某高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告

XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 1 - 第一章 總 論 一、項目背景 （一）項目名稱： XX 高速鐵路站站前廣場工程 項目 （二）承辦單位： XX 城市建設有限公司 （三） 項目可研報告編制依據 1、 XX 縣城市總體規(guī)劃（ 2006-2020） 2、 XX 環(huán)太湖開發(fā)帶概念規(guī)劃（ 2003） 3、 湖州市建設局湖州市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定 4、 XX縣建設局 XX 高速鐵路站站前廣場工程 設計要求附規(guī)劃紅線圖 5、 XX太湖新區(qū)控制性詳細規(guī)劃及站前區(qū)城市設計 6、 XX縣建設局關于 XX高速鐵路站站前廣場工程 設計方案項目規(guī)劃例會審批意見書 7、項目可研 報告編制委托書 8、 建設項目經濟評價方法與參數 （第三版） 9、 投資項目可行性研究指南 10、現(xiàn)行有關的建設法規(guī)、規(guī)范 二、項目概況 （一）建設要求 本項目 的進行有 利于推動太湖環(huán)線的開發(fā)建設，依托高鐵車站，廣場周邊地區(qū)將建設成為集站前服務功能、科技研發(fā)功能、生產性服務業(yè)功能、旅游集散功能、生活服務功能為一體的現(xiàn)代新城區(qū)。 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 2 - （二 ）建設范圍 XX高速鐵路站站前廣場工程 位于 XX縣太湖新區(qū)，為杭寧高速鐵路XX站的建設用地。 工程 南至發(fā)展大道，西接站前路，東側與北側均為規(guī)劃城市次干道。高鐵以高架方式南北向穿 越地塊。車站站房位于地塊中央。用地總面積為 8.98 公頃，其中車站站房占地面積約為 7250 平方米（不含高架軌道下設備用房）。車站站房將用地分成東西兩部分：西部為面積約萬平方米的車站廣場用地，承擔著與城市聯(lián)系的功能；東部為軌道交通設施及配套停車位。 地塊周邊自然景觀資源豐富。 （三）建設內容 本項目建設內容分 商業(yè)街 、 旅店 、廣場、市政道路、給排水、景觀綠化、水景、 夜景照明 、停車場、建筑小品等 。 （四）建設規(guī)模 該工程 用地總面積為 8.98 公頃，其中車站站房占地面積約為7250 平方米（不含高架軌道下設備用房 ）。車站站房將用地分成東西兩部分：西部為面積約萬平方米的車站廣場用地，承擔著與城市聯(lián)系的功能；東部為軌道交通設施及配套停車位。 （ 五 ）主要建設條件 本項目建設符合 XX 縣城市總體規(guī)劃要求，區(qū)域內供水、供電、通訊等配套設施在規(guī)劃中都能妥善解決，基本具備項目建設的條件。 （ 六 ） 項目投入總資金、資金籌措及使用計劃 1、 項目投入總資金 本項目投入總資金 33145 萬元，其中工程費用 21137 萬元，工程XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 3 - 建設其他費用 9060萬元，建設期利息 2947 萬元。 2、 資金籌措計劃 本項目資金來源有 二 個渠道：一是自有資金；二是銀行 貸款。 3、資金使用計劃 投入計劃如下，自有資金 1.3145 億 全部用于投資；商請銀行 五年期貸款 2 億元。 三、主要結論與建議 （一）主要結論 本項目系 高鐵站前廣場及相關配套設施 項目， 能 直接產生經濟效益， 且 項目的社會效益比較明顯，維護了 XX 的社會穩(wěn)定 ，為經濟發(fā)展提供空間，改善了城市面貌，提高 中低收入 居民的 生活環(huán)境和生活質量 。同時，該項目還會衍生一定的經濟效益，進一步加快投資的步伐，推動了城市基礎設施建設，促進房地產行業(yè)發(fā)展。因此，項目建設的綜合效益顯著。 （二）建議 建議 在工程建設中建立權責分明、制約有效的機 制，更 有效地控制項目的投資、工期、質量，使投資的效益最大化，以提高項目開發(fā)建設的總效益。期間嚴格按照公開、公正、公平原則實行招投標，并加強過程管理，明確權責。 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 4 - 第二章 項目建設背景及必要性 一、項目建設背景 XX地處長江三角洲杭嘉湖平原，位于 浙江省最北端 ，與蘇、皖兩省接壤。東鄰上海、西連安徽，南望杭州，北接寧錫常。 處于 長江三角洲的地理中心 ， 全縣面積 1430平方公里， 轄 10 鎮(zhèn) 6鄉(xiāng) 和 1 個省級經濟技術開發(fā)區(qū) ，現(xiàn)有人 口 62萬， XX 山清水秀，氣候濕潤，有“魚米之鄉(xiāng)”、“文化之邦”、“絲綢之府”美稱。 是長江三角 洲經濟區(qū)迅速崛起的 新興 城市。 近年來， XX縣 在新一輪跨越式發(fā)展中突飛猛進， 國民 經濟保持穩(wěn)定增長，綜合實力進一步增強， 按照建設山水園林型現(xiàn)代化新興城市的目標， XX縣正努力打造“中國人居環(huán)境獎”、“全國生態(tài)縣”、“省級示范文明城市”、“國家園林縣城”、“國際花園城市”等五張名片，并已 榮獲全省“小康縣”、國家級科技先進縣 、 全國綜合實力“百強縣” 、 “ 省級示范文明城市”、“ 國家園林縣城”、“ 國際花園城市 ” 等稱號。 工業(yè)經濟提速增效，運行質量得到改善，以技術改造和新產品開發(fā)為抓手，建材、輕紡等傳統(tǒng)產業(yè)得到改造，機械 電子、生物醫(yī)藥等新興產業(yè)快速崛起，技術含量高、附加值大的高新技術產品發(fā)展較快；XX 實施了大力發(fā)展高效農業(yè)，走農業(yè)產業(yè)化經營的農業(yè)經濟振興戰(zhàn)略，著力調整糧經比例，大力推進效益農業(yè)發(fā)展，壯大了糧油、蔬菜、瓜果、禽獸、特種水產和花卉苗木等六大農業(yè)主導產業(yè)規(guī)模，形成規(guī)?；霓r產品生產基地，同時農業(yè)產業(yè)化經營初具成效； XX 縣還以XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 5 - 區(qū)位和交通條件為依托，積極拓展第三產業(yè)發(fā)展領域，第三產業(yè)發(fā)展加快，旅游、房地產、社區(qū)服務業(yè)發(fā)展勢頭良好，金融保險、郵電通訊、信息咨詢、交通運輸業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，以五大市場為重點的商貿物流中心初具規(guī)模 。 2009 年全縣實現(xiàn)地區(qū)生產總值（ GDP） 240億元， 2009年全縣完成財政總收入 33.89 億元， 比 2008 年增長 10%； 完成地方財政收入 18.47 億元，比 2008 年增長 13.3%； 全年完成固定資產投資 157.56 億元 ； 社會消費品零售總額 91.15億元 ?？梢姡?XX以科學發(fā)展為主題，結構調整為主線，擴大開放為主調，堅持發(fā)展為第一要務，已 真正 步入一個高速、穩(wěn)定的良性 發(fā)展 期。 XX縣經濟及財政的快速增長，加快了城市化進程，縣城城 區(qū)作為 向 外拓展空間的第一著力點，更是掀起大建設大開發(fā)的熱潮。在 縣委、 縣 政府的正確領導 下、按照 “ 人民城市人民建 ” 的方針，經過多年的建設發(fā)展，城市的基礎設施基本齊全，城市的服務功能不斷完善。特別是改革開放二十 多 年來，城市建設步入快車道。 縣 委、 縣 政府堅持以人為本，提出了創(chuàng)建園林化城市的目標，使城市環(huán)境更加美好 。同時大膽 改革城建投資體制和管理體制，引入經營城市理念，突破了城建資金瓶頸束縛，加大基礎設施建設力度，有力地拉動了全 縣 經濟增長。在加快城市基礎設施建設的同時，房地產開發(fā)建設穩(wěn)步 有序 發(fā)展。城市美化、綠化、亮化、凈化取得顯著成果，園林化城市初具規(guī)范。 XX 縣 居民 普遍 感到城市天空藍了，馬路寬了，環(huán)境 美了，生活更 舒適了。 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 6 - 二、項目建設必要性 （一）、本項目建設是加快 XX 城市建設的需要 隨著近幾年 XX 經濟社會的快速發(fā)展，城市建設呈現(xiàn)新面貌。2009 年全 縣 市政建設投入資金 35 億元，比 2006 年增長 49.5%，中心城市建成區(qū)面積擴展到 38 平方公里，建成區(qū)內集聚人口 30 萬人，城市框架拉大至 48 平方公里，城市化率達到 56%。以上數據客觀顯示XX 城市的建設速度是相當快速的，城市化水平不斷提高。 浙江省 環(huán)杭州灣地區(qū)城市群空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃 提出 XX 中心城市在 2020 年將發(fā)展成為一個 50 萬人口的大城市的目標。 XX 總 體規(guī)劃明確至 2020 年城市用地規(guī)模達 80 平方公里。 城市化水平達到76%。 因此，未來大約十年的時間，必須積極拓展城市空間，集聚城市人口，加強城市建設，以實現(xiàn) XX 城市的高度城市化和現(xiàn)代化。根據城市化及規(guī)劃要求，對 太湖新區(qū) 的開發(fā)建設已經提到了政府的工作日程。 （ 二 ）、本項目建設是緩解城市用地緊張的需要 XX 城區(qū)用地日趨緊張，急需開辟一塊新區(qū)以滿足城市的擴張需要。 XX 城市總體規(guī)劃發(fā)展方向是 向北建設龍山 行政 新區(qū)；向東擴展太湖新區(qū) ；向南發(fā)展與縣經濟開發(fā)區(qū)相配套的雉城工業(yè)園區(qū)；向西發(fā)展建設 城市居住區(qū) 。 目前，龍山新區(qū)為行政 中心所在地，規(guī)劃建設用地已經飽和，向南城市空間被宣杭鐵路分割阻斷，且鐵路南面是雉城工業(yè)園區(qū)的工業(yè)用地。因此，緊鄰老城區(qū)的北面、南面用地都已定性，且趨于飽和，而城市 東面的太湖新區(qū) 尚有城市寶貴的城市建設預留用地，城市居住區(qū)的發(fā)展只能往城市 東 面發(fā)展。 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 7 - （ 三 ）、本項目建設是創(chuàng)建生態(tài)縣、提高城市品位的需要 2007 年 XX 縣 成功地被評為國家園林縣城。 2008 年我縣成功取得“ 國際花園城市 ”稱號。當前，我縣正積極創(chuàng)建生態(tài)縣。無論是國家園林城市、“國際花園城市”還是生態(tài)縣都對城市綠地建設尤其是人居公共綠地指標提出了十分嚴格的 要求?，F(xiàn)在的城市建成區(qū)面積有限，而人口不斷增加，勢必造成老城區(qū)綠化的人均指標不足問題。因此，必須在城市 太湖 新區(qū)中提高綠化面積和綠化品質。 規(guī)劃 城市 太湖 新區(qū) 位于 XX 縣城 東 ，以 太湖 為中心。無論區(qū)位條件，還是自然景觀環(huán)境，這都是 XX 僅存的風水寶地。通過規(guī)劃組織合理的功能布局、道路交通、綠化景觀，引導有效的開發(fā)模式，突出太湖水上 公園、 太湖 生態(tài)景觀區(qū)及 太湖湖邊 休閑區(qū)，力求將該區(qū)建成品質卓越的、功能復合的可持續(xù)發(fā)展城市綜合區(qū)。我們有理由相信，借鑒近幾年的城市新區(qū)的成功開發(fā)經驗，同時吸取規(guī)劃建設中的教訓，我們一定能將 XX 太湖 新區(qū)打造成 XX 的一個高品質生態(tài)型居住新區(qū)。 （ 四 ）、本項目建設是緩解城市交通壓力的需要 XX 城市人口不斷增加，但主要人口集中在老城區(qū)，近 20 萬人口居住在只有 8 平方公里的老城區(qū)，老城區(qū)的人口過度密集。建設用地特別是居住用地日趨緊張，人均居住用地面積不斷下降，直接導致城市交通壓力越來越大。盡管這幾年我們不斷實施道路改造、擴建工程和啟動新的道路建設，如畫溪大道、濱河大道、金陵路改造等項目建設，但是仍然難以解決中心城區(qū)的交通擁擠、行車難的問題。由于城市的空間局限，通過城市內部道路的建設與改造的方法非根本之道。XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 8 - 尋 求新的城市居住空間，分流老城區(qū)人口和車流才是必然的選擇。 綜上所述，該項目的實施是十分必要和迫切的，具有極其重要的現(xiàn)實意義和巨大的經濟效益、社會效益、環(huán)境效益。 為了謀求 XX 城市新一輪 發(fā)展，更好地展示城市風貌， 必須緊緊抓住建設機遇，積極拓展城市空間，加快建設 XX 高速鐵路站站前廣場，加快建設太湖 新區(qū) ，以早日實現(xiàn)我縣山水園林型現(xiàn)代化新興城市目標 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 9 - 第三章 建設單位概況 XX 城市建設有限公司（以下簡稱：城建公司）成立于 2007 年 3月，注冊資金 100000 萬元，法定 代表人趙志有，由 XX 縣城市建設發(fā)展總公司出資組建的國有獨資企業(yè) 。公司的經營范圍是：城市基礎設施、城市公用設施建設。公司同時也是 XX 縣城市建設、經營城市和對外投融資的 主要 平臺 之一 。 城建公司是 XX 縣新型城市化建設的主體之一，公司擁有四大優(yōu)勢：一是政策支撐優(yōu)勢?？梢愿鶕傮w規(guī)劃準確把握區(qū)域地塊的性質和功能定位，預先測算和核定拆遷安置補償成本；二是規(guī)劃策劃優(yōu)勢?？?以針對不同區(qū)域、片區(qū)地塊的不同情況，通盤謀劃，有效整合，促使項目的連片改造，規(guī)模開發(fā)，保障項目的合理性；三是組織實施優(yōu)勢?？梢酝ㄟ^溝通 、配合各政府部門，統(tǒng)籌推進和解決具體項目的拆遷和安置問題；四是市場運作優(yōu)勢。公司具有投融資和項目開發(fā)、經營的職責，可以依托公司，具體協(xié)商項目策劃實施方案，保障項目的經濟性和可操作性。 城建公司的宗旨是全面配合我縣舊城區(qū)的改造、進一步改善老城區(qū)人居環(huán)境；為城市建設籌措資金、為廣大市民提供合格的公共產品和服務、確保國有資產安全增值。 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 10 - XX城市建設有限公司投入產出流程表 縣財政重點工程撥款 縣建 設局城市配套費收入 城建公司項目周轉金 銀行貸款 投 入 道路基礎設施建設 區(qū)域地塊征地拆遷補償 產 出 道路區(qū)域地價升值帶來土地的出讓金 拆遷地塊拍賣后形成土地出讓金收入 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 11 - 第四章 建設規(guī)模 一、建設規(guī)模依據與原則 （一） 建設規(guī)模依據 根據 XX 縣政府 依托高鐵車站，推動太湖環(huán)線的 開發(fā)建設要求。廣場周邊地區(qū)將建設成為集站前服務功能、科技研發(fā)功能、生產性服務業(yè)功能、旅游集散功能、生活服務功能為一體的現(xiàn)代新城區(qū) ，研究確定本項目規(guī)模。 （二） 建設規(guī)?；?原 則 堅持適度發(fā)展，加快建設，不斷完善的愿則。從 高鐵車站 實際需要出發(fā)，利用現(xiàn)有的建設條件和優(yōu)勢。力求使本項目在規(guī)模上，既滿足當前需要又兼顧今后發(fā)展，在標準上，既符合我國國情又適應人民群眾不斷增長的生活消費水平。充分體現(xiàn)多元化服務及多種形式的建筑規(guī)模的合理配比，達到社會效益和經濟效益的統(tǒng)一。 （三） 建設規(guī)模 本項目 用地總面積為 8.98 公頃，其中車站站房占地面積約為7250 平方米（不含高架軌道下設備用房）。車站站房將用地分成東西兩部分：西部為面積約萬平方米的車站廣場用地，承擔著與城市聯(lián)系的功能；東部為軌道交通設施及配套停車位。 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 12 - 第五章 項目選址及建設條件 一、 項目選址 本項目位于 XX 縣太湖新區(qū)，為杭寧高速鐵路 XX 站的建設用地。工程 南至發(fā)展大道，西接站前路，東側與北側均為規(guī)劃城市次干道。高鐵以高架方式南北向穿越地塊 。車站站房位于地塊中央。 地塊周邊自然景觀資源豐富。項目規(guī)劃總 用地總面積為 8.98 公頃。 二、項目建設條件 （ 一 ） 自然環(huán)境 1、地 形 XX位居浙北低山丘陵向太湖西岸平原過渡的地區(qū)，三面環(huán)山，一面靠湖（太湖），是杭嘉湖平原的一部分。全縣東西長 53 公里，南北長 52 公里，境內海拔較低，地勢呈西北和南部高，中間和東部低平的特征。本項目范圍內地形總體平坦。 2、氣候 XX屬中緯度亞熱帶季風氣候區(qū)，氣候溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明。年平均降雨量 1266.7mm，日降雨量超過 10mm 的年平均天數為 41 天，每年 4 9 月降水比較集中，為 852mm，其中 5 6 月為霉雨期， 8 9 月為臺風雨期。 8級臺風年平均一次，風速大于 14m/s，最大風速 26m/s。 3、水文 XX東瀕太湖，縣域主干河流均發(fā)源于西部山區(qū)，由西向東，分別由干流和婁港流入太湖。北部干流水系有合溪新港、 XX 港、泗安XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 13 - 塘等 31 條澗港，全長 417.4公里，流域面積約 1735 平方公里；南部水系有西苕溪等 5 條港，全長 59 公里，流域面積約 2275 平方公里。 XX 多年平均年降水量為 1309 毫米，多年平均年徑流深為 500700 毫米。境內河流的水文特征主要受季節(jié)雨量分布不均的影響 ，洪枯期分明。歷史最高洪水位（ 1999年） 6.30m（吳淞）， XX港最高洪水位為 5.57m。 （二）社會經濟條件 1、社會經濟全面發(fā)展。 近年來， XX 經濟快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，社會事業(yè)全面進步。 2009 年 XX 縣實現(xiàn)地區(qū)生產總值 240 億元， 人均 GDP 5500美元 ，財政總收入 33.89億元，其中地方財政收入 18.47億元。 XX縣先后獲得全國衛(wèi)生縣城、全國文化先進縣、全國科技進步先進縣、省文明城市、省園林城市、省教育強縣、雙擁模范縣 、 國家園林縣城、 國際花園城市 等稱號。 2、交通優(yōu)勢得天獨厚。 杭寧、申 蘇浙皖兩條高速公路和 104、 318 兩條國道穿境而過；宣杭、新長、長牛三條鐵路橫貫東西；被譽為“東方萊茵河”的長湖申航線發(fā)端于此、直達上海。 XX距上海、杭州、南京、寧波、蘇州等長三角地區(qū)城市均在 200 公里以內。 3、城市建設突飛猛進。 近年來， XX 縣按照“拉開框架、增強功能、改善環(huán)境、提升品位”的思路，積極實施“東擴南進、北延西控、中間完善”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，堅持高起點規(guī)劃、高標準建設、高效能管理，城市建設XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 14 - 取得突破性進展。在 XX城市總體規(guī)劃的指導下，相繼編制了中心城區(qū)城市設計、 XX 城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃等 一批專項規(guī)劃，形成了科學合理的城鄉(xiāng)規(guī)劃體系?！笆?一 五”期間 XX 城市建設投資 力度空前 ，城市發(fā)展空間有序拓展，城區(qū)每年以近 3 平方公里的速度擴張，一座設施完善、環(huán)境優(yōu)美、經濟發(fā)達的山水園林型現(xiàn)代化新興城市已雄姿態(tài)初現(xiàn)。 4、文化底蘊深厚悠久。 茶圣陸羽撰寫了曠世巨作茶經， XX因此成為茶文化發(fā)祥地；XX也是陳朝開國皇帝陳霸先的故鄉(xiāng)，仙山顯圣寺、水口壽圣寺聞名海內外，史稱“帝鄉(xiāng)佛國”。 XX資源廣博，物產豐 饒 ，金釘子、古銀杏、 揚 子鱷三大自然瑰寶聞名中外 ，素有“魚米之鄉(xiāng)、絲綢之府、建材之庫、中國銀杏之鄉(xiāng)”的美稱。 5、城市品位不斷提升。 XX縣大力開展生態(tài)環(huán)境建設，進一步美化、綠化、亮化城市，以山水園林景觀凸現(xiàn)城市特色，先后建成了齊山植物公園、臺基山遺址公園、和睦塘公園等，城市綠地率、綠化覆蓋率、人均公共綠地三大指標均有提高。堅持高水準設計城市街景，一批優(yōu)秀設計、精品建筑相繼出現(xiàn)，城市品位不斷提高。 （三） 市政基礎設施 根據市政規(guī)劃，本地塊內設城市加壓給水泵站，電信、網通、有線電視機房等公用設施，配套齊全。因此，有較為成熟的基礎條件，有水資源條件等景觀基礎，有利于建設人性化的居住空間和功能復合的城市發(fā)展區(qū)。 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 15 - 第六章 項目建設內容及建設方案 一、 建設內容 本項目建設內容分 商業(yè)街、 旅店 、廣場、市政道路、給排水、景觀綠化、水景、 夜景照明 、停車場、建筑小品等。 二 、 站房 設計 理念 (一 )“人性化、零換乘” 本方案著重在零換乘模式上。在站房周圍布置公交車首末站，出租出上下客點，社會停車場以及內部停車場，這些交通方式通過站房周圍的人行外廊串聯(lián)起來，實現(xiàn)出站旅客的多種交通方式的零換乘。 (二 ) “公交換乘樞紐” 作為城際列車專用站，相比傳統(tǒng)的火車站其公交化特征尤為明顯。因此我們放棄了傳統(tǒng)火車站大量人流常時間滯留的場所設施，轉而以更加宜 人的尺度和設施進行空間組織。目標就是將 XX站設計成為公交換乘樞紐，實現(xiàn)多種公交在此高效率、快捷的換乘。 (三 ) “標志性” 通過站前區(qū)整體空間的塑造突出區(qū)域的標志性效果。同時對于站場本身而言，由于其自身體量不大，規(guī)劃希望通過站臺雨棚和站房的整體設計，體現(xiàn)站房的標志性。 三、客運站 建筑設計 (一 )總平面布局 采用線側下式。西南側設置旅客活動平臺。站前廣場成為 XX的主要城XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 16 - 市景觀廣場。 (二 )交通組織 1、 車流 公交車：停車場設于站前廣場中心兩側，設獨立出入口與城市規(guī)劃道路相連。 出租車和社會車：停車場設于廣場兩 側。單純接客的車輛可由城市干道直接進入停車場候客區(qū)。 消防車：站房四周設有環(huán)形消防通道。 2、 人流 車站的流線采用“下進下出”的模式，即由地下通道進站，由地下通道出站。 進站人流：廣場上的旅客可以直接進入候車室，或通過綠色通道直接到達站臺。 出站人流：出站旅客經出站地道至出站廳，與社會車輛和公交車毗鄰。 四 、設計 原則 (一 )便捷性 項目的設置與空間的布局應滿足各種交通方式的便捷到達與轉換為出發(fā)點。 (二 )藝術性 恢弘的入口廣場、富于變化的空間、充滿靈性的休閑場所、聲光電技術的運用，創(chuàng)造的是滿足現(xiàn)代人的審美需 求、符合時代特征的、藝術的城市廣場景觀。 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 17 - (三 )文化性 作為城市門戶和窗口的站前廣場，展示在游人面前的應是最富有地域特征的文化內涵本質。 本次設計充分挖掘地方特色與鐵路特點，通過隱喻的手法，具象的造景元素和符號，以期在廣場設計中透出 XX的文化底蘊。 (四 )以人為本 設計從普通市民和過往游客兩個角度為切入點，貫徹“以人為本”的思想，創(chuàng)造滿足不同層次、不同情趣的市民和游客對廣場活動場所的多樣需求 五 、設計 目標 依托用地特別的內外條件，以進出站人流與周邊城市居民為主要服務對象，以植物造景與硬質景觀搭配為主要手段， 以滿足內在功能前提下的景觀營造，強調對地域文化與時代風貌的提升，創(chuàng)造功能合理、交通流暢、環(huán)境優(yōu)美、個性鮮明且服務于大眾的新城站前廣場。具體目標為： (一 )綠色的廣場空間 ：簡潔的綠色草坪，垂直方向的樹陣構成了整個景觀的色彩基調，基地內的道路、建筑、廣場都被綠色所包圍。 種植形式豐富多樣，疏林草坪、密林、林蔭廣場、孤植點綴，營造滿足不同人群游憩需求的景觀活動空間。在廣場中步行彷佛徜徉在一片綠色海洋之中。 (二 )活力的游憩氛圍 ：基于廣場的地理位置，將吸引著不同人群的前來。這里將聚集著濃烈的休憩氛圍、活動游戲、休憩 聊天、康體健身、休閑聚會等活動形式。展示 XX人民多姿多彩的市民生活，體現(xiàn)新XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 18 - 城建設的蓬勃生機。 (三 )多樣化的人性空間 ：無論是一個人、兩個人、還是一群人；無論你是希望在此靜靜的思考、看書、還是聚集在一起暢談，喝咖啡，你都可以在此尋找到一片屬于你自己的獨享領域。同時也滿足大量人流集散對廣場空間的容量要求。 (四 )創(chuàng)造性的視覺沖擊 ：穿梭于景觀中你會被那些多樣且有趣味性的景觀物所吸引；俯瞰整個景觀你會被它的整體景觀視覺打動。色彩的交匯、形式感的強化，時刻都能帶給你創(chuàng)造性的思維和放松的心情。 六、 設計 立意 (一 ) “ 展現(xiàn) XX形象 ” 設計元素吸取 XX地方的特色，主要有 XX四大特產“栝樓、銀杏、青梅、板栗”及茶葉、百葉龍等概念； (二 ) “ 體現(xiàn)高鐵特色 ” 作為高鐵的站前廣場，本次設計中吸取其快速、簡潔、秩序化的高鐵特點。同時將并鐵路元素與景觀設施相結合 。 七 、設計 重點 (一 )對城市形象的提升與展示負有責任； (二 )對外界面塑造：秩序化、簡潔、清晰、開敞的場地形象； (三 )集散空間處理：滿足快速進站人流的需要，表現(xiàn)廣場的現(xiàn)象； (四 )休閑區(qū)域塑造：體現(xiàn)地方特色，并提供多樣、豐富的休憩空間。滿足周圍邊商住區(qū)居民一定戶外休閑源游 憩及集會的要求； (五 )對多角度、多視點的觀賞性的滿足。 八 、 綠化設計 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 19 - (一 )設計原則 種植 設計遵循適地適樹原則、生態(tài)性原則、地方性原則和景觀性原則。 同時要注意以下幾個方面： 強調植物在覆蓋空間營造中的作用，尤其是規(guī)則式配置時，要選擇遮陰效果好、樹型優(yōu)美的樹種； 強調植物與景觀小品、鋪地的組合效果； 廣場空間中需強調植物自身的觀賞特性； 利用復合式栽植，強調植物的組合美。 (二 )植物材料選擇 1、 上層： 選擇樹型優(yōu)美，樹冠濃郁的高大喬木；以香樟、銀杏為主，無患子、櫸樹、白玉蘭為輔。 2、 中層：以觀花、色葉小 喬木為主。以桂花、櫻花、垂絲海棠、紅楓為主導，配置其他開花植物如紫薇、臘梅、山茶、紅葉李等延長觀花期，豐富四季景觀。 3、 下層：選擇高度不一、色彩多樣的地被植物豐富植物立面效果，重要地塊選用時令花卉，營造熱鬧氣氛。主要有紅葉石楠、春鵑、南天竹、金邊大葉黃楊、金葉女貞、花梅、金邊六月雪、日本桅子、蘭花三七、書帶草、八仙花、繡線菊、花葉蔓長春花、時令花卉等。 (三 )植物 分區(qū)設計 植物景觀形成外密內疏、南北圍合，東西通透 的整體景觀風貌。 根據功能安排、植物空間特色，形成密林草地區(qū)、林蔭活動區(qū)、景觀草坪區(qū)、林蔭廣場 區(qū)、花團錦簇區(qū)、停車場綠化區(qū)。 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 20 - 八、 夜景照明 設計 (一 )設計原則 1、考慮環(huán)境條件，突出重點，有層次地進行表現(xiàn)，使其成為一個完整的有機體； 2、與環(huán)境相協(xié)調，根據不同的景觀特色進行設計，體現(xiàn)場地的具體性質； 3、考慮白天的景觀效果，其中特別要注意燈具的布置及其外觀的設計。 (二 )燈具選擇 燈具作為一種設計語言使人們可以在夜晚體驗景觀，是設計得到延續(xù)，并喚醒設計者的設計靈感，呼應人們在空間中的不同感受。燈具的設計還應體現(xiàn)安全原則，保證舒適的夜環(huán)境。 另外還有一個同樣重要的方面就是節(jié)能問題。我們強烈建議采用分散 、柔和的照明“點綴”夜間景觀，而不主張在開放空間區(qū)域毫無區(qū)別地全部采用過亮的照明。盡可能采用太陽能燈具。 九 、施工組織與工程管理 （一）工程材料供應與質量控制 本工程所需建設材料主要為水泥、鋼筋、碎石、塘渣、片塊石、黃沙、粉煤灰、瀝青、石灰等。 為保證工程質量，今后工程實施過程中應嚴格控制原材料的質量，施工單位采購的材料、半成品、購配件，須采用大中型廠家生產的優(yōu)質產品，符合施工圖紙和有關標準、規(guī)范的要求，并有相關的產品合格證明及相應的檢測數據，其產品品牌、產地、質量均須發(fā)包方XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 21 - 和監(jiān)理簽證認可，在使用前應 按發(fā)包方和監(jiān)理要求進行檢驗或試驗，不合格的不得使用。 各種砼的配合比在施工前由材料檢測中心實配，并取得報告。各種工程試驗按照驗收規(guī)范要求抽檢。對鋼筋、預應力鋼絞線、錨具等按照相關的質量標準進行嚴格檢驗，不得有裂縫、傷痕、銹蝕或變形等。 （二）工程施工與管理 本項目從監(jiān)理單位、施工單位的選擇均實施招投標制度，以公開招標的方式選擇報價合理，能夠滿足建設工期及質量，安全有保證，技術力量和管理水平符合要求以及資信業(yè)績好的單位。 施工時應與建筑、結構、水、電、暖通等各專業(yè)施工和安裝企業(yè)密切配合， 做好各種預埋件和預留洞的施工，確保位置準確、表面平整、連接牢固且無遺漏，嚴禁事后敲鑿。 施工過程中施工單位必須嚴格按施工圖紙、國家現(xiàn)行有關標準和規(guī)范、工程質量檢驗評定統(tǒng)一標準等文件及雙方確認的施工組織設計，精心施工、記錄、檢驗，通過健全質量保證體系和檢查制度，嚴格把好每道工序的質量關，以確保全部工程達到良好以上質量。 施工過程中施工單位還應保證文明、安全、協(xié)調施工，采取嚴格的安全防護措施，并符合市政、市容、交通等要求。 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 22 - 第七章 節(jié)能節(jié)水措施 一、節(jié)能 為貫徹國家頒布的節(jié)能法，同時保持能源、環(huán)境與經濟的協(xié)調發(fā)展，本項目將采取具體措施，合理利用和節(jié)能能源，主要有： 總體布局上除符合規(guī)劃要求外，變配電盡量靠近負荷中心，以減少能量損耗，同時選用節(jié)能安全型的電力變壓器及配電設施。 選用國家推薦的節(jié)能型產品和設備，選用節(jié)能的照明器材，以達到最大的節(jié)能效果，同時盡量 降低峰值負荷和縮短運行時間，起到 最大 節(jié)能效果 。 二、節(jié)水 創(chuàng)建節(jié)水型城鎮(zhèn)，做到“三同時、四到位”，即建設項目的主體工程與節(jié)水措施的同設計、同時施工、同時投入使用；取水單位必須做到用水計劃到位 、節(jié)水目標到位、節(jié)水 措施到位、節(jié)水制度到位；采取有措施，降低管網漏損率；積極推廣節(jié)水型工藝、設備，降低單位耗水率；科學制定各類用水定額，實行計劃用水；積極推廣節(jié)水型用水器具。綠化、道路清洗及其他沖洗用水均采用二級處理后的污水，以節(jié)約用水。 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 23 - 第八章 環(huán)境保護、衛(wèi)生、消防 本項目環(huán)境污染主要來自于施工期間所產生的塵土、噪聲、建筑與生活垃圾，必須對其加以治理。 一、環(huán)境保護標準 按照國家環(huán)境保護的有關規(guī)定，本項目主要采用如下標準： 開發(fā)建設項目水土保持方案技術規(guī)范（ SL204-98） 水土保持綜合治理技術規(guī)范（ GB/T16453-1996） 污水綜合排放標準（ GB8978 1996） 地表水環(huán)境質量標準（ GB3838-2002） 環(huán)境空氣質量標準（ GB3095 1996） 城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準（ GB3096 1993） 大氣污染物綜合排放標準（ GB16297-1996） 城市公共廁所規(guī)劃和設計標準（ GJJ14-87） 鍋爐大氣污染物排放標準（ GWPB3-1999） 建筑施工場界噪聲標準（ GB12523-90） 其他有關標準 二、 污染因素 分析 （一）項目建設對環(huán)境影響 空氣污染：建筑材料裝卸、運輸、使用及堆放等環(huán)節(jié)和攪拌作業(yè)中的施工揚塵，運輸機動車排放尾氣是空氣污染的主要原因。 噪聲污染：打樁、混凝土振搗、施工機械、運輸車輛噪聲等。 廢水及固廢污染：施工隊伍生活污水排放、泥漿廢水、建筑垃圾、XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 24 - 建筑中棄土、廢建材、生活垃圾等。 （二）項目營運期對環(huán)境的影響 廢水：主要為生活廢水，包括廁所污水和盥洗污水等。所含污染物有 COD、 BOD5、大腸桿菌等。 廢氣：主要為機動車行駛排放的汽車尾氣和車輛停泊產生的汽車尾氣，其中排放量較大的有 CO、 THC、 NOX 三項。 固體廢棄物：主要是生活垃圾，有果皮、果殼、飲料罐、包裝袋等。 噪聲：主要為設備噪聲，包括水泵、發(fā)電機、排風機等設備噪聲。 三、施工期間環(huán)境污染防治措施 本項目應嚴格按照 XX 縣 有關規(guī)定進行文明施工，落實具體的安全文明施工措施。施工期間將產生塵土、噪聲、建筑與生活垃圾等污染，并可能產生一定的水土流失，必須對其加以治理。 （一）施工揚塵 施工中的揚塵來自露天堆場和裸露場地的風力揚塵以及車輛行駛中的動力揚塵。施工期間 必須進行灑水抑塵，每天灑水 45 次，可使揚塵量減少 70%左右，揚塵造成的 TSP 污染距離可 縮小到 2050m。施工車輛在進入施工場地后，需減速行駛，以減少施工場地揚塵，建議行駛速度不大于 5km/hr。施工現(xiàn)場 應 采用防護網罩、圍墻，減少揚塵對周圍環(huán)境的影響，同時又可保護周圍的安全。 為了減少施工揚塵， 保持 施工場地、進出道路以及施工車輛的清潔。 避免大風天氣作業(yè) ， 應避免在風天氣進行水泥、黃沙等的裝卸作業(yè)，對水泥類物資盡可能不要露天堆放，即使必須露天堆放，也要注意加蓋防雨布，減XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 25 - 少大風造成的施工揚塵。 （二）施工噪聲 施工期產生的噪聲具有階段性、臨時性和不固定性。 主要分為機械 噪聲 、施工作業(yè) 噪聲 和施工車輛 噪聲 ，其中影響較大的為機械 噪聲 ，主要來自挖土機、打樁、混凝土攪拌機及裝卸、切割等，在多臺機械同時作業(yè)時， 噪聲 疊加， 對周邊 將會產生 一定的影響 。 施工期盡可能選用機械噪聲較低的設備 ， 各機械設備的動力噪聲源聲級一般在 85dB以上，白天與夜間的噪聲級均 應達到 建筑施工場界噪聲限值(GB12523-90)的標準 。在施工過程中 ，除搶修、搶險作業(yè)和因生產工藝上要求或特殊要求必須連續(xù)作業(yè)外，一般不得在夜間進行產生環(huán)境噪聲 污染的施工作業(yè)。 （三）施工 污水 建設期間污水 來源主要為 大量淤泥的工地污水、生活污水等。工地污水含有大 量的淤泥，若直接就近排入河道會使河道淤積，造成清理困難；生活污水含有大量的殘渣及有機物，將會影響排水系統(tǒng)及水體。 基礎設施中的泥漿廢水，應經沉淀后排放入道路中的雨水接納井。為防止在施工過程中的水土流失造成對周圍水體的影響在工地周圍要開挖排水溝；不得在河溝、道路、雨水管口附近堆土；地基工程應盡可能避開雨季；及時平整場地，減少工地坡度。施工由于建材的堆放、管理不當，遇暴雨時將被沖刷進入水體，必須對堆場采取防沖刷措施，減少施工物質的流失。 （四）建筑與生活垃圾 項目施工期間產生的表層土、墻體廢渣等建筑垃圾，可用作 為填XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 26 - 土，妥善處理，不隨意拋棄、轉移和擴散而污染環(huán)境，制造新的“垃圾堆場”。施工人員日常生活垃圾應收集至指定的垃圾箱，由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。 嚴格執(zhí)行環(huán)保建設項目“三同時”制度，項目建成后，污染防治設施須經環(huán)保部門驗收合格后方可正式投入使用。 三、消防工程 本著“預防為主，防治結合”的原則，城市消防安全布局和消防站、消防給水、消防通道、消防通訊等公共消防設施，將與城市其他基礎設施統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一設計，同步建設。依據中華人民共和國消防法、建筑設計防火規(guī)范、消防站建筑設計標準、城市消防站布局與技術 裝備標準、城市消防規(guī)劃建設管理規(guī)定等規(guī)范制定規(guī)劃。 按照有關規(guī)定設置火災報警和消防通訊指揮系統(tǒng)。各類公共設施應規(guī)劃建設相應消防設施。嚴格消防管理，加強消防監(jiān)督、消防教育和消防宣傳，增強消防意識。 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 - 27 - 第 九 章 組織 機 構與 人力 資 源配置 一、 組織 機 構 公司實行執(zhí)行董事領導下的總經理負責制，執(zhí)行董事為企業(yè)的法人代表，根據公司法及其他相關法律法規(guī)的規(guī)定和公司章程規(guī)定依法履行法定代表人的職責?？偨浝碛蓤?zhí)行董事聘任，負責公司的全面工作并對執(zhí)行董事負責。公司設副總經理 2名，配合總經理工作。 根據公 司的經營管理職能，下設辦公室、財務部、工程前期部、工程管理部、工程預決算部等部門。 具體 組織 機 構見圖 9-1。 各主要部門主要職能為： 辦公室：公司人力資源管理機構，負責人員招聘、考核、勞動管理、培訓、工資、福利、保險等工作。 財務部：公司計劃財務管理機構，負責編制資金籌措、使用計劃、財務收支計劃、固定資產投資計劃、財務報表、費用管理、會計核算、統(tǒng)計等工作。 工程前期部：負責征地拆遷、項目建立、規(guī)劃設計、項目招投標等工作。 工程管理部：負責項目的施工質量、進度管理，