制動(dòng)系主要機(jī)件的構(gòu)造和識(shí)別.doc

制動(dòng)系主要機(jī)件的構(gòu)造和識(shí)別制動(dòng)系的主要功用是使行駛中的汽車減速甚至停車，使汽車下長坡時(shí)維持一定車速，使汽車可靠停放。制動(dòng)系包括行車制動(dòng)系統(tǒng)（使行駛中的汽車減速甚至停車），駐車制動(dòng)系統(tǒng)（使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)），應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)（在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車）和輔助制動(dòng)系統(tǒng)。目前，汽車上一般都裝有行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)兩套裝置，有的牽引車上還裝有應(yīng)急制動(dòng)以及排氣輔助制動(dòng)裝置。駐車制動(dòng)（又叫手制動(dòng)）裝置采用機(jī)械式，而行車制動(dòng)（又叫腳制動(dòng)）裝置采用氣壓式或液壓式。圖3-61是解放CA1121J汽車氣壓制動(dòng)、雙管路制動(dòng)系統(tǒng)示意圖。圖3-61 解放CA1121J汽車雙管路制動(dòng)系統(tǒng)示意圖1-前制動(dòng)氣室 2-直踏式制動(dòng)閥 3-手制動(dòng)閥 4-快放閥 5-氣壓警報(bào)開關(guān) 6-三通管 7-彈簧制動(dòng)氣室8-感載閥 9-后制動(dòng)燈開關(guān) 10-貯氣筒 11-四回路保護(hù)閥 12-氣壓表 13-三通管接頭 14-空壓機(jī) 15-氣壓調(diào)節(jié)閥 16-濕貯氣筒 17-放氣閥 18-安全閥 19-低壓警報(bào)開關(guān) 20-雙路閥 21-四通接頭 22-前制動(dòng)燈開關(guān)一、氣壓式制動(dòng)裝置（一）功用與組成1.功用氣壓式制動(dòng)裝置功用是：把壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械力量，使車輪產(chǎn)生制動(dòng)力，迫使汽車減速或停車。由于利用壓縮空氣的壓力作為驅(qū)動(dòng)力，因此操縱輕便，可減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。2.組成氣壓制動(dòng)裝置主要由空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓閥、貯氣筒、氣壓表、制動(dòng)氣室、車輪制動(dòng)器、制動(dòng)控制閥等組成。若是帶拖掛的車輛，還增加分離開關(guān)、掛車分配閥及掛車車輪制動(dòng)器等。目前總質(zhì)量在8噸以上的載重汽車，如東風(fēng)EQ2102、EQ1141、EQ1108、解放CA1092、CA1121J、CA1171J、斯太爾SX2190等汽車都采用氣壓式制動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)和原理都類似。下面主要以東風(fēng)EQ2102型汽車為例來介紹氣壓制動(dòng)裝置。東風(fēng)EQ2102型越野車是在EQ2100E基礎(chǔ)上開發(fā)研制的東風(fēng)汽車公司第二代越野車，其設(shè)計(jì)安全、實(shí)用、可靠，采用先進(jìn)的系統(tǒng)及零部件，使制動(dòng)系統(tǒng)具有較高的技術(shù)水平和優(yōu)良的性能。主掛車之間的控制采用雙線制氣壓式制動(dòng)系統(tǒng)，其制動(dòng)管路如圖3-62。圖3-62 東風(fēng)EQ2102汽車制動(dòng)系統(tǒng)1-空氣壓縮機(jī) 2-再生貯氣筒 3-空氣干燥器 4-四回路保護(hù)閥 5-濕貯氣筒 6-前橋貯氣筒 7-放水閥 8-中后橋貯氣筒 9-彈簧制動(dòng)氣室 10-手控閥 11-排氣制動(dòng)閥 12-排氣制動(dòng)電磁閥 13-前橋氣室 14-快放閥 15-串聯(lián)制動(dòng)閥 16-氣壓表 17-繼動(dòng)閥18-快放閥 19-中橋氣室 20-后橋氣室 21-掛車控制閥 22-分離開關(guān) 23-連接頭東風(fēng)EQ2102汽車制動(dòng)系統(tǒng)氣源部分由空氣壓縮機(jī)、氣壓調(diào)節(jié)器、調(diào)壓閥、貯氣筒、四回路保護(hù)閥、空氣干燥器及其它有關(guān)附件組成。（二）主要機(jī)件的結(jié)構(gòu)與識(shí)別1.空壓機(jī)空壓機(jī)的全稱是空氣壓縮機(jī)，簡稱空壓機(jī)或壓氣機(jī)，俗名氣泵。壓氣機(jī)是氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的供能裝置，它利用發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分功率，產(chǎn)生壓縮空氣，形成氣壓能，用以進(jìn)行制動(dòng)。壓氣機(jī)一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端側(cè)方的支架上，通過三角皮帶或齒輪直接或間接由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)。汽車上一般均采用活塞式壓氣機(jī)，風(fēng)冷式。壓氣機(jī)按氣缸數(shù)可分為單缸、雙缸、三缸等。壓氣機(jī)一般由缸體、缸蓋、曲軸、連桿、活塞、活塞銷、活塞環(huán)、氣閥等件組成。除缸體、缸蓋、曲軸外，均屬易耗件。如圖3-63所示為雙缸、活塞式、風(fēng)冷、復(fù)合式潤滑空氣壓縮機(jī)。圖3-63 空氣壓縮機(jī)1-曲軸 2-皮帶輪 3-活塞 4-進(jìn)氣膜片 5-回動(dòng)彈簧 6-壓板導(dǎo)向套 7-松壓膜片 8-管接頭 9-氣缸蓋 10-排氣膜片 11-氣缸蓋墊板 12-氣缸體 13-曲軸箱 14-進(jìn)氣管 15-底蓋 16-回油管 17-皮帶2.氣壓調(diào)節(jié)器 氣壓調(diào)節(jié)器又叫調(diào)壓閥或壓力控制閥，安裝在壓氣機(jī)和儲(chǔ)氣筒之間的供氣中。氣壓調(diào)節(jié)器和壓氣機(jī)蓋上的松壓閥都是氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的控制部件。它的功用是使儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓力穩(wěn)定在額定數(shù)值以內(nèi)，如果筒內(nèi)氣壓超過額定值，氣壓調(diào)節(jié)器即將壓氣機(jī)上的閥頂開，使壓氣機(jī)卸荷空轉(zhuǎn)，以確保使用安全，同時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗。氣壓調(diào)節(jié)器分為膜片式和柱塞式兩種，有些車型的松壓閥也裝在氣壓調(diào)節(jié)器上，而不是裝在壓氣機(jī)上，還有些車型的氣壓調(diào)節(jié)器和油水分離器裝成一體。如圖3-64所示，氣壓調(diào)節(jié)器一般由膜片4、心桿5、橡膠平面閥門6、回位彈簧9、平衡彈簧3、調(diào)整螺釘l及閥體等機(jī)件組成。圖3-64 氣壓調(diào)節(jié)器1-調(diào)整螺釘 2-鎖緊螺母 3-平衡彈簧 4-膜片 5-心桿 6-閥門 7-回位彈簧3.油水分離器 油水分離器安裝在空壓機(jī)和氣壓調(diào)節(jié)器之間的供氣管路上，大部分車型的油水分離器和氣壓調(diào)節(jié)器制成一體。油水分離器實(shí)際上是一個(gè)小型的空氣過濾器，其中心是一個(gè)尼龍綢或泡沫濾芯。有的車型還在油水分離器之外另裝空氣干燥器，如延安SX2190型汽車。4.空氣干燥器 空氣干燥器的功用是與油水分離器配合以充分清除壓縮空氣中的水分、油份和雜質(zhì)，凈化壓縮空氣。這種干燥器的濾芯內(nèi)填充了吸潮劑，如圖3-65所示。圖3-65 空氣干燥器示意圖1、3、7、10-閥門 2、8-活塞 5-通道 9、19-腔室 11-節(jié)流閥 12-過濾器 13-干燥器 15-小孔 16、17-調(diào)節(jié)螺栓5.制動(dòng)閥總成制動(dòng)閥總成又叫氣制動(dòng)控制器，俗名制動(dòng)總泵動(dòng)總泵，因其功能和液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)總泵有相似之處，大多數(shù)用戶將它和液壓制動(dòng)總泵一起統(tǒng)稱為制動(dòng)總泵。 制動(dòng)閥是制動(dòng)系的關(guān)鍵配件，是氣壓行車制動(dòng)系的主要控制裝置。制動(dòng)時(shí)，在踏板的操縱下，控制壓縮空氣進(jìn)入各車輪制動(dòng)室(俗稱分泵)，產(chǎn)生制動(dòng)力矩；解除制動(dòng)時(shí)，使壓縮空氣回流，排出體外。制動(dòng)閥還能根據(jù)制動(dòng)踏板行程的大小來控制進(jìn)入各車輪制動(dòng)室的進(jìn)氣量，使之產(chǎn)生輕緩或緊急的制動(dòng)。目前汽車制動(dòng)閥根據(jù)系統(tǒng)布置方式可分為單管路、雙管路及復(fù)合式三種。從結(jié)構(gòu)上可分為膜片式、活塞式、活塞膜片式三種。制動(dòng)閥屬于A類儲(chǔ)備件，其主要易損件為閥門、閥門彈簧、活塞、膜片、膜片彈簧和平衡彈簧等，但一般均更換總成件。如圖3-66為雙腔串聯(lián)式制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)示意圖及工作情況。 圖3-66 雙腔串聯(lián)制動(dòng)閥 圖3-67 四回路保護(hù)閥 1-挺桿座 2-橡膠彈簧 3、6-活塞 4、8-排氣閥 1、6、7、12-彈簧 2、5、8、11-膜片5-閥門總成 7、9-進(jìn)氣閥 3、4、9、10-閥門制動(dòng)時(shí)挺桿座1經(jīng)橡膠彈簧2推動(dòng)活塞3下移，關(guān)閉排氣閥 4，打開進(jìn)氣閥9。從儲(chǔ)氣筒來的壓縮空氣經(jīng)6口到達(dá)A腔，從a 口輸出至前軸制動(dòng)氣室和掛車制動(dòng)控制閥。同時(shí)氣流經(jīng)孔D到達(dá)B 腔，作用在活塞6上，使活塞下行，關(guān)閉排氣閥8，打開進(jìn)氣閱7， 由儲(chǔ)氣筒來的壓縮空氣經(jīng)d口到C腔，從C口輸出，至后橋制動(dòng)氣室和掛車制動(dòng)控制閥。A腔里建立的壓力作用在活塞3的底面上，活塞克服橡膠彈簧 2的力向上運(yùn)動(dòng)，直到活塞的上、下表面達(dá)到力平衡為止。在此位置上，進(jìn)氣閥9以及排氣閥4同時(shí)關(guān)閉，達(dá)到一平衡位置。解除制動(dòng)時(shí)，a口、c口的氣壓分別經(jīng)排氣門4和8從排氣口e排向大氣。當(dāng)?shù)谝换芈肥r(shí)，活塞3經(jīng)閥門總成5推動(dòng)活塞6向下移動(dòng)，關(guān)閉排氣閥8，打開進(jìn)氣閥7，使第二回路正常工作。當(dāng)?shù)诙芈肥r(shí)，不影響第一回路正常工作。6.四回路保護(hù)閥 四回路保護(hù)閥的功用是用來保證貯氣筒間的隔離，安裝在濕貯氣筒之后，在行駛過程中，該閥所接的任一回路損壞漏氣時(shí)，其它回路中的壓力首先下降到安全壓力之下，然后未失效回路中的壓力回升到安全壓力之上。最低安全壓力為670kPa。如圖3-67所示，氣壓從A口進(jìn)入，同時(shí)到a、b腔和b、c腔。當(dāng)達(dá)到閥門開啟壓力時(shí)，閥門10、9、3、4被打開，壓縮空氣經(jīng)、口輸出。當(dāng)某一回路如回路失效，由于閥門9、3、4的單向作用，保證、回路的氣壓不致經(jīng)口泄漏掉。同時(shí)、口的氣壓作用在膜片2、8、5的下部，使得A口來的氣壓容易將閥門9、3、4打開，繼續(xù)向、回路供氣。當(dāng)充氣壓力達(dá)到或超過閥門10的開啟壓力670700kPa時(shí)，氣壓才從損壞的回路中泄漏，而尚未失效的其它回路中的壓力仍得到保證。7.快放閥 快放閥安裝在制動(dòng)閥到車輪制動(dòng)室的管路上，其作用在于迅速排放制動(dòng)氣室的壓縮空氣，以便迅速解除制動(dòng)。在客車或軸距較長的貨車上，前、后都安裝快放閥?？旆砰y由上殼體1、膜片2、密封墊4、下殼體5等零件組成，如圖3-68(a)所示。圖3-68 膜片式快放閥l-上殼體 2-膜片 3-密封墊 4-下殼體（1）制動(dòng)進(jìn)氣 圖3-68(b)所示，從雙腔制動(dòng)閥前腔輸往后橋的制動(dòng)壓縮空氣進(jìn)入A口后，推動(dòng)膜片2向下，緊緊地堵住排氣口D，同時(shí)吹開膜片四周，使膜片邊緣下彎，制動(dòng)壓縮空氣沿下體5的徑向溝槽，經(jīng)B、C口分別通向左、右制動(dòng)氣室。（2）制動(dòng)放松、排氣 圖3-68(c)所示，制動(dòng)踏板放松后，制動(dòng)閥至快放閥管路內(nèi)的制動(dòng)壓縮空氣，由制動(dòng)閥排出，制動(dòng)氣室的制動(dòng)壓縮空氣回流推動(dòng)膜片2上行，堵住B、C口通往A口的通道，制動(dòng)氣室的壓縮空氣經(jīng)排氣口D迅速排往大氣?？旆砰y結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、極少出故障。若快放閥發(fā)生漏氣現(xiàn)象，這時(shí)只需用工具旋掉緊固螺釘3，拆開快放閥上、下殼，用普通車輪內(nèi)胎，按膜片2的尺寸剪一個(gè)裝復(fù)即可。注意新膜片邊緣應(yīng)修剪整齊、光潔，故障立即消除。8.分離開關(guān)圖3-69所示，分離開關(guān)起著掛車制動(dòng)系統(tǒng)送氣的作用。當(dāng)手柄8轉(zhuǎn)到縱向位置時(shí)，軸7沿上蓋6上軸銷5弧形軌道被強(qiáng)制下移，壓下芯桿9，頂開橡膠閥門3，芯桿端頭的排氣閥口A關(guān)閉，進(jìn)氣閥口P打開（如圖所示狀態(tài))。當(dāng)手柄轉(zhuǎn)到橫向位置(手柄與閥體垂直)，進(jìn)氣閥口B關(guān)閉，排氣閥口A打開，主、掛車聯(lián)結(jié)管路的壓縮空氣從排氣閥口沿芯桿至上部(蓋6與本體4所形成的空腔)排出。圖3-69 分離開關(guān) 圖3-70 連接頭1-底蓋 2-閥座彈簧 3-閥門 4-本體 5-軸銷 1-本體 2-橡膠接口座 3-防塵蓋 4-蓋板6-蓋 7-軸 8-手柄 9-芯桿 10-回動(dòng)彈簧A-排氣閥口B-進(jìn)氣閥口 C-接連接頭 D-接制動(dòng)閥9.掛車連接頭 雙回路制動(dòng)系統(tǒng)汽車采用了國際通用標(biāo)準(zhǔn)的掛車連接頭裝于分離開關(guān)后，用來連接汽車與掛車的空氣管路。這種掛車連接頭由防塵蓋、橡膠接口座和本體、蓋板組成，見圖3-70。10.停車制動(dòng)部分東風(fēng)EQ2102的停車制動(dòng)用彈簧制動(dòng)氣室，通過手控閥來操縱，使駐車制動(dòng)器產(chǎn)生或解除制動(dòng)。圖3-71 手控閥原理圖（1）手控閥手控閥工作原理：圖3-71所示，當(dāng)手柄處于010范圍內(nèi)時(shí)，汽車的駐車制動(dòng)全部解除，處于行車狀態(tài)；當(dāng)手柄處于73鎖止位置時(shí)，汽車處于完全制動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)手柄處于82檢查位置時(shí)，牽引車駐車制動(dòng)完全制動(dòng)狀態(tài)，但掛車處于完全解除制動(dòng)狀態(tài)。行駛狀態(tài) 推動(dòng)手柄，使手柄從73向0位置運(yùn)動(dòng)，此時(shí)手柄凸輪向下推動(dòng)大活塞I，壓下平衡彈簧g，推動(dòng)活塞b下移，排氣閥門d關(guān)閉，進(jìn)氣閥門e全開，附加閥的進(jìn)氣閥門c打開，F(xiàn)腔內(nèi)壓縮空氣進(jìn)入A腔，而后分成兩路，一路經(jīng)21口進(jìn)入彈簧制動(dòng)氣室解除牽引車駐車制動(dòng)；一路經(jīng)22口進(jìn)入掛車制動(dòng)閥，解除掛車駐車制動(dòng)。當(dāng)手柄處于010范圍內(nèi)時(shí)，汽車駐車制動(dòng)處于完全解除狀態(tài)。駐車制動(dòng) 推動(dòng)手柄向駐車制動(dòng)位置（從0向55和73）時(shí)，大活塞I上升，平衡彈簧g卸載，下活塞b隨之上移，進(jìn)氣門e關(guān)閉，排氣門d敞開，附加閥進(jìn)氣閥c關(guān)閉。輸出氣壓隨手柄轉(zhuǎn)角的增加而呈線性下降為零，當(dāng)手柄處于5573范圍時(shí)，整個(gè)汽車處于全制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)手柄處73時(shí)，手柄被鎖死。由于有平衡彈簧作用，使駐車制動(dòng)具有操作隨動(dòng)性，故可進(jìn)行緊急制動(dòng)。檢查狀態(tài) 當(dāng)手柄從73到達(dá)82檢查位置時(shí)，附加閥門的進(jìn)氣閥門c打開，解除了掛車的制動(dòng)作用，這時(shí)可檢查汽車是否可以只在牽引車的駐車制動(dòng)作用下具有停坡能力。放松手柄時(shí)，手柄又自動(dòng)回到停車制動(dòng)鎖止位置。（2）彈簧制動(dòng)氣室圖3-72所示，當(dāng)操縱手控閥至解除狀態(tài)時(shí)，壓縮空氣經(jīng)手控閥進(jìn)入彈簧制動(dòng)室，推動(dòng)活塞21，克服加力彈簧12，推動(dòng)制動(dòng)拉桿4下行，駐車制動(dòng)器解除制動(dòng)；當(dāng)手控閥至于駐車狀態(tài)時(shí)，彈簧氣室中的空壓縮空氣經(jīng)手控閥的排氣孔排出，彈簧12恢復(fù)原狀，帶動(dòng)拉桿4上行，使駐車制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)。圖3-72 彈簧制動(dòng)氣室1-拉桿螺紋叉 2-彈簧墊圈 3-鎖緊螺母 4-制動(dòng)拉桿 5-防塵罩總成 6-防塵罩 7-球面套 8-彈簧氣室蓋 9-雙頭螺栓 10-彈性墊座 l1-大擋圈 12-加力彈簧 l3-球碗 14-軸用彈性擋圈 15-O型密封圈 16-活塞桿 l7-活塞端蓋 l8-孔用彈性擋圈 20-通氣塞 21-活塞 22-毛氈圈 23-皮碗 24-彈簧制動(dòng)室 25-圓柱銷11.輔助制動(dòng)部份利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣制動(dòng)來作為輔助制動(dòng)，以減輕因頻繁使用腳制動(dòng)而出現(xiàn)的制動(dòng)器熱衰退現(xiàn)象，在一定的程度上，可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)被動(dòng)的超轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，也延長了摩擦片的使用壽命。駕駛員使用排氣制動(dòng)時(shí)，通過操縱排氣制動(dòng)開關(guān)，使電磁閥向排氣制動(dòng)閥充氣，排氣制動(dòng)閥上的蝶形閥開關(guān)關(guān)閉排氣管，增加發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力。控制電路中設(shè)置了加速開關(guān)和離合器開關(guān)，使駕駛員在踩油門和離合器時(shí)，能自動(dòng)解除排氣制動(dòng)。12.掛車控制部分掛車采用雙線制控制形式，以求得到較好的主、掛車制動(dòng)協(xié)調(diào)和匹配。主車上，操縱掛車控制的信號(hào)來自前、后回路和手控閥。它們中任一信號(hào)都可完成對(duì)掛車的操縱。掛車控制閥（見圖3-73）41、42、43分別接前、后回路和手控閥。這三個(gè)接口均單獨(dú)控制掛車控制閥，在主車常用制動(dòng)出現(xiàn)部分失效時(shí)，仍能完成對(duì)掛車制動(dòng)的隨動(dòng)控制，并在主車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，在掛車上也有一個(gè)相應(yīng)的制動(dòng)作用。接口1、2分別接四回路保護(hù)閥和掛車。掛車的貯氣筒通過四回路保護(hù)閥取氣，因此，在掛車的制動(dòng)管路失效時(shí)，主車仍然可以保證一定水平的壓縮空氣，使主車制動(dòng)正常進(jìn)行。當(dāng)主掛車之間充氣管路失效時(shí)，掛車上的緊急制動(dòng)閥能使掛車自行制動(dòng)。正常行駛時(shí)，從手制動(dòng)閥來的壓縮空氣從43口進(jìn)入，使進(jìn)氣門5關(guān)閉，排氣門6打開，2口無氣壓輸出。當(dāng)牽引車主制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)閥第一回路來的壓縮空氣從41口進(jìn)入，作用在活塞4上，使進(jìn)氣門5開啟，排氣門6關(guān)閉，2口則有氣壓輸出至掛車制動(dòng)。2口輸出氣壓值的大小與41口氣壓值成正比例。當(dāng)?shù)谝换芈肥r(shí)、41口無氣壓輸入，此時(shí)從制動(dòng)閥第二回路來的壓縮空氣從42口進(jìn)入，作用在膜片8上，使進(jìn)氣門5開啟、排氣門6關(guān)閉，2口有輸出。2口輸出氣壓值大小與42口氣壓值成正比例。當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，4l口，42口氣壓下降或43口氣壓上升，進(jìn)氣門5關(guān)閉，排氣門6打開，d腔氣壓(2口氣壓)從排氣口2排入大氣。圖3-73 掛車制動(dòng)閥工作原理圖 圖3-74 東風(fēng)EQ2102車輪制動(dòng)器 1-制動(dòng)摩擦片 2-制動(dòng)蹄 3-制動(dòng)蹄片軸 4-滾輪 5-制動(dòng)凸輪13.車輪制動(dòng)器東風(fēng)EQ2102采用氣動(dòng)凸輪外張?zhí)闫氖街苿?dòng)器，如圖3-74所示。前、中、后車輪的制動(dòng)器完全相同。制動(dòng)鼓直徑為400mm，制動(dòng)蹄片寬為110mm。制動(dòng)蹄2材料為球墨鑄鐵，其一端通過蹄片孔支承在蹄片軸3上，蹄片內(nèi)鑲有粉末冶金襯套。蹄片軸不帶偏心，不必再用轉(zhuǎn)動(dòng)蹄片軸的方法調(diào)整制動(dòng)間隙(制動(dòng)鼓與制動(dòng)摩擦片之間的間隙)。制動(dòng)蹄的另一端通過滾輪4靠在制動(dòng)凸輪5上。因?yàn)橐话阍谀Σ疗胁渴芰?、磨損大，所以鉚在制動(dòng)蹄上的摩擦片l是不等厚的，中部厚兩端薄，以充分利用摩擦材料，延長使用壽命。制動(dòng)凸輪為漸開線“s”形凸輪。其主要特點(diǎn)是：在相同制動(dòng)氣壓的情況下，隨著凸輪工作時(shí)轉(zhuǎn)角的增大，其對(duì)制動(dòng)蹄的有效作用力基本不變。因?yàn)樗c滾輪式制動(dòng)蹄相配，不僅效率高，而且制動(dòng)力矩穩(wěn)定，不會(huì)因制動(dòng)間隙的不斷增大而使制動(dòng)效果明顯下降。另外這種凸輪的升程變化快，因此制動(dòng)和解除制動(dòng)的靈敏度較高。凸輪軸支承在制動(dòng)室支架的孔內(nèi)，孔內(nèi)鑲有內(nèi)DX型鋼背塑料復(fù)合材料制成的襯套，兩端裝有型密封圈。在支架與制動(dòng)調(diào)整臂之間裝有墊片?？梢哉{(diào)整凸輪軸的軸向間隙。制動(dòng)底板用11mm的鋼板沖壓而成，剛度大，并經(jīng)過機(jī)械加工，保證了各零件的組裝精度。制動(dòng)底板上裝有整體式防罩，既可以起內(nèi)防塵，擋油作用，也可以起外防塵作用，以減少泥水進(jìn)入制動(dòng)鼓內(nèi)。制動(dòng)調(diào)整臂的蝸桿采用鎖止套式，鎖止可靠，不會(huì)發(fā)生因蝸桿自行跳動(dòng)而使制動(dòng)向隙變化的現(xiàn)象。中、后橋調(diào)整臂相同。由于結(jié)構(gòu)布置的需要，前橋調(diào)整臂采用彎臂式。制動(dòng)室為皮膜式，用沖壓卡箍緊固，結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便，前、中、橋的制動(dòng)室相同。（三）東風(fēng)EQ1118G、EQ1141G型汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)東風(fēng)EQ1118G型汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中裝有卸載閥、單回路保護(hù)閥等裝置；東風(fēng)EQ1141G汽車制動(dòng)系統(tǒng)在EQ1118G的基礎(chǔ)上增加感載閥、空氣干燥器，并由四回路保護(hù)閥取代了單回路保護(hù)閥。除了卸載閥、感載閥等裝置外，東風(fēng)EQ1141G汽車制動(dòng)系統(tǒng)其它裝置與東風(fēng)EQ2102基本相同。下面主要介紹一下卸載閥、感載閥裝置。1.卸載閥 卸載閥的作用主要用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)的壓力，當(dāng)貯氣筒壓力高于（81020）kPa時(shí)，卸載閥的排氣閥門打開，停止向貯氣筒供氣。當(dāng)使用貯氣筒內(nèi)的壓縮空氣，使氣壓降達(dá)到600670kPa時(shí)，排氣閥關(guān)閉，恢復(fù)供氣。該閥上還有安全閥，安全壓力為（1200+200）kPa。該閥還有取氣接頭和單向閥，取氣接頭用于輪胎充氣，也可以用在空壓機(jī)不能工作時(shí)，用外來氣源向貯氣筒充氣。圖3-75為東風(fēng)EQ1118型汽車卸載閥工作原理。圖3-75 卸載閥結(jié)構(gòu)原理1-螺釘 2-壓力彈簧 3-膜片總成 4-進(jìn)氣閥 5-單向閥門 6、14、15、17-接口 7-挺桿 8-濾網(wǎng) 9、16、18、20-腔室 10-活塞 11、13-排氣閥 12-彈簧 19-閥門 如圖3-75所示，由空壓機(jī)輸出的壓縮空氣從14口進(jìn)入，經(jīng)由濾清器8、腔9、單向閥門5從6口輸出。同時(shí)，一部分壓縮空氣到達(dá)20腔，當(dāng)20腔壓力達(dá)到（81020）kPa時(shí)，膜片總成3克服彈簧2的預(yù)壓力而上移，閥門4打開，氣壓推動(dòng)活塞10下移，打開排氣閥11，氣流經(jīng)排氣門11從17口排出，空壓機(jī)卸荷。當(dāng)6口的壓力下降至600670kPa時(shí)，由于20腔壓力下降，膜片總成3下移，將閥門4關(guān)閉，活塞10上移，將排氣閥關(guān)閉，空壓機(jī)恢復(fù)向系統(tǒng)供氣。當(dāng)系統(tǒng)壓力過載時(shí)，卸載閥內(nèi)部的集成安全閥門11打開，從而實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)。向輪胎充氣時(shí)，撥下保護(hù)蓋，接上輪胎充氣裝置，此時(shí)，附加挺桿7向左移動(dòng)，閥門將6口隔開，貯氣筒處于被隔開狀況，安全閥仍可起作用。另外，當(dāng)挺桿7處于中間位置時(shí)，可由外部氣源向貯氣筒充氣。2.感載閥 感載閥又叫負(fù)載調(diào)節(jié)器，如圖3-76所示。感載閥固定在車架上，與設(shè)置在車橋上的固定點(diǎn)用鋼絲繩連接。在空載情況下，車橋與制動(dòng)力調(diào)節(jié)閥之間的距離為最大，擺桿13處于最低位置。如果汽車裝載，則此距離減小，擺桿13將由空載位置向滿載位置方向運(yùn)動(dòng)。經(jīng)過擺桿向控制的凸輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，閥門挺桿8運(yùn)動(dòng)到與當(dāng)時(shí)的負(fù)載情況相應(yīng)的位置。圖3-76 感載閥結(jié)構(gòu)圖1、4一彈簧 2-閥門 3-活塞 5、9-排氣閥 6-膜片 7-繼動(dòng)活塞 8-閥門挺桿 10、12、14、17-接口 11-凸輪 13-擺桿 15、16一進(jìn)氣閥由主車制動(dòng)閥所調(diào)制的壓縮空氣經(jīng)接口17流入A 腔，并加載于活塞3上?；钊?將向下運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉排氣閥5， 打開進(jìn)氣閥16、17口流入的經(jīng)調(diào)制的壓縮空氣到達(dá)膜片6下的C腔，加載于繼動(dòng)活塞7的有效作用面積上，同時(shí)壓縮空氣經(jīng)開啟的閥門2以及通道E流入D腔并作用在膜片6的上面。通過這種預(yù)調(diào)節(jié)，低控制壓力下(最大80kPa)的部分載荷范圍內(nèi)的感載比得以提高，當(dāng)控制壓力繼續(xù)增大時(shí)，活塞3將克服彈簧1的力向上運(yùn)動(dòng)，閥門2關(guān)閉。 由于在C腔中建立的壓力，繼動(dòng)活塞7將向下運(yùn)動(dòng)。排氣閥9 關(guān)閉，進(jìn)氣閥15開啟。接口10處的蓄壓經(jīng)進(jìn)氣閥15流入B腔并經(jīng)過接口12到達(dá)壓縮空氣制動(dòng)缸。同時(shí)，在B腔中建立一個(gè)壓力并作用在繼動(dòng)活塞7的底面上，當(dāng)此壓力大于C腔中的壓力，繼動(dòng)活塞7即向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣閥門15關(guān)閉。 當(dāng)活塞3向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，膜片6靠在扇形活塞片上，當(dāng)C腔中作用在膜片底面的力等于活塞3上的作用力時(shí)，則活塞馬上向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣閥關(guān)閉，達(dá)到一平衡位置。 閥門挺桿8的位置(取決于擺桿13的位置)對(duì)于調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力來說是決定性的。帶扇形膜片6的活塞3在閥門開始工作之前，必須走一段與閥門挺桿8位置相應(yīng)行程，通過這段行程，膜片6的有效面積發(fā)生改變。在滿載位置下，接口17的輸入按壓力以1：1 的比例關(guān)系進(jìn)入C腔，在C腔中，繼動(dòng)活塞7受全壓力沖擊，活塞7使進(jìn)氣閥15保持常開。輸入控制壓力不產(chǎn)生任何調(diào)節(jié)。二、液壓式制動(dòng)裝置液壓制動(dòng)裝置是將施加在踏板的力轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w的壓力，推動(dòng)制動(dòng)蹄，使汽車制動(dòng)。它與氣壓制動(dòng)比較，具有制動(dòng)柔和、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便和不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力等優(yōu)點(diǎn)，但制動(dòng)時(shí)駕駛員較費(fèi)力。因此液壓式制動(dòng)多用于輕型客貨車，如北京BJ2020、北京切諾基、獵豹、依維柯、上海桑塔納汽車均采用液壓式制動(dòng)裝置。圖3-77所示為液壓式制動(dòng)裝置示意圖。它由踏板、制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵、車輪制動(dòng)器及油管等組成。本節(jié)以北京BJ2020型汽車為主來介紹，北京BJ2020系列車型制動(dòng)系統(tǒng)均為真空助力、雙管路液壓操縱系統(tǒng)，串聯(lián)雙回路制動(dòng)總泵，后制動(dòng)帶駐車制動(dòng)器。不同是：S為前后鼓式制動(dòng)器，V為前盤后鼓式制動(dòng)器。圖3-77 液壓制動(dòng)裝置簡圖1-回位彈簧 2-制動(dòng)蹄 3-制動(dòng)分泵 4-活塞 5-油管 6-制動(dòng)踏板 7-制動(dòng)總泵 8-總泵活塞 9-貯油室 10-推桿1.制動(dòng)總泵圖3-78為北京BJ2020型汽車的制動(dòng)總泵。它由泵體、活塞、復(fù)合活門等組成。制動(dòng)總泵與離合器總泵鑄成一體，左腔為離合器分離總泵，右腔是制動(dòng)總泵。泵體上部是共用的貯油室，它與蓋用螺釘結(jié)合，殼蓋間有密封襯墊。蓋上有加油孔，用螺塞封閉，螺塞上有通氣孔，螺塞下方有擋板。在泵筒上有平衡孔和補(bǔ)償孔。兩孔均與貯油室相通。圖3-78 北京BJ2020型汽車制動(dòng)總泵 1-螺釘 2-通氣孔 3-螺塞 4-擋油板 5-蓋 6-平衡孔 7-補(bǔ)償孔 8-止推蓋 9-護(hù)罩 10-推桿 11-橡皮圈 12-活塞 13-小孔 14-輻狀鋼片 15-皮碗 16-回位彈簧 17-復(fù)合活門 18-座墊 19-管接頭 20-制動(dòng)總泵 21-離合器分離總泵活塞裝在泵筒內(nèi)，其頭部和裙部分別裝有防漏的橡膠皮碗和橡膠皮圈?；钊胁枯^細(xì)，與泵筒形成環(huán)形油室?；钊^部有六個(gè)小孔，并用輻狀鋼片蓋住，形成單向閥。皮碗左側(cè)裝有回位彈簧，在回位彈簧作用下，活塞頭部與皮碗剛好處于平衡孔和補(bǔ)償孔之間，使兩孔保持開放。推桿左端伸入活塞的凹部，右端通過偏心螺栓與制動(dòng)踏板相連。轉(zhuǎn)動(dòng)偏心螺栓可調(diào)整踏板自由行程。 2.制動(dòng)分泵北京BJ2020型汽車前后輪制動(dòng)器的分泵不相同，前輪采用單向分泵，后輪采用雙向分泵。圖3-79(a)所示為后輪制動(dòng)分泵。泵體用螺釘固定在底板上，位于兩制動(dòng)蹄上端之間。泵筒內(nèi)裝有兩個(gè)鋁合金活塞，并用彈簧將兩個(gè)皮碗壓靠在活塞端面上以防漏油?；钊舛隧攭K與制動(dòng)蹄上端抵緊。泵體上方裝有放氣閥。圖3-79(b)所示為前輪分泵。其特點(diǎn)是前輪制動(dòng)器上裝有兩個(gè)單向分泵，每一個(gè)分泵推動(dòng)一個(gè)制動(dòng)蹄。因此分泵內(nèi)只有一個(gè)活塞，活塞環(huán)槽上安裝橡膠皮碗以防止漏油。圖3-79 北京BJ2020型汽車后輪制動(dòng)分泵(a)1-進(jìn)油管接頭 2-保護(hù)罩 3-放氣閥 4-橡皮護(hù)罩 5-活塞 6-皮碗 7-彈簧 8-泵體 9-皮碗襯板 10-頂塊圖3-79 北京BJ2020型汽車前輪制動(dòng)分泵(b) 1-放氣閥 2-保護(hù)罩 3-進(jìn)油管接頭 4-活塞與皮碗 5-泵體 6-頂塊 7-橡皮護(hù)罩3.制動(dòng)管路北京BJ2020VJ汽車液壓制動(dòng)采用雙回路，其制動(dòng)管路布置如圖3-80所示。圖3-80 液壓系統(tǒng)制動(dòng)管路1-總泵前腔至組合閥油管總成 2-總泵后腔至組合閥油管總成 3-組合閥至右前輪軟管油管總成 4-總泵后腔至后制動(dòng)油管總成 5-組合閥至左前輪軟管油管總成 6-組合閥至后軟管油管總成 7-后制動(dòng)油管三通接頭 8-制動(dòng)總泵接頭襯墊 9-制動(dòng)總泵接頭 10-后制動(dòng)油管總成 11-后制動(dòng)油管總成 12-前制動(dòng)軟管總成13-后制動(dòng)軟管總成 14-制動(dòng)油管護(hù)夾 15-墊圈 16-螺栓 17-墊圈 18-螺母 19-單管夾子 20-螺栓4.車輪制動(dòng)器（1）結(jié)構(gòu)北京BJ2020S 系列車型使用全鼓式制動(dòng)系統(tǒng)，4 個(gè)車輪均為鼓式，前輪為單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，后輪為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。后輪為簡單非平衡式，只有一個(gè)制動(dòng)分泵同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)蹄，如圖3-81 所示。前輪為單向助勢平衡式，有兩個(gè)制動(dòng)分泵各驅(qū)動(dòng)一個(gè)制動(dòng)蹄，如圖3-82所示。系統(tǒng)中采用真空助力器，以減輕制動(dòng)踏板力和增強(qiáng)制動(dòng)效果，真空助力器為膜片式，由動(dòng)力缸、控制桿等組成。北京BJ2020V 采用前盤后鼓式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)器包括單活塞制動(dòng)鉗和通風(fēng)式的制動(dòng)盤；鼓式制動(dòng)器是雙蹄片、內(nèi)擴(kuò)張式制動(dòng)鼓。圖3-81所示為北京BJ2020S型汽車后輪制動(dòng)器。制動(dòng)底板用螺栓固定在后橋半軸套管的凸緣上，下部裝有兩個(gè)支承銷，上部裝有制動(dòng)分泵。制動(dòng)蹄的下端分別活套在支承銷的偏心軸頸上。支承銷用螺母固裝在制動(dòng)底板上。制動(dòng)蹄上端嵌入分泵活塞頂塊的凹槽中。兩制動(dòng)蹄由回位彈簧拉壓在調(diào)整偏心輪上。制動(dòng)蹄上鉚有摩擦片。制動(dòng)鼓用螺栓固定在輪轂的凸緣上，制動(dòng)鼓的邊緣處開有檢視孔，用以檢測鼓與摩擦片的間隙。轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整偏心輪可以調(diào)整制動(dòng)蹄上端的摩擦片與制動(dòng)鼓間的間隙。圖3-81 北京BJ2020S型汽車后輪制動(dòng)器1-前制動(dòng)蹄 2-摩擦片 3-制動(dòng)底板 4、10-制動(dòng)蹄回位彈簧 5-制動(dòng)分泵 6-活塞頂塊 7-調(diào)整偏心輪8-鎖銷 9-后制動(dòng)蹄 11-支承銷 12-彈簧墊圈 13-螺母 14-制動(dòng)蹄限位彈簧 15-制動(dòng)蹄限位桿16-彈簧座 17-支承銷上內(nèi)端面的標(biāo)記 18-制動(dòng)鼓 19-制動(dòng)分泵 20-制動(dòng)偏心輪壓緊彈簧圖3-82所示為北京BJ2020S型汽車前輪制動(dòng)器。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩個(gè)制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞的分泵驅(qū)動(dòng)。圖3-82 北京BJ2020S型汽車前輪制動(dòng)器1-制動(dòng)底板 2-分泵 3-回位彈簧 4-制動(dòng)蹄 5-摩擦片 6-調(diào)整偏心輪 7-支承銷 8-偏心輪軸 9-彈簧 10-偏心輪鎖銷 11-墊圈 12-螺母 13-下分泵油管接頭 14-分泵固定螺釘 15-分泵連接油管 16-上分泵油管接頭 圖3-83所示為北京BJ2020V型汽車前輪盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤和轂的結(jié)構(gòu)。圖3-84所示為北京BJ2020V型汽車后輪鼓式制動(dòng)器零部件。圖3-83 北京BJ2020V型制動(dòng)盤和轂1-制動(dòng)盤 2-墊 3-軸承螺母 4-自鎖螺母 5-開口銷 6-墊片圖3-84 北京BJ2020V型鼓式制動(dòng)器零部件1-制動(dòng)蹄回位彈簧 2-拉線導(dǎo)向塊 3-調(diào)整棘片 4-調(diào)整拉線 5-壓緊彈簧和保持器 6-從動(dòng)蹄 7-停車制動(dòng)拉臂 8-泵與支承間密封墊 9-拉緊銷釘 10-調(diào)整孔塞 11-制動(dòng)底板 12-拉線護(hù)孔罩 13-制動(dòng)蹄拉簧 14-停車制動(dòng)支架及彈簧 15-調(diào)整螺釘總成 16-壓緊彈簧和保持器 17-主動(dòng)蹄18 銷釘 19-制動(dòng)蹄導(dǎo)向板（2）工作情況踏下制動(dòng)踏板時(shí)：推桿向左移，消除間隙后，推動(dòng)總泵活塞和皮碗左移，當(dāng)皮碗蓋住平衡孔后，活塞左腔被封閉，容積減小，油液壓力增高，復(fù)合活門的帽狀橡膠皮碗被壓開，油液經(jīng)金屬帽上的小孔，沿金屬帽內(nèi)壁與帽狀皮碗間流入油管和各車輪分泵。油壓推動(dòng)分泵活塞，克服制動(dòng)蹄回位彈簧的拉力，推動(dòng)制動(dòng)蹄壓緊制動(dòng)鼓，起制動(dòng)作用。放松踏板時(shí)：踏板在回位彈簧作用下回位，推桿隨之右移，總泵活塞在回位彈簧作用下，向右退回，腔內(nèi)容積增大，油壓減小。制動(dòng)蹄在回位彈簧作用下被拉回，分泵內(nèi)高壓油壓開復(fù)合活門流回總泵，制動(dòng)解除。三、駐車制動(dòng)器駐車制動(dòng)器（也叫手制動(dòng)器）的功用，是使汽車可靠地保持在停放位置，不致溜滑；與腳制動(dòng)配合進(jìn)行緊急制動(dòng)；便于汽車在坡道上起步。駐車制動(dòng)器的型式有盤式、蹄鼓式、帶式等。此外有些汽車采用手制動(dòng)控制閥操縱的后輪彈簧儲(chǔ)能排氣制動(dòng)和拉索式后輪制動(dòng)。1.北京BJ2020駐車制動(dòng)器北京BJ2020S車型駐車制動(dòng)器是機(jī)械、中央制動(dòng)鼓式，作用在分動(dòng)器的后橋輸出軸上，用手柄通過拉線操縱，如圖3-85所示。北京BJ2020V車型駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)連接到后制動(dòng)器副路上，駐車制動(dòng)拉線是用手操縱桿操縱的。圖3-86為北京BJ2020駐車制動(dòng)器零件分解圖。圖3-85所示，制動(dòng)鼓11用螺釘與分動(dòng)器后橋驅(qū)動(dòng)軸8的突緣連接?；匚粡椈?使左右制動(dòng)蹄的下端靠緊于周向浮動(dòng)的可調(diào)頂桿總成1兩端，而其上端緊靠于支承銷6，并用擋板、彈性擋圈軸向限位。限位彈簧2用來防止制動(dòng)蹄軸向竄動(dòng)。制動(dòng)器蹄片的張開裝置由制動(dòng)臂和推板5等主要機(jī)件組成，推板5的兩端分別嵌入左右兩制動(dòng)蹄的斜切槽內(nèi)。制動(dòng)臂7位于右制動(dòng)蹄的背面，其上端用銷子與右制動(dòng)蹄絞接，而上部的斜切槽亦與推板5的右端相嵌合。制動(dòng)臂的下端通過銷子與傳動(dòng)桿14相連，傳動(dòng)桿的另一端通過螺紋叉23、鋼絲拉線等機(jī)件與操縱手柄聯(lián)系。圖3-85 北京BJ2020S車型駐車制動(dòng)器 1-可調(diào)頂桿總成