地鐵車(chē)站頂板蓄水方案.doc

I 目目 錄錄 第一章第一章 編制說(shuō)明編制說(shuō)明 1 1 1 1 編制依據(jù) 1 1 1 1 施工圖紙 1 1 1 2 標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)范 1 1 2 編制范圍 1 1 3 編制原則 1 第二章第二章 工程概況工程概況 2 2 2 1 工程簡(jiǎn)介 2 2 2 設(shè)計(jì)防水形式 2 2 2 1 防水設(shè)計(jì)原則 2 2 2 2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 3 2 2 3 結(jié)構(gòu)防水體系 3 第三章第三章 施工籌劃部署施工籌劃部署 4 4 3 1 施工部署 4 3 2 工期計(jì)劃 4 第四章第四章 施工方法及要求施工方法及要求 4 4 第五章第五章 檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 5 5 第六章第六章 滲漏處理滲漏處理 5 5 1 第一章第一章 編制說(shuō)明編制說(shuō)明 1 11 1 編制依據(jù)編制依據(jù) 1 1 11 1 1 施工圖紙施工圖紙 1 XX市軌道交通2號(hào)線一期工程施工圖設(shè)計(jì) XX站車(chē)站結(jié)構(gòu)主體結(jié)構(gòu) 2 XX 市軌道交通 2 號(hào)線一期工程施工圖設(shè)計(jì) XX 站防水 1 1 21 1 2 標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)范 1 地下工程防水技術(shù)規(guī)范 GB50108 2008 2 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50157 2013 3 地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 GB50208 2011 4 地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB50299 2003 5 混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范 GB T50476 2008 6 鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 TB10003 2005 1 21 2 編制范圍編制范圍 本方案涉及的工程范圍為 XX 市軌道交通 2 號(hào)線一期工程 XX 路站頂板蓄水 施工 1 31 3 編制原則編制原則 認(rèn)真貫徹國(guó)家有關(guān)工程建設(shè)的各項(xiàng)方針和政策 嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)程序 嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)設(shè)計(jì) 施工規(guī)范和招標(biāo)文件要求 遵循建筑施工工藝及其 技術(shù)規(guī)律 堅(jiān)持合理的施工程序和規(guī)律 在充分理解招標(biāo)文件 施工設(shè)計(jì)圖紙及認(rèn)真踏勘現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)上采用安全 先進(jìn) 合理 經(jīng)濟(jì) 可行的施工方案 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量 確保施工安全 努 力縮短工期 降低工程成本 應(yīng)用先進(jìn)的管理技術(shù) 合理計(jì)劃 統(tǒng)籌安排 突出重點(diǎn) 控制關(guān)鍵工作 實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn) 連續(xù)施工 堅(jiān)持優(yōu)化技術(shù)方案 加強(qiáng)科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān) 應(yīng)用新技術(shù) 新材料 新工藝 新設(shè)備 確保防水分部工程全部合格 2 第二章第二章 工程概況工程概況 2 12 1 工程簡(jiǎn)介工程簡(jiǎn)介 XX站設(shè)于松北大道與銀河大街地道橋交叉口西南側(cè) 站址位于綠地下方 跨銀河大街地道橋沿西北向東南方向敷設(shè) XX站車(chē)站總長(zhǎng)470 1m 標(biāo)準(zhǔn)段寬 19 8米 盾構(gòu)加寬段寬23 6米 為12 5m島式站臺(tái)地下二層車(chē)站 北段局部140 米為一層 標(biāo)準(zhǔn)段底板埋深約為18 9m 頂板覆土約4m 車(chē)站共設(shè)4個(gè)出入口 三個(gè)風(fēng)亭 分三期施工 車(chē)站主體及附屬均采用明挖法施工 主體基坑圍護(hù)結(jié) 構(gòu)采用連續(xù)墻 混凝土支撐 鋼支撐支護(hù) 標(biāo)準(zhǔn)段采用一道鋼筋混凝土支撐 二道 鋼支撐 一道換撐 小里程盾構(gòu)段采用一道鋼筋混凝土支撐 四道鋼支撐 兩道換 撐 大里程盾構(gòu)段采用一道鋼筋混凝土支撐 三道鋼支撐 一道換撐 本站小里 程端盾構(gòu)端頭井作為盾構(gòu)始發(fā)井 車(chē)站主體采用現(xiàn)澆鋼筋砼箱型結(jié)構(gòu)型式 主體結(jié)構(gòu)頂板 頂板梁 中板 底板 底板梁 側(cè)墻采用防水混凝土 抗?jié)B等級(jí)P8 強(qiáng)度等級(jí)C35 框架柱采 用C45混凝土 底板下墊層采用C20快硬素混凝土 結(jié)構(gòu)板孔洞封堵應(yīng)采用高于 現(xiàn)狀混凝土一個(gè)標(biāo)號(hào)的微膨脹混凝土 C40 其余均采用C35混凝土 車(chē)站主體結(jié)構(gòu)安全等級(jí)一級(jí) 防水等級(jí)一級(jí) 抗震等級(jí)三級(jí) 并滿(mǎn)足防火 防迷流的技術(shù)要求 XX 站 XX 站區(qū)間風(fēng)井中心里程位于 SK10 147 042 呈南北走向 中間風(fēng)井 結(jié)構(gòu)尺寸長(zhǎng) 33 3m 寬 27 5m 26 7m 為地下三層結(jié)構(gòu) 風(fēng)井主體采用現(xiàn)澆鋼筋 砼箱型結(jié)構(gòu)型式頂板覆土厚度為 3m 中間風(fēng)井結(jié)構(gòu)根據(jù)結(jié)構(gòu)型式分為兩部分 均采用明挖順作法施工 軸外掛風(fēng)道為雙柱三跨箱形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) 地下一層結(jié)構(gòu) 頂板厚 800mm 底板厚 800mm 軸為雙柱三跨三層箱形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) 頂板厚 800mm 中板厚 400mm 下二層板厚 600mm 夾層板厚 200mm 底板厚 1200mm 2 22 2 設(shè)計(jì)防水形式設(shè)計(jì)防水形式 2 2 12 2 1 防水設(shè)計(jì)原則防水設(shè)計(jì)原則 地下結(jié)構(gòu)的防水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循 以防為主 剛?cè)峤Y(jié)合 多道設(shè)防 因地制 宜 綜合治理 的原則 同時(shí)充分考慮環(huán)境條件 如嚴(yán)寒地區(qū) 對(duì)工程造成的影 3 響 滿(mǎn)足 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 和 地下工程防水技術(shù)規(guī)范 混凝土結(jié)構(gòu)耐久 性設(shè)計(jì)規(guī)范 提出的防水與耐久性要求 確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水體系 并以此作為系統(tǒng)工程對(duì)待 即以結(jié)構(gòu) 自防水為根本 加強(qiáng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗裂防滲能力 改善鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的 工作環(huán)境 進(jìn)一步提高其耐久性 同時(shí)以誘導(dǎo)縫 誘導(dǎo)縫 施工縫等接縫防水 作為重點(diǎn) 并輔以防水層作加強(qiáng)防水處理 2 2 22 2 2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 車(chē)站主體結(jié)構(gòu) 附屬結(jié)構(gòu)及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段 均按防水等級(jí)一級(jí)的要 求設(shè)計(jì) 防水標(biāo)準(zhǔn)為不允許有滲漏水 結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬 地下車(chē)站頂板 頂縱梁 底板 底縱梁 端柱 端墻以及側(cè)墻應(yīng)采用抗 滲等級(jí) P8 的防水混凝土 同時(shí) 接縫防水材料在誘導(dǎo)縫 誘導(dǎo)縫張開(kāi) 1 5cm 能 充分防水 中間風(fēng)井內(nèi)部結(jié)構(gòu)應(yīng)采用防水混凝土 底板及下三層側(cè)墻抗?jié)B等級(jí) P10 其它部位抗?jié)B等級(jí) P8 2 2 32 2 3 結(jié)構(gòu)防水體系結(jié)構(gòu)防水體系 車(chē)站結(jié)構(gòu)采用 結(jié)構(gòu)自防水 柔性全包防水層 的防水方案 車(chē)站主體結(jié)構(gòu) 全部采用防水混凝土進(jìn)行結(jié)構(gòu)自防水 抗?jié)B等級(jí)不小于 P8 同時(shí)車(chē)站設(shè)結(jié)構(gòu)柔 性外包防水層 結(jié)構(gòu)底板及側(cè)墻附加防水層采用預(yù)鋪高分子防水卷材 細(xì)石混 凝土等材料 頂板防水采用單組份聚氨酯防水涂料等 車(chē)站結(jié)構(gòu)防水為鋼筋砼 結(jié)構(gòu)自防水體系 輔以防水層加強(qiáng)防水 車(chē)站與區(qū)間隧道相交處部位 車(chē)站與出入口 明暗相交處等的連接部位設(shè) 置變形縫 在變形縫處沿隧道環(huán)向設(shè)置封閉的外貼式止水帶 中間風(fēng)井采用全包防水作業(yè) 底板 側(cè)墻防水層應(yīng)選用耐老化 耐腐蝕 易操作 適宜于潮濕基面施工的預(yù)鋪高分子防水卷材 P 類(lèi) 高分子主體材 料的厚度為 1 5mm 卷材全厚度為 2mm 頂板應(yīng)采用單組份聚氨酯防水涂料 厚 度為 2 0mm 縱向施工縫采用設(shè)置鋼板止水帶和預(yù)埋注漿管兩種防水材料組合 的方式來(lái)達(dá)到防水功效 4 第三章第三章 施工籌劃部署施工籌劃部署 3 13 1 施工施工部署部署 車(chē)站及附屬結(jié)構(gòu)頂板防水施工前 應(yīng)先對(duì)頂板進(jìn)行 48 小時(shí)蓄水試驗(yàn) 實(shí)際 檢驗(yàn)混凝土自防水和結(jié)構(gòu)縫防水質(zhì)量 經(jīng)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行頂板防水施工 在蓄水試驗(yàn)過(guò)程中 項(xiàng)目部落實(shí)專(zhuān)人專(zhuān)班進(jìn)行施工 具體人員安排情況見(jiàn)表 3 1 實(shí)際施工時(shí) 可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要做適當(dāng)調(diào)整 表表 3 13 1 蓄水試驗(yàn)人員安排蓄水試驗(yàn)人員安排 序號(hào)名稱(chēng)數(shù)量備注 1 項(xiàng)目總工 1 負(fù)責(zé)蓄水試驗(yàn)質(zhì)量 安全 技術(shù)等事 項(xiàng) 2 工區(qū)長(zhǎng) 3 負(fù)責(zé)蓄水試驗(yàn)過(guò)程控制 3 技術(shù)員 3 負(fù)責(zé)蓄水試驗(yàn)情況記錄 4 普工 5 負(fù)責(zé)磚墻砌筑及注水 5 總計(jì) 12 3 23 2 工期工期計(jì)劃計(jì)劃 頂板聚氨酯防水涂料施工在頂板結(jié)構(gòu)施工后進(jìn)行 由于受銀河大街影響 車(chē)站主體結(jié)構(gòu)分兩期施工 一期施工車(chē)站南區(qū) 長(zhǎng)度 189 2m 車(chē)站北區(qū) 131 7m 二期施工跨銀河大街段 長(zhǎng)度 150 8m 車(chē)站南區(qū)頂板蓄水試驗(yàn)自 2017 年 4 月 13 日 2017 年 6 月 10 日 施工周期為 59 天 車(chē)站北區(qū)頂板蓄水 試驗(yàn)自 2017 年 5 月 7 日 2017 年 7 月 3 日 施工周期為 58 天 車(chē)站二期頂板 蓄水試驗(yàn)自 2018 年 5 月 1 日 2018 年 7 月 5 日 施工周期為 66 天 中間風(fēng)井 頂板蓄水試驗(yàn)自 2017 年 7 月 30 日 2017 年 8 月 5 日 施工周期為 7 天 出入 口及風(fēng)亭頂板蓄水試驗(yàn)自 2017 年 8 月 30 日 2017 年 10 月 20 日 施工周期為 52 天 第四章第四章 施工方法及要求施工方法及要求 1 蓄水有關(guān)規(guī)定 根據(jù) 哈爾濱地鐵防水工程施工質(zhì)量控制管理辦法 和 防水工程施工質(zhì) 量控制與管理實(shí)施細(xì)則 以及中電科哈爾濱軌道交通有限公司防水工程施工 質(zhì)量控制管理辦法的有關(guān)規(guī)定 車(chē)站及附屬結(jié)構(gòu)頂板防水施工前 應(yīng)先對(duì)頂板 進(jìn)行 48 小時(shí)蓄水試驗(yàn) 實(shí)際檢驗(yàn)混凝土自防水和結(jié)構(gòu)縫防水質(zhì)量 經(jīng)監(jiān)理確認(rèn) 后方可申請(qǐng)頂板防水施工 若因客觀因素 不具備條件全部進(jìn)行蓄水試驗(yàn)的 5 須采用圍堰等方法對(duì)施工縫 結(jié)構(gòu)縫等縫體部位進(jìn)行局部蓄水試驗(yàn) 核驗(yàn)該部 位的防水質(zhì)量 一個(gè)車(chē)站單位工程不得少于三處 2 部位選擇 車(chē)站頂板防水施工前須對(duì)車(chē)站頂板進(jìn)行整體蓄水 根據(jù)本工程的特點(diǎn)和現(xiàn) 場(chǎng)實(shí)際情況 頂板蓄水分段進(jìn)行 主體結(jié)構(gòu)施工時(shí) 整個(gè)車(chē)站劃分為 17 個(gè)流水 施工段 其中車(chē)站北區(qū)劃分為 5 個(gè)施工段 車(chē)站南區(qū)劃分為 7 個(gè)施工段 車(chē)站 二期劃分為 5 個(gè)施工段 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況 頂板蓄水試驗(yàn)可一段做一次 也可以 幾段同時(shí)進(jìn)行 出入口及風(fēng)亭 中間風(fēng)井頂板蓄水試驗(yàn)做法同車(chē)站主體 具體 做法如下 在擬進(jìn)行蓄水試驗(yàn)的施工段頂板四周 沿地連墻內(nèi)側(cè)用水泥砂漿砌筑 120 厚磚墻 高約 30cm 迎水面用水泥砂漿抹面 待磚墻達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行蓄水 試驗(yàn) 在灌水試驗(yàn)之前 對(duì)砼表面進(jìn)行外觀檢查 注水高度控制在 10cm 左右 蓄水 48 小時(shí)后 進(jìn)行外觀檢測(cè) 并如實(shí)填寫(xiě)防水工程蓄水檢驗(yàn)記錄 除 文字記錄外 還應(yīng)留存影像資料 檢查方法 肉眼直接觀察頂板內(nèi)表面 第五章第五章 檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 地鐵防水工程應(yīng)貫徹執(zhí)行以防為主 以排為輔 多道防線 綜合治理的原 則 按照以混凝土自防水為根本 以接縫防水為重點(diǎn) 輔以附加防水層加強(qiáng)防 水 標(biāo)準(zhǔn)如下 1 地下車(chē)站 行人通道和機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段的防水等級(jí)應(yīng)為一級(jí) 不得滲 水 結(jié)構(gòu)表面應(yīng)無(wú)濕漬 2 區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí) 頂部不得滴漏 其他部位不得漏水 結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬 總濕漬面積不大于總防水面積的 2 任意 100 防水面積上的濕漬不應(yīng)超過(guò) 3 處 單個(gè)濕漬的最大面積不應(yīng)大 于 0 2 3 中間風(fēng)井取二級(jí)的防水標(biāo)準(zhǔn) 即 不允許漏水 結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬 總濕漬面積 2 1000 任意 100 內(nèi)的濕漬少于 3 處 且單個(gè)濕漬的最大面積 0 2 其中 隧道工程還要求平均滲水量不大于 0 05L d 任意 100 6 防水面積上的滲水量不大于 0 15L d 第六章第六章 滲漏處理滲漏處理 蓄水 48 小時(shí)后會(huì)同監(jiān)理單位共同對(duì)蓄水效果進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn) 如存在滲漏及 時(shí)在頂板上進(jìn)行處理 不得在車(chē)站內(nèi)進(jìn)行處理 直至蓄水驗(yàn)證合格 處理方法 如下 1 先用墩布抹干砼表面 撒上干水泥粉 觀察滲漏點(diǎn) 然后作出標(biāo)志 再 將滲漏范圍盡量縮小 改面漏為線漏 線漏縮小到點(diǎn)漏 最后對(duì)點(diǎn)漏進(jìn)行修補(bǔ) 完畢后采用環(huán)氧樹(shù)脂粘貼玻璃布進(jìn)行修補(bǔ) 粘貼二層玻璃布 第二層比第一層 寬 10 15 要求玻璃布覆蓋整個(gè)滲漏面積 2 裂縫的處理 針對(duì)裂縫處理滲漏 采用環(huán)氧樹(shù)脂壓漿補(bǔ)漏 灌漿孔的埋設(shè) 灌漿孔應(yīng)選在漏水量最大的部位 要求孔底與漏水縫相交 水平縫沿縫下 向上造斜孔 垂直縫正對(duì)縫隙造直孔 孔距 10 埋注漿嘴前 應(yīng)事先用鉆子 在有裂縫的砼體上鉆孔 孔徑應(yīng)大于注漿嘴 3 4 然后將孔洞清洗干凈 用 快凝膠漿把注漿嘴固定于孔洞內(nèi) 其埋深不小于 5 注漿嘴埋設(shè)后