物流習(xí)題(答案).doc

一、判斷：1、在物流活動(dòng)中，運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)是獨(dú)立存在、互不相關(guān)的。（ F ）2、水路運(yùn)輸雖然比較慢，但由于其運(yùn)輸價(jià)格便宜，對于大批量、超大型或超重量的貨物是一種較理想的運(yùn)輸方式。（ T ）3、公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是可以實(shí)行門到門的直達(dá)運(yùn)輸。（ T ）4、鐵路貨物運(yùn)輸一般可分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和散裝運(yùn)輸。（ F ）集裝箱運(yùn)輸5、通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，稱為多式聯(lián)運(yùn)。（ T ）6、庫存管理的目的在于減少庫存量，以降低成本。（ T ）7、企業(yè)庫存管理的目標(biāo)是“零庫存”, 而準(zhǔn)時(shí)制庫存（JIT）是實(shí)現(xiàn)零庫存的最好方法。（ T ）8、所謂提高貨物搬運(yùn)活性，是指貨物放置時(shí)要有利于下次搬運(yùn)，還要?jiǎng)?chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和使用易于搬運(yùn)的包裝。（ T ）9、產(chǎn)品的包裝既是生產(chǎn)物流的起點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的終點(diǎn)。（ F ）10、按包裝的功能分類可以把包裝分為運(yùn)輸包裝和商業(yè)包裝兩類。（ T ）11、對流運(yùn)輸亦稱“相向運(yùn)輸”或“交錯(cuò)運(yùn)輸”。這種不合理運(yùn)輸使運(yùn)費(fèi)形成了雙程浪費(fèi)。（ T ）12、流通加工的主要目的是使配送的商品適合用戶的需要和提高資源的利用率。（ T ）13、在進(jìn)行配送車輛配裝時(shí)，應(yīng)盡量做到“先送先裝”。（ F ）14、條形碼識別技術(shù)可以輔助物品裝卸、分類、揀貨、庫存，使作業(yè)程序簡單而且準(zhǔn)確。（ T ）15、精益物流是通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度。（ T ）16、在供應(yīng)鏈管理模式下，采購的目的是為了響應(yīng)訂單。（ T ）17、供應(yīng)商的選擇應(yīng)該遵循少而精的原則。（ T ）18、相對多的、與制造商關(guān)系不是很密切的合作伙伴稱為次要合作伙伴。（ T ）19、ECR是在美國的紡織與服裝業(yè)興起的一種供應(yīng)鏈策略，側(cè)重于縮短時(shí)間。（ F ）20、功能性產(chǎn)品主要面向創(chuàng)新性需求，具有生命周期短、需求不穩(wěn)定、產(chǎn)品改型變異程度大等特點(diǎn)。（ F ）21、敏捷型供應(yīng)鏈與功能性產(chǎn)品相匹配，其核心是消除一切形式的浪費(fèi)，以盡可能節(jié)約產(chǎn)品成本，在市場上形成比競爭對手更有利的價(jià)格優(yōu)勢。（ F ）22、家具廠商采用的是“前推后拉”的組合供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。（ F ）23、推動(dòng)式的供應(yīng)鏈運(yùn)作方式以制造商為中心，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后從分銷商逐級推向用戶。（ T ）24、“需求變異加速放大”現(xiàn)象（牛鞭效應(yīng)）最先由寶潔公司發(fā)現(xiàn)。（ T ）25、雙重邊際效應(yīng)是指在某一個(gè)固定的周期（月、季或年），前期銷量很低，到期末銷量會(huì)有一個(gè)突發(fā)性的增長，在連續(xù)的周期中這種現(xiàn)象會(huì)周而復(fù)始。（ F ）26、采用較多的供應(yīng)商是準(zhǔn)時(shí)采購流程必須的措施之一。（ F ）27、小批量采購是準(zhǔn)時(shí)采購的一個(gè)基本特征。（ T ）28、準(zhǔn)時(shí)化采購供應(yīng)商的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是質(zhì)量、價(jià)格、交貨期。（ F ）29、大批量，送貨頻率低是準(zhǔn)時(shí)化采購的特點(diǎn)。（ F ）30、準(zhǔn)時(shí)化采購模式一般是多頭采購，供應(yīng)商的數(shù)量相對較多。（ F ）單選：1、供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物物流，是按照（ ）分類。A企業(yè)生產(chǎn)流程 B職能 C物流系統(tǒng)性質(zhì) D作用2、國際物流運(yùn)輸總量的80%以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)量的90%左右是通過（ ）實(shí)現(xiàn)的。A.公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸 C.水路運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸3、（ ）長期以來被看作物流活動(dòng)的兩大支柱。A倉儲和配送 B運(yùn)輸和裝卸 C倉儲和運(yùn)輸 D運(yùn)輸和配送4、公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑（ ）A.100KM以內(nèi) B.100KM以上 C.200KM以內(nèi) D.200KM以上5、（ ）可以實(shí)現(xiàn)從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。A公路運(yùn)輸 B鐵路運(yùn)輸 C航空運(yùn)輸 D水路運(yùn)輸6、一般來說，運(yùn)輸?shù)木嚯x越短，單位貨物的運(yùn)輸成本( )。 A越低 B越高 C相差不多 D無法比較7、（ ）是指同一種貨物，或彼此間可以互相代用又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或不同運(yùn)輸方式的平行線路上作相對方向的運(yùn)送。A、重復(fù)運(yùn)輸 B、 對流運(yùn)輸 C、 倒流運(yùn)輸 D、 迂回運(yùn)輸 8、（ ）是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象 A、重復(fù)運(yùn)輸 B、 對流運(yùn)輸 C、 倒流運(yùn)輸 D、 迂回運(yùn)輸 9、（ ）是指可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不選取,卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸。 A、重復(fù)運(yùn)輸 B、 對流運(yùn)輸 C、 倒流運(yùn)輸 D、 迂回運(yùn)輸10、（ ）是指一種貨物本可以直達(dá)目的地,但由于某種原因而在中途停卸重復(fù)裝運(yùn)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。 A、重復(fù)運(yùn)輸 B、 對流運(yùn)輸 C、 倒流運(yùn)輸 D、 迂回運(yùn)輸11、（ ）是指裝運(yùn)的物資中有無使用價(jià)值的雜質(zhì)（如煤炭中的矸石、原油中的水分、礦石中的泥土和沙石）含量過多或含量超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸。A.對流運(yùn)輸 B.倒流運(yùn)輸 C.無效運(yùn)輸 D.重復(fù)運(yùn)輸12、克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，創(chuàng)造時(shí)間效益的物流活動(dòng)是（ ）。A運(yùn)輸B倉儲 C包裝D加工13、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的（ ）原則。A.人格化B.連續(xù)化 C.省力化 D.系統(tǒng)化14、商品的單個(gè)包裝也稱小包裝，是物品的最小單位。這種包裝一般屬于（ ）。A工業(yè)包裝 B商業(yè)包裝C運(yùn)輸包裝 D銷售包裝15、物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱是（ ）。A流通加工 B生產(chǎn)外延加工 C輔助性加工 D生產(chǎn)性加工16、反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱稱為（ ）。A物流信息 B物流集合 C物流匯編 D物流情報(bào)17、適合制造商、供應(yīng)商和零售商共同使用的條形碼，屬于（ ）體系。A.企業(yè)內(nèi)部管理使用的條形碼 B.ITF交叉二五碼C.Code39碼 D.國際通用的EAN商品條形碼18、貨品編碼是將貨品按其分類內(nèi)容，按一定的規(guī)律排列，用簡明的（ ），以表達(dá)貨品的名稱、類別等有關(guān)信息的一種方式。A文字符號或數(shù)字 B.條、空以及對應(yīng)的字符 C條、符號、文字 D字符、條、數(shù)字19、在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)稱為（ ）。A運(yùn)輸B裝卸搬運(yùn) C配送D流通加工20、若干個(gè)配送企業(yè)開展協(xié)作，在核心企業(yè)的統(tǒng)一安排調(diào)度下，各個(gè)配送企業(yè)分工協(xié)作、聯(lián)合行動(dòng)，共同對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，稱之為（ ）。A.獨(dú)立配送模式 B.共同配送模式 C.集團(tuán)配送模式 D.商流、物流一體化配送模式21、（ ）主要應(yīng)對用戶由于事故、災(zāi)害、生產(chǎn)計(jì)劃的突然變化等因素所產(chǎn)生的突發(fā)性需求；也應(yīng)對一般消費(fèi)者經(jīng)常出現(xiàn)的突發(fā)性需求。A即時(shí)、應(yīng)急配送 B定時(shí)定路線配送 C準(zhǔn)時(shí)配送 D日配22、“橫向一體化”的管理思想是要強(qiáng)調(diào)每個(gè)企業(yè)的（ ），這也是供應(yīng)鏈管理的基本特征之一。A關(guān)鍵產(chǎn)品 B增值服務(wù) C核心競爭力 D特殊技能23、實(shí)行ABC管理中，A類物品占總數(shù)的（ ）貨物。A70%左右，價(jià)格低B10%左右，高價(jià)值 C20%左右，各類 D50%左右，重點(diǎn)24、在銷售季末，零售商可以以一定的價(jià)格把未售出的產(chǎn)品全部退還給供應(yīng)商。這種供應(yīng)契約屬于（ ）A.削價(jià)契約 B.收入共享契