與搖臂或與調(diào)整螺釘頭部碰擊 2 凸輪磨損過(guò)甚 凸輪頂部與挺桿底部接觸時(shí)有跳躍運(yùn)動(dòng)而發(fā)出響聲 3 氣門(mén)彈簧斷裂 4 氣門(mén)桿與導(dǎo)管間隙過(guò)大 5 氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母松動(dòng) 三 配氣機(jī)構(gòu)故障原因及判斷 29 檢查判斷1 在氣門(mén)室一側(cè)聽(tīng)察響聲較清晰時(shí) 為進(jìn)一步查明是哪一只氣門(mén)響 可拆下氣門(mén)室罷 用塞尺插入氣門(mén)間隙處 響聲消失或減弱即為該氣門(mén)間隙過(guò)大 2 用適當(dāng)厚薄規(guī)片插入氣門(mén)桿尾端 響聲不消失 改用起子撬氣門(mén)桿 響聲消失 說(shuō)明氣門(mén)桿與導(dǎo)管磨損過(guò)甚 3 若發(fā)現(xiàn)氣門(mén)桿尾端與搖臂或調(diào)整螺釘始終有間隙 則說(shuō)明氣門(mén)在導(dǎo)管孔中咬住 30 二 凸輪軸響響聲特征1 有節(jié)奏的間斷晌 有點(diǎn)像連桿軸承的響聲 2 怠速時(shí)響聲為雜亂噪聲 中速時(shí) 響聲為明顯的連續(xù)的金屬敲擊聲 高速時(shí)響聲減弱 消失或變得雜亂 3 響聲同時(shí)伴隨振動(dòng) 4 急減速時(shí) 發(fā)出尖銳連續(xù)的金屬敲擊聲 故障原因1 凸輪軸和軸承配合松曠 可能由于修理時(shí)間隙超限 也可能由于軸承外徑在軸承座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)熱燒損或軸承內(nèi)圓表面刮研質(zhì)量差 加速磨損 致使間隙擴(kuò)大 2 凸輪軸彎曲 變形或軸向間隙過(guò)大 檢查判斷1 在凸輪軸一側(cè)有響聲 可緩緩變換油門(mén)細(xì)聽(tīng) 如怠速時(shí)響聲為雜亂噪聲 中速時(shí)有明顯的連續(xù)的金屬敲擊聲 高速時(shí)減弱 消失或變得雜亂 單缸斷火時(shí) 響聲不減弱或消失 則說(shuō)明是凸輪軸響 2 中速時(shí) 用聽(tīng)診器觸及缸體外部各道凸輪軸軸承附近聽(tīng)察 如某處響聲較強(qiáng)并伴有振動(dòng) 可初步斷定該道軸承響 3 怠速時(shí) 響聲正常 稍提高轉(zhuǎn)速則出現(xiàn)響亮的連續(xù)敲擊聲 再度提高轉(zhuǎn)速 響聲消失 此為凸輪軸軸向間隙過(guò)大 31 三 正時(shí)齒輪響響聲特征1 響聲有節(jié)奏 也有無(wú)節(jié)奏 在有節(jié)奏響聲中有連續(xù)響 也有間斷響 2 怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在正時(shí)齒輪室附近能聽(tīng)到 咯啦 咯啦 或硬物撞擊的尖銳聲響 3 有的發(fā)動(dòng)機(jī)在正時(shí)齒輪室附近聽(tīng)到的是雜亂而輕微的噪聲 怠速時(shí)噪聲輕微 轉(zhuǎn)速提高時(shí)噪聲雜亂或消失 急減速時(shí)噪聲復(fù)現(xiàn) 4 溫度變化和單缸斷火試驗(yàn) 響聲無(wú)變化 5 膠木正時(shí)齒輪響聲比金屬正時(shí)齒輪輕得多 故障原因1 由于曲軸和凸輪軸之間距離改變 使正時(shí)齒輪嚙合間隙過(guò)大或過(guò)小 2 曲軸和凸輪軸軸心線不平行 齒輪磨損等 使正時(shí)齒輪嚙合不均勻 3 更換曲軸和凸輪軸軸承后 改變了齒輪嚙合位置 4 凸輪軸軸向間隙過(guò)大 正時(shí)齒輪固定螺母松動(dòng) 使齒輪發(fā)生軸向位移或個(gè)別牙齒損壞 32 檢查判斷1 怠速時(shí) 有輕微的 咯啦 咯啦 響聲 中速時(shí)響聲明顯 高速時(shí)響聲雜亂或消失 急加速時(shí) 響聲重又出現(xiàn) 嚴(yán)重時(shí)正時(shí)齒輪室蓋有振動(dòng) 此情況說(shuō)明正時(shí)齒輪嚙合間隙過(guò)大 2 大修或更換正時(shí)齒輪后 有 嗚 連續(xù)響聲 轉(zhuǎn)速越高 響聲越大 急加速時(shí) 響聲尤為明顯 此說(shuō)明正時(shí)齒輪嚙合間隙過(guò)小 3 怠速時(shí)能聽(tīng)到 哽 哽 哽 的節(jié)奏響聲 隨轉(zhuǎn)速升高而響聲加大 此說(shuō)明正時(shí)齒輪嚙合不均 4 怠速時(shí)有節(jié)奏的 清晰的 吭 吭 金屬撞擊聲 轉(zhuǎn)速升高 響聲加重 此說(shuō)明正時(shí)齒輪個(gè)別齒損壞 5 逐漸提高轉(zhuǎn)速到某一轉(zhuǎn)速時(shí) 突然發(fā)出較強(qiáng)而紊亂的 咯 聲響 急減速時(shí)也出現(xiàn)此同樣響聲 但發(fā)響時(shí)間極短 而后恢復(fù)正常 此情況是正時(shí)齒輪固定螺母松動(dòng) 凸輪軸齒輪竄動(dòng)發(fā)響 33 四 活塞頂碰氣門(mén)響響聲特征1 在氣缸上部有節(jié)奏的 連續(xù)的 嗒 嗒 嗒 響聲 2 轉(zhuǎn)速越高 響聲越重 因此輕微頂碰 在高轉(zhuǎn)速時(shí)才能聽(tīng)到 故障原因1 氣門(mén)間隙過(guò)小或沒(méi)有 2 調(diào)整螺釘松動(dòng)或調(diào)整螺釘?shù)那蝾^部沒(méi)有落入推桿的球形凹面 使搖臂與氣門(mén)腳頂住 在排氣行程 活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)碰擊氣門(mén)頭部 檢查判斷發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 打開(kāi)氣門(mén)罩蓋 搖轉(zhuǎn)曲軸 使被檢查缸的活塞處于排氣上止點(diǎn) 用起子一端伸在另一搖臂的下端 支點(diǎn)壓在被檢查的搖臂上成杠桿狀 通過(guò)起子按壓被檢查的搖臂至壓縮氣門(mén)彈簧 看氣門(mén)有無(wú)上 下活動(dòng)余量 如無(wú)活動(dòng)余量 說(shuō)明活塞已頂碰氣門(mén) 34 五 氣門(mén)座圈響響聲特征1 靠近氣門(mén)及氣門(mén)室一側(cè)發(fā)出響聲 此響聲與氣門(mén)間隙過(guò)大的響聲相似 但音量要大得多 且時(shí)大時(shí)小并帶有破碎聲 2 中速時(shí)響聲清晰 高速時(shí)雜亂 3 單缸斷火 響聲不變或更明顯 4 發(fā)動(dòng)機(jī)低溫剛發(fā)動(dòng)時(shí) 響聲易出現(xiàn) 響聲出現(xiàn)時(shí) 也有伴隨個(gè)別缸不工作 響聲消失時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)工作又恢復(fù)正常 故障原因1 座圈材料不當(dāng) 熱膨脹系數(shù)太小或受熱后產(chǎn)生變形而松曠 2 鑲配時(shí)過(guò)盈量不足 受沖擊振動(dòng)而松動(dòng)與座孔碰撞 檢查判斷1 拆下氣門(mén)室蓋 罩 經(jīng)檢查不是氣門(mén)和氣門(mén)彈簧響 則可斷定為氣門(mén)座圈響 2 利用逐個(gè)單缸斷火 聽(tīng)察響聲有無(wú)變化 找出不工作缸 該缸很可能由于氣門(mén)座困松動(dòng)而影響了密封性 導(dǎo)致不工作 氣門(mén)座困松動(dòng)切不可在松動(dòng)狀態(tài)下繼續(xù)行駛 否則在氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)上將易發(fā)生座圍擊碎掉入氣缸 引起事故 35 六 氣門(mén)彈簧響響聲特征1 怠速時(shí)有明顯的 擦擦 響聲 彈簧折斷后有連續(xù)而雜亂的金屬敲擊聲 2 不同車(chē)型響聲是不一致的 有的車(chē)型表現(xiàn)出時(shí)響時(shí)不響 故障原因1 不等距彈簧裝反 正確裝法是 彈簧緊密的一端壓在氣缸體或氣缸蓋上 慣性力和振動(dòng)力大大增加 很快使彈簧折斷 2 彈簧彈力太弱 生銹 彈簧圈間膠質(zhì)太多 增加阻力 3 彈簧硬度過(guò)高 4 超過(guò)彈簧疲勞極限 5 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到彈簧臨界速度時(shí) 彈簧劇烈振動(dòng) 共振 折斷 檢查判斷1 拆下氣門(mén)室蓋 罩 察看氣門(mén)彈簧有無(wú)折斷 2 用起子撬住彈簧 響聲消失為氣門(mén)彈簧太軟 3 某缸斷火 響聲加重或本無(wú)響聲現(xiàn)在出現(xiàn)響聲 為該缸氣門(mén)彈簧折斷 36 例一潤(rùn)滑油供不上 而引起異響1 故障現(xiàn)象一輛東風(fēng)汽車(chē)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn) 配氣機(jī)構(gòu)有響聲 而且越來(lái)越大 停車(chē)觀察 氣門(mén)搖臂上幾乎無(wú)油 2 故障原因向氣門(mén)搖臂供油的油道堵塞3 故障診斷與排除配氣凸輪軸第二道 第四道凸輪軸套上各有一個(gè)油孔 是向氣門(mén)搖臂上供油的通道 如果此孔因油過(guò)臟堵死或因凸輪軸套與套孔的過(guò)盈量小而轉(zhuǎn)動(dòng) 使油道逐漸變小 最后堵死 導(dǎo)致油供不上 氣門(mén)搖臂與氣門(mén)頭處形成干磨 便出現(xiàn)了這種響聲 排除方法 1 清洗油道換機(jī)油 2 將正時(shí)齒輪塞打開(kāi)拆下凸輪軸 更換新套 要注意套與孔的過(guò)盈量一定要保證 油道孔一定要與汽缸體上的油孔對(duì)準(zhǔn) 四 配氣機(jī)構(gòu)故障實(shí)例 37 例二新裝發(fā)動(dòng)機(jī)加速慢1 故障現(xiàn)象新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著火 就感覺(jué)加速慢 無(wú)力 2 故障原因氣門(mén)封閉不嚴(yán) 3 故障診斷與排除可將火花塞卸下來(lái) 用汽缸壓力表接在火花塞孔上 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 汽缸壓力低于0 6MPa 6kg cm 說(shuō)明該缸不合格 排除方法 應(yīng)檢查該氣缸氣門(mén)是否被臟物墊住或密封不嚴(yán) 如有臟物 應(yīng)清洗干凈 如封閉不嚴(yán) 應(yīng)重新研磨氣門(mén) 38 例三氣門(mén)彈簧軟引起的故障1 故障現(xiàn)象一輛大修后只運(yùn)行兩萬(wàn)公里的EQl090車(chē) 爬坡無(wú)力 需要換到低速檔 汽油耗油量顯著增加 但無(wú)異響 2 故障原因氣門(mén)封閉不嚴(yán) 3 故障診斷與排除該車(chē)大修后只行過(guò)2萬(wàn)公里 不算過(guò)長(zhǎng) 曲柄連桿等又未發(fā)生故障 那么故障一定在配氣機(jī)構(gòu)上 而且該發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)異響 即凸輪軸 挺桿 推桿及氣門(mén)搖臂均無(wú)異響 則故障一定在氣門(mén)彈簧上 氣門(mén)彈簧因長(zhǎng)時(shí)間使用易出現(xiàn)疲勞 就是不能準(zhǔn)時(shí)打開(kāi)氣門(mén) 使進(jìn)氣少 導(dǎo)致燃燒不充分 開(kāi)氣門(mén)晚 壓縮的混合氣漏掉一部分 因此產(chǎn)生的功率不足 耗油增加 排除方法 認(rèn)真檢查全部彈簧 軟的應(yīng)全換 重新研氣門(mén) 保證封閉性能完好 再重新組裝 39 例四氣門(mén)間隙小 發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)力1 故障現(xiàn)象一臺(tái)新修的發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)后有氣門(mén)響聲 試車(chē)運(yùn)行中出現(xiàn)功率不足 2 故障原因氣門(mén)間隙小 3 故障診斷與排除發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度很高 一些配合件必須留有間隙 新修發(fā)動(dòng)機(jī) 氣門(mén)間隙留的過(guò)小 氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間過(guò)長(zhǎng) 氣缸就出現(xiàn)漏壓縮現(xiàn)象 汽缸壓力不足 發(fā)動(dòng)機(jī)做功就不足 長(zhǎng)時(shí)間在小間隙條件下工作 氣門(mén)推桿受力過(guò)大 特別是在熱車(chē)時(shí) 由于氣門(mén)桿比較單薄 易變形 彎曲 彎曲后間隙又變大 出現(xiàn)響聲 因此發(fā)動(dòng)機(jī)在修好后 一定要校準(zhǔn)氣門(mén)間隙 冷車(chē)校一遍 熱車(chē)時(shí)再校一遍 40 例五氣門(mén)導(dǎo)管間隙大 引起燒機(jī)油1 故障現(xiàn)象一輛EQl091車(chē)運(yùn)行3萬(wàn)公里 就發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油 檢查中未發(fā)現(xiàn)汽缸 活塞 活塞環(huán)有任何問(wèn)題 2 故障原因氣門(mén)導(dǎo)管向氣缸內(nèi)滲機(jī)油 3 故障診斷與排除發(fā)動(dòng)機(jī)上部氣門(mén)搖臂與氣門(mén)頭之間的潤(rùn)滑 是靠配合機(jī)構(gòu)油道送來(lái)的機(jī)油 通過(guò)氣門(mén)搖臂軸到各氣門(mén)搖臂 再到氣門(mén)頭上的 在氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管上裝上一個(gè)密封膠套 以防機(jī)油順導(dǎo)管進(jìn)入汽缸 如果在保養(yǎng)時(shí)不檢查此膠套 那么膠套有的有裂紋 有的磨損嚴(yán)重 則必然會(huì)有部分機(jī)油漏進(jìn)汽缸 進(jìn)入汽缸的機(jī)油與混合氣一起燃燒則增加了機(jī)油的消耗 如果氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管間隙太大也會(huì)進(jìn)入機(jī)油 因此 應(yīng)檢查密封膠套及氣門(mén)導(dǎo)管間隙 如果超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求應(yīng)更換 注意更換氣門(mén)導(dǎo)管后必須重新研氣門(mén) 41 例六氣門(mén)座圈脫落 引起頂缸1 故障現(xiàn)象一輛東風(fēng)汽車(chē) 氣缸壓力下降 功率下降 突然一次異響 立即停車(chē) 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸已不能轉(zhuǎn)整圈 2 故障原因氣門(mén)座圈脫落 損壞 3 故障診斷與排除根據(jù)故障發(fā)生的前后現(xiàn)象分析 由于運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng) 氣門(mén)座圈磨損嚴(yán)重 氣缸壓力下降 功率也就下降 由于氣門(mén)座圈磨損嚴(yán)重 只剩下很薄的一圈 在長(zhǎng)期熱脹冷縮的循環(huán)中 座圈與座圈孔的過(guò)盈量變小 突然一聲響便是座圈從孔上脫落與氣門(mén)卡在一起而頂上了活塞上頂面 出現(xiàn)這樣的故障 應(yīng)立即停車(chē)檢修 將氣缸蓋拿下來(lái) 檢查損壞的部位和零件及氣門(mén)座圈孔處是否損壞 如果此孔能保證與新氣門(mén)座圈的過(guò)盈量 則重新用液氮冷縮氣門(mén)座圈 下到孔中 鉸磨氣門(mén)座圈后即可組裝 42 例七處理燒機(jī)油的機(jī)器應(yīng)全面清除積炭1 故障現(xiàn)象一臺(tái)東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油后 卸下氣缸蓋 換了活塞環(huán)復(fù)裝 新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足 耗油量增加 2 故障原因氣門(mén)口處積炭將氣門(mén)間隙變小或全無(wú)間隙 3 故障診斷與排除凡是燒機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)在燃燒室中生成大量積炭 氣門(mén)口處也會(huì)殘留一部積炭 燒結(jié)后就墊在氣門(mén)口處 使氣門(mén)間隙變小 甚至?xí)斔?這樣發(fā)動(dòng)機(jī)在沒(méi)有氣門(mén)間隙或間隙很小的條件下工作 就會(huì)出現(xiàn)明顯的漏壓縮 功率不足 汽油耗量大量增加 遇到燒機(jī)油的情況 應(yīng)將汽缸全面清洗 清除全部積炭 重新研氣門(mén) 調(diào)準(zhǔn)氣門(mén)間隙 注意 氣門(mén)口處的積炭過(guò)多會(huì)引起燒蝕氣門(mén)及氣門(mén)座圈的嚴(yán)重故障 43 例八凸輪軸正時(shí)齒輪磨損引起的故障1 故障現(xiàn)象一臺(tái)EQl091發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行4萬(wàn)公里左右感覺(jué)車(chē)無(wú)力 多次調(diào)整點(diǎn)火提前裝置 現(xiàn)已調(diào)到頭 無(wú)法再調(diào) 怎么辦 2 故障原因正時(shí)齒輪老化 3 故障診斷與排除發(fā)動(dòng)機(jī)的工作是將混合氣吸入氣缸進(jìn)行壓縮 接近上止點(diǎn)時(shí)分電器將高壓電送入火花塞而點(diǎn)燃 這個(gè)時(shí)間是靠曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪來(lái)控制的 這兩個(gè)齒輪的長(zhǎng)期使用必然會(huì)產(chǎn)生磨損 而點(diǎn)火時(shí)間隨磨損的增加而滯后 因此就得調(diào)整點(diǎn)火提前裝置 已調(diào)到最大位置 就無(wú)法再調(diào)整了 應(yīng)檢查兩個(gè)正時(shí)齒輪的磨損狀況 如果磨損過(guò)大應(yīng)更換新齒輪 44 例九凸輪軸齒輪老化引起的另一故障1 故障現(xiàn)象一運(yùn)輸公司的東風(fēng)車(chē) 在修理時(shí)更換了凸輪軸套 修理后運(yùn)行中突然聽(tīng)到氣門(mén)的響聲大了 檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)氣門(mén)腳上沒(méi)有機(jī)油 而凸輪后蓋已退出缸體外 從縫隙中漏機(jī)油 2 故障原因凸輪軸齒輪老化 3 故障診斷與排除新?lián)Q凸輪軸套后 油本應(yīng)增加 卻出現(xiàn)了氣門(mén)腳無(wú)油 這說(shuō)明有漏油處或油道堵塞 經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)凸輪后蓋已退出 機(jī)油從這口子跑掉 這說(shuō)明凸輪軸在運(yùn)行中有較大軸向竄動(dòng) 曲軸齒輪與凸輪軸齒輪均為斜齒有軸向推力 如果齒輪磨損嚴(yán)重 這個(gè)推力便是沖撞 這個(gè)沖撞必然使凸輪軸后移 而頂?shù)胶蠖律w上 多次沖撞的結(jié)果 使后堵蓋后移 機(jī)油便從移出的縫隙中跑掉 而到不了氣門(mén)腳上 出現(xiàn)了氣門(mén)響 應(yīng)更換凸輪軸正時(shí)齒輪 45 例十氣門(mén)挺柱經(jīng)異物磨料的磨損1 故障現(xiàn)象一輛新東風(fēng)車(chē)在接車(chē)