貨車運(yùn)行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)(12.19)最新.doc

TFDS系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)鐵道部運(yùn)輸局裝備部2005-12-19目 錄TFDS系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)1前言1TFDS系統(tǒng)的定義1TFDS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)2TFDS系統(tǒng)軌邊探測設(shè)備及配置標(biāo)準(zhǔn)3鋼枕配置標(biāo)準(zhǔn)3軌邊探測箱配置標(biāo)準(zhǔn)4室外分線箱配置標(biāo)準(zhǔn)6車輪傳感器配置標(biāo)準(zhǔn)6AEI室外設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)6TFDS軌邊設(shè)備電纜型號及防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)7TFDS系統(tǒng)探測設(shè)備安裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)7TFDS系統(tǒng)軌邊機(jī)房設(shè)備及配置標(biāo)準(zhǔn)TFDS系統(tǒng)服務(wù)器機(jī)房設(shè)備及配置標(biāo)準(zhǔn)TFDS列檢檢測中心設(shè)備及配置標(biāo)準(zhǔn)TFDS設(shè)備實(shí)時監(jiān)控設(shè)備TFDS系統(tǒng)圖像數(shù)據(jù)存儲結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)TFDS系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)TFDS系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)系統(tǒng)硬件技術(shù)參數(shù)系統(tǒng)軟件技術(shù)參數(shù)圖像信息瀏覽終端軟件界面標(biāo)準(zhǔn)檢測范圍及作業(yè)工位配置標(biāo)準(zhǔn)TFDS系統(tǒng)探測部位圖像采集數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)TFDS系統(tǒng)車輛部件圖片顯示標(biāo)準(zhǔn)故障名稱標(biāo)準(zhǔn)故障報(bào)警流程TFDS檢測中心輸出報(bào)表標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)行日報(bào)表車輛月（季、年）報(bào)表33車輛信息一覽表34列車故障信息一覽表35車輛故障報(bào)告36個人發(fā)現(xiàn)故障列表37看圖信息日志37TFDS系統(tǒng)出口數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)38系統(tǒng)開放性原則和信息共享實(shí)現(xiàn)38TFDS系統(tǒng)出口數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)381TFDS監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸處理概述382數(shù)據(jù)傳輸模式393測點(diǎn)監(jiān)測數(shù)據(jù)文件界面約定403.1數(shù)據(jù)文件的存放目錄403.2數(shù)據(jù)文件生成及存放時間403.3數(shù)據(jù)文件的命名規(guī)則403.4 過車部件圖像反查接口約定413.5 數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容和格式424.貨車無故障部件圖片反查通訊協(xié)議524.1貨車無故障部件圖像反查實(shí)現(xiàn)524.2貨車無故障部件圖像反查模型534.3反查信息報(bào)文命名規(guī)則53貨車運(yùn)行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)前言長期以來，鐵路貨車的運(yùn)用維修主要依靠列檢所檢車員人工檢車的作業(yè)方式，列檢作業(yè)的質(zhì)量受到檢車員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、責(zé)任心、心理狀態(tài)、外部環(huán)境等因素的影響，直接為行車安全帶來了隱患，隨著中國鐵路向高速、重載、大編組、長交路跨越式的大發(fā)展，傳統(tǒng)的列檢作業(yè)方式越來越難適應(yīng)當(dāng)前形勢發(fā)展的需要。為適應(yīng)我國鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展和鐵道部關(guān)于貨物列車檢修布局“加強(qiáng)兩端列檢檢修，取消中間列檢檢修”的要求，更好地為鐵路運(yùn)輸安全提供可靠保障，及時有效地防范和預(yù)警車輛事故地發(fā)生，實(shí)現(xiàn)以動態(tài)檢測代替靜態(tài)檢測，以室內(nèi)檢測代替室外檢測，以人機(jī)結(jié)合、跟蹤預(yù)報(bào)代替人工檢測的改革思路，鐵道部提出建設(shè)貨車運(yùn)行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)，編制系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。TFDS系統(tǒng)的定義貨車運(yùn)行故障動態(tài)故障圖像檢測系統(tǒng)（TFDS）的定義是：應(yīng)用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通訊、自動控制和圖像采集處理技術(shù)并引進(jìn)科學(xué)的管理方法和系統(tǒng)化的開發(fā)方法，為鐵路貨車運(yùn)行故障檢測提供故障圖片信息動態(tài)收集、存儲、傳輸及預(yù)警服務(wù)，提高列檢作業(yè)質(zhì)量和效率和車輛安全防范的水平，加強(qiáng)貨車運(yùn)用中故障基礎(chǔ)信息收集、管理的人機(jī)系統(tǒng)。TFDS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)貨車運(yùn)行故障動態(tài)故障圖像檢測系統(tǒng)（TFDS）的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖如下：TFDS系統(tǒng)軌邊探測設(shè)備及配置標(biāo)準(zhǔn)TFDS系統(tǒng)軌邊探測設(shè)備主要用來采集車輛的圖像信息和車輛信息，是整個TFDS系統(tǒng)采集信息的基礎(chǔ)。為了確保車輛檢測信息的全面清晰，以及便于不同廠家TFDS系統(tǒng)之間對車輛故障的聯(lián)網(wǎng)追蹤，下面對TFDS系統(tǒng)軌邊探測設(shè)備及配置進(jìn)行規(guī)定。一套TFDS系統(tǒng)軌邊探測設(shè)備應(yīng)包含：1 一套鋼枕；2 兩套軌邊探測箱；3 一套室外分線箱；4 一套車輪傳感器；5 一套AEI室外設(shè)備；下面對各個部件的結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)說明，以實(shí)現(xiàn)部件的統(tǒng)一互換性。鋼枕配置標(biāo)準(zhǔn)為了確保室外設(shè)備的安全和使用期限以及圖像的清晰度和分辨率，提高攝像頭對車底架的定位精度，避免影響工務(wù)正常搗固，采集車輛底部圖像信息探測設(shè)備須采用鋼枕結(jié)構(gòu)，鋼枕應(yīng)符合以下條件：1 鋼枕外形尺寸（長寬高）：2650X320X360mm；2 鋼枕承重能力：能承受35噸軸重的車輛；3 鋼枕與絕緣體連接，絕緣體與鋼枕連接處采用8個M20雙頭螺栓；4 鋼枕端頭蓋板緊固采用8個標(biāo)準(zhǔn)M8內(nèi)六角螺栓；5 鋼枕端頭各有3個39的出線孔；6 鋼枕在底部預(yù)留20mm排水孔10個，每個隔間2個。在排水不暢和雨水量大的地區(qū)配置小型排水泵，通過鋼枕側(cè)面預(yù)留39mm的孔往外排水；7 鋼枕具有減振裝置；8 鋼枕具備自動光源補(bǔ)償裝置，補(bǔ)償光源采用碘鎢燈，功率2.6KW；9 補(bǔ)償光源工作時應(yīng)在機(jī)車駕駛艙駛過后開啟，避免影響行車安全；10 鋼枕具備自動防護(hù)裝置，以確保在非工作期間光源補(bǔ)償裝置和數(shù)字?jǐn)z像頭處于全部保護(hù)狀態(tài)，防護(hù)裝置要求動作可靠、靈活；11 鋼枕包含三個攝像頭，確保列車車底部件圖像分辨率大于90萬像素；12 攝像頭采用Basler A602f CMOS數(shù)字?jǐn)z像頭，面靶尺寸1/2英寸，像素尺寸9.9umX9.9um，分辨率656X491，全分辨率下最高幀速100fps，圖像數(shù)據(jù)接口采用1394總線，采用外觸發(fā)方式；13 攝像頭鏡頭采用3.5mm定焦鏡頭，最大光圈1：1.4，鏡頭接口C口；14 攝像頭采集圖像時要能根據(jù)環(huán)境狀況自動調(diào)整曝光度；15 電機(jī)型號：臺灣東煒庭 5TU軌邊探測箱配置標(biāo)準(zhǔn)軌邊探測箱主要用來采集車輛側(cè)下部圖像信息，在鋼軌兩側(cè)各安裝一個，為避免側(cè)光相互干擾，確保室外設(shè)備的安全和使用期限以及圖像的清晰度和分辨率，兩側(cè)探測箱應(yīng)在鋼軌兩側(cè)一前一后錯開一定距離（具體布局參見軌邊設(shè)備安裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)），軌邊探測箱應(yīng)符合以下條件：1 軌邊探測箱的安裝應(yīng)不侵限；2 軌邊探測箱尺寸為（長寬高）：600X340X230mm；3 探測箱上后蓋緊固采用標(biāo)準(zhǔn)一個M8內(nèi)六角螺栓；4 探測箱保護(hù)門緊固采用標(biāo)準(zhǔn)一個M5內(nèi)六角螺栓；5 探測箱通過兩個80mm的鋼管與支座相連，采用8個標(biāo)準(zhǔn)8個M5內(nèi)六角螺栓緊固；6 軌邊探測箱具備光源補(bǔ)償裝置，補(bǔ)償光源采用碘鎢燈，每側(cè)功率1KW，兩側(cè)共2KW；7 補(bǔ)償光源工作時應(yīng)在機(jī)車駕駛艙駛過后開啟，避免影響行車安全；8 軌邊探測箱具備自動防護(hù)裝置，以確保在非工作期間光源補(bǔ)償裝置和數(shù)字?jǐn)z像頭處于全部保護(hù)狀態(tài)，防護(hù)裝置要求動作可靠、靈活；9 軌邊探測箱包含一個攝像頭，確保采集的列車側(cè)下部部件圖像分辨率大于90萬像素；10 攝像頭采用Basler A602f數(shù)字?jǐn)z像頭，面靶尺寸1/2英寸，像素尺寸9.9umX9.9um，分辨率782X582，全分辨率下最高幀速53fps，圖像數(shù)據(jù)接口采用1394總線，采用外觸發(fā)方式；11 攝像頭鏡頭采用4.8mm定焦鏡頭，最大光圈1：1.4，鏡頭接口C口； 12 攝像頭采集圖像時要能根據(jù)環(huán)境狀況自動調(diào)整曝光度。13 電機(jī)型號：臺灣東煒庭 5TU室外分線箱配置標(biāo)準(zhǔn)室外分線箱主要用來放置連接軌邊機(jī)房內(nèi)設(shè)備和軌邊探測設(shè)備的各種電纜的接口線路板，便于TFDS軌邊探測設(shè)備的調(diào)試和檢修，它應(yīng)符合以下要求：1 室外分線箱尺寸為（長寬高）：600X500X200mm；2 分線箱具有8個進(jìn)線孔，其中6個39mm，2個36mm；3 分線箱具有3個50mm的出線孔；4 具有防雨雪沙塵護(hù)罩，適應(yīng)室外惡劣天氣；5 具有單獨(dú)控制軌邊探測設(shè)備和鋼枕（軌間探測設(shè)備）防護(hù)裝置以及光源補(bǔ)償裝置功能，便于日常檢修和維護(hù)；6 安裝配線完畢后，室外分線箱空余側(cè)孔或底孔應(yīng)能封嚴(yán)，防止雨雪鼠蟲進(jìn)入；車輪傳感器配置標(biāo)準(zhǔn)車輪傳感器采用無源磁鋼用來判別客貨車和計(jì)軸計(jì)輛，自動屏蔽對客車的探測。一套車輪傳感器含4個（2對）磁鋼，一對開機(jī)磁鋼，一對開關(guān)門磁鋼。車輪傳感器型號：森川鐵路ZR新型車輪傳感器AEI室外設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)AEI室外設(shè)備主要用來獲取通過列車的車號信息，它包括天線及安裝架、射頻電纜、智能跟蹤裝置。AEI設(shè)備采用哈科所或深圳遠(yuǎn)望谷車號設(shè)備，它的配置標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合車號系統(tǒng)地面識別設(shè)備AEI施工標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收辦法。TFDS軌邊設(shè)備電纜型號及防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)TFDS軌邊探測設(shè)備的電纜應(yīng)符合如下標(biāo)準(zhǔn)：1 圖像信號傳輸線采用標(biāo)準(zhǔn)IEEE 1394線；2 信號線采用聚氯乙烯絕緣7芯屏蔽電纜，型號為7X0.35mm；3 開機(jī)信號線采用4芯鎧裝電纜，型號為HYP23；4 電源線采用2芯防水電纜，型號為AVV2*1.0；5 相機(jī)觸發(fā)線采用超5類標(biāo)準(zhǔn)安普防雷網(wǎng)線（帶屏蔽），型號為ANPU；TFDS軌邊設(shè)備防護(hù)應(yīng)符合如下標(biāo)準(zhǔn)：1 鋼枕3個39mm出線孔分別與與分線箱3個39mm進(jìn)線孔用高壓膠管連接防護(hù)，其中電源線與信號線不能使用一個膠管防護(hù)；2 兩側(cè)箱各又一個39mm出線孔，分別與分線箱的兩個39mm的進(jìn)線孔用高壓膠管連接防護(hù)；3 開機(jī)磁鋼和開門磁鋼信號線通過高壓膠管與分線箱上兩個36mm的進(jìn)線孔連接；4 開機(jī)磁鋼信號線采用4芯鎧裝電纜，可以直接埋入地溝0.8米，露出地面處采用高壓膠管防護(hù)；5 分線箱到探測機(jī)房之間過軌信號線采用3根50鋼管防護(hù)；TFDS系統(tǒng)探測設(shè)備安裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)為了增強(qiáng)TFDS軌邊探測設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度和互換性，便于現(xiàn)場人員的施工、安裝調(diào)試和后期維護(hù)升級，軌邊探測設(shè)備應(yīng)安裝在信號機(jī)以外，列車不會中途停車處，其安裝尺寸應(yīng)滿足以下標(biāo)準(zhǔn)：TFDS系統(tǒng)軌邊機(jī)房設(shè)備及配置標(biāo)準(zhǔn)TFDS系統(tǒng)軌邊機(jī)房設(shè)備主要用來完成對列車圖像信息以及車輛信息的采集和處理，并通過光纖傳輸至服務(wù)器存儲。TFDS軌邊機(jī)房距離軌邊探測設(shè)備應(yīng)不超過15米。TFDS系統(tǒng)軌邊機(jī)房設(shè)備應(yīng)包含以下設(shè)備，并滿足對應(yīng)的指標(biāo)：1 圖像信息采集設(shè)備三套；圖像信息采集設(shè)備主要用來準(zhǔn)確獲取高速運(yùn)行過程中列車部件圖像，并通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)備傳輸至列檢所服務(wù)器。圖像采集設(shè)備必須符合下列條件：1） 圖像采集設(shè)備采用IPC工業(yè)計(jì)算機(jī)；2） 圖像采集設(shè)備能夠準(zhǔn)確采集各類貨車部件圖像，并具有擴(kuò)展接口可以適應(yīng)新型或改造后的車型以及特種車型；3） 圖像采集設(shè)備能夠適應(yīng)5120公里的車速；4） 圖像采集設(shè)備不受貨車編組長度影響；5） 為了確保圖像采集準(zhǔn)確及時全面，一套采集設(shè)備接收并處理2個數(shù)字?jǐn)z像頭（2個采集通道）的圖像信息；2 車號信息采集設(shè)備一套； 車號信息采集設(shè)備主要用來獲取車輛的車號信息，并通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)備傳輸至列檢所服務(wù)器。車號采集設(shè)備采用鐵道部指定的哈科所或深圳遠(yuǎn)望谷設(shè)備，輸出數(shù)據(jù)格式應(yīng)符合車號系統(tǒng)地面AEI設(shè)備輸出格式及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。3 室外探測設(shè)備控制設(shè)備一套；室外探測設(shè)備控制設(shè)備主要用來控制室外探測設(shè)備的各種動作，配合采集設(shè)備完成圖像和車號信息的采集。4 KVM設(shè)備一套；用于設(shè)備調(diào)試和檢修時使用，KVM至少應(yīng)有四個通道，可用于采集設(shè)備和控制設(shè)備的計(jì)算機(jī)顯示器屏幕的切換，便于設(shè)備調(diào)試和檢修；5 信號防雷箱一臺；信號防雷箱采用法國CITEL防雷；6 電源防雷箱一臺；電源防雷箱采用法國CITEL防雷；7 網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備一套；網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備用來將采集到的圖像信息和車號信息傳輸?shù)搅袡z檢測中心。網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備的通道應(yīng)采用千兆光纖通道。8 遠(yuǎn)程啟動設(shè)備一套；遠(yuǎn)程啟動設(shè)備與列檢所服務(wù)器機(jī)房中的遠(yuǎn)程啟動設(shè)備配套工作，在遠(yuǎn)程檢查維護(hù)TFDS軌邊探測機(jī)房設(shè)備時使用，遠(yuǎn)程啟動設(shè)備需具備可以遠(yuǎn)程關(guān)閉和啟動（含冷啟動）機(jī)房設(shè)備功能，便于處理軌邊緊急故障；TFDS系統(tǒng)服務(wù)器機(jī)房設(shè)備及配置標(biāo)準(zhǔn)TFDS系統(tǒng)服務(wù)器機(jī)房設(shè)備主要用來存儲探測站采集的列車圖像信息和車號信息以及列檢檢測中心檢測的故障信息和檢車員工作信息。服務(wù)器設(shè)備應(yīng)采用雙機(jī)熱備技術(shù)，保證系統(tǒng)在出現(xiàn)非人力能保證的故障時系統(tǒng)是可實(shí)時切換的，數(shù)據(jù)是可恢復(fù)的。TFDS系統(tǒng)服務(wù)器機(jī)房設(shè)備應(yīng)具備以下設(shè)備：1 服務(wù)器兩臺采用IBM服務(wù)器，使用雙機(jī)熱備技術(shù)，確保服務(wù)器的高容錯性和高可用性，同時為了便于TFDS系統(tǒng)能夠快速、安全的聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息的上傳和復(fù)示以及與HMIS和其它“5T”系統(tǒng)的ORACLE數(shù)據(jù)庫進(jìn)行信息交換，服務(wù)器配置應(yīng)符合下列配置標(biāo)準(zhǔn)：CPU：P4 2.8G 兩塊；內(nèi)存：2G DDR 雙通道；硬盤：2塊 36G SCSI硬盤；網(wǎng)卡：1G和100M各一塊；數(shù)據(jù)庫：Oracle 8i 數(shù)據(jù)庫；通信接口：IBM Mqseries服務(wù)器操作系統(tǒng)：Windows 2000 Server或以上版本，或紅旗Linux。2 磁盤陣列柜一臺；采用IBM磁盤陣列柜。TFDS系統(tǒng)探測站采集的圖像信息和車號信息在列車通過探測站后10秒內(nèi)傳輸?shù)皆诖疟P陣列柜中，非故障圖像信息保存一個月，存滿后應(yīng)自動備份或刪除。檢測到的故障圖片及相關(guān)信息在上傳復(fù)示的同時也必須保存在磁盤陣列柜中，故障圖片及相關(guān)信息保存兩年（一個段修規(guī)程），磁盤陣列柜應(yīng)符合下列配置：2個主機(jī)通道；硬盤：73G SCSI硬盤6塊；3 遠(yuǎn)程啟動設(shè)備一套；遠(yuǎn)程啟動設(shè)備在遠(yuǎn)程檢查維護(hù)TFDS軌邊探測機(jī)房設(shè)備時使用，遠(yuǎn)程啟動設(shè)備需具備可以遠(yuǎn)程關(guān)閉和啟動（含冷啟動）探測站機(jī)房設(shè)備功能；4 KVM一套；5 網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備；6 服務(wù)器機(jī)柜一臺；TFDS列檢檢測中心設(shè)備及配置標(biāo)準(zhǔn)TFDS列檢檢測中心設(shè)備主要用來顯示探測站設(shè)備采集的貨車部件圖像并提供對檢測故障信息和列檢常用報(bào)表的統(tǒng)計(jì)查詢、打印。部件顯示方式應(yīng)遵循TFDS系統(tǒng)車輛部件圖片顯示標(biāo)準(zhǔn)，列檢常用報(bào)表應(yīng)符合HMIS規(guī)范。TFDS列檢檢測中心設(shè)備應(yīng)包含以下設(shè)備：1 信息瀏覽終端10套；采用IBM計(jì)算機(jī)，其中包含計(jì)算機(jī)主機(jī)10臺，顯示器10臺，信息瀏覽軟件10套，計(jì)算機(jī)主機(jī)和顯示器至少應(yīng)符合以下配置：CPU：P4 2.0G內(nèi)存：256M硬盤：40G IDE硬盤網(wǎng)卡：100M網(wǎng)卡一塊顯示器：19寸純平CRT顯示器；2 網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)一臺；3 電源防雷箱一臺；電源防雷箱采用法國CITEL防雷；TFDS設(shè)備實(shí)時監(jiān)控設(shè)備設(shè)備實(shí)時監(jiān)控采用臺灣慧友EWIR470-50監(jiān)控系統(tǒng)，主要用來直接監(jiān)控軌邊探測站軌邊設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和過車情況，同時防止人為破壞設(shè)備。實(shí)時監(jiān)控設(shè)備必須24小時運(yùn)行，夜間無環(huán)境光源時也必須能夠看到軌邊設(shè)備，同時檢測中心能24小時儲存監(jiān)控的錄像信息，并能查詢回放存儲的錄像。監(jiān)控設(shè)備滿足以下要求：1 監(jiān)控傳輸模式：網(wǎng)絡(luò)通道；2 監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)存儲模式：硬盤存儲；3 紅外一體攝像頭1）紅外距離可達(dá)30米；2）達(dá)到IP55標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的防水、防霧、防塵性能；3）解像度480TVLine4 監(jiān)控軟件具有實(shí)時錄像和存儲功能，可以查詢回放存儲的錄像信息，可在網(wǎng)絡(luò)上多點(diǎn)監(jiān)控；5 監(jiān)控系統(tǒng)具有對講功能，探測站和檢測中心可以通過網(wǎng)絡(luò)通道進(jìn)行語音通話；TFDS系統(tǒng)圖像數(shù)據(jù)存儲結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)TFDS系統(tǒng)采集的圖像信息包括部件圖像信息和過車信息，部件圖像信息又包含故障圖像信息，過車信息包括系統(tǒng)采集的列車信息和車號信息。探測站采集到圖像信息和過車信息后在十秒內(nèi)將信息傳輸至服務(wù)器。列檢所把貨車所有部件圖像信息存儲一個月，一個月后沒有故障的部件圖像信息不再保存。故障的部件圖像信息和列車信息及車號信息在數(shù)據(jù)庫中持久性存儲兩年。TFDS系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)TFDS系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)系統(tǒng)硬件技術(shù)參數(shù)1、適應(yīng)列車速度：5120Km/h；2、保護(hù)門開啟、關(guān)閉反應(yīng)時間：1.5S；3、補(bǔ)償光源開啟關(guān)閉相應(yīng)時間：1S；4、抓拍最高速率：100fps；5、服務(wù)器：采用IBM服務(wù)器兩臺，雙機(jī)熱備；6、信息瀏覽終端：采用IBM計(jì)算機(jī)，10臺；7、攝像機(jī)：Basler A602f數(shù)字?jǐn)z像頭，分辨率656X491，5個；8、存儲容量：故障信息存儲兩年，其它信息存儲一個月；9、工作環(huán)境：室外：-4070C，室內(nèi)：-2060C；10、圖像傳輸速率：過車后10秒內(nèi)圖像顯示在信息瀏覽終端上；11、探測站地線設(shè)置：設(shè)防雷地和設(shè)備地兩點(diǎn)，防雷接地電阻小于4歐姆，設(shè)備地小于10歐姆；12、防雷措施：采用法國CITEL防雷器，標(biāo)稱放電電流（8/20s）：In：70KA，沖擊電流（10/350s）：Limp：15KA，保護(hù)水平：Up： 2.5KV系統(tǒng)軟件技術(shù)參數(shù)1、 系統(tǒng)應(yīng)能自動屏蔽客車；2、 圖像采集時能根據(jù)環(huán)境狀況調(diào)整攝像機(jī)參數(shù)，確保獲取清晰圖像；3、 圖像采集后應(yīng)立即存入服務(wù)器，保證圖像數(shù)據(jù)的安全，便于圖像數(shù)據(jù)集中管理；4、 圖像采集處理速率：列車通過后，10秒內(nèi)即可結(jié)合車輛信息進(jìn)行瀏覽；5、 圖片清晰無明顯干擾，亮度、對比度能夠自動調(diào)整；6、 圖片統(tǒng)一采用JPG格式存儲；7、 系統(tǒng)能夠處理當(dāng)前所有貨車車型，能夠清晰準(zhǔn)確的抓拍檢測部位圖片，不需人工調(diào)整；8、 系統(tǒng)不能具備刪除部件圖像功能； 9、 系統(tǒng)能夠按整體部件組合顯示圖像，拼接良好；10、 單個部件圖像分辨率不小于90萬像素；11、 系統(tǒng)能夠用圖像還原整車側(cè)下部部件狀態(tài)；12、 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫采用ORACLE8i數(shù)據(jù)庫；13、 系統(tǒng)采集、控制、服務(wù)器程序能夠自動維護(hù)，過期圖片信息能自動備份或自動刪除；14、系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)按檢車要求自動分配檢測車輛和檢測部件；15、系統(tǒng)能夠自動記錄檢車員看圖的工作信息，并提供報(bào)表；16、系統(tǒng)數(shù)據(jù)編碼需符合HMIS編碼規(guī)范和“5T”測報(bào)數(shù)據(jù)規(guī)范，能夠與HMIS及其它“5T”系統(tǒng)兼容和數(shù)據(jù)交換；17、系統(tǒng)圖像瀏覽終端應(yīng)能夠按車次車號查詢部件圖片和車輛信息；18、系統(tǒng)能夠自動生成含列車車次、編組輛數(shù)、過車時間、編組類型、故障車位、車號、制造時間、制造廠、故障部位、故障名稱、檢測員、處理員、處理方法等內(nèi)容的列車檢查報(bào)告，并將上述信息自動轉(zhuǎn)入HMIS系統(tǒng)，提高HMIS數(shù)據(jù)錄入的速度和準(zhǔn)確率；19、系統(tǒng)具有自檢功能，能夠自動檢測通信鏈路、采集設(shè)備、光源補(bǔ)償裝置、防護(hù)裝置出現(xiàn)的故障并報(bào)警；圖像信息瀏覽終端軟件界面標(biāo)準(zhǔn)TFDS圖像信息瀏覽終端軟件的功能主要為：瀏覽部件圖像、瀏覽車號信息、發(fā)送故障圖片信息、查詢部件圖像和車號信息。這幾個功能也是檢車員常用功能，為了便于檢車員培訓(xùn)學(xué)習(xí)和使用不同廠家的TFDS系統(tǒng)，對這幾個主要功能的操作界面進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定。統(tǒng)一規(guī)定的內(nèi)容主要包括界面功能區(qū)的劃分和界面功能區(qū)需顯示的信息。主界面功能分區(qū)（部件圖像瀏覽功能分區(qū)）主界面為用戶操作的最主要界面，界面應(yīng)該遵循界面簡潔、重點(diǎn)突出、操作方便的基本原則。參照用戶群體的心理模型和中心任務(wù)，從視覺、結(jié)構(gòu)、交互性能方面充分考慮對主界面功能分區(qū)做出如下要求：1. 主界面標(biāo)題欄主界面標(biāo)題欄應(yīng)顯示當(dāng)前使用終端計(jì)算機(jī)的編號、正在使用人員的編號（姓名）班組；2. 主界面菜單欄主界面標(biāo)題欄應(yīng)按順序顯示系統(tǒng)菜單欄、瀏覽部件設(shè)置菜單欄、發(fā)現(xiàn)故障處理查詢菜單欄、圖像處理菜單欄、圖像顯示和處理菜單欄、人員登陸管理菜單欄；3. 主界面工具欄主界面工具欄為常用菜單欄的快捷按鈕，它應(yīng)該包含圖像清晰度調(diào)整的快捷按鈕；4. 主界面部件圖像顯示區(qū)主界面部件圖像顯示區(qū)為部件圖像組合后的顯示區(qū)域，它應(yīng)在屏幕的中間位置，便于檢車員進(jìn)行圖像瀏覽，部件圖像的顯示布局方式參見部件顯示標(biāo)準(zhǔn)5. 主界面基本信息顯示區(qū)部件基本信息顯示區(qū)應(yīng)顯示當(dāng)前瀏覽圖像所在車的車次、過車時間、編組類型、編組輛數(shù)、平均車速。該區(qū)域還應(yīng)具有可以查詢和詳細(xì)顯示當(dāng)前車的車輛詳細(xì)信息的功能按鈕。6. 主界面圖像瀏覽控制區(qū)主界面圖像瀏覽控制區(qū)應(yīng)包含檢車員瀏覽部件圖像的控制按鈕，如前后翻閱和跳轉(zhuǎn)等。7. 主界面部件信息顯示區(qū)主界面部件信息顯示區(qū)顯示當(dāng)前部件圖像的相關(guān)信息如部件位置信息、部件名稱等；瀏覽車號信息功能分區(qū)1 列車基本信息顯示區(qū)過車基本信息顯示區(qū)以列表形式顯示內(nèi)容包括序號、車次、過車時間、總輛數(shù)、編組內(nèi)型；2 車號信息顯示區(qū)車輛信息顯示區(qū)以列表形式顯示車輛的詳細(xì)信息，包括輛序、車號、車型、屬性、換長、制造廠、制造日期、軸距表；3 機(jī)車信息顯示區(qū)機(jī)車信息顯示區(qū)顯示機(jī)車輛數(shù)、車型、配屬段、軸距表；4 開關(guān)門計(jì)數(shù)信息顯示區(qū)開關(guān)門計(jì)數(shù)信息顯示區(qū)顯示總輛數(shù)、開關(guān)門次數(shù)、開機(jī)次數(shù)；查詢界面功能分區(qū)查詢界面為圖像信息瀏覽終端需要獲取指定條件下車輛圖像時所顯示的界面；1. 條件檢索區(qū)條件檢索區(qū)提供各種查詢條件，包括按車次、按車號、按過車時間、按探測站查詢；2. 查詢結(jié)果區(qū)（顯示列車基本信息）查詢結(jié)果區(qū)顯示按條件檢索后滿足條件的列車基本信息，包括車次、過車時間、編組類型、總輛數(shù)、平均車速、探測站、行車方向；3. 查詢結(jié)果區(qū)（顯示車輛基本信息）查詢結(jié)果區(qū)顯示與上方選中的列車基本信息相對應(yīng)的車輛基本信息，包括輛序、車號、車型、屬性、換長、制造廠、制造日期；發(fā)現(xiàn)故障界面功能分區(qū)檢車員發(fā)現(xiàn)故障后單擊鼠標(biāo)右鍵彈出發(fā)現(xiàn)故障界面，該界面應(yīng)自動提取發(fā)現(xiàn)的故障圖像和車輛及檢車員信息，檢車員選擇好故障類型后，單擊“確定”按鈕故障圖像及相關(guān)信息應(yīng)自動存入數(shù)據(jù)庫，并告知工長位發(fā)現(xiàn)新故障需要確認(rèn)。1 故障圖片顯示區(qū)故障圖片顯示區(qū)顯示自動獲取的車輛故障圖像；2 故障所屬部件大類顯示區(qū)故障所屬部件大類顯示區(qū)顯示根據(jù)HMIS編碼規(guī)范區(qū)分的車輛部件大類名稱，通過選擇部件大類，可以在右側(cè)列表中顯示該部件大類下對應(yīng)的小類部件名稱；3 故障所屬部件小類選擇區(qū)故障所屬部件小類選擇區(qū)顯示指定部件大類下小部件的名稱；4 界面功能按鈕區(qū)功能按鈕區(qū)顯示界面的功能按鈕，它應(yīng)包括故障信息的存儲上傳按鈕；5 故障名稱選擇區(qū)故障名稱選擇區(qū)以列表形式顯示指定部件小類下HMIS規(guī)范中所有故障的名稱；6 所選故障名稱顯示區(qū)所選故障名稱顯示區(qū)顯示檢車員最后確定的故障名稱；7 故障車輛信息顯示區(qū)故障車輛信息顯示區(qū)顯示該故障圖像對應(yīng)的故障車輛的基本信息，包括過車時間、輛序、車號、部件位置信息等；8 檢車員信息顯示區(qū)檢車員信息顯示區(qū)顯示當(dāng)前檢車員的姓名、班組信息；檢測范圍及作業(yè)工位配置標(biāo)準(zhǔn)TFDS系統(tǒng)要能夠自動拍攝車底（攝像頭位于兩鋼軌中間，由下向上抓拍）、車體兩側(cè)（攝像頭位于軌外側(cè)，由外向內(nèi)抓拍車體側(cè)下部）所有可視部位的圖片，主要包含列車鉤緩配件、制動配件、底架、轉(zhuǎn)向架、車體側(cè)下部，通過人機(jī)結(jié)合方式對能夠拍到的內(nèi)容進(jìn)行分析，可預(yù)防大部件斷裂、配件脫落、列車分離等故障，可根據(jù)不同類型列檢所的需要去定制系統(tǒng)檢查范圍和客戶機(jī)的數(shù)量，以滿足列檢運(yùn)用的要求，為了便于TFDS系統(tǒng)能進(jìn)行故障的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測和追蹤，下面對TFDS系統(tǒng)的檢測范圍和作業(yè)工位進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定。1.區(qū)段列檢所區(qū)段列檢所使用TFDS系統(tǒng)后，可取消列檢室外作業(yè)，室內(nèi)檢車具體范圍如下：車鉤托梁及鉤尾扁銷螺栓、螺母，互鉤差、閘瓦及閘瓦插銷、下拉桿、固定杠桿、移動杠桿。熱軸、車輪等部位利用其它5T系統(tǒng)進(jìn)行檢測。1. 主要列檢所區(qū)段列檢所使用TFDS后，適當(dāng)減少室外作業(yè)內(nèi)容，室內(nèi)檢車分鉤緩、側(cè)架、轉(zhuǎn)向架底部、車底架4個工位，每個工位檢查具體內(nèi)容如下：1）鉤緩工位車鉤及鉤尾框無裂損（可視部分），鉤舌銷無折斷，鉤提桿、鏈齊全；互鉤差不超限；從板、從板座、緩沖器、沖擊座無破損（可視部分）；鉤尾框托板及鉤尾扁銷螺母、開口銷無丟失；車鉤托梁螺栓、螺母無丟失；編織制動軟管總成、各塞門及手把無破損、丟失；牽引梁無破損。2）側(cè)架工位滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱無裂損，軸端螺栓無脫出；側(cè)架及一體式構(gòu)架無裂損（可視部分），側(cè)架立柱磨耗板無丟失；搖枕彈簧（外側(cè)）無折斷、竄出、丟失；閘瓦、閘瓦插銷無折斷、丟失；交叉桿支撐座無破損。3）轉(zhuǎn)向架底部工位搖枕無裂損；制動梁支柱、槽鋼及弓形桿無裂損；搖枕彈簧（內(nèi)側(cè)）無折斷、竄出、丟失（中間幾組枕簧除外）；交叉支撐裝置蓋板無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿安全鏈無脫落、折斷；轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架彈簧托板無裂損（可視部分），斜楔主摩擦板無丟失；安全鏈無脫落；各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷無折斷、丟失。4）車底架工位閘調(diào)器無破損；人力制動機(jī)配件齊全、無破損（可視部分）；中梁無裂損；車號自動識別標(biāo)簽無失效、丟失；平車端板（渡板）折頁無折斷，圓銷、開口銷無丟失；各塞門及手把、緩解閥及拉桿無破損、丟失。TFDS系統(tǒng)探測部位圖像采集數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)為了確保TFDS系統(tǒng)采集到的圖像清晰、檢測范圍全面，TFDS系統(tǒng)每輛車各部件采集到的圖像應(yīng)滿足如下標(biāo)準(zhǔn)：1 鉤緩部件：采集11幅，其中底部9幅，側(cè)面2幅；2 側(cè)架部件：采集12幅；3 基礎(chǔ)制動部件：采集12幅；4 車底架部件：采集18幅；TFDS系統(tǒng)車輛部件圖片顯示標(biāo)準(zhǔn)TFDS系統(tǒng)的各工位部件圖片方式應(yīng)本著尊重科學(xué)、貼近現(xiàn)場、服務(wù)一線的原則進(jìn)行圖像顯示。根據(jù)技規(guī)、運(yùn)規(guī)關(guān)于車輛部件位置稱呼規(guī)定和一線機(jī)檢員總結(jié)出的系統(tǒng)與實(shí)際運(yùn)用銜接過程中很有價值的經(jīng)驗(yàn)，對終端顯示車輛部件圖像所在的位置名稱和顯示方式進(jìn)行統(tǒng)一。 技規(guī)規(guī)定，在編組列車中的車輛，按照列車運(yùn)行方向，前進(jìn)方向的一端叫做前部，面向前部站立定出左右，通常稱為列車前進(jìn)方向左面或右面。在單車中，車軸、車輪、軸箱、車鉤、轉(zhuǎn)向架、車底架各梁和其它部件的位置稱呼法，是由第一位車端順次數(shù)到第二位車端。如位置是左右對稱，則站在一位面向二位，按照從左到右的順序從一位數(shù)到二位車端。1. 對側(cè)面圖像的顯示，可遵循上左下右，左前右后排序左1左枕簧左2 右1 右枕簧右2前位轉(zhuǎn)向架左3左枕簧左4右3右枕簧右4后位轉(zhuǎn)向架( 表示列車前進(jìn)方向)2. 對底部圖像的稱呼，可遵循上前下后，左右一致排序 前進(jìn)1位梁前進(jìn)1位梁搖枕搖枕前進(jìn)2位梁前進(jìn)2位梁 前位轉(zhuǎn)向架 前進(jìn)3位梁前進(jìn)3位梁搖枕搖枕前進(jìn)4位梁前進(jìn)4位梁后位轉(zhuǎn)向架左四車輪左一車輪前鉤托板（前車4軸）車鉤后鉤托板（后車1軸）右四車輪右一車輪 輪對、車鉤鉤緩圖中左右應(yīng)與現(xiàn)車前進(jìn)方向左右側(cè)一致。對于中間部左右不對稱的車輛配件與上圖定位方法一致。故障名稱標(biāo)準(zhǔn)（1） 故障庫中故障名稱要與鐵道部HMIS數(shù)據(jù)編碼規(guī)范中的故障名稱一致，確保數(shù)據(jù)的一致性，以便數(shù)據(jù)共享；（2） 各看圖終端要根據(jù)終端圖片反映的車輛部位來給出對應(yīng)的故障名稱；（3） 各看圖終端要根據(jù)TFDS安裝地點(diǎn)通過車型的主次進(jìn)行故障前后排序，因站而宜，方便檢車員快速定位故障，及時預(yù)警；（4） 對于HMIS數(shù)據(jù)編碼規(guī)范中沒有規(guī)定的故障名稱應(yīng)及時上報(bào)鐵道部，以利于數(shù)據(jù)編碼規(guī)范的升級；（5） 對于HMIS數(shù)據(jù)編碼規(guī)范中暫時沒有的故障名稱應(yīng)可以手動輸入臨時名稱，同時按照臨時故障名稱編碼規(guī)范給出故障編碼；故障報(bào)警流程機(jī)檢員分析圖片發(fā)現(xiàn)故障后在圖片上圈定故障部位在故障庫中選擇名稱無恰當(dāng)名稱時可以手工錄入提交到工長機(jī)位TFDS檢測中心輸出報(bào)表標(biāo)準(zhǔn)為了便于列檢所的生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制和工作考核，TFDS系統(tǒng)檢測中心應(yīng)能輸出如下報(bào)表，對檢車員的檢車工作和TFDS系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。車輛運(yùn)行日報(bào)表車輛運(yùn)行日報(bào)表班別： 日期：過車時間車次輛數(shù)輛序車型車號故障名稱定檢備注檢車員a.每日18時截至生成車輛運(yùn)行日班志（一）；b.通過時間、車次、編組、故障件數(shù)自動生成；c.實(shí)測輛數(shù)、作業(yè)組和探測情況由工長隨時填寫；車輛月（季、年）報(bào)表典型故障一般故障日期接入待檢搖枕裂損側(cè)架裂損各梁裂損車鉤裂損鉤尾框裂損緩沖器裂損軸承故障制動梁故障交叉桿故障彈簧托板裂損小計(jì)閘瓦折斷及丟失扎瓦插銷丟失枕簧折斷及丟失安全鏈折斷鉤舌銷折斷及丟失互鉤差超限螺栓及螺母丟失標(biāo)簽丟失各拉桿、杠桿、圓銷開口銷折斷丟失側(cè)架立柱磨耗板丟失其它小計(jì)合計(jì)列輛合計(jì)車輛運(yùn)行月（季、年）報(bào)表班別 ： 日期58車輛信息一覽表列車車輛信息一覽表列車車次列車通過時間車號輛序車型車輛屬性換長制造日期制造廠故障數(shù)列車故障信息一覽表列車故障信息一覽表過車時間車次車號車型輛序部件確認(rèn)時間確認(rèn)人故障名稱處理方式處理人值班班組白夜班故障圖片車輛故障報(bào)告車輛故障報(bào)告過車時間車次車號車型輛序部件故障確認(rèn)時間故障確認(rèn)人故障代碼故障名稱處理方式值班班組故障處理人白夜班故障圖片個人發(fā)現(xiàn)故障列表個人發(fā)現(xiàn)故障列表排名姓名底架轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動空氣制動內(nèi)制動車鉤緩沖輪對總計(jì)看圖信息日志看圖信息日志時間范圍：列車車次列車通過時間輛序前臺側(cè)架后臺側(cè)架前臺制動梁、搖枕后臺制動梁、搖枕中間部1中間部2車鉤鉤緩定檢、戶鉤差12345678a. 表中空白地方由系統(tǒng)自動生成檢車員看車的時間信息，內(nèi)容為“姓名 看圖時間”；TFDS系統(tǒng)出口數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)開放性原則和信息共享實(shí)現(xiàn)TFDS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)的開放性原則和信息共享體現(xiàn)在“一個界面，兩個接口”。一個界面是TFDS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建在TFDS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)編碼規(guī)范和TFDS數(shù)據(jù)傳輸報(bào)文協(xié)議同一界面平臺基礎(chǔ)之上。兩個接口，一個接口是TFDS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)給其它系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)共享，另一個接口是TFDS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)允許其它TFDS設(shè)備提供商設(shè)備的接入。TFDS系統(tǒng)出口數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)1TFDS監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸處理概述TFDS的數(shù)據(jù)傳輸處理基本上可劃分為幾個步驟：第一步，監(jiān)測數(shù)據(jù)由TFDS軌邊動態(tài)檢測系統(tǒng)（簡稱測點(diǎn)）在有過車的情況下實(shí)時檢測產(chǎn)生。在每個測點(diǎn)各配備有專門用于前端控制與圖像采集系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)，放置在測點(diǎn)機(jī)房內(nèi)。探測站測點(diǎn)設(shè)備與前端控制與圖像采集系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)相連，前端控制與圖像采集系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)與列檢檢測中心服務(wù)器相連，TFDS的圖像監(jiān)測數(shù)據(jù)以及車輛監(jiān)測數(shù)據(jù)由測點(diǎn)設(shè)備采集處理后傳給檢測中心服務(wù)器,圖像數(shù)據(jù)存儲在檢測中心服務(wù)器上；第二步，列檢值班員對車輛運(yùn)行圖像信息進(jìn)行人工判別后，將列車編組信息與故障車輛監(jiān)測數(shù)據(jù)、以及車輛運(yùn)行故障圖像數(shù)據(jù)按照事先商定的測報(bào)數(shù)據(jù)接口格式約定實(shí)時生成統(tǒng)一的TFDS測報(bào)數(shù)據(jù)接口文件（包括數(shù)據(jù)文件和圖像文件），存放在約定的目錄下等待進(jìn)一步處理。第三步，TFDS測報(bào)數(shù)據(jù)利用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸軟件，通過網(wǎng)絡(luò)由列檢檢測中心傳送到車輛安全監(jiān)管中心5T雙機(jī)群集系統(tǒng)服務(wù)器集中管理、綜合運(yùn)用。第四步，車輛安全監(jiān)管中心通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時反查規(guī)定期限內(nèi)過車部件圖像，檢查測點(diǎn)是否存在故障漏報(bào)現(xiàn)象。5T綜合應(yīng)用系統(tǒng)中TFDS中的監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸流程如圖描述：部件反查部件反查圖 101 TFDS監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸流程示意圖2數(shù)據(jù)傳輸模式在本系統(tǒng)中主要有以下兩種數(shù)據(jù)傳輸處理模式：（1） 在傳輸處理的第一步中，各個測點(diǎn)利用廠家專用通信軟件，將各個測點(diǎn)的監(jiān)測數(shù)據(jù)和圖像數(shù)據(jù)傳輸?shù)搅袡z檢測中心服務(wù)器上；（2） 列檢檢測中心服務(wù)器與雙機(jī)群集系統(tǒng)服務(wù)器之間的互連采用TCP/IP協(xié)議，監(jiān)測數(shù)據(jù)采用文件傳輸模式。即在每個需要進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)牧袡z檢測中心服務(wù)器上，均安裝通用數(shù)據(jù)傳輸中間件產(chǎn)品，專門負(fù)責(zé)完成可靠、完整的數(shù)據(jù)傳輸任務(wù)。3測點(diǎn)監(jiān)測數(shù)據(jù)文件界面約定對于各廠家在利用通信通道完成測點(diǎn)至列檢檢測中心服務(wù)器的數(shù)據(jù)傳輸中的接口內(nèi)容由各廠家自定，不包含在本約定內(nèi)容中。本約定主要對傳輸數(shù)據(jù)處理第二步中生成測點(diǎn)監(jiān)測數(shù)據(jù)接口的格式進(jìn)行說明。3.1數(shù)據(jù)文件的存放目錄即測報(bào)數(shù)據(jù)發(fā)送/接收節(jié)點(diǎn)上存放發(fā)送/接收數(shù)據(jù)文件的指定目錄?，F(xiàn)規(guī)定，在列檢所廠家TFDS服務(wù)器上，測報(bào)數(shù)據(jù)文件的存放目錄指定為%JW_SMIS%datafile（缺省安裝目錄設(shè)置為D:JW_SMISdatafile）。3.2數(shù)據(jù)文件生成及存放時間測點(diǎn)的監(jiān)測數(shù)據(jù)采用實(shí)時接收方式，一旦測點(diǎn)有過車檢測，列檢所檢測中心服務(wù)器接到測點(diǎn)監(jiān)測資料后，經(jīng)過人工校核將報(bào)警車輛的安全監(jiān)測數(shù)據(jù)按照事先約定的TFDS接口數(shù)據(jù)格式實(shí)時生成統(tǒng)一的測報(bào)數(shù)據(jù)接口文件，存放到指定目錄下。3.3數(shù)據(jù)文件的命名規(guī)則每個測點(diǎn)對一列車的監(jiān)測數(shù)據(jù)經(jīng)接口處理后按生成一個主測報(bào)數(shù)據(jù)接口文件和若干個報(bào)警車輛故障圖像檢測文件。數(shù)據(jù)文件名的命名規(guī)則如下：主測報(bào)數(shù)據(jù)接口文件名 = 測報(bào)點(diǎn)編碼（6）+文件類型編碼（“F”，1位）+ 測點(diǎn)編碼（3）+ 批次編號時間串（“YYMMDDhhmm”，10）+隨機(jī)數(shù)（3）+“.SMS”。3.4 過車部件圖像反查接口約定鐵道部、路局、車輛段實(shí)時查看規(guī)定時間內(nèi)有效過車部件圖像時，輸入查詢條件信息接口內(nèi)容應(yīng)包括：車次、過車時間、車號、輛序、部件名稱（編碼）；測點(diǎn)服務(wù)器返回信息接口內(nèi)容應(yīng)包括：查詢結(jié)果有效標(biāo)志，部件圖像文件內(nèi)型，部件圖像文件個數(shù)，圖像顯示方式（2X3，3X3），部件圖像文件名稱，部件圖像文件大小。 查詢條件接口格式與查詢結(jié)果接口格式詳見TFDS技術(shù)規(guī)范。3.5 數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容和格式3.5.1列車信息報(bào)文3.5.1.1報(bào)文類型列車信息報(bào)文傳輸列檢所探測站通過列車的信息，該報(bào)文類型編號為“0”。3.5.1.2報(bào)文格式 報(bào)文由報(bào)文頭信息和報(bào)文數(shù)據(jù)信息兩部分組成。 報(bào)文內(nèi)容包括：TFDS報(bào)文起始標(biāo)示符報(bào)文傳輸時間（格式為：yyyymmddhhmiss）第1列車信息第n列車信息END報(bào)文結(jié)束標(biāo)示符 各項(xiàng)之間以字符char（9）分隔，每一列車信息為一行。圖3223.5.1.3數(shù)據(jù)項(xiàng)說明序號數(shù)據(jù)項(xiàng)數(shù)據(jù)項(xiàng)描述類型非空否備注1Cc車次Varchar2(8)是2Tgsj通過時間Date是格式為：yyyy-mm-dd hh:mm:ss3Bzlx編組類型CHAR(1)否K客車編組；H純貨車編組；O其它。4Jcsl機(jī)車數(shù)量Number(3)否5Zls總輛數(shù)Number(3)否(不算機(jī)車)6Pjcs平均車速Number(6,2)否7ljdm通過列檢所單位代碼Varchar2(8)是8Cdbm測點(diǎn)編碼Varchar2(9)是采用“5T”統(tǒng)一編碼9QfTcz前方探測站編號Varchar2(9)否10HfTcz后方探測站編號Varchar2(9)否11Xcfx行車方向CHAR(1)否0列車上行；1列車下行。12Tglx列車通過類型CHAR(1)否0表示到達(dá)，1表示中轉(zhuǎn)，2表示其它。13zbbz值班班組Varchar2(60)否甲乙丙丁14Byb白夜班Char(1)否1表示白班，0表示夜班3.5.1.4報(bào)文傳輸說明列車信息報(bào)文傳輸時必須要有車次信息。如果重復(fù)傳輸一列車的過車信息，會用新傳輸?shù)臄?shù)據(jù)覆蓋掉原來的列車信息。3.5.2車輛信息報(bào)文3.5.2.1報(bào)文類型車輛信息是指列檢所探測站通過列車的每一輛車的信息，車輛信息報(bào)文是對列車車輛信息進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)奈募f(xié)議。車輛信息報(bào)文類型編號為“1”。3.5.2.2報(bào)文格式 報(bào)文由報(bào)文頭信息和報(bào)文數(shù)據(jù)信息兩部分組成。 報(bào)文內(nèi)容包括：TFDS報(bào)文起始標(biāo)示符報(bào)文傳輸時間（格式為：yyyymmddhhmiss）第1輛車信息第n輛車信息END報(bào)文結(jié)束標(biāo)示符 各項(xiàng)之間以字符char（9）分隔，每一輛車信息為一行。圖3323.5.2.3數(shù)據(jù)項(xiàng)說明序號數(shù)據(jù)項(xiàng)數(shù)據(jù)項(xiàng)描述類型非空否備注1CH 車號Varchar2(7)是2Cc 車次Varchar2(8)是3tgsj通過時間Date是格式為：yyyy-mm-dd hh:mm:ss4Cdbm測點(diǎn)編碼Varchar2(9)是5bzws編組位數(shù)Number(3)否輛序（機(jī)后，1為起始索引）6Cx車型Varchar2(8)否7Sx屬性CHAR(1)否8Hc換長Varchar2(3)否9ZZC制造廠單位代碼CHAR(1)否用車號標(biāo)簽存儲的制造廠代碼10ZZRQ制造日期Varchar2(6)否日期格式為：yyyy/mm11Jcy檢車員Varchar2(20)否3.5.2.4報(bào)文傳輸說明車輛信息的數(shù)據(jù)傳輸必須保證數(shù)據(jù)項(xiàng)完整之后進(jìn)行傳輸，既是必須要有車號信息和標(biāo)簽信息。3.5.3車輛故障信息報(bào)文3.5.3.1報(bào)文類型車輛故障信息報(bào)文是把列檢發(fā)現(xiàn)的貨車故障信息向上級單位傳送，報(bào)文類型編號 為“2”。3.5.3.2報(bào)文格式 報(bào)文由報(bào)文頭信息和報(bào)文數(shù)據(jù)信息兩部分組成。 報(bào)文內(nèi)容包括：TFDS報(bào)文起始標(biāo)示符報(bào)文傳輸時間（格式為：yyyymmddhhmiss）第1輛車故障信息第n輛車故障信息END報(bào)文結(jié)束標(biāo)示符 各項(xiàng)之間以字符char（9）分隔，每一故障信息為一行。圖3423.5.3.3數(shù)據(jù)項(xiàng)說明序號數(shù)據(jù)項(xiàng)數(shù)據(jù)項(xiàng)描述類型非空否備注1Cc 車次Varchar2(8)是2CH 車號