立體車庫安全監(jiān)控系統(tǒng).doc

基于PLC立體車庫安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計機械式立體停車設(shè)備順應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展，在市場需求的迫切影響下應(yīng)運而生了，這一新生型設(shè)備一改傳統(tǒng)的停車場單層平面停放方法，向空中或地下發(fā)展，這在用地緊張，車多位少的狀況下，將車輛多層存放，在現(xiàn)代都市停車中將大顯身手。立體停車庫既可以將有限的土地資源最大利用化，且蘊涵無限商機，然而與停車市場的巨大需求相反是的，商家并不愛建立體式停車庫。目前，廣州的樓盤小區(qū)多是建設(shè)地下停車場，專家指出，其實自助式停車場每平方米造價達2000元，一部車位建筑面積約為35平方米50平方米，因此一個車位的造價約需數(shù)萬元。但如果把自助停車位的空間充分利用，可以建造23層的立體停車位，這樣一來，每個停車位的造價將大大縮減，不僅可以減少成本，而車位卻可以翻一翻。從長遠(yuǎn)看，無論是投資還是經(jīng)營，立體停車場都有著廣闊的市場前景。同時機械式立體停車設(shè)備還有更為明顯的優(yōu)勢特點：一是占地面積約為平面停車場的12125，空間利用率大大提高；二是每個車位投資約3萬12萬元；三是存取快捷，一般一次存取車時間不超過120秒。由于看好停車經(jīng)濟所蘊藏的市場商機，國內(nèi)一些商家已開始搶灘。尤其是在一些商業(yè)旺地，開始規(guī)劃建設(shè)大型立體停車場，以留住這些商業(yè)區(qū)的人氣和商氣。在全國，有關(guān)停車場技術(shù)與設(shè)備的研究與產(chǎn)業(yè)開發(fā)已初露端倪調(diào)查中不少企業(yè)抱怨，建一個地面立體停車場的手續(xù)與建商品房房一樣，這是當(dāng)前立體停車場有市場卻少商家開發(fā)的原因之一。林華介紹，有時僅辦理各種手續(xù)竟需要近2年的時間，這是由于立體停車場“身份屬性”不明晰，導(dǎo)致審批和報建手續(xù)復(fù)雜，時間較長。據(jù)稱，目前在這個領(lǐng)域的現(xiàn)實操作中，有人把它稱作為建筑物，也有人稱作構(gòu)筑物，還有人稱其為設(shè)備。三種身份屬性，其申報審批是不一樣的，而且審批標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。例如，如果把它稱作為建筑物，就涉及到通風(fēng)采光等問題，須按照有關(guān)政策要求，按建筑物的相關(guān)要求進行審批；如果是按照構(gòu)筑物則標(biāo)準(zhǔn)就相對低一些，手續(xù)也簡單一些；如果是按照設(shè)備申報，則就更簡單了。因此，企業(yè)在報建過程中，往往在中途會出現(xiàn)批不了，甚至還會出現(xiàn)“違規(guī)建筑”的情況，七弄八弄，手續(xù)異常繁瑣，建委、交委、工商等部門都要跑。林華戲稱，這好比去商場買電視機，卻要辦與買房手續(xù)一樣的手續(xù)。一個地面立體停車庫的報建手續(xù)有著與建筑房產(chǎn)一樣的繁瑣手續(xù)，審批程序的繁瑣，致使一些商家不愿投資。對于不同身份的屬性，其規(guī)劃要求各審批標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，盡快落實地上立體停車場屬性問題，對發(fā)展立體停車場、解決停車難無疑會引到重大作用。然而立體車庫的安全監(jiān)控是關(guān)系到每個用戶的切身利益的最大事件，安全監(jiān)控的意義也就非常重大。 選題的研究現(xiàn)狀國外發(fā)展立體停車庫較早較好的有日本、韓國、德國等國家3一5。在亞洲，機械式停車設(shè)備采用較早且應(yīng)用較普遍的國家有日本和韓國。日本從20世紀(jì)60年代初開始研發(fā)機械式停車設(shè)備。當(dāng)時日本汽車保有量為500萬輛，其中大多采用垂直循環(huán)式停車設(shè)備。80年代，日本開始向韓國和我國臺灣省出口產(chǎn)品和技術(shù)。90年代初，其汽車保有量達到6200萬輛，機械式停車設(shè)備得到高速發(fā)展，年遞增率猛增到30%以上，品種也從單一垂直循壞式發(fā)展為多種型式，至今已開發(fā)生產(chǎn)出九大類共計近百個品種。其管理體制、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面日趨完善，在役的立體停車庫數(shù)量也最多。韓國機械式停車設(shè)備行業(yè)是仿效日本起家的，發(fā)展歷程比較平穩(wěn)。20世紀(jì)70年代為起步階段，80年代為引進階段，90年代為使用階段。制造廠約有近百家，已進入我國的有現(xiàn)代集團、LG公司、德山公司(DuksAnEng&m龜Co.，Ltd)、真山公司(JinsanPlantC0.，Ltd)等。由于受到政府的高度重視，各種機械式停車設(shè)備得到了廣泛的應(yīng)用，年遞增速度達到30%;2000年為其發(fā)展階段，機械化停車設(shè)備將隨供應(yīng)量不斷的擴大而得到快速發(fā)展。德國的停車場行業(yè)也很發(fā)達，生產(chǎn)制造機械式停車設(shè)備的廠商約有24家，其多高層鋼結(jié)構(gòu)立體車庫性能分析和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化中KLAUS和OTTOWOHR兩家公司的生產(chǎn)量約占德國總產(chǎn)量的80%。其它國和地區(qū)如美國、澳大利亞、意大利以及我國臺灣、港澳地區(qū)停車行業(yè)也較發(fā)達臺灣相對于大陸應(yīng)用機械式車庫比較早，臺灣在20世紀(jì)70年代初，公共民間停車場70%是地上和地下平面停車場，機械式停車庫仍是鮮為人知。1980年臺灣引進本“舊精”技術(shù)，建成了第一座垂直循環(huán)式停車庫。1982年生產(chǎn)出一臺雙層式停車設(shè)備。1991年，制造企業(yè)達到了35家。90年代初，隨著汽車大量進口，使機械式停車設(shè)備制造業(yè)得到迅猛發(fā)展。1992年制造企業(yè)數(shù)量增加65家，到1996年僅登記在案的制造企業(yè)總數(shù)就有644家，停車設(shè)備行業(yè)進入發(fā)展的高峰階段。但從1997年起，由于臺灣房地產(chǎn)蕭條，股市暴跌，停車設(shè)備業(yè)出現(xiàn)了滑坡，經(jīng)優(yōu)勝劣汰后，行業(yè)進入穩(wěn)步發(fā)展階段。我國大陸地區(qū)從20世紀(jì)90年代初才開始研制和使用機械式停車設(shè)備。90代后，隨著汽車業(yè)和建筑業(yè)的發(fā)展，停車設(shè)備的應(yīng)用逐步得到推廣，已經(jīng)形成新興的停車設(shè)備行業(yè)，步入了引進、開發(fā)、制造和使用相結(jié)合的初步發(fā)展階段首批獲得國家頒發(fā)的立體停車設(shè)備制造資質(zhì)的企業(yè)就有22家。徐格寧、王鷹和任少云針對垂直升降式立體停車庫鋼結(jié)構(gòu)的復(fù)雜和實際使用可靠性要求，通過C語言編程，編制出該類停車庫鋼結(jié)構(gòu)有限元建程序及后處理程序，運用SAPSP軟件對3種不同形式的停車庫結(jié)構(gòu)進行了有限分析，用后處理程序?qū)Y(jié)構(gòu)的強度、剛度和穩(wěn)定性進行校核，從而分析得出較的結(jié)構(gòu)形式6J。2002年，徐格寧、胡崢嶸和王建民根據(jù)有限元理論，結(jié)合優(yōu)化準(zhǔn)則法，提了鋼結(jié)構(gòu)立體停車庫系統(tǒng)失效樹理論的分析方法，開發(fā)了計算軟件FTA，算例果表明:根據(jù)結(jié)構(gòu)規(guī)模和具體特征選擇合適的控制參數(shù)，不但可以提高計算效率更可以保證計算的正確性;失效樹中第一個失效元件是引起其余元件失效的根源增強第一個失效元件，是保證結(jié)構(gòu)系統(tǒng)不失效的最經(jīng)濟、最合理的方法71。徐寧、王建民、高有山等基于結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠性失效模式的概念，探討了鋼結(jié)構(gòu)立停車庫系統(tǒng)。擬研究的主要內(nèi)容和思路立體車庫安全監(jiān)控系統(tǒng)是為用戶提供安全的性能保證，也是安全生活必須研究的課題。安全監(jiān)控主要分為一下幾個部分。第一是汽車進入車庫重心在車庫板面重心位置防止在上升過程中發(fā)生偏斜或傾翻事故。第二是監(jiān)控汽車發(fā)動機是否完全熄滅。第三是監(jiān)控車庫上升過程是否勻速上升。第四是車庫的防盜安全監(jiān)控。主要參考文獻 鄭家賢. 立體車庫設(shè)計實用技術(shù).北京：機械工業(yè)出版社，2005. 單片機設(shè)計手冊編寫組.單片機設(shè)計手冊.北京：電子工業(yè)出版社，2001. 劉心治.傳感器原理與設(shè)計.重慶：重慶大學(xué)出版社，1995. 盧險峰.機械設(shè)計.北京：機械工業(yè)出版社，1997. 中國機械工程學(xué)會鍛壓學(xué)會.鍛