山西省運(yùn)城市康杰中學(xué)高中地理 5.4 海洋空間的開(kāi)發(fā)利用素材 新人教版選修2(1).docVIP

第四節(jié) 海洋空間的開(kāi)發(fā)利用一、海洋空間利用1.海洋空間利用的緊迫性及其范圍構(gòu)成隨著世界人口的不斷增長(zhǎng)，陸地可開(kāi)發(fā)利用空間越來(lái)越狹小，并且日見(jiàn)擁擠。而海洋不僅擁有驕人的遼闊海面，更擁有無(wú)比深厚的海底和潛力巨大的海中。由海上、海中、海底組成的海洋空間資源將帶給人類(lèi)生存發(fā)展的新希望。2.海洋環(huán)境的特殊性與空間資源開(kāi)發(fā)的艱巨性環(huán)境的特殊性：海面-多變的氣象及海水運(yùn)動(dòng)；海底-黑暗、高壓、低溫、缺氧；海水-強(qiáng)腐蝕性，海冰-強(qiáng)破壞性。要求的艱巨性：資金投入高、技術(shù)難度大、風(fēng)險(xiǎn)大。3.海洋空間利用的廣闊領(lǐng)域交通運(yùn)輸空間：海洋交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是連續(xù)性強(qiáng)、成本低廉，適宜對(duì)各種笨重的大宗貨物作遠(yuǎn)距離運(yùn)輸；缺點(diǎn)是速度慢，運(yùn)輸易腐食品需要輔助設(shè)備，航行受天氣影響大。海上生產(chǎn)空間：海上生產(chǎn)項(xiàng)目建設(shè)的優(yōu)點(diǎn)是可大大節(jié)約土地，空間利用代價(jià)低，交通運(yùn)輸便利，運(yùn)費(fèi)低，能免除道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用；冷卻水充足，取排方便，價(jià)格低廉，可免除污染危害。缺點(diǎn)是基礎(chǔ)投資較大，技術(shù)難度高，風(fēng)險(xiǎn)大。海底電纜空間(通信、電力輸送)：通信電纜包括橫越大洋的洲際海底通信電纜、陸地和海上設(shè)施間的通信電纜，電力輸送主要用于海上建筑物、石油平臺(tái)等和陸地間的輸電。儲(chǔ)藏空間：利用海洋建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，具有安全性高、隱蔽性好、交通便利、節(jié)約土地等優(yōu)點(diǎn)。文化、生活、娛樂(lè)空間：隨著現(xiàn)代旅游業(yè)的興起，各沿海國(guó)家和地區(qū)紛紛重視開(kāi)發(fā)海洋空間的旅游和娛樂(lè)功能，利用海底、海中、海面進(jìn)行娛樂(lè)和知識(shí)相結(jié)合的旅游中心綜合開(kāi)發(fā)建設(shè)。如日本東京附近的海底封閉公園，游人可直接觀賞海下的奇妙世界。美國(guó)利用海岸、海島開(kāi)發(fā)了集游覽和自然保護(hù)為一體的保護(hù)區(qū)公園。二、海洋運(yùn)輸和港口建設(shè)1.海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展海洋認(rèn)識(shí)的發(fā)展 交通運(yùn)輸?shù)奶烊黄琳仙姘l(fā)展的新資源航行工具的的發(fā)展 靠人力、風(fēng)力或洋流的木船擁有無(wú)線電導(dǎo)航和全球定位系統(tǒng)的萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船和巨型油輪，還可以選擇最佳航線服務(wù)，以節(jié)省能源和航時(shí)，減少危險(xiǎn)?；顒?dòng)范圍的發(fā)展 近海遠(yuǎn)洋環(huán)球航行北大西洋航路：由美國(guó)佛羅里達(dá)起,沿美國(guó)東海岸北上至加拿大紐芬蘭,橫跨大西洋至英國(guó),然后分成南北兩線.南線入地中海溝通西歐、南歐和北非各國(guó)；北線入波羅的海，連接中歐和北歐各國(guó)。世界上有1/3的商船航行在這條航線上。亞歐航路：也稱(chēng)蘇伊士運(yùn)河航路，連接西歐和亞太地區(qū)，途徑地中海、蘇伊士運(yùn)河和紅海。出紅海后分成三條航線，第一條進(jìn)波斯灣，第二條經(jīng)馬六甲海峽至東南亞和東亞各國(guó)，第三條由紅?；蛴《妊笾边_(dá)大西洋各國(guó)。它是西方國(guó)家出口工業(yè)品和進(jìn)口戰(zhàn)略物資的海上生命線。南美航路：也稱(chēng)南大西洋路，最南至阿根廷和烏拉圭。它是歐洲國(guó)家輸出工業(yè)品，從南美運(yùn)進(jìn)糧食、肉類(lèi)和經(jīng)濟(jì)作物的海上通道。南北美航路：也稱(chēng)巴拿馬運(yùn)河航路，是溝通大西洋和印度洋的捷徑，對(duì)美國(guó)東西海岸的聯(lián)絡(luò)和運(yùn)送阿拉斯加的石油至美國(guó)東海岸具有特殊的意義。委內(nèi)瑞拉的石油和鐵礦石、巴西的咖啡、智利的銅、美國(guó)的工業(yè)品多由此航路轉(zhuǎn)運(yùn)輸出。北太平洋航路：北美各國(guó)同亞洲國(guó)家之間的國(guó)際貿(mào)易航線。隨著亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)的崛起，這條航線上的貿(mào)易量逐年增加。南太平洋航路：南北美洲西海岸各國(guó)與亞太地區(qū)國(guó)家貿(mào)易往來(lái)的通道。非洲航路：也稱(chēng)好望角航路。蘇伊士運(yùn)河鑿?fù)ㄖ埃菑臍W洲到東南亞、東亞的唯一海上通道。目前，無(wú)法通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的大型油輪和散裝船舶仍要利用這一航路。它對(duì)俄羅斯、印度、越南等國(guó)也利益攸關(guān)。2.港口建設(shè)港口是海洋運(yùn)輸船舶停泊，中轉(zhuǎn)和裝卸貨物的場(chǎng)所，也是人們開(kāi)發(fā)利用海洋空間的主要場(chǎng)所。港口建設(shè)的基本條件：條件要求 例 舉 有服務(wù)區(qū)域(腹地) 鹿特丹港：萊茵河出海口，居歐盟中轉(zhuǎn)樞紐之位，腹地覆蓋歐盟半數(shù)國(guó)家 配套設(shè)施和高效服務(wù) 鹿特丹港：開(kāi)鑿入海新河，疏浚河道，建深水碼頭擴(kuò)張港口，高效服務(wù) 實(shí)行特殊政策 香港：自由港政策(自由通航、自由貿(mào)易、自由外匯、低稅率) 3.世界著名港口-荷蘭鹿特丹港口建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展港口建設(shè) 擴(kuò)大面積 吞吐量增大-世界最大港之一 開(kāi)鑿運(yùn)河 發(fā)展多元化-農(nóng)礦加工和造船 三、圍海造陸1.人類(lèi)利用海洋空間最古老的方式之一荷蘭人從13世紀(jì)就開(kāi)始圍海造陸，目前，荷蘭有1/5的國(guó)土是從海中圍起來(lái)的。圍海造陸是緩解人多地少矛盾的重要途徑，但是它需要經(jīng)過(guò)充分的科學(xué)論證，特別是做好以水利工程為中心的配套建設(shè)。2.人工島與海上城市人工島是人類(lèi)利用現(xiàn)代海洋工程技術(shù)建造的海上生產(chǎn)和生活空間，可用于建造石油平臺(tái)、深水港、飛機(jī)場(chǎng)、核電站、鋼鐵廠等。通常，在近岸淺海水域用砂石、泥土、和廢料建造陸地，通過(guò)海堤、棧橋或者海底隧道與海岸連接，我們把這種新建陸地稱(chēng)為人工島。海上城市是指在海上大面積建設(shè)的用來(lái)居住、生產(chǎn)、生活和文化娛樂(lè)的海上建筑。日本是建設(shè)海上城市進(jìn)展較大的國(guó)家之一，除已建成的神戶(hù)人工島外，日本還提出了再建700個(gè)人工島的設(shè)想，計(jì)劃新增國(guó)土面積1.15萬(wàn)平方千米.補(bǔ)充拓展資料：日本是世界上建造人工島成績(jī)最為顯著的國(guó)家之一。戰(zhàn)后50多年來(lái)，已向海洋索取土地達(dá)到200平方公里，相當(dāng)于26個(gè)香港島。其中最為著名的人工島要數(shù)神戶(hù)人工島了，該島位于神戶(hù)市東南3公里、水深13米的海面上，建于19661988年，削平了神戶(hù)西部的兩座山峰，將 8000萬(wàn)立方米的土石填人海中，耗資達(dá)5300億日元。該島面積為436萬(wàn)平方米，有雙層大橋與神戶(hù)相連。島上居民達(dá)2萬(wàn)多人，商店、學(xué)校、醫(yī)院、郵局、博物館、公園、體育館、游泳池、污水處理場(chǎng)等各種設(shè)施齊全，有6000多戶(hù)住宅，是一個(gè)名副其實(shí)的海洋城。島上還有現(xiàn)代化的裝卸碼頭，可同時(shí)停泊28艘萬(wàn)噸巨輪。日本還計(jì)劃在21世紀(jì)建成海洋通訊城市，將容納100萬(wàn)常住人口和50萬(wàn)流動(dòng)人口。我國(guó)有著建人工島的悠久歷史，明代嘉慶年間就有記載。解放以來(lái)，這方面成績(jī)也非常顯著。長(zhǎng)江口外用水泥堆成的雞骨礁是我國(guó)第一個(gè)人工島。1988年，在南沙永暑礁建立了一個(gè)面積達(dá)八千多平方米的人工島作為海洋觀測(cè)站。隨著經(jīng)濟(jì)的騰飛，很多人工島建造計(jì)劃正在擬定和實(shí)施之中。澳門(mén)圍海造陸的巨大成就從表和圖中可以看出:100多年來(lái),澳門(mén)人利用圍海造陸的方法使土地面積擴(kuò)大了1倍。 四、未來(lái)海洋城不是夢(mèng)(選讀內(nèi)容) 未來(lái)海洋城不是夢(mèng)海洋-人類(lèi)生存的第二空間沒(méi)有了占全球面積71的水，我們的世界將既無(wú)過(guò)去，也無(wú)將來(lái)。盡管人類(lèi)用地球來(lái)為我們所居住的這個(gè)星球命名，但海洋卻是食物的來(lái)源，并蘊(yùn)藏著無(wú)數(shù)寶藏和許多有待揭開(kāi)的秘密。為逃離一個(gè)人口負(fù)荷過(guò)重的星球，在幾十年后，我們可能潛入海底生活。到那時(shí)，海洋將成為人類(lèi)生存的第二空間。你也許看過(guò)一部電影水世界，或許仍對(duì)電影中的水下世界回味無(wú)窮。在提到海洋城時(shí)，人們多會(huì)聯(lián)想到用鋼材和玻璃建成的海底住宅。盡管這是幻想，但不失為現(xiàn)代化的一大挑戰(zhàn)；如何開(kāi)發(fā)利用海洋來(lái)促進(jìn)人類(lèi)活動(dòng)的發(fā)展。其實(shí)人類(lèi)幾年前就已開(kāi)始認(rèn)真地考慮修建海洋城了。1995年，在摩納哥由展望2100年組織召開(kāi)的海洋城大會(huì)上提出的修建大阪海洋城走廊的建議，就是極好的證明。日本人打算在距海岸100米處建一條環(huán)海灣走廊。交通要道和技術(shù)服務(wù)設(shè)施都在地下，表面只有一系列小島，建成有居住區(qū)的小的海洋城市，但也有面積較大的商業(yè)口岸、機(jī)場(chǎng)和娛樂(lè)場(chǎng)所。這是一種海上和海底的兩重性的城市，城市龐大但很傳統(tǒng)。以色列正在研究如何擴(kuò)大疆域問(wèn)題，國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施部長(zhǎng)沙龍?jiān)谔乩S夫提出了建設(shè)該國(guó)未來(lái)寶島的計(jì)劃。主要內(nèi)容是，在沿岸一帶的水下不到10米處建設(shè)一批面積為一平方千米的人工島。最雄心勃勃的計(jì)劃是由日本一家研究機(jī)構(gòu)提出的。該計(jì)劃提議建一座半圓型海洋城市，能容納7萬(wàn)居民，并且設(shè)施完善，有飯店、停車(chē)場(chǎng)、學(xué)校、公園、體育場(chǎng)、垃圾處理站以及水產(chǎn)養(yǎng)殖場(chǎng)，一應(yīng)俱全。這一結(jié)構(gòu)意味著2000億美元的巨額開(kāi)支，其深度接近海底，并靠重物支撐其穩(wěn)固性。其實(shí)，任何存在城市人口過(guò)多問(wèn)題的國(guó)家都對(duì)修建海洋城充滿(mǎn)興趣。但是海洋城也有其自身獨(dú)特的優(yōu)缺點(diǎn)。據(jù)海洋城的倡導(dǎo)者說(shuō)，海洋城的優(yōu)點(diǎn)很多；它的底座足以抵御風(fēng)暴、抗震性能強(qiáng)，而且只要需要，想繼續(xù)擴(kuò)大也毫無(wú)問(wèn)題。為加強(qiáng)