五菱發(fā)動機(jī).doc

五菱興旺實(shí)訓(xùn)手冊第一章發(fā)動機(jī)的技術(shù)特性和結(jié)構(gòu)參數(shù)第一節(jié) 發(fā)動機(jī)的技術(shù)特性和結(jié)構(gòu)參數(shù)表一1 發(fā)動機(jī)的技術(shù)性能和結(jié)構(gòu)參數(shù)型 號LJ462QE1LJ465QE1(5)(6)LJ465Q(3)一1AE1(2)(5)(6)型 式直列四缸四沖程，水冷，直列斜置式、多球形燃燒室，單頂置凸輪軸式，齒形帶傳動、電控汽油噴射、電控點(diǎn)火。缸 徑62 mm65.5 mm65.5 mm沖 程66 mm72 mm78 mm壓縮比8.78.89排 量0.797 L0.97 L1.051 L標(biāo)定功率28.5 kW34.7 kW38.5 kW最大扭矩(30003500)rpm55 Nm71Nm83Nm最低油耗2999kWh2999kWh2759kWh標(biāo)定轉(zhuǎn)速5500 rmin5300 rmin5200 rmin怠 速87550 rmin85050 rmin85050 rminCO2.72gkm2.72gkinLJ465Q-1AE系列達(dá)到國標(biāo)準(zhǔn)排放HC+NOx0.97gkm0.97gkmLJ465Q3-1AE系列達(dá)到國標(biāo)準(zhǔn)型 號LJ462QE1LJ465QE1(5)(6)LJ465Q(3)-1AEl(2)(5)(6)轉(zhuǎn) 向逆時針(從后往前看)點(diǎn)火順序1-3-4-2機(jī)油壓力294 kpa-490 kpa(在3000 rmin時)燃 油不低于無鉛90號汽油GBl79301999使用機(jī)油環(huán)境溫度高于-20時，用SF 15W40 GB 111211995發(fā)動機(jī)油；環(huán)境溫度低于-20時，用SF 5W30 GB 111211995發(fā)動機(jī)油冷卻液乙二醇水溶液(乙二醇：水=1：1，無凍結(jié)溫度地區(qū)為3：7)注： 1發(fā)動機(jī)型號中：El、E5使用德爾福電噴系統(tǒng)，E2使用聯(lián)合電子電噴系統(tǒng)，E6 使用西門子電噴系統(tǒng)：Q3滿足國(GB 18352.3-2005輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國、階段)排放的發(fā)動機(jī)。2 發(fā)動機(jī)的型號及出廠編號打刻在曲軸箱進(jìn)氣側(cè)，左下方凸臺。發(fā)動機(jī)的外形安裝圖LJ462QE1前視圖第二章 發(fā)動機(jī)的使用第一節(jié) 電噴系統(tǒng)簡介 電控燃油噴射系統(tǒng)包括傳感器、電子控制模塊(簡稱ECM)、噴油器等主要元件。它是以電子控制模塊(ECM)為中心，通過安裝于進(jìn)氣系統(tǒng)上的進(jìn)氣溫度壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器，以及裝配在變速器殼上的曲軸位置傳感器精確地測定發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速及各種相關(guān)輸入信號，同時系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)工作時冷卻液溫度輸入信號，精確地計算出實(shí)際發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量計算出所需的噴油量。燃油被電動油泵從油箱泵出加壓，經(jīng)燃油濾清器過濾后，再送至發(fā)動機(jī)上方的燃油導(dǎo)軌，進(jìn)入油軌分配裝置然后由噴油器定時噴出；系統(tǒng)還采用了閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)，電子控制模塊根據(jù)安于排氣管上的氧傳感器測出排氣中氧含量的變化來測定發(fā)動機(jī)工作時的空燃比，并根據(jù)這一感應(yīng)信號的反饋對發(fā)動機(jī)實(shí)時供油狀況作出修正和補(bǔ)償，保證發(fā)動機(jī)在理想的空燃比狀態(tài)下工作，并確保系統(tǒng)所配置的三元催化轉(zhuǎn)化器發(fā)揮最佳效能，有效地降低排氣中的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)和氮化物(NOx)含量。 一、 系統(tǒng)功能1怠速閉環(huán)控制發(fā)動機(jī)在正常工作溫度下的怠速工況控制為閉環(huán)控制。電噴系統(tǒng)在怠速工況時將節(jié)氣門完全關(guān)閉，用節(jié)氣門體上附設(shè)的怠速調(diào)節(jié)器來控制發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行時的進(jìn)氣量。同時發(fā)動機(jī)的ECM實(shí)時監(jiān)測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)值并和系統(tǒng)預(yù)設(shè)目標(biāo)怠速值比較，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的波動，適時地調(diào)整怠速控制閥及點(diǎn)火提前角確保發(fā)動機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。2點(diǎn)火正時控制系統(tǒng) 462&465系列機(jī)型采用的電噴系統(tǒng)均為直接點(diǎn)火控制系統(tǒng)，系統(tǒng)具有ECM點(diǎn)火正時自動控制及充電時間設(shè)定控制功能。點(diǎn)火系統(tǒng)采用了先進(jìn)的無分電器直接點(diǎn)火技術(shù)，由發(fā)動機(jī)電子控制模塊內(nèi)部配備以內(nèi)裝式點(diǎn)火驅(qū)動電路，向雙點(diǎn)火線圈初級繞組輸出點(diǎn)火信號，分別為1、4和2、3兩個氣缸分組的線圈提供點(diǎn)火信號電流，在1、4或2、3分組的點(diǎn)火線圈分別相連的兩個火花塞同時點(diǎn)火。在正常使用期間，除適時更換火花塞之外，本點(diǎn)火系統(tǒng)其它零部件無需進(jìn)行任何維護(hù) 在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，電子控制器根據(jù)負(fù)荷信息和轉(zhuǎn)速信號確定點(diǎn)火提前角設(shè)定值，并根據(jù)冷卻液溫度等信號進(jìn)行修正，得出精確的點(diǎn)火提前角，由此確定點(diǎn)火正時。3多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng) 462&465系列機(jī)型采用順序式多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，四個氣缸的四個噴油器按1-3-4-2缸順序噴油。發(fā)動機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，每一個噴油器噴油一次。4廢氣排放系統(tǒng)發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)為帶加熱型氧傳感器的閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)，氧傳感器將排氣中氧氣濃度信號提供給ECM，ECM依據(jù)此信號來調(diào)整系統(tǒng)噴油量，使發(fā)動機(jī)運(yùn)行在理論空燃比(14.7：1)狀態(tài)，確保催化轉(zhuǎn)化器的最佳轉(zhuǎn)化效率。5蒸發(fā)排放污染控制 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)依據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況來控制活性碳罐的清洗速率及清洗時機(jī)以控制車輛的碳罐清洗。6故障診斷 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)具有故障自診斷功能，當(dāng)系統(tǒng)零部件發(fā)生故障時，ECM將會啟動故障指示燈提醒駕駛員維修車輛。此時，系統(tǒng)將在保護(hù)發(fā)動機(jī)的情況下保證客戶將車輛駕駛到維修站進(jìn)行維修。第二節(jié) 系統(tǒng)零部件1發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM，見表) 發(fā)動機(jī)控制模塊(簡稱ECM)是電噴系統(tǒng)的核心部件，它通過傳感器和執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)對汽油機(jī)的控制。在工作中，傳感器把發(fā)動機(jī)的各種工作狀況參數(shù)如進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、廢氣中氧的濃度值等傳給ECM，由ECM進(jìn)行相應(yīng)處理后向執(zhí)向器發(fā)出指令，通過執(zhí)行器調(diào)整發(fā)動機(jī)。電噴系統(tǒng)德爾福(E1、E5)工作參數(shù)正常工作電壓：9V一16V不正常工作電壓： 6.3V-9.OV，16V一24V。工作溫度：-40一85過壓保護(hù)：-l2V一24V駕駛室內(nèi)安裝（位于主司機(jī)座椅下方）西門子(E6) 正常工作電壓：8V一16V不正常工作電壓： 6.OV一8.OV，1618V。工作溫度：-40一85過壓保護(hù)：-16V一24.2V駕駛室內(nèi)安裝 聯(lián)合電子(E2)正常工作電壓：9V一16V不正常工作電壓： 63V一9OV，16V一24V。工作溫度：-40一85過壓保護(hù)：-12V一24V駕駛室內(nèi)安裝西門子(E6)、聯(lián)合電子(E2) ECU（位于副司機(jī)座椅下方）2曲軸位置傳感器(見表)： 安裝在變速器殼體上，提供轉(zhuǎn)速和曲軸相位信號，后者為噴油正時和點(diǎn)火正時提供參照點(diǎn)。當(dāng)發(fā)動機(jī)第1缸和第4缸處于上止點(diǎn)位置時，曲軸位置傳感器正好與飛輪信號齒的第20齒下降沿正對(從飛輪兩齒缺口順時針數(shù)，觀察方向?yàn)榘l(fā)動機(jī)后端)。電噴系統(tǒng) 德爾福(E1、E5) 西門子(E6) 聯(lián)合電子(E2)圖形 工作參數(shù)工作溫度：一40一l65空氣間隙：(0.25-1.75)mm輸出：400mV60rpm線圈電阻：540線圈電感：240mHIkHz工作溫度：一40一l50空氣間隙：0.3ram-1.7mm線圈電阻：770一950工作溫度：一30一l35空氣間隙：0Imm-1.5mm線圈電阻：540線圈電感：240MhikHz注：空氣間隙指傳感器磁芯端與信號齒頂?shù)拈g隙3點(diǎn)火線圈總成(見表)發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)采用了先進(jìn)的無分電器直接點(diǎn)火技術(shù)，由電子控制器內(nèi)部配備的內(nèi)置式點(diǎn)火驅(qū)動電路，向雙點(diǎn)火線圈初級繞組發(fā)出點(diǎn)火信號，該點(diǎn)火線圈內(nèi)含兩個單獨(dú)的線圈，分別控制1、4缸和2、3缸的火花塞。當(dāng)1、4缸(或2、3缸)兩個火花塞在電子控制器的控制下同時點(diǎn)火時，處于排氣上止點(diǎn)的一缸內(nèi)部的氣壓很低，因此僅需要很少的點(diǎn)火能量(約占點(diǎn)火能量的5左右)即可使得火花塞的電極擊穿點(diǎn)火，此點(diǎn)火實(shí)際為無效點(diǎn)火；而處于壓縮行程上止點(diǎn)的另一缸由于氣缸內(nèi)部的混合氣密度很高，因此需要很高的點(diǎn)火能量(約占點(diǎn)火能量的95左右)方能使該氣缸的火花塞點(diǎn)火，這個氣缸的點(diǎn)火為有效點(diǎn)火。電噴系統(tǒng)德爾福（E1、E5）西門子（E6）聯(lián)合電子（E2）圖形電噴系統(tǒng)德爾福(E1、E5)西門子(E6)聯(lián)合電子(E2)工作參數(shù)初級電阻：0.50.05次級電阻：5200400工作溫度：一40l25初級電感：2.75mHO25mH次級電感：17.51.2H使用電壓范圍：6V,-16V次級輸出電壓：34KV最短點(diǎn)火持續(xù)時間：O8mS初級電阻：0,670.067次級電阻：9.2K1.84K工作溫度：一40l25初級電感：6.5mH0.975mH次級電感：275.4H測試電壓：12V次級輸出電壓：38Kv初級電阻：0.50.05次級電阻：5200400工作溫度：-40l25初級電感：2.75mH0.25mH次級電感：17.51.2H使用電壓范圍：6V-一16V次級輸出電壓：34KV最短點(diǎn)火持續(xù)時間：O8mS注意：點(diǎn)火線圈的安裝支座必須可靠接地。4高壓線組件高壓線組件的的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的次級電壓依次傳輸?shù)礁鞲椎幕鸹ㄈ沟没鸹ㄈ姌O間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。高壓線組件 注意：在插接高壓線組件時應(yīng)手握高壓線護(hù)套進(jìn)行插接。拔出時禁止手握導(dǎo)線體用力拔，應(yīng)握護(hù)套輕輕拔出，以免高壓線損壞l5、冷卻液溫度傳感器(見表)： 安裝在進(jìn)氣歧管上的循環(huán)水通道上，（進(jìn)氣歧管下方）提供冷卻液溫度信號用于修正噴油量和點(diǎn)火正時。必要時，傳感器可以用異丙醇清洗然后風(fēng)干。注意：傳感器不可用異丙醇浸泡多于一分鐘，以免清洗液進(jìn)入傳感器內(nèi)部.電噴系統(tǒng) 德爾福(E1、E5) 西門子(E6) 聯(lián)合電子(E2)圖形 工作參數(shù)工作電壓：5V DC工作溫度：一40一l3520。C一30。C的常溫下，其阻值為3.56k一2.26k工作電壓：5V DC工作溫度：一30一l3025的額定電阻：1.825k一2.155k工作電壓：5v DC工作溫度：-40C一130。C 20的常溫下，其阻值為2.5k56進(jìn)氣壓力溫度傳感器(MAPTHA)(見表)：安裝在進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔上，其作用是向ECM提供進(jìn)氣歧管壓力及溫度信息。電噴系統(tǒng) 德爾福(E1、E5) 西門子(E6) 聯(lián)合電子(E2)圖形 工作參數(shù)壓力范圍： 15 kPa102kPa工作電壓：5V0.1 V工作溫度：一40一l05工作電流：12mA(最大)輸出阻抗：50k壓力范圍： 15 kPa一102kPa工作電壓：5V0.1 V工作溫度：一30一l30工作電流：12mA(最大)輸出阻抗：10注意：德爾福電控系統(tǒng)無凸輪軸位置傳感器，采用位于四缸進(jìn)氣歧管上的進(jìn)氣壓力傳感器，作為判缸信號，實(shí)現(xiàn)燃油順序噴射。7油軌總成(見表) 油軌總成是由燃油導(dǎo)軌、油壓調(diào)節(jié)器和噴油器組成，安裝于進(jìn)氣歧管上、下體之間。油軌總成的功能是為各個氣缸分配燃油。在分配燃油的工作中，ECM通過控制噴油器的開啟時間達(dá)到精確供油的目的。電噴系統(tǒng) 德爾福(E1、E5) 西門子(E6) 聯(lián)合電子(E2)圖形 工作參數(shù)工作溫度：一40一ll5系統(tǒng)耐壓：750kPa工作溫度：一40一l20工作溫度：一40一ll5系統(tǒng)耐壓：750kPa71電磁噴油器(見表)噴油器根據(jù)發(fā)動機(jī)ECM信號，及時地、精確地將適當(dāng)數(shù)量的燃油噴入進(jìn)氣歧管。ECM根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量（進(jìn)氣壓力）、冷卻液溫度和排氣中氧含量來控制燃油噴射量。電噴系統(tǒng) 德爾福(E1、E5) 西門予(E6) 聯(lián)合電子(E2)圖形 工作參數(shù)最低工作電壓：4.5V工作溫度：一40一l30燃油壓力：300kPa線圈電阻： 12O4(最大)工作電壓：6VI5V工作溫度：一40一ll0燃油壓力：300kPa線圈電阻：14.5工作電壓：12V工作溫度：一40一l30燃油壓力：300kPa線圈電阻： 12O4最大) 操作原因應(yīng)該：小心拆裝線束避免損壞接線端應(yīng)該：避免任何液體污染噴油器可能造成線圈短路禁止：使用除系統(tǒng)電壓外的任何電壓進(jìn)行測試可能造成破壞禁止：移動封裝造成組件之間發(fā)生碰撞影響空氣的最小滲透量，或造成其它破壞禁止：尋找、抬高或搬動部件使組件相碰撞可能造成破壞應(yīng)該：采用正確的安裝工具安裝防脫卡否則，可能損壞部件或打亂油控設(shè)置應(yīng)該：每次從封裝盤拆卸或安裝一個組件否則，關(guān)鍵組件可能會破壞禁止：使用跌落的組件內(nèi)部可能損壞或造成油控設(shè)置混亂72油壓調(diào)節(jié)器(見表)油壓調(diào)節(jié)器的功能：調(diào)節(jié)噴油壓力，保證油軌中的噴油器進(jìn)出油兩端壓力差不變。電噴系統(tǒng) 德爾福(E1、E5) 西門子(E6) 聯(lián)合電子(E2)圖形 工作參數(shù)壓力設(shè)定：300kPa工作溫度：一40一120壓力設(shè)定：300kPa工作溫度：一40一l20壓力設(shè)定：300kPa工作溫度：一40一l2073油軌總成的拆裝油軌拆裝注意事項(xiàng) 操作原因 -應(yīng)該：小心拆裝防止噴油器與0型圈受到損傷及噴油器插座損壞應(yīng)該：重新安裝噴油嘴時，采用新的0型圈防止燃油泄漏 操作原因應(yīng)該：安裝供、回油管、擰緊至合適力矩防止燃油泄漏禁止：把物體插入調(diào)節(jié)器出油口導(dǎo)致閥被頂開或損傷而使調(diào)節(jié)失去作用禁止：施加過量的側(cè)面載荷，尤其在噴嘴電插座 處針閥可能被彎曲，以致破壞機(jī)電性能禁止：將噴油器裝入進(jìn)氣管時，在油軌外殼上施 加過量的力損壞噴油器、油軌和0型圈禁止：將噴油器浸入潤滑劑堵塞噴油器噴孔禁止：將噴油器直接接上12V以上的電源超過10 秒損壞噴油器禁止：在噴油器O型圈上涂上非燃油可溶性潤滑劑(正確的潤滑劑的名稱標(biāo)注在外殼上)導(dǎo)致調(diào)節(jié)器或噴油器被堵塞禁止：調(diào)節(jié)油壓調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)壓力螺釘改變油壓設(shè)定值，造成噴油失控8碳罐電磁閥(見表) 碳罐電磁閥設(shè)置在蒸汽排放碳罐和進(jìn)氣歧管之間。ECM根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀況調(diào)節(jié)碳罐電磁閥的開度控制碳罐中的汽油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣歧管到達(dá)氣缸，參加燃燒，較大程度的降低了整車的排放。電噴系統(tǒng) 德爾福(E1、E5) 西門子(E6) 聯(lián)合電子(E2) 圖形 ；工作參數(shù)工作電壓：8V一16V極限電壓：25V(60S，)工作溫度：一40一l20阻抗：19一22電感：12mH一15mH工作電壓：9V一16V極限電壓：22V(60S)工作溫度：一30一l20阻抗：263工作電壓：8V一16V極限電壓：25V(60S，)工作溫度：一40一l20阻抗：264電感：12m1一15mH9節(jié)氣門體總成(見圖) 節(jié)氣門體總成是電噴系統(tǒng)的重要組件，它主要由節(jié)氣門本體以及安裝在節(jié)氣門本體上的節(jié)氣門位置傳感器(TPS)、怠速空氣控制閥(IACV)組成。節(jié)氣門位置傳感器(TPS)的作用是測量節(jié)氣門位置并反饋給E鋤來控制燃油供給。怠速空氣控制閥(IACV)主要用來調(diào)節(jié)怠速旁通空氣量，控制發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，保證發(fā)動機(jī)在目標(biāo)怠速平穩(wěn)運(yùn)行。電噴系統(tǒng)德爾福(E1、E5)西門子(E6)聯(lián)合電子(E2)圖形TPS工作參數(shù)范圍：7一93的開度工作電壓：5 V0IV工作溫度：一40一l50范圍：0。一85。(全開)工作電壓：5 V0.1V工作溫度：-40c一130C范圍：7一93的開度工作電壓：5 V0IV工作溫度：一40一l30IACV工作參數(shù)工作電壓：7.5V一12V極限電壓：3.5V一14V線圈電阻：53 5.3線圈電感：33mH_+20mH工作電壓：7.5VI2V極限電壓：3.5VI4V線圈電阻：53 Q5.3線圈電感：(26.840.2)I工作電壓：7.5V一12V極限電壓：3.5V一14V線圈電阻：53 Q5.3線圈電感：33mH20mH注：圖形中節(jié)氣門位置傳感器(TPS)；怠速空氣控制閥(IACV) 91節(jié)氣門體總成的拆裝 操作 原因應(yīng)該：小心拆裝線束插頭避免損壞接線端子應(yīng)該：避免節(jié)氣門體表面接觸到液體污染物確保正常的功能禁止：存放時，沒有防護(hù)帽污染物可能影響正常的功能禁止：調(diào)節(jié)氣門拉線支架調(diào)整螺釘影響出廠前設(shè)置，造成系統(tǒng)功能失調(diào)禁止：測試時，施加非系統(tǒng)規(guī)定的電壓導(dǎo)致?lián)p壞應(yīng)該：采用正確的安裝工具安裝防脫卡否則，可能損壞部件或打亂油控設(shè)置10、氧傳感器(見表) 氧傳感器是閉環(huán)控制系統(tǒng)的重要組件。其安裝于排氣管的出口位置，向ECM提供混合氣氧氣濃度信號用于修正噴油量，實(shí)現(xiàn)對空燃比的閉環(huán)控制。 氧傳感器的工作過程為：氧化鋯組件被加熱激活，空氣進(jìn)入氧化鋯組件的中心部位(電極)，排氣通過氧化鋯的外側(cè)電極。氧離子從氧化鋯中心移向外側(cè)電極，這樣就構(gòu)成了一個簡單的微電池，在兩個電極之間產(chǎn)生電壓。并且，氧傳感器能根據(jù)排氣中氧的含量來改變這一輸出電壓。電噴系統(tǒng) 德爾福(E1、E5) 西門子(E6) 聯(lián)合電子(E2)圖形工作參數(shù)工作溫度：260一850最大過熱溫度：930工作溫度：350一850最大過熱溫度：930連續(xù)工作電壓：12VI4V工作溫度：260一850最大過熱溫度：850氧傳感器安裝使用注意事項(xiàng) 操作 原因禁止：跌落氧傳感器或與硬表面撞擊劇烈的振動可損壞陶瓷組件或加熱組件。禁止：讓發(fā)動機(jī)排放的積碳、硅油、機(jī)油鉛、 油漆或其它有機(jī)物等污染傳感器污染物會影響傳感器輸出信號并可造成永久損害。 禁止：拉拽傳感器導(dǎo)線 過度的拉拽可損壞導(dǎo)線的可靠連接，影響傳感器的正常使用。 禁止：打結(jié)、壓折或其它損傷傳感器線束導(dǎo)線 的操作導(dǎo)線受損可導(dǎo)致參考空氣或電壓方面的問題禁止：在插接頭上使用油脂、清潔劑或其它雜質(zhì)。這些物質(zhì)可導(dǎo)致傳感器出現(xiàn)故障禁止：在傳感器導(dǎo)線或線束導(dǎo)線上使用焊料請使用Delphi封裝的專用熱縮管。不要試圖修理傳感器導(dǎo)線安裝固定應(yīng)該：擰緊氧傳感器至規(guī)定力矩擰緊傳感器至規(guī)定力矩可避免耐久性、排氣泄漏及拆卸困難等問題禁止：安裝插頭時使用液體幫助可導(dǎo)致污染參考空氣如需拆卸應(yīng)該：對排氣系統(tǒng)輕微加熱傳感器將較容易拆下。注意加熱溫度不要太高，以免影響操作安全 操作 原因應(yīng)該：使用螺紋松動劑(適量)，只許用在螺 紋區(qū)域使用螺紋松動劑可降低拆卸過程對螺紋造成的損害應(yīng)該：清理傳感器安裝孔上的雜質(zhì)避免新傳感器安裝后導(dǎo)致燒結(jié)應(yīng)該：如果拆下的傳感器要重新安裝到發(fā)動機(jī) 上，要更換墊圈，并在螺紋上重新涂上 防燒結(jié)化合物注意只涂螺紋部分11、凸輪軸位置傳感器(西門子(E6)、聯(lián)合電子(E2)系統(tǒng)使用)安裝在缸蓋后端凸輪軸傳感器座上，其作用是向ECM提供凸輪軸的位置信號，即判缸信息。(如右圖)注：德爾福LJ462QE1無凸輪軸位置傳感器12、爆震傳感器(LJ465Q3-1AE2(6)使用)安裝在發(fā)動機(jī)二、三缸之間的凸臺上，其作用是在燃燒過程中出現(xiàn)爆震時，向E嘣提供采集的信號及時修正發(fā)動機(jī)的燃燒工況。電噴系統(tǒng)西門子（E6）聯(lián)合電子（E2）圖形 注：德爾福LJ462QE1無爆震傳感器第三節(jié) 發(fā)動機(jī)使用注意事項(xiàng)1、 冷卻液注意：發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時，冷卻系統(tǒng)內(nèi)必須有足夠的冷卻液以保證發(fā)動機(jī)能夠正常工作，否則汽車將出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)在過熱情況下工作，將影響使用壽命，嚴(yán)重會造成拉缸等惡性故障。任何時候都不能給冷卻系統(tǒng)加注乙醇或甲醇冷卻液，也不能用普通水，否則，會損壞冷卻系統(tǒng)。2、 機(jī)油注意：機(jī)油不足將使發(fā)動機(jī)油壓力過低，造成潤滑不良，發(fā)動機(jī)磨損加劇和冷卻不良，易發(fā)生故障和影響發(fā)動機(jī)使用的壽命。3、 燃油必須使用RON 90#及其以上牌號無鉛車用汽油。注意：車輛必須使用合乎標(biāo)準(zhǔn)的無鋁汽油，否則會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)及三元催化轉(zhuǎn)化器的致使損壞，降低車輛的環(huán)保性能。、起動發(fā)動機(jī) 起動發(fā)動機(jī)時，將車輛的點(diǎn)火開關(guān)鑰匙撥到“起動”或“START”位置，發(fā)動機(jī)由起動機(jī)起動。發(fā)動機(jī)一旦點(diǎn)火，應(yīng)立即松開鑰匙，切斷起動機(jī)電源。 (1) 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)在任何工況下都會提供合適的油氣混合氣空燃比及點(diǎn)火提前角。 因此在任何天氣條件下，都無須踩動油門。 (2) 如多次嘗試仍不能啟動發(fā)動機(jī)時，發(fā)動機(jī)可能由于溢油(俗稱“淹死”)造成的火 花塞短路故障。這時應(yīng)將油門踏板踩到底，再起動發(fā)動機(jī)(此時電子控制器將控制噴嘴切斷供油)，5秒內(nèi)高速氣流將吹除溢油。這時松開油門踏板再次起動發(fā)動機(jī)。注意：不得使起動機(jī)每次工作時間超過分鐘，如果發(fā)動機(jī)未能起動，間隔秒鐘再起動第二次否則可能損壞起動機(jī)。如果多次嘗試仍然未能起動，請檢查燃油系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)。、行駛汽車行駛中，應(yīng)保持冷卻液溫度為 。中等車速時，注意機(jī)油壓力應(yīng)不低于0.294MPa. 行駛時請勿空檔滑行，因?yàn)椴捎秒妵娤到y(tǒng)的車輛具有減速斷油功能，此功能可保證實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)性。而空檔滑行時發(fā)動機(jī)會保持在怠速工作，則仍要消耗燃油。所以空檔滑行反而不利節(jié)油。6、雨天或涉水雨天經(jīng)過積水路面時或平時趟水行駛時，要保證空氣粗濾器密封良好，否則可能造成發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)水，導(dǎo)致連桿等部件損壞。注意：水為不可壓縮液體，氣缸進(jìn)水后在汽車慣性作用下，連桿承受相當(dāng)于幾十倍的壓力，導(dǎo)致連桿彎曲或折斷。、噴油器車輛在長期停放時，應(yīng)每兩個月左右起動一次發(fā)動機(jī)，時間分鐘，以避免因汽油的結(jié)膠堵塞噴油器。、電動燃油泵 油量不足時請勿行使，否則電動燃油泵將無法正常工作，建議油箱內(nèi)至少應(yīng)保持5升以上油量。、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥（閥）的維護(hù)閥由閥體、閥門、彈簧組成，不可分解。其主要作用是將曲軸箱內(nèi)的廢氣通過閥導(dǎo)入進(jìn)氣歧管，并最終燃燒掉，避免了曲軸箱廢氣對環(huán)境的污染。每公里將其卸下，用汽油沖洗并吹干，然后用鋼絲推一推其閥門應(yīng)靈活運(yùn)動。若有閥門卡死或不通氣者必須更換新閥。第四節(jié) DELPHI 電控系統(tǒng)故障排除一、一般故障排除程序一般故障排除步驟如下：（1）診斷內(nèi)容。（2）確認(rèn)客戶抱怨或故障現(xiàn)象。（3）點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”，但不起動發(fā)動機(jī)，觀察發(fā)動機(jī)故障指示燈是否亮？（4）檢查并確認(rèn)發(fā)動機(jī)故障指示燈的電路是否正常？（5）使用431ME診斷儀確認(rèn)能否正常顯示發(fā)動機(jī)控制單元的資料？（6）起動發(fā)動機(jī)，觀察發(fā)動機(jī)能否正常起動？（7）是否有任何的故障代碼？（8）比較431ME診斷儀上顯示數(shù)據(jù)流中的測量值與發(fā)動機(jī)診斷參考數(shù)據(jù)，觀察這些測量值是否在正常范圍內(nèi)？（9）逐一檢查并確認(rèn)故障代碼？（10）檢查相關(guān)組件接線是否正常？ 清除故障代碼，確認(rèn)是否完成修復(fù)？二、明顯的間歇性故障排除程序?qū)τ诿黠@的間歇性故障問題，可按照下例步驟檢查：1、初始檢查在執(zhí)行此步驟前，必要先完成一般故障排除程序。經(jīng)仔細(xì)觀察，一般可正確的發(fā)現(xiàn)問題，減少故障排除所需時間。初始檢查順序如下列步驟：（1）確認(rèn)發(fā)動機(jī)控制單元組件搭鐵部位的清潔與適當(dāng)?shù)逆i緊。（2）檢查真空管及接頭，是否有裂縫或由于松脫而造成泄漏。（3）檢查節(jié)氣門體或空氣進(jìn)口處是否有泄漏。（4）檢查火花塞高壓線圈是否插緊（圖18-5），確認(rèn)導(dǎo)線沒有裂痕或斷裂，并清除火花塞積碳。（5）確認(rèn)所有電路端子及連接導(dǎo)線均連接正確。圖18-5 檢查火花塞高壓線2、按故障排除流程檢查使用故障排除流程表作徹底檢查，不一定需要用更換零件來處理問題。3、電路連接故障大多數(shù)的間歇性故障是由于電路接觸不良所造成，應(yīng)仔細(xì)檢查下列所懷疑的線路：導(dǎo)線接觸不良；端子部分未確實(shí)接觸（圖18-6）；圖18-6 端子連接處4、道路測試假如根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及仔細(xì)的測量與檢查，仍未找到故障產(chǎn)生原因，應(yīng)作道路實(shí)車檢測，并同時使用電壓表對所懷疑的電路部分作測量，或者使用431ME診斷儀隨實(shí)車測試讀取故障信息，當(dāng)線路檢查完后，并將故障代碼儲存。5、間歇性發(fā)動機(jī)故障指示燈顯示間歇性發(fā)動機(jī)故障指示燈亮，但無故障代碼，可能是下列原因：發(fā)動機(jī)控制單元（ECM）搭鐵不良。繼電器工作不正常、發(fā)動機(jī)控制單元（ECM）的電磁線圈被驅(qū)動或開關(guān)，造成電子系統(tǒng)受干優(yōu)。選用的電氣裝置安裝不合適，包括照明燈、變頻道收音機(jī)、音樂系統(tǒng)或防盜系統(tǒng)。點(diǎn)火控制線路應(yīng)從火花塞電路點(diǎn)火系統(tǒng)到發(fā)電機(jī)依次檢查，而發(fā)動機(jī)控制單元（ECM）到點(diǎn)火系統(tǒng)的低壓電路應(yīng)有良好的搭鐵。次級點(diǎn)火側(cè)搭鐵短路。發(fā)動機(jī)故障指示燈或診斷測試端子產(chǎn)生間歇性短路。6、燃料系統(tǒng)一些間歇性的故障可能是由于燃料品質(zhì)不良而產(chǎn)生的，假如實(shí)車測試時有時會突然熄火或其他故障的發(fā)生，請查對顧客是否有買到下列情況的汽油：（1）是否一直在同一個加油站加油？如果是，可能是油料品質(zhì)的問題。（2）是否在加油站買到較為廉價的油料？如果是，需檢查油箱中是否有沉淀物、水或其他雜質(zhì)。三、發(fā)動機(jī)控制模式1、起動模式當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON，發(fā)動機(jī)控制單元檢查冷卻水溫度，以提供適當(dāng)?shù)目杖急仁拱l(fā)動機(jī)順利起動，上述動作稱為起動模式。發(fā)動機(jī)起動以“起動模式”操作，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)450rpm以上或者“清除殘油模式”工作后，才停止起動模式的操作。2、清除殘油模式駕駛員起動發(fā)動機(jī)前，若將節(jié)氣門置于全開位置（重踩油門）并同時起動發(fā)動機(jī)，ECM則根據(jù)節(jié)氣門開度約達(dá)75%以上，來決定執(zhí)行清除殘油模式。此時發(fā)動機(jī)將比較低的轉(zhuǎn)速工作，以?。ㄘ氂停┑目杖急葋砉┯腿紵?。其目的是為清除火花塞潮濕或進(jìn)氣歧管油氣過濃的問題。3、開環(huán)控制工作模式發(fā)動機(jī)完成起動后，首先進(jìn)入開環(huán)控制工作模式。開環(huán)控制工作模式是由發(fā)動機(jī)控制單元所控制，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管的壓力、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門位置傳感器及冷卻水溫等參數(shù)，在冷車的狀態(tài)下，供給發(fā)動機(jī)較濃的混合氣，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢。當(dāng)滿足下列條件時，系統(tǒng)將由開環(huán)控制工作模式切換到閉環(huán)控制工作模式：（1）氧傳感器的輸出電壓變化大于0.6V及小于0.3V。（2）發(fā)動機(jī)冷卻水溫度高于32。（3）發(fā)動機(jī)完成起動后，一般開環(huán)控制的滯留時間最少6秒鐘到5分鐘。例如水溫在18以下時，起動發(fā)動機(jī)需約5分鐘后才能切換至閉環(huán)控制工作模式：若水溫在75以上時起動，僅需6秒鐘就可使發(fā)動機(jī)進(jìn)入閉環(huán)控制工作模式。4、閉環(huán)控制工作模式閉環(huán)控制與開環(huán)控制的差別在于：閉環(huán)控制利用氧傳感器檢測排氣濃度（圖18-7）。當(dāng)發(fā)動機(jī)在閉環(huán)控制工作模式下，發(fā)動機(jī)控制單元（ECM）接收氧傳感器信號后，計算噴油量，精確的控制空燃比，使觸媒轉(zhuǎn)換器在最高效率下操作。引擎ECM駕駛氧傳感器圖18-7 閉環(huán)控制模式示意圖5、加速增濃模式當(dāng)車輛行駛過程中，發(fā)動機(jī)控制單元（ECM）檢測到節(jié)氣門急速開啟（急踩油門），控制單元同時會命令噴油系統(tǒng)供應(yīng)比正?？杖急壬远嗟挠土?，使得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化盡可能與駕駛員的操作同步。其配合車輛加速的過程，稱為加速增濃模式。6、減速汽油切斷補(bǔ)償駕駛員若將高速行駛車輛的節(jié)氣門突然全關(guān)（油門放空），同時會有稍多的油料殘留在進(jìn)氣歧管中，在短時間內(nèi)會造成排放濃度略增。此模式的狀態(tài)可使用431ME檢測儀來觀察。為避免上述情況的發(fā)生，將在短的時間內(nèi)暫停供油噴射，但必須滿足下列所有的條件，此模式才能工作。（1）發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時間需大于80s。（2）冷卻水溫需達(dá)到60以上。（3）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于1300rpm。（4）節(jié)氣門開度小于0.8%。（5）進(jìn)氣歧管壓力需低于38kPa（A/C ON）：或低于35kPa（A/C OFF）。（6）離合器未脫離。7、負(fù)荷加濃模式當(dāng)車輛在行駛過程中，發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)節(jié)氣門開度與轉(zhuǎn)速的高低，判斷駕駛員是否有要求發(fā)動機(jī)作最大功率輸出：若發(fā)動機(jī)控制單元判定駕駛員要求發(fā)動機(jī)輸出最大功率，則控制單元會以負(fù)荷加濃模式對發(fā)動機(jī)進(jìn)行操作，對空燃比為12：1的狀態(tài)向發(fā)動機(jī)供油，并同時以開環(huán)控制模式工作，其配合發(fā)動機(jī)以全功率輸出。8、減速變稀模式減速變稀補(bǔ)償是指，減速時由于進(jìn)氣歧管絕對壓力變低，油膜容易揮發(fā)，因此多余的油氣混合氣進(jìn)入氣缸造成暫時過濃。因而，車輛慢減速時，發(fā)動機(jī)控制單元將根據(jù)節(jié)氣門的開度與歧管進(jìn)氣壓力變化率來相應(yīng)減少汽油供應(yīng)，以降低排氣污染并保持駕駛舒適性。9、低電瓶電壓補(bǔ)償模式發(fā)動機(jī)（怠速）時，若ECM檢測到電瓶電壓低于12.8伏，會增加旁通進(jìn)氣量，以提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，借此以提高發(fā)電機(jī)的功效以利于電瓶充電。10、汽油切斷模式當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“OFF”或曲軸位置傳感器信號失效，汽油噴射系統(tǒng)將停止供油。發(fā)動機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)高于rpm時會以切斷汽油模式工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到rpm時，ECM控制汽油切斷模式工作，車輛會產(chǎn)生震動以警告駕駛者已達(dá)轉(zhuǎn)速上限。11、適應(yīng)性汽油噴射調(diào)整本發(fā)動機(jī)控制單元具有記憶與自學(xué)習(xí)的能力，并有噴油時間調(diào)整功能，使車輛運(yùn)轉(zhuǎn)的壽命延長。例如閉環(huán)控制模式中發(fā)生汽油壓力偏低的情況，控制單元可經(jīng)過氧傳感器信號判斷汽油壓力偏低，控制單元將自動調(diào)整汽油噴射時間的長短，以符合排氣濃度的標(biāo)準(zhǔn)與要求。發(fā)動機(jī)控制單元將會記憶上述問題及處理情形，并以此方式工作直到汽油壓力低的問題解決了為止。當(dāng)上述問題解決后，控制單元亦具有自動恢復(fù)調(diào)整與記憶學(xué)習(xí)功能，在開環(huán)控制模式也具備記憶與調(diào)整的功能。12、怠速控制閥（IACV）自動歸零調(diào)整每次熄火后ECM將IACV全開一次做自動歸零調(diào)整，所需時間約5秒，自動歸零期間請勿斷開電源。四、發(fā)動機(jī)無法正常起動故障排除電路系統(tǒng)檢查點(diǎn)火模塊及火花塞是否正常跳火（圖18-8），可使用431ME診斷儀驅(qū)動1、4缸或2、3缸點(diǎn)火測試來驗(yàn)證，確認(rèn)ECM點(diǎn)火線路是否有接觸不良的情況。氣門正時錯誤嚴(yán)重時會造成氣門撞擊活塞，使氣缸無法達(dá)到額定的壓縮壓力。汽油壓力測試汽油壓力及噴油器噴油是否正常，若不正常先檢查汽油泵及繼電器電路系統(tǒng)?？墒褂?31ME診斷儀測試?yán)^電器及汽油泵的工作來確認(rèn)是否正常。圖18-8 火花塞跳火試驗(yàn)五、節(jié)氣門體的清潔本發(fā)動機(jī)使用的汽油噴射系統(tǒng)，節(jié)氣門體已經(jīng)具有汽油管路系統(tǒng)及油氣預(yù)混功能，因此節(jié)氣門受污染的程度較傳統(tǒng)化油器節(jié)氣門的污染減輕了許多，由于構(gòu)造簡單使得維修人員便于保養(yǎng)。其清潔步驟如下所示：（1）接上診斷儀，起動發(fā)動機(jī)。待水溫達(dá)到75以上時將發(fā)動機(jī)熄火。（2）將連接節(jié)氣門的進(jìn)氣管拆除。（3）用壓縮空氣噴槍清除節(jié)氣門體（圖18-9）灰塵，把節(jié)氣門的怠速旁通孔（圖18-10）塞住，再噴上清潔劑。（4）稍待5分鐘后，微開節(jié)氣門并起動發(fā)動機(jī)，加速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)次。為避免怠速不穩(wěn)定或熄火，可微開節(jié)氣門使發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。（5）熄火：若污物未清除干凈，可重復(fù)上述步驟。（6）將怠速旁通孔恢復(fù)正常。（7）清除診斷儀所顯示的故障代碼。（8）起動發(fā)動機(jī)，并確認(rèn)是否正常。圖18-9 節(jié)氣門體圖18-10 怠速旁通孔位置第三章 DELPHI有故障代碼的故障排除一、故障代碼P0105歧管絕對壓力1、工作原因ECM提供5V電壓給進(jìn)氣歧管絕對壓力（圖18-11），傳感器因不同負(fù)荷及轉(zhuǎn)速下將歧管壓力轉(zhuǎn)換成電壓信號，此信號由一電路返回ECM，電壓信號隨歧管壓力上升而增加，隨歧管壓力下降而減少。圖18-11 歧管絕對壓力傳感器當(dāng)發(fā)生下列情況之一時，故障信號隨之產(chǎn)生：進(jìn)氣歧管絕對壓力信號大于90kPa，即節(jié)氣門位置傳感器的開度低于15%，不產(chǎn)生P0120故障代碼；并連續(xù)維持1秒鐘以上。進(jìn)氣歧管絕對壓力信號小于5kPa，并連續(xù)維持6秒鐘以上。2、故障可能原因ECM接頭接觸不良檢查線路接頭與端子是否損壞或接觸不良。電路損壞仔細(xì)檢查電路。若認(rèn)為電路無問題，可使用診斷儀并同時將傳感器電路中斷，由431ME診斷儀觀察歧管絕對壓力的變化即為故障信號。檢查歧管及傳感器相關(guān)組件。5V參考電壓短路。3、故障排除流程（表18-5） 表18-5 P0105故障排除流程步驟內(nèi)容是否1是否執(zhí)行故障排除程序？至步驟2故障排除程序2檢查相關(guān)設(shè)備是否有下列情況：歧管上的真空軟管脫離、損壞或接觸不良進(jìn)氣歧管真空泄漏節(jié)氣門泄漏是否發(fā)現(xiàn)有問題？確認(rèn)修理至步驟33拆開傳感器接頭由431ME診斷儀觀察絕對壓力值是否接近0.103bar(0V)？至步驟5至步驟44檢查傳感器信號線路，在傳感器與ECM之間的線路是否有與電源（正極）短路？確認(rèn)修理至步驟115檢查傳感器信號線路，在傳感器與ECM之間的線路是否有下列情況？短路搭鐵（檔）斷路（檔）是否找到問題？確認(rèn)修理至步驟66檢查5V參考電壓，在傳感器與ECM之間是否有下列情況：短路搭鐵（檔）斷路（檔）到電源（正極）短路：（電壓檔）確認(rèn)修理至步驟77點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF將傳感器信號（A端子）（圖18-13）與ECM參考電壓（42號）予以短路。點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON，431ME診斷儀觀察絕對壓力值是否為1.04bar（5V）？至步驟8至步驟118檢查傳感器接地電路：在傳感器與ECM之間的線路，是否有下列情況：斷路（檔）短路接地（檔）短路至電源（正極）：（電壓檔）確認(rèn)修理至步驟99點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON使用電壓表測量接地電路與參考電壓之間的電壓，是否為5伏？至步驟10至步驟1110更換進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器。確認(rèn)完成修復(fù)。-11更換發(fā)動機(jī)控制單元（ECM），確認(rèn)完成修復(fù)。-圖18-13 歧管絕對壓力/進(jìn)氣溫度傳感器端子二、故障代碼P0110進(jìn)氣溫度線路1、工作原理進(jìn)氣溫度傳感器（圖18-14和圖18-15）的端電壓與電阻值成正比：當(dāng)其測量溫度升高時，電阻值隨之降低，當(dāng)測量溫度下降則電阻值隨之上升，進(jìn)氣溫度傳感器的目的在于檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度，經(jīng)轉(zhuǎn)換成電壓信號后傳給ECM，ECM根據(jù)此信號修正噴油量及點(diǎn)火提前角。當(dāng)發(fā)動機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)20秒鐘以上，所檢測的溫度值超過100時，或者發(fā)動機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)60秒鐘以上，所檢測的溫度值低于-33.5時，顯示故障代碼P0110。進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)生故障后，發(fā)動機(jī)故障指示燈閃亮，ECM將設(shè)定進(jìn)氣溫度50作為ECM內(nèi)部計算的參考值。2、故障可能原因（1）線路接頭接觸不良；（2）線路絕緣破損；（3）電線線路受損；（4）若發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)整夜未停，則水溫與進(jìn)氣溫度相當(dāng)接近，且溫差在3內(nèi)；（5）檢查傳感器電阻值：溫度與傳感器電阻值的關(guān)系如表18-6所示。 表18-6 進(jìn)氣溫度傳感器電阻與溫度對應(yīng)關(guān)系溫度電阻10021217780176332601406674511311883595180225772796155945505417280-52312300-15521450-30-2252700-40-401007003、故障排除流程（表18-7） 表18-7 P0110故障排除流程步驟內(nèi)容是否1是否執(zhí)行故障排除程序？至步驟2故障排除程序2點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF拆開ECM插頭，檢查傳感器接地電路是否有下列情況：斷路（檔）短路接地（檔）至電源（電壓檔）短路確認(rèn)修理至步驟33點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF拆開ECM接頭，檢查傳感器信號電路（圖18-13）是否有下列情況：斷路（檔）短路接地（檔）至電源（電壓檔）短路確認(rèn)修理至步驟34檢查ECM接頭端子27號是否有5V參考電壓？至步驟5至步驟65更換進(jìn)氣溫度傳感器。確認(rèn)完成修復(fù)。6更換ECM。確認(rèn)完成修復(fù)。三、故障代碼P0115發(fā)動機(jī)冷卻液溫度線路1、工作原理冷卻液溫度傳感器（圖18-17和圖18-18）是檢測發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，轉(zhuǎn)換成電壓信號后送到ECM，ECM根據(jù)此輸入信號來控制噴油量、點(diǎn)火正時、冷卻風(fēng)扇與怠速控制等，冷卻液溫度傳感器為熱敏電阻式，其電阻特性隨溫度升高而降低，傳感器端子電壓也隨電阻降低而減少。故發(fā)動機(jī)暖車時，冷卻液溫度傳感器電阻值將逐漸減少，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常操作溫度時，其ECM接頭端子43號的電壓測量值應(yīng)為0.81.5V。圖18-17 冷卻液溫度傳感器外形當(dāng)發(fā)動機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)10秒以上，且冷卻水溫度在125以上，并維持1秒以上時，顯示故障代碼P0115。冷卻液溫度傳感器（線路）發(fā)生故障后，故障指示燈亮，若故障信號產(chǎn)生后達(dá)8分半鐘以上時，ECM將設(shè)定冷卻液溫度95作為ECM計算的參考值；若故障信號產(chǎn)生后在8分半鐘以內(nèi)，則ECM根據(jù)當(dāng)時冷卻液溫度來作為ECM計算的參考值。2、故障可能原因（1）發(fā)動機(jī)起動后，若節(jié)溫器正常，則冷卻液溫度逐漸升至8594之間，電壓值為0.81.5V。（2）若信號電路已短路接地，則會儲存故障代碼P0115。（3）故障代碼P0115顯示為間歇性，請參考相應(yīng)的故障診斷。3、故障排除流程（表18-8） 表18-8 P0115故障排除流程步驟內(nèi)容是否1是否執(zhí)行故障排除程序？至步驟2故障排除程序2點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF拆開ECM接頭，檢查傳感器（圖18-19）接地電路是否有下列情況？斷路（檔）短路接地（檔）至電源（電壓檔）短路確認(rèn)修理至步驟33點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF拆下ECM接頭，檢查傳感器信號電路是否有下列情況？斷路（檔）短路接地（檔）至電源（電壓檔）短路確認(rèn)并修理至步驟44檢查ECM接頭端子43號是否有5V參考電壓？至步驟5至步驟65更換水溫傳感器，確認(rèn)完成修復(fù)。6更換ECM，確認(rèn)完成修復(fù)。圖18-19 冷卻液溫度傳感器端子四、故障代碼P0120節(jié)氣門位置傳感器A線路1、工作原理節(jié)氣門位置傳感器（圖18-20）是檢測節(jié)氣門的開啟角度，ECM內(nèi)部提供5伏電壓給節(jié)氣門位置傳感器，經(jīng)傳感器本身的電阻器轉(zhuǎn)換電壓信號后，返回ECM內(nèi)部。在怠速狀態(tài)時的電壓信號為0.1- 0.9V，在節(jié)氣門全開時的電壓信號為3.94.9V。節(jié)氣門位置傳感器圖18-20 節(jié)氣門位置傳感器位置當(dāng)電壓信號高于3.9V，維持2s以上；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于3000rpm；MAP高度補(bǔ)償小于58kPa?；蛘呤请妷盒盘柕陀?.2V時儲存故障代碼P0120。此時故障指示燈亮，同時清除殘油功能失效。2故障排除流程（表18-9）表18-9 P0120故障排除流程步驟內(nèi)容是否1是否執(zhí)行故障排除程序？至步驟2故障排除程序2點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至