鐵路貨運站物流園可研報告

1 目錄目錄 第一章第一章 概論概論 4 1 1 項目名稱 4 1 2 項目性質 4 1 3 建設地址 4 1 4 項目建設單位 4 1 5 項目建設期限 5 1 6 項目建設規(guī)模及內容 5 1 7 項目投資估算及資金來源 6 1 8 研究工作依據(jù) 6 1 9 研究內容及范圍 6 1 10 編制原則 7 1 11 結論及建議 7 1 12 主要經(jīng)濟技術指標 8 第二章第二章 項目建設的背景及必要性項目建設的背景及必要性 10 2 1 項目背景 10 2 2 物流貨運站建設的戰(zhàn)略意義 12 2 3 項目建設的必要性 13 第三章第三章 市場分析與預測市場分析與預測 17 3 1 物流貨運站的發(fā)展概況 17 3 2 縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 19 3 3 縣物流業(yè)發(fā)展中存在的問題 20 3 4 物流業(yè)的發(fā)展趨勢 21 3 5 項目地區(qū)物流業(yè)市場預測 22 第四章第四章 項目選址與建設條件項目選址與建設條件 23 4 1 選址原則 23 4 2 項目選址與規(guī)劃用地 23 4 3 自然條件 23 4 4 交通運輸條件 25 4 5 場地基礎設施 26 第五章第五章 建設方案建設方案 27 5 1 工程概況 27 5 2 專用鐵路線方案設計 29 5 3 鐵路物流貨運站總體設計 31 2 5 4 土建工程 35 5 5 給排水設計 36 5 6 電氣設計 38 5 7 通風與空調 42 第六章第六章 環(huán)境影響評價環(huán)境影響評價 43 6 1 施工期污染工序 43 6 2 運營期污染工序 43 6 3 施工期環(huán)境空氣污染影響分析及防治措施 44 6 4 施工期聲環(huán)境污染影響分析及防治措施 44 6 5 施工期水環(huán)境污染影響分析及防治措施 45 6 6 施工期固體廢物環(huán)境污染影響分析及防治措施 45 6 7 營運期環(huán)境空氣影響分析及防治措施 45 6 8 營運期水環(huán)境影響分析及防治措施 46 6 9 營運期固體廢物環(huán)境影響分析及防治措施 46 6 10 營運期噪聲環(huán)境影響分析及防治措施 46 6 11 建設項目擬采取的防治措施及預期治理效果 47 6 12 結論 47 第七章第七章 勞動安全 消防勞動安全 消防 48 7 1 編制依據(jù)及采用的標準 48 7 2 勞動安全衛(wèi)生 48 7 3 職業(yè)安全衛(wèi)生教育 49 7 4 消防 49 第八章第八章 節(jié)節(jié) 能能 51 8 1 項目節(jié)能措施依據(jù) 51 8 2 項目節(jié)能措施 51 8 3 項目能源消耗種類和數(shù)量分析 54 8 4 節(jié)能效果分析與建議 54 第九章第九章 項目招投標項目招投標 55 9 1 招標方案編制依據(jù) 55 9 2 招標范圍 55 9 3 招標組織形式 55 9 4 招標方式 55 9 5 招標基本情況 55 第十章第十章 項目建設期限項目建設期限 57 10 1 項目實施的各階段 57 10 2 項目實施進度安排 58 3 10 3 項目實施進度表 58 第十一章第十一章 組織機構 勞動人員和培訓組織機構 勞動人員和培訓 60 11 1 組織機構 60 11 2 勞動定員 60 11 3 人員培訓 61 第十二章第十二章 投資估算和資金籌措投資估算和資金籌措 62 12 1 項目總投資 62 12 2 資金籌措 63 第十三章第十三章 財務評價財務評價 67 13 1 財務評價依據(jù)及基礎數(shù)據(jù)選取 67 13 2 成本費用估算 68 13 3 財務盈利能力分析 69 13 4 不確定性分析 70 13 5 評價小結 71 第十四章第十四章 社會效果分析社會效果分析 72 14 1 社會影響效果分析 72 14 2 項目與所在地互適性分析 74 14 3 社會風險及對策 74 第十五章第十五章 可行性研究結論與建議可行性研究結論與建議 77 15 1 可行性研究結論 77 15 2 建議 77 附錄 總投資估算表及財務分析附表 4 第一章第一章 概論概論 1 1 項目名稱項目名稱 鐵路貨運站建設項目 1 2 項目性質項目性質 新建 1 3 建設地址建設地址 緊鄰阜六鐵路 1 4 項目建設單位項目建設單位 1 4 1 建設單位名稱 有限公司 1 4 2 法人代表 李全平 1 4 3 項目建設單位基本情況 有限公司 是一家以 工礦企業(yè)為依托 以鋼鐵 煤炭 水泥 等建材原料物流為主營業(yè)務的現(xiàn)代化物流企業(yè) 公司注冊資本 5000 萬 人民幣 公司的經(jīng)營目標是建立現(xiàn)代化的第三方物流體系 打造覆蓋全國的 物流網(wǎng)絡 并建立電子商務交易系統(tǒng) 構織連接物流上下游的交易平臺 服務宗旨是開發(fā)具有創(chuàng)意性和獲利性的經(jīng)營模式 在充分發(fā)揮公司的專 業(yè)技術優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢的基礎上 協(xié)同經(jīng)營 管理 人才 品牌 信息 等諸多因素 以快速周到 價格合理的服務來滿足客戶的需求 5 公司將實行標準化經(jīng)營 通過貯備外部物流資源 構建覆蓋全國的 物流網(wǎng)絡 提供跨地區(qū)的綜合物流服務 服務經(jīng)營范圍 1 提供貨物搬運 倉儲服務 2 提供第三方 物流服務 3 提供物流電子商務平臺 4 提供物流系統(tǒng)及物流方 案設計 1 5 項目建設期限項目建設期限 項目建設周期為兩年 即 2014 年 7 月 2016 年 6 月 1 6 項目建設規(guī)模及內容項目建設規(guī)模及內容 1 6 1 建設規(guī)模 于 阜六鐵路沿線吳集火車站南側 征地 300 畝 項目規(guī)劃為 一園區(qū)八區(qū)域四平臺 主要是利用先進信息技術和物流裝備 整合 傳統(tǒng)運輸 儲存 裝卸 搬運 包裝 流通加工 配送 信息處理等物 流環(huán)節(jié) 實現(xiàn)物流運作一體化 信息化 高效化的先進組織形式 規(guī)劃 年物流總量為 1500 萬噸 1 6 2 建設內容 新建鐵路專用線一條 四股 長約 1200 米 新建倉儲庫房 6 棟 庫房總面積 60000 組成裝貨及卸貨作業(yè)流 程場地 包括 儲存 理貨 分揀 加工 分類 包裝 配裝 新建信息中心大樓 食堂 門衛(wèi) 地磅房 維修車間 配電房等建 筑面積 21500 平方米 并配套道路 綠化 停車場 給排水和變配電等 輔助工程 新購置普通貨車 50 輛 載重卡車 50 輛 集裝箱及其它物型卡車 50 6 輛 新購置各類貨架 鏟車 叉車 皮帶運輸機 汽車吊 地磅 計量 設備 化驗設備 冷凍冷藏設備 包裝機械 信息化系統(tǒng)等一批 項目總建筑面積 81500 平方米 1 7 項目投資估算及資金來源項目投資估算及資金來源 本項目總投資估算為 45141 30 萬元 其中固定資產(chǎn)投資 42397 05 萬元 流動資金 2744 25 萬元 資金來源 項目業(yè)主自籌資金 45141 30 萬元 1 8 研究工作依據(jù)研究工作依據(jù) 1 中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃 2 產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄 2013 年本 3 投資項目可行性研究指南 試用版 4 建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù) 第三版 5 縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要 6 縣十二五工業(yè)發(fā)展規(guī)劃 7 商務部關于加快我國流通領域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導意見 商改 發(fā) 2008 53 號 8 國務院關于促進流通業(yè)發(fā)展的若干意見 國發(fā) 2005 19 號 9 有限公司提供的 項目建議書 及有關基礎數(shù)據(jù) 10 國家現(xiàn)行有關政策 法規(guī)和標準等 1 9 研究內容及范圍研究內容及范圍 根據(jù)項目建設單位的委托 項目可行性研究的范圍包括 1 對項目提出的背景 必要性 產(chǎn)品的市場前景進行分析 對企 7 業(yè)營業(yè) 市場發(fā)展趨勢和需求量進行預測 2 對產(chǎn)品方案 生產(chǎn)工藝進行論述 通過研究確定項目擬建規(guī)模 擬定合理工藝技術方案和設備選型 3 對項目的建設條件 廠址 原料供應 交通條件進行研究 4 對項目總圖運輸 生產(chǎn)工藝 公用設施等技術方案進行研究 5 就項目的消防 環(huán)保 勞動安全衛(wèi)生及節(jié)能措施的評價 6 對項目實施進度 勞動定員的確定 7 進行項目投資估算 對項目的產(chǎn)品成本估算和經(jīng)濟效益分析 進行不確定性分析 提出財務評價結論 8 提出項目的可行性研究工作結論 1 10 編制原則編制原則 1 積極貫徹執(zhí)行國家基本建設的方針政策 嚴格執(zhí)行國家和地方 頒布的標準 規(guī)范 規(guī)定 使設計做到切合實際 技術先進 經(jīng)濟合理 安全適用 2 重視優(yōu)化設計方案工作 通過設計方案的論證來提高設計水平 和降低工程投資額 3 三廢 治理措施與主體工程同時設計 同時施工 同時投產(chǎn) 排 出物符合國家及地方的 三廢 排放標準 1 11 結論及建議結論及建議 1 本項目屬于國家 產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄 2013 年本 中鼓勵 類項目 符合國家產(chǎn)業(yè)政策 符合 縣城市總體規(guī)劃 2 項目建設的規(guī)模和產(chǎn)品方案合理 項目所需的物流市場供應有 8 保障 發(fā)展前景廣闊 基地位于經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 供水 供電等基礎設施配 套完善 3 平均年營業(yè)收入 29400 萬元 項目財務收益率 IRR 為 33 5 稅 后 財務凈現(xiàn)值 42450 萬元 稅后 投資回收期為 5 9 年 稅后含 2 年建 設期 4 項目建設符合上海鐵路局在安徽省境內鐵路貨運總體布局 綜上所述 本項目技術先進 設計合理 資金回收期短 具有較好 的經(jīng)濟效益 社會效益和生態(tài)效益 本項目切實可行 建設內容符合國 家產(chǎn)業(yè)政策 建議盡早建設 盡早受益 1 12 主要經(jīng)濟技術指標主要經(jīng)濟技術指標 表 1 1 主要經(jīng)濟技術指標一覽表 序號序號項目項目單位單位 數(shù)據(jù)及指數(shù)據(jù)及指 標標 備注備注 1經(jīng)濟指標 1 1貨運規(guī)模萬噸1500 1 2廠區(qū)占地面積m2200100300 畝 1 3新增建筑物面積m281500 1 4容積率 0 41 1 5項目建設期年2 1 6項目總投資萬元45141 30 其中 新增固定資產(chǎn)投資萬元42397 05 流動資金萬元2744 25平均期 1 7營業(yè)收入萬元29400平均期 1 8營業(yè)稅金及附加萬元3112 7 平均期 1 9利潤總額萬元8226 4 平均期 1 10所得稅萬元2056 6 平均期 1 11凈利潤萬元6169 8 平均期 2財務指標 2 1投資收益率 18 2 2 2投資利稅率 25 1 2 3項目投資財務內部收益率 33 5 稅后 9 2 4 項目投資財務凈現(xiàn)值 ic 12 萬元42450 稅后 2 5項目靜態(tài)投資回收期年5 9 稅后 2 6盈虧平衡點 60 8 10 第二章第二章 項目建設的背景及必要性項目建設的背景及必要性 2 1 項目背景項目背景 2 1 1 概況 位于 縣西北部 北臨淮河 西與河南省相鄰 其前身是 縣鐵礦工業(yè)園區(qū) 2003 年 5 月 成立 縣鐵礦局 2006 年 4 月 經(jīng)省 政府批準成立安徽 7 月份 通過國家發(fā)改委核準 屬省級開發(fā)區(qū) 開發(fā)區(qū)以礦冶經(jīng)濟為主導 涉礦面積 300 平方公里 開發(fā)區(qū)面積 41 平方公里 總人口 3 萬人 區(qū)內共有 9 個大中型鐵礦床和諸多磁異常點 已探明儲量 25 億噸 遠景儲量 35 億噸以上 居全國第五 華東第一 為國內少有的優(yōu)質礦山 自 2002 年啟動鐵礦開發(fā)以來 開發(fā)區(qū)圍繞礦冶經(jīng)濟發(fā)展 已入駐 礦山企業(yè) 16 家 分別是大昌 開發(fā) 金安 興達 環(huán)山 劉塘坊 富 凱 金日盛 金德信 索伊 慶發(fā) 張莊 三維 范橋 周集和劉礦業(yè) 公司 設計總采選規(guī)模突破 5000 萬噸 年 全部達產(chǎn)后 年產(chǎn)優(yōu)質鐵精 粉 1500 萬噸以上 目前已投產(chǎn)礦山企業(yè) 8 家 300 萬噸鋼廠已于 2013 年 3 月 6 日為國家發(fā)改委核準 一期用地 4800 畝 預計 2014 年 6 月可 全部建成投產(chǎn) 項目總投資 122 億元 累計固定資產(chǎn)投資 200 億元 生產(chǎn)鐵精粉 1800 萬噸 實現(xiàn)產(chǎn)值 300 億元 上繳稅收 36 億元 為 奪得全省科學發(fā)展先進縣 進入全 市發(fā)展第一方陣作出了重大貢獻 開發(fā)區(qū)力爭在未來 3 5 年 申報為國 家級開發(fā)區(qū) 2 1 2 阜六鐵路概況 阜六鐵路被列入國家 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 2008 年調整 項目 是規(guī)劃中阜鷹汕鐵路的北段 由鐵道部和安徽省合資建設的京九鐵路大 11 樞紐阜陽至六安的鐵路 2009 年 8 月 10 日正式開工 圖 2 1 阜六鐵路區(qū)位圖 阜六鐵路位于安徽省境內西北部 北起阜陽市潁東區(qū) 途經(jīng)阜陽市 潁州區(qū) 潁上縣和六安市 縣 終點在六安市裕安區(qū) 阜陽市接軌站 為阜淮線袁寨站 六安市接軌站為寧西線分路口站 全線共有車站 13 個 其中 2 個接軌站 10 個新設車站 1 個改建車站 阜陽袁寨站 含 至寧西線六安站 含 正線長 157 5 公里 全線單軌電氣化 設計時速 160km H 并預留雙線時速 200KM H 擴建條件 可開行 SS4 SS8 SS9 CRH 等列車 其中袁寨至分路口新建單線 138 5 公里 分路口至六安增建二線 19 公里 新建袁寨疏解線 4 3 公里 分路口疏解 線 4 0 公里 六安站客車疏解線 7 2 公里 工程初步設計總概算 43 08 億 設計總工期 30 個月 阜六鐵路阜六鐵路 12 阜六鐵路是國家規(guī)劃建設阜陽 景德鎮(zhèn) 鷹潭 汕頭鐵路的重要組 成部分 對完善國家干線鐵路網(wǎng)布局 構筑區(qū)域綜合交通體系 有效緩 解華東地區(qū)南北向鐵路運輸壓力具有重要作用 同時 阜陽至六安鐵路 也是 兩淮 億噸煤炭及 鐵礦資源的外運通道 對促進 兩淮 煤炭生產(chǎn) 基地建設及 鐵礦資源開發(fā) 保障沿江乃至東南沿海地區(qū)能源和原材 料供應具有十分重要的意義 2013 年 12 月 28 日 阜陽至六安鐵路全線開通運營 2014 年 1 月 正式開通吳集火車站貨運業(yè)務 目前吳集火車站貨運能力僅 150 萬噸 而開發(fā)區(qū)工礦企業(yè)全部投產(chǎn) 后的鋼材 煤炭 水泥等貨運需求將達到 1650 萬噸 遠不能滿足開發(fā) 區(qū)物流需求 在此背景下 有限公司提出了 鐵路貨運站建設項 目 2 2 物流貨運站建設的戰(zhàn)略意義物流貨運站建設的戰(zhàn)略意義 物流貨運站建設的戰(zhàn)略意義主要體現(xiàn)在對 經(jīng)濟社會發(fā)展的促進 作用 對物流系統(tǒng)及功能的完善作用 以及對物流效率和企業(yè)效益的提 高作用 隨著物流貨運站建設及其物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)功能的發(fā)揮 將促進 縣現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育 從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長點 為 縣經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展提供新的產(chǎn)業(yè)支持 并為 提高經(jīng)濟發(fā)展水 平創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展環(huán)境 物流貨運站的建設 將加快現(xiàn)代物流基礎設施的建設和發(fā)展 為區(qū) 域物流的合理組織提供完善的基礎設施支持 使 的物流基礎設施在 布局 分工和功能上更加完善 有利于 縣域范圍內的物流合理組織 13 物流貨運站的建設 還將大大改善以 縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)為中心的區(qū) 域經(jīng)濟發(fā)展所需的社會物流環(huán)境 并通過物流貨運站為物流管理技術的 廣泛應用創(chuàng)造依托條件的方式 促進社會經(jīng)濟結構調整和經(jīng)濟增長方式 的轉變 為社會物流服務與管理組織的專業(yè)化分工創(chuàng)造條件 為提高物 流企業(yè)的經(jīng)濟效益和企業(yè)發(fā)展提供支持 總之 物流貨運站的建設是以物流項目開發(fā)為基礎 以物流基礎設 施建設和物流效率提升為支持 以促進相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展為中心的新的經(jīng)濟 開發(fā)形式 物流貨運站的建設實際上可以稱之為 物流經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 它 是在新的經(jīng)濟條件下推進現(xiàn)代物流發(fā)展 是對 縣經(jīng)濟增長方式轉變 和實現(xiàn) GDP 發(fā)展戰(zhàn)略的實施 具有積極的促進和保障作用的大型綜合 經(jīng)濟開發(fā)項目 2 3 項目建設的必要性項目建設的必要性 2 3 1 發(fā)展物流業(yè)發(fā)展物流業(yè)對于優(yōu)化資源配置 調整經(jīng)濟結構 改善投資環(huán)境 提對于優(yōu)化資源配置 調整經(jīng)濟結構 改善投資環(huán)境 提 高經(jīng)濟運行質量與效益 實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略 推進我國經(jīng)濟體制與經(jīng)高經(jīng)濟運行質量與效益 實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略 推進我國經(jīng)濟體制與經(jīng) 濟增長方式的根本性轉變 具有非常重要而深遠的意義 濟增長方式的根本性轉變 具有非常重要而深遠的意義 隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展 企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn) 品營銷范圍日趨擴大 社會生產(chǎn) 物資流通 商品交易及其管理方式正 在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革 與此相適應 被普遍認為企業(yè)在降低物質 消耗 提高勞動生產(chǎn)率以外的 第三利潤源 的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍 內廣泛興起 現(xiàn)代物流泛指原材料 產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有 效流動的全過程 它將運輸 倉儲 裝卸 加工 整理 配送 信息等 14 方面有機結合 形成完整的供應鏈 為用戶提供多功能 一體化的綜合 性服務 我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段 與先進國家相比尚有很大 差距 但市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊 加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展 對于 優(yōu)化資源配置 調整經(jīng)濟結構 改善投資環(huán)境 增強綜合國力和企業(yè)競 爭能力 提高經(jīng)濟運行質量與效益 實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略 推進我國經(jīng) 濟體制與經(jīng)濟增長方式的根本性轉變 具有非常重要而深遠的意義 2001 年 3 月由國家經(jīng)貿委 鐵道部 交通部等六部委聯(lián)合印發(fā)的 關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見 推進了全國各地發(fā)展物流 產(chǎn)業(yè)的進程 隨著工業(yè)經(jīng)濟的增長 物流經(jīng)濟也將成倍數(shù)增長 2 3 2 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟結構調整的需要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟結構調整的需要 由于市場環(huán)境發(fā)生了根本變化 產(chǎn)品生命周期越來越短 越來越具 有高度的替代性 制造業(yè)進入了一個以結構調整為主線的新的發(fā)展階段 搶速度 降成本成為競爭的焦點 由于生產(chǎn)技術和管理水平不斷提高 產(chǎn)品生產(chǎn)成本下降的空間越來越小 物流成本的降低就成為關鍵 只有 通過有效的物流管理 才能對市場需求做出快速和靈活的反應 降低生 產(chǎn) 流通成本 提高企業(yè)市場競爭能力 2 3 3 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是流通方式創(chuàng)新的需要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是流通方式創(chuàng)新的需要 隨著市場經(jīng)濟體制改革不斷深化 我國商品市場出現(xiàn)全局性買方市 場的格局 市場競爭日趨激烈 過去單純靠一買一賣賺取價差的營銷方 式已很難發(fā)展下去 必須向以增值服務為主要競爭手段的物流配送等現(xiàn) 代營銷方式轉型 發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟 搞好流通極為重要 是消費 通過流通來決定生產(chǎn) 大規(guī)模的流通方式才能帶動大規(guī)模生產(chǎn) 因此 15 要大力支持和推動連鎖經(jīng)營 集中配送等現(xiàn)代流通方式 推動經(jīng)濟發(fā)展 提高競爭力 現(xiàn)代物流是流通現(xiàn)代化的核心內容 物流發(fā)展程度在很大 程度上代表著一個國家流通現(xiàn)代化的水平 2 3 4 物流發(fā)展的需要物流發(fā)展的需要 自成立以來取得了跨越式的發(fā)展 累計固定資產(chǎn)投資 200 億 元 實現(xiàn)產(chǎn)值 300 億元 上繳稅收 36 億元 為 奪得全省科學發(fā)展先 進縣 進入全市發(fā)展第一方陣作出了重大貢獻 開發(fā)區(qū)力爭在未來 3 5 年 申報為國家級開發(fā)區(qū) 經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展離不開完善配套的現(xiàn)代物流服務 而目前服務 于開發(fā)區(qū)的吳集貨運站貨運能力僅 150 萬噸 遠遠不能滿足開發(fā)區(qū)持續(xù) 發(fā)展的需要 由此可見 建設本項目 擴大開發(fā)區(qū)貨運物流能力是有必 要的 2 3 5 對對 經(jīng)濟發(fā)展具有深遠影響經(jīng)濟發(fā)展具有深遠影響 本項目的建設作為 縣物流發(fā)展的重要示范性項目 其主要使命 并不僅僅局限于貨運站內企業(yè)物流服務的具體運作 而是通過貨運站建 設建立起 縣現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎平臺與運作基地 積極引導和扶持 縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展 并依托貨運站的基礎設施與政策環(huán)境條件 建立起 縣域內現(xiàn)代物流運作 組織和信息管理的系統(tǒng)框架 物流貨運站的建設 將有效引導和轉化 縣潛在的物流需求 提 高 縣的物流服務供給能力和水平 有利于對非社會化物流資產(chǎn)的整 合利用和物流服務的社會化 有利于行業(yè)自律與良性競爭 為降低物流 交易成本和提高物流服務效率提供有益的嘗試與實踐 有利于有效擴大 16 物流服務的市場需求 通過建立良好的市場秩序 形成對物流服務企業(yè) 活動的規(guī)范化與積極引導 物流貨運站將依托 縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢 通過對 縣宏觀 物流調控 微觀物流組織管理以及人才培養(yǎng) 資產(chǎn)整合 基礎設施建設 運營等方面工作的全面實踐 有效地提高 縣經(jīng)濟發(fā)展的對外交流環(huán) 境和內部協(xié)調條件 支持 縣保持經(jīng)濟發(fā)展的強勁后勁和健康良好的 市場競爭環(huán)境秩序 從而實現(xiàn)支持 縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的最終目 標 17 第三章第三章 市場分析與預測市場分析與預測 3 1 物流貨運站的發(fā)展概況物流貨運站的發(fā)展概況 物流貨運站的建設和發(fā)展問題的提出 是由于現(xiàn)代物流發(fā)展特點和 趨勢本身決定的 也是由于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變 企業(yè)物流能力的培養(yǎng) 計算機及網(wǎng)絡等物流新技術的應用和物流服務的專業(yè)化分工與協(xié)作不斷 走向深化的產(chǎn)物 自 1998 年以來 發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國被喚醒 工 業(yè) 商業(yè)及物流企業(yè)運用物流技術的領域不斷擴展 各類物流基礎設施 建設也呈現(xiàn)出良好勢頭 物流貨運站 或物流基地 正是在此種背景下 出現(xiàn)并開始大力發(fā)展的 3 1 1 物流貨運站的產(chǎn)生 物流貨運站作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的新興物流集疏方式 在日本 德國等發(fā)達國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展 隨著我國傳統(tǒng)儲運業(yè)向 市場化及現(xiàn)代物流業(yè)方向的發(fā)展轉變 國家有關主管部門開始制定了促 進物流貨運站區(qū)發(fā)展的宏觀政策 一些發(fā)達地區(qū)和省份也紛紛開始籌建 物流貨運站 然而 對于物流貨運站區(qū)的規(guī)劃建設和運營管理 我們還 缺乏經(jīng)驗 尚未有完善 有效的做法可以借鑒 隨著物流產(chǎn)業(yè)的興起 原來相互分割 缺乏合作的倉儲 運輸?shù)葌?統(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合 專業(yè)性的物流配送經(jīng)營實體及園區(qū)一貨物配送轉 運中心應運而生 伴隨著物流業(yè)的進一步發(fā)展 各個企業(yè)都逐漸意識到配送轉運中心 18 分散建設 各自為戰(zhàn)帶來的資源浪費 各級政府也發(fā)現(xiàn)這種方式不利于 充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能 3 1 2 國內物流貨運站的發(fā)展情況 1 物流基礎設施的能力大大提高 國際物流量快速增長 經(jīng)過多年發(fā)展 目前我國已經(jīng)在交通運輸 倉儲設施 信息通訊 貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展 為物流 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎 目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場 解決 物資流通市場主體向多元化發(fā)展 過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng) 脫離了計劃體制的束縛 大步走向市場經(jīng)濟 初步形成社會化 專業(yè)化的 產(chǎn)業(yè)隊伍 并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡 2 物流質量有所提高 物流效率有待改善 物流質量主要由物流時間 物流費用和物流效率來衡量 中國物流 業(yè)由于受多方面因素的影響 物流質量總體水平比較低 據(jù)有關資料介 紹 工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的 90 在貨物運 輸中 中國現(xiàn)行運輸管理體制也制約了不同運輸方式之間的高效銜接 一定程度上也減緩了物流速度 在國民經(jīng)濟各部門中 運輸費用在生產(chǎn) 費用中因各部門產(chǎn)品對運輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌?其所占比重也不同 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視 目前深圳 北京 天津 上海 廣州 山東等地政府極為重視本地 區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展 并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關 促進政策 其中 深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀 經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一 并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略 北 19 京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī) 劃 天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究 制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要 中央政府有關部 如國家經(jīng)貿委 國家計 委 交通部 外經(jīng)貿部等 也從不同角度關注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關政策 3 2 縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 近年來 隨著經(jīng)濟發(fā)展 物流業(yè)的發(fā)展步伐不斷加快 目前 全縣擁有物流企業(yè) 156 家 2012 年完成公路貨運量 5429 25 萬噸 周轉 量 33 58 億噸公里 水上運輸貨運量 224 萬噸 周轉量 5 萬噸公里 物 流費用約 125 56 億元 占全市 GDP 的 25 35 實現(xiàn)物流業(yè)增加值 63 9 億元 占第三產(chǎn)業(yè)增加值的 29 9 主要呈現(xiàn)出以下特點 1 現(xiàn)代物流市場發(fā)展加快 近年來 我市物流市場得到較快發(fā)展 市場結構和功能大為改善 主要表現(xiàn)在 一是農業(yè)物流加快發(fā)展 初步形成了 農產(chǎn)品批發(fā)市場 物 流企業(yè) 中介組織 的農產(chǎn)品物流網(wǎng)絡 目前 全市擁有 400 個農副產(chǎn) 品市場 其中 21 個農產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場 農產(chǎn)品營銷合作組織 280 個 農民經(jīng)紀人 12 萬人左右 二是商業(yè)物流初具規(guī)模 近年來 各類批發(fā) 市場等大型專業(yè)市場 結構和功能得到改善和提升 同時 國美 蘇寧 長虹 海爾 康佳 可口可樂 統(tǒng)一集團等不少國內外知名企業(yè)在我縣 進行產(chǎn)品中轉 分裝和配送 促進了商業(yè)物流業(yè)的發(fā)展 三是工業(yè)物流 正在剝離 隨著 縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)招商引資力度的加大 按照 以資源興 產(chǎn)業(yè) 以產(chǎn)業(yè)促發(fā)展 的目標要求 依托經(jīng)濟開發(fā)區(qū)平臺優(yōu)勢 以球墨 20 鑄造 金屬材料等重大項目為支撐 以礦為主 多業(yè)并舉 深化資源加 工層次 實現(xiàn)鐵礦開發(fā)向精深加工產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉型 形成礦石開采 冶 煉 鑄造產(chǎn)業(yè)鏈 培育冶金產(chǎn)業(yè)集群 力爭使 成為安徽最大的黑 色金屬循環(huán)經(jīng)濟基地 2 現(xiàn)代物流設施日趨完善 一批支撐現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎設施日益完善 一方面 交通基礎 設施不斷完善 隨著寧西鐵路和合六葉高速的通車以及即將建成的阜六 鐵路和阜六高速 全縣境內將會形成 五縱三橫 交匯的快速交通路網(wǎng) 加上周集淮河新港碼頭的啟用和毗鄰的新橋國際機場建設 我縣立體交 通網(wǎng)絡框架得以構成 綜合交通運輸體系基本形成 交通樞紐地位凸顯 3 3 縣物流業(yè)發(fā)展中存在的問題縣物流業(yè)發(fā)展中存在的問題 雖然 現(xiàn)代物流業(yè)有所發(fā)展 但總體來看 目前尚處于起步階 段 與國際物流業(yè)發(fā)展趨勢及經(jīng)濟發(fā)展的需求比 還存在不少的差距 突出表現(xiàn)在以下幾個方面 一是物流成本太高 流通周期過長 效率偏 低 大部分工商企業(yè)都建立了自己 大而全 小而全 的物流體系 但由 于管理粗放 大多數(shù)企業(yè)的物流成本占產(chǎn)品總成本的比重均在 20 以上 而發(fā)達國家物流成本僅為 10 左右 二是物流企業(yè)服務功能單一 服務 方式落后 傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變尚未完成 只能提供一 些低水平 低層次 單項服務功能 三是物流設施與裝備落后 物流基 礎設施建設滯后 裝運機械化水平低 物流信息化普及程度低 制約了 物流功能的發(fā)揮和效率的提高 四是物流管理體制不健全 目前 21 縣物流管理條塊分割層次多 秩序亂 行業(yè)壟斷嚴重 現(xiàn)有的規(guī)章制度 和管理方式不能適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展 3 4 物流業(yè)的發(fā)展趨勢物流業(yè)的發(fā)展趨勢 從現(xiàn)代物流的發(fā)展特點看 物流業(yè)己進入成熟階段 物流業(yè)的進一 步發(fā)展主要是物流內涵的拓展 過程延伸 覆蓋面的擴大以及物流管理 的日益專業(yè)化 標準化和信息化 1 物流服務的內涵將繼續(xù)拓展 物流服務從最初只解決運輸問題 逐步發(fā)展到將裝卸 搬運 倉儲 保管乃至報關 通關 保險 商檢 衛(wèi)檢 動植檢 中轉 保稅等業(yè)務 統(tǒng)一進來 把整個商品流通過程作為一個完整的領域來進行通盤考慮和 經(jīng)營 產(chǎn)品異地加工 裝配 包裝 標志 分撥 配送 營業(yè) 轉讓等 增值服務 也逐漸涵蓋進來 2 物流服務過程在繼續(xù)延伸 物流服務的過程經(jīng)歷了 港日一港日 門一門 和 生產(chǎn)車間一貨架 等幾個階段 其過程在逐步延伸 從開始時期將產(chǎn)品從生產(chǎn)線終端送到 消費者手中到后來協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)以 即時供貨 JIT 和 零庫存 ZI 等 手段加速資金與物資的周轉利用物流業(yè)的服務過程不斷向前延伸 此外 環(huán)境法規(guī)的日益嚴格 消費后的廢棄物處理和回收利用 也使物流服務 過程向消費后延伸 3 專業(yè)化物流服務在不斷壯大 發(fā)達國家目前非常重視發(fā)展 第三方物流業(yè) 所謂 第三方 指從事 專業(yè)化物流服務的企業(yè) 物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運輸企業(yè)的不同之處在于 22 物流服務企業(yè)在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者 而是代 表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行 發(fā)展第三方物流將支持物流運營的專業(yè)化 科學化 并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密 有效的聯(lián)系 3 5 項目地區(qū)物流業(yè)市場預測項目地區(qū)物流業(yè)市場預測 近年來 經(jīng)濟步入了快速發(fā)展軌道 宏觀經(jīng)濟的穩(wěn)定增長 到 2015 年 地區(qū)生產(chǎn)總值突破 320 億元 年均增長 16 以上 人均生產(chǎn)總 值突破 1 8 萬元 財政總收入實現(xiàn)翻兩番逼近 50 億元 年均增長 30 以 上 固定資產(chǎn)投資年均增長 20 以上 五年累計完成固定資產(chǎn)投資總額 700 億元以上 外貿進出口總額年均增長 10 到 2015 年達到 1 5 億美 元左右 社會消費品零售總額年均增長 16 以上 2015 年達到 110 億元 依據(jù)預測數(shù)據(jù) 縣 GDP 將以不低于 16 的速度逐年增長 將 促進物流市場規(guī)模持續(xù)擴大 而全市物流產(chǎn)業(yè)目前還處于由傳統(tǒng)物流向 現(xiàn)代物流轉型的初級階段 其中相當部分因經(jīng)營方式落后而面臨淘汰 或因企業(yè)發(fā)展負擔較重經(jīng)營難以為繼 物流基礎設施如倉儲設施陳舊 裝運機械化水平低 缺乏現(xiàn)代物流所必需的網(wǎng)絡信息設施 物流信息化 普及程度低 制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高 相當數(shù)量的設施在 布局上已不能適應經(jīng)濟發(fā)展與城市功能調整的要求 本項目的建設在適 應 地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需求的基礎上 還可對周邊縣 市 區(qū)產(chǎn)生一定的 輻射作用 完全符合市場需求方向 其市場前景廣闊 生命力強 必然 能夠帶動區(qū)域內相關行業(yè)的發(fā)展和整體經(jīng)濟的增長 23 第四章第四章 項目選址與建設條件項目選址與建設條件 4 1 選址原則選址原則 1 符合國家法規(guī) 城市發(fā)展政策 城市規(guī)劃和土地利用規(guī)劃等有關 規(guī)劃 條例的規(guī)定 特別是符合對用地性質 強度等方面的規(guī)定 2 交通便利 方便貨物運輸 并安排足夠規(guī)模的停車場用地 布局 盡可能靠近物資生產(chǎn)及供應區(qū) 3 項目的建設不會影響所處地段的景觀風貌和整體環(huán)境 物流中心 與居民區(qū) 文教區(qū)等保持一定的距離 項目所產(chǎn)生的噪聲和污染對周邊 地區(qū)環(huán)境影響不大 4 有較為低廉 較大規(guī)模的用地 水 電 通訊等市政基礎設施 具有較好條件 5 綜合考慮現(xiàn)狀基礎 歷史傳統(tǒng) 物資來源和物資類型等因素合理 布局 盡可能將相同 相關的資源統(tǒng)一 集中布局在同一地段 4 2 項目選址項目選址與規(guī)劃用地與規(guī)劃用地 本項目選址位于 長山村 地處吳集火車站南側緊鄰阜六鐵路 地塊呈矩形 長約 1000 米 寬約 210 米 總占地面積約 300 畝 項目 建設符合上海鐵路局在安徽省境內鐵路貨運總體布局 4 3 自然條件自然條件 1 地理位置 位于安徽省西部 大別山北麓 淮河南岸 東臨六安 壽縣 北與潁上 阜南隔淮河相望 西與河南省固始毗連 南與金寨接壤 南 北長 95 2 公里 東西寬 65 8 公里 跨東經(jīng) 115 50 20 至 116 24 32 32 和北緯 31 44 51 至 32 36 31 之間 2 地形地貌 縣地勢南高北低 平均坡降 1 43 南部與西部為大別山余脈 屬丘陵地區(qū) 其內安陽山主峰海拔 419m 南部地面高程 70m 以上面積 182 5km2 占全縣總面積的 4 8 地貌呈波狀起伏 主要為林業(yè)用地并 分布少量的史河灌區(qū)提水灌區(qū) 中部為崗 坡地 地面高程在 25 70m 之間 面積 2547 3km2 占全縣面積的 67 0 地表分為崗 坡 沖 畈四種地帶 水利條件較好 以種植水稻為主 屬史河灌區(qū)主要自流灌 區(qū) 北部為湖泊洼地 分布在史河 淮河 淠河和灃河 汲河兩側及其 尾部 地面高程 17 9 25 0m 總面積 1072 2km2 占全縣總面積的 28 2 全部依靠筑圩生產(chǎn)并利用泵站排除內澇 3 氣象 氣候 縣地處亞熱帶和暖溫帶過渡地帶 屬暖溫帶半濕潤季風氣候區(qū) 其氣候特點是 四季分明 季風顯著 光照充足 熱量豐富 降雨量適 中 無霜期較長 本地區(qū)年平均氣溫為 15 4 7 月份最熱 多年平均 氣溫為 28 0 29 0 1 月份最冷 平均氣溫為 1 8 極端最高氣溫 41 2 極端最低氣溫為 16 6 全年日照時數(shù) 2148h 全年無霜期 226d 左右 受季風影響 本地區(qū)風向多變 主導風向為東南風 多年平 均風速 2 5m s 極端最大風速 16m s 4 河流水系 本區(qū)地表水系較發(fā)育 區(qū)內河 湖 庫 塘眾多 流經(jīng) 的主要 河流有淮河 淠河 灃河 汲河 泉河和史河 另有城東和城西兩個較 大湖泊 水域面積約 1 8 萬 hm2 礦區(qū)附近主要水系有礦區(qū)北部的淮河 西隔四十里長山的泉河 東部與城西湖 季節(jié)性蓄洪區(qū) 相毗鄰 5 水文 地質 地震 1 水文 25 縣年平均降水量 1007 8 毫米 日最大降水量為 211 6 毫米 1984 年 6 月 13 日 時最大降水量為 73 2 毫米 1982 年 8 月 6 日 2 50 3 50 30 年平均年徑流總量 8 1 億立方米 有效蓄水量 4 29 億立方米 地下水 西北部沿淮河干流和東部沿淠河一帶 屬全新統(tǒng)空隙水 水量豐富 埋深 2 5 米 單井涌水量在 1000T 日 本縣一級階地及河漫 灘 地下水屬中等型 單井涌水量 100 1000T 日 埋深 3 5 米 其余 地區(qū)屬地下水貧水地區(qū) 單井涌水僅 2 10T 日 全縣有淮 淠 灃 汲 泉等 5 條河流 其中灃河 汲河中下游在 縣境內 其余河流均為界河 最大的天然湖泊為城東湖 城西湖 城東 湖主要來水為汲河 正常水深 3 米 最深時達 5 米 城西湖主要來水為 灃河 正常水深 1 米 漲水時一般水深 2 米左右 臨淮崗工程建成運用 后最大蓄水深可達 8 米 2 地質 縣境地層較全 除西南四十里長山一帶有零星晚元古界青白口系和 古生界寒武系地層出露外 均為新生界第四系浮土所覆蓋 自西南向東 北厚度 30 40 米 增至 230 余米 下面有大面積的太古界 群變質巖 和中生界地層 地基承載力較好 鐵礦位于華北古陸塊的南緣 中 新生代合肥坳陷的西部邊緣 在礦區(qū)西部皖豫交界的長山有震旦 奧陶 紀地層出露 其余均為厚層的第四紀沉積物覆蓋 礦區(qū)鐵礦床主要產(chǎn)于 新太古宙 群古老變質巖系中 為受變質鐵硅建造礦床 3 地震 縣屬地震烈度 7 度設防區(qū) 經(jīng)常有小震發(fā)生 并伴隨有感 有 聲 26 4 4 交通運輸條件交通運輸條件 境內有寧西 阜六2條鐵路和合武 濟廣 滬陜3條高速公路 以及 淮河周集港3 500噸級 慶發(fā)港500噸級2座碼頭 水陸交通便捷 4 5 場地基礎設施場地基礎設施 修建連礦道路達 15 公里 礦山企業(yè)自行修建進礦道路基本完成 開發(fā)區(qū)境內自建高等級公路達 30 余公里 形成 105 國道 阜六高速 阜六鐵路 三縱多楱 的交通網(wǎng) 開發(fā)區(qū)全面融人北達阜陽 南至合肥的 1 小時經(jīng)濟交通圈 毗鄰淮河的礦區(qū)專用碼頭投入使用 水運可沿淮河 直達長江各港口 礦區(qū) 35kv 變電站一座 110kv 變電站 3 座 220kv 變 電站 2 座 待建 500kv 變電站 1 座 110kv 變電站 2 座 35kv 變毛站 4 座 27 第五章第五章 建設方案建設方案 5 1 工程概況工程概況 5 1 1 物流項目簡介物流項目簡介 項目占地 300 畝 規(guī)劃為 一園區(qū)八區(qū)域四平臺 主要是利用先 進信息技術和物流裝備 整合傳統(tǒng)運輸 儲存 裝卸 搬運 包裝 流 通加工 配送 信息處理等物流環(huán)節(jié) 實現(xiàn)物流運作一體化 信息化 高效化的先進組織形式 規(guī)劃年物流總量為 1500 萬噸 本項目接收與裝卸貨物均為集裝箱包裝 主要物品有鋼材 煤炭 水泥等建材原料產(chǎn)品 手工編織品如竹編還有汽車配件等 5 1 2 工藝流程簡述工藝流程簡述 本項目利用現(xiàn)已開通的阜六鐵路線 建設鐵路貨運站并建設一條 4 股鐵路專用線銜接阜六鐵路 建設專用裝卸貨場地 本物流中心卸貨作業(yè)流程如下 裝貨作業(yè)流程如下 進貨儲存 裝貨送貨 理貨分揀裝貨 送貨 接貨 裝貨運輸 儲存分裝分揀配貨配裝運輸 配貨分揀運輸 28 5 1 3 工程建設內容 工程建設內容 占地面積 300 畝 200100 建筑占地面積 65750 建筑總面積 約 81500m2 主要建設裝卸鐵路專用線 倉儲中心倉庫 信息中心 食 堂 門衛(wèi) 地磅房 維修車間 配電房 道路及停車場等配套設施 主 要經(jīng)濟技術指標見表 5 1 表表 5 1 項目主要技術經(jīng)濟指標一覽表項目主要技術經(jīng)濟指標一覽表 序號名稱單位指標 1總占地面積平方米200100 2建筑占地面積平方米65750 3總建筑面積平方米81500 信息中心平方米19000 倉儲中心平方米60000 食堂平方米1500 配電房平方米300 門衛(wèi)平方米200 維修車間平方米400 其中 地磅房平方米100 4鐵路引線米1200 5勞動定員人300 6全年運轉天數(shù)天360 5 1 4 主要設備配置主要設備配置 項目主要設備配置情況見表 5 2 表表 5 2 主要設備配置表主要設備配置表 序號序號設備名稱設備名稱單位單位 數(shù)量數(shù)量 備注備注 1普通貨車輛50 2載重卡車輛50 3集裝箱及其它特型卡車輛50 4叉車 鏟車輛100 5包裝機械臺4 6龍門吊 36t臺4 7行車 5 10t臺8 8貨架個300 9200kw 柴油發(fā)電機臺1 29 5 2 專用鐵路線方案設計專用鐵路線方案設計 5 2 1 接軌地區(qū)既有鐵路概況 工程擬建場址緊鄰阜六鐵路線 阜六鐵路 被列入國家 中長期鐵 路網(wǎng)規(guī)劃 2008 年調整 項目 是規(guī)劃中阜鷹汕鐵路的北段 由鐵道 部和安徽省合資建設的京九鐵路大樞紐阜陽至六安的鐵路 該鐵路為國 家 級干線 單線鐵路 北起阜陽市潁東區(qū) 途經(jīng)阜陽市潁州區(qū) 潁上 縣和六安市 縣 終點在六安市裕安區(qū) 正線長 157 5 公里 接軌站既有設備概況 本工程擬建場址距離吳集站 2 5km 由于吳 集站貨運業(yè)務能力不夠 據(jù)此擬推薦吳集站為本工程接軌站 5 2 2 貨物裝卸線方案 擬建鐵路專用線從車站南端油庫專用線上接軌引出 向南延伸進入 開發(fā)區(qū)鐵路物流貨運站貨場內 根據(jù)本項目到發(fā)貨物的品名及運量 并結合其裝卸方式 物流基地內貨物裝卸線按以下貫通式方案設置 并 預留其發(fā)展條件 場地內設置四股貫通式貨物線 有效長 1200m 線間距 5 0m 其中 1 股道滿足整列裝卸條件 貨場內最外側線路距離阜六鐵路正線約 19 5m 線路上方有效裝卸貨位范圍內設置兩臺 16t L 型單主梁門式起重 機 其外側走行軌距離阜六鐵路正線約 16 0m 貨場圍墻距離阜六鐵路 正線按 14 0m 控制 5 2 3 專用線主要技術標準 線路等級 國鐵 級 正線數(shù)目 單線 30 限制坡度 4 最小曲線半徑 600m 困難 350m 牽引種類 內燃東風系列 牽引質量 3500t 到發(fā)線有效長 1200m 閉塞方式 電話閉塞 5 2 4 各主要設備的工程內容及技術條件 1 線路 平面 最小曲線半徑不小于 350m 縱坡 到發(fā)線 裝卸線平坡 2 軌道 采用 50kg m 新軌 或 50kg m 舊軌 每公里鋪 1520 根新 II 型鋼筋 砼枕 道床厚度為 0 35 米 面層 0 20 米 墊層 0 15 米 道床頂寬為 2 9 米 道床邊坡 1 1 5 3 路基 路基面寬度 區(qū)間路堤路基面寬為 6 0 米 曲線地段按有關規(guī)范進 行外側加寬 站內線路基面寬為最外股道中心線至路基邊緣不小于 3 0 米 梯線 牽出線為 3 5 米 路基面形狀 區(qū)間路基面為三角形路拱 拱高 0 15 站線路基面 采用 2 橫向排水坡 路基邊坡 路堤邊坡為 1 1 5 路基排水 區(qū)間路堤提土高 2 5m 地段 坡腳兩側設護道防護 護 31 道高 0 5m 寬 1m 填土高度 2 5m 地段 路堤坡腳兩側設排水溝 路基基底加固 本工程范圍內地質條件較差地段 采用深層水泥攪 拌樁進行地基加固 鐵路與道路交叉口 本線路穿越范圍內有 4 處平交道口 近期園區(qū) 運量為 1500 萬噸 每天進出廠車輛為 5 對左右 道口不設看守 但需 廠方與地方簽訂安全協(xié)議 5 3 鐵路物流貨運站總體設計鐵路物流貨運站總體設計 5 3 1 總平面布置總平面布置 1 總平面布置原則 土地充分利用的原則 功能分區(qū)明確 工藝流程暢通的原則 符合城市規(guī)劃 與環(huán)境協(xié)調的原則 2 總平面布置 項目占地 300 畝 規(guī)劃為 一園區(qū)八區(qū)域四平臺 主要是利用先 進信息技術和物流裝備 整合傳統(tǒng)運輸 儲存 裝卸 搬運 包裝 流 通加工 配送 信息處理等物流環(huán)節(jié) 實現(xiàn)物流運作一體化 信息化 高效化的先進組織形式 規(guī)劃年物流總量為 1500 萬噸 項目地塊在阜六鐵路東側 地塊呈矩形 站區(qū)設兩個主要出入口 東側 并排的臨街位置為綜合樓 北部安排職工宿舍 食堂等 中腹部大片地塊為停車場 倉庫及鐵路專線 3 該項目總平面布置主要考慮以下因素 1 滿足生產(chǎn)工藝流程和物料流向要求 做到物料流程順暢 短捷 連續(xù) 貫通 運輸通暢 32 2 合理劃分生產(chǎn)功能區(qū) 把生產(chǎn)性質功能相近 火災危險等級相近 環(huán)境要求相近及聯(lián)系緊密的裝置 車間 集中在一個分區(qū)內組成綜合建筑 物 能合并的盡量合并 3 生產(chǎn)裝置布置充分利用風向 考慮工程地質及水文地質的影響 合理布置強噪聲源的裝置 易燃易爆的生產(chǎn)裝置 處理好鄰里關系 減 少潛在危險和二次災害的可能 為生產(chǎn) 運輸和管理創(chuàng)造有利條件 4 結合場地地形 地質 地貌條件 因地制宜并盡可能做到緊湊布 置 最大限度的節(jié)約用地 做到近期相對集中 遠期預留合理 5 總平面布置要與場外公路的位置相適應 滿足人流 貨流和消防 安全的要求 做到人行便捷 貨流暢通 內外聯(lián)系方便 其他運輸設施 布置 要減少轉角 運距短 線路直 6 合理確定園區(qū)通道寬度 通道寬度應滿足車行道 人行道 管線 占地 排水溝 以及消防 綠化 采光 通風等要求 通道寬度根據(jù)企 業(yè)規(guī)模 通道性質確定 5 豎向布置 園區(qū)豎向布置根據(jù)工廠的生產(chǎn)工藝流程 運輸要求 場地排水以及 園區(qū)地形 工程地質 水文地質等條件 確定建設場地上的高程 標高 關系 合理組織場地排水 豎向布置主要考慮以下因素 1 豎向布置與總體布置和總平面布置相協(xié)調 并充分利用和合理改 造園區(qū)自然地形 為全廠各區(qū)提供合理高程的用地 2 滿足生產(chǎn)工藝 場內外運輸裝卸 管道鋪設對坡向 坡度 高程 的要求 3 充分利用地形 選擇相適應的豎向布置形式 合理確定建 構筑 物和公路的標高 避免深挖高填 力求減少土石方工程量 保證物流人 流的良好運輸與通行 33 4 保證場地排水通暢 不受內澇 洪水的威脅 6 運輸 企業(yè)物流系統(tǒng)由原料供應物流 生產(chǎn)物流和營業(yè)物流組成 根據(jù)項 目情況確定物流運輸方案如下 1 廠外運輸方案 根據(jù)廠外運進 廠內運出的實物量 物態(tài)特性 包裝方式 產(chǎn)地 運距 可能運輸方式 線路能力 運費 運輸工具來 源 運力 運輸可靠程度 安全程度 承運公司資質等 經(jīng)過經(jīng)濟技術 比較 確定運輸方式為物流公司代理 2 廠內運輸方案 根據(jù)項目生產(chǎn)的特點和生產(chǎn)規(guī)模 貨物運輸?shù)囊?求 運輸距離的長短等綜合因素 選定廠內運輸方式為采用吊車 天車 載重汽車運輸 7 園區(qū)道路 1 道路布置考慮的因素 1 滿足生產(chǎn) 包括安裝 檢修 運輸和消防的要求 使廠內外貨物 運輸順暢 行人方便 合理分散物流和人流 使主要物流 人流路線短 捷 運輸安全 工程量小 2 與廠外道路銜接順暢 便于進入國家 省級道路網(wǎng) 3 與園區(qū)的總平面布置 豎向布置 管線 綠化等布置相協(xié)調 4 與主要建筑物平行布置 采用正交和環(huán)形式布置 對于運輸量少 時或者邊緣地帶采用盡頭式道路 當采用盡頭式布置時 在道路盡頭處 設置回車場 5 道路等級及其主要技術指標的選用 根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模 企業(yè)類型 34 道路類別 使用要求 交通量等綜合考慮 確定園區(qū)公路采用二級公路 6 當人流集中 采用混合交通會影響行人安全時 設置人行道 人 行道結合人流路線和園區(qū)道路統(tǒng)一考慮進行布置 盡量使人行方便 2 擬建項目確定的園區(qū)道路方案為環(huán)形布置 路面寬度主路 8 米 輔路 6 米 縱坡 1 路面采用混凝土路面 8 綠化 按照國土資源部 工業(yè)項目建設用地控制指標 國土資發(fā) 2008 24 號文件的規(guī)定 嚴格控制園區(qū)綠化率 用地范圍內不得建造 花園式 工廠 該項目綠地率為 15 滿足節(jié)地要求 9 總圖技術經(jīng)濟指標 按照國土資源部 工業(yè)項目建設用地控制指標 國土資