施工測量中技術要求及安全要點.docVIP

施工測量中的安全及技術要點一、安全要點：鐵路工程在施工準備階段要進行施工測量。例如：路基施工測量中要進行中線的復測和固定、路線高程復測與水準點的增設、橫斷面測量；在隧道施工測量中，要進行洞外地面控制測量和洞內控制測量；在橋梁施工測量中，要進行橋位測量等等。這些是野外工作，由于鐵路線長點多，穿越平原、山地和城市和村莊與周邊環(huán)境及各種構造物、電信設施等均會發(fā)生關系。因此，在施工測量工作中潛在著眾多的不安全因素和隱患。所以在施工測量中必須做好安全工作。其安全要點主要好以下幾點：1.在密林草叢中進行施工測量時，應遵守護林防火的規(guī)定，特別是測量中，應嚴禁煙火，以免出現(xiàn)火災，危及人身安全。同時，必須預防有害動物傷人，因此，應準備一些防蚊蟲叮咬、中署等的藥物和用品。在測量中應元寶確定的聯(lián)絡信號。2.測量釘樁要注意周圍行人的安全，不得對面使錘。以免傷人。鋼釬和其他工具不得隨意拋擲。3.測量人員在高壓線附近作業(yè)時，必須保持足夠的安全距離。遇雷雨時不得在高壓線、大樹下停留。4.在陡坡及危險地段測量時應系安全帶，腳穿軟底輕便鞋。在橋墩上測量時，應有安全帶或安全網(wǎng)。所有這些安全防護用品必須質量合格、有效。5.在公路、街道、鐵路、交通繁忙的道路上測量時，必須有專有負責防護，必要時，應通過交警同意設置汽車行駛減速標志，防止交通事故發(fā)生。6.冰上測量時，應了解當?shù)氐谋馇闆r，確認無危險后，方可測量作業(yè)。遇有封冰不穩(wěn)定和河段及春季冰融期間，不得在冰上進行測量。7.施工測量經常是在險惡甚至有危險的條件下作業(yè)，十分辛苦，人易疲勞，因此，注意衛(wèi)生、注意勞逸結合，并應備有常用的藥品。二、施工測量的技術要點：、路基方面：路基測量的主要特點是要綜合主線、立交、防護、排水、橋涵等之間的相互影響制約關系。在路基測量之前，有一步工作是個很重要的基礎，那就是把橫斷面數(shù)字化，也就是把橫斷面上的所有轉折點（比如護坡道，挖方臺階平臺、路堤及路塹的變坡點等等）的高程和其距中樁的距離全部算好，這個內業(yè)成果在后面幾乎所有的路基工程測量中都用的上。1.路基和防護：首先，在路基挖方初期就要考慮防護，比如，如果防護類型是護面墻，那么旗開線需要把護面墻的厚度考慮進來。護面墻的外坡坡率為設計坡率，而內坡更陡，那么實際開挖坡率要取護面墻的內坡坡率。2.填方防護方面，填方防護如果是路堤擋墻，那么對其位置投入一般的關注就可以了，但是對路肩擋墻，要從頭到尾全程關注，因為路肩墻的位置要直接影響頂上的路基寬度。所以，除了基礎位置適當外移，最好把擋墻的內側線提前放出，延長至擋墻的首尾兩端之外，這樣做一是可以時刻參照，二是可以和路基中樁之間進行丈量校核，避免放樣、尤其是坐標計算這個過程導致的錯誤，類似的情況還有路槽頂?shù)穆芳绶雷o。以及挖方段的混凝土邊溝，這些構造物都是直接將路基寬度限制死的構造物路基和排水：挖方段的截水溝要盡量靠外，填方段的排水溝按照前面計算好的橫斷面數(shù)字他成果以及地面高程綜合推導出其位置，這些就不多說了。3.路基和橋涵：暫時不做的涵洞要預留出位置，并且現(xiàn)場觀察它的樁號、斜交角度、高程等等是否需要變更。4.立交：立交工程測量需要把握的原則是：分清主次，明晰頭尾，分而治之。一個轉盤型立交的主線和匝道看上去交錯縱橫，較為復雜，但是我們只要抓住一些關鍵的地方，就可以把立交的工程測量清晰和簡單化。需要注意的是，施工圖有時候在斷面圖、路基設計表、連接部詳圖這三者之間會出現(xiàn)矛盾，這時候我們就以自己對立交的理解，作出正確的判斷，或是和設計單位聯(lián)系。第一、對于單車道的匝道，需要找到它的頭尾樁號，在頭尾樁號范圍內，無論高程，路基寬度，匝道就是獨立的（唯一要考慮的就是頭尾附近一段和相鄰匝道的邊坡相交問題，邊坡相交將影響工程量以及施工工藝等等）。這個頭尾樁號一般就是和相鄰主線或相鄰匝道的轉角處，過了這個轉角，路基進入合并段，這個合并段雖然和單車道的匝道前后相連，但是我們實際是把合并段劃入主要或相鄰的雙車道考慮。所以單車道的匝道就是主次關系中的“次”了。第二、對于主線和雙車道匝道來說，它們就是主次關系中的“主”（雙車道匝道不會直接和主線有相鄰關系的）。前面已經說到了，轉角是一個關鍵的分離點，這個分離點對于主要或雙車道匝道來說，就是前后斷面的一個突變點，這個突變點前后是兩種斷面類型。在突變點之前主線是正常寬度，在突變點之后，主線愚昧是合并加寬段，在突變點處最寬，伏兵按某種規(guī)律逐漸減少，直到恢復到正常寬度。在這個加寬段，橫坡一般是統(tǒng)一的，但也有可能是一個斷面有兩個橫坡，橫坡的分界點看看圖紙標注或文字說明就知道了。第三、要注意相鄰匝道之間的排水設置，在這一點上，設計未必能考慮周全，首先，設計如果都是按常規(guī)設計，那么匝道之間的排水可能處于一個死角，沒有出口，其次，匝道之間往往很狹窄，按正常排水設計缺乏足夠的空間。以上所說的只是兩種情況，事實上，凡是在匝道之間連接、交錯的地區(qū)，排水設計都會出現(xiàn)一些特殊情況，這就需要在圖紙的基礎上，預先考慮。第四、要注意同時穿越主線和匝道的涵洞，這種涵洞最多時穿越三條路線，是超長涵洞，由于三條路線即主線、左匝道、右匝道之間不是相互平行，而匝道一般又是在彎道上，所以最難確定的就是左右長度，這里我簡單介紹一下自己的方法：在CAD中畫出主線中線，左匝道的左路面邊線，右匝道的右路面邊線，然后按涵洞在主線上的樁號畫出涵洞的軸線，此時可以確定涵洞軸線和左右匝道的路面邊線的交點樁號，以及涵洞和左右匝道路面邊線的斜角，通過樁號算出路面邊線處標高，通過斜角算出路基的斜交邊坡坡率（路基的斜交邊坡坡率正交邊坡坡率/cos斜角）。通過路面邊的標高、斜交坡率、涵底標高求出涵洞的左右長度，實地放出涵洞左右邊點，以及左右匝道的若干設計線樁，若干坡角樁，樁和樁之間連成線，這樣就可以在實地進行校核對照。比如涵洞左右洞口點再加上八字墻的水平長度得到一點，這一點應該和路基邊樁的連線吻合。這種方法的難點是畫出主線的中線和左右匝道路面邊線，工作量較大，我的方法是：按一米間距算出所需坐標，利用CAD和LISP功能，將算出的坐標加上某些LISP功能需要和格式，比如引號、分號等，然后復制到LISP編輯器界面中，就可以一次性成圖。、橋梁施工測量：橋梁施工前應設置安全合理的控制網(wǎng)，控制網(wǎng)的邊長要適中，不能過短，通視良好，安全性好，不易被破壞?？刂泣c要埋在凍層線以下?？刂凭W(wǎng)不得少于三個點。橋梁施工前應根據(jù)施工圖中的布置圖及說明中要求使用的定型圖對全橋高程進行復核，復核順序可以從樁底至軌面，再從軌面至樁底反復復核，在縱向上根據(jù)縱斷面計算各墩中心的軌面高程，看橋圖中的高程是否與按縱斷面圖推算的數(shù)據(jù)相吻合。如果橋上有變坡點，當坡度差小于千分之三時，不考慮豎曲線，當坡度差大于千分之三時，應考慮豎曲線。橋梁施工前，要與施工隊一同對墩臺的原地面進行測量，并履行簽字手續(xù)。測量的目的有兩個，一是與施工圖紙進行比對，二是存留，做施工承臺開挖時土方的填挖方量計算的依據(jù)。這里講一下基坑填挖方工程量計價的原則，是正常情況下，基坑開挖尺寸是以承臺平面的長短邊各加0.5m為基坑開挖的邊線，如是土質按1：0.7的坡率開挖，如是石質則按1：0.3的坡率開挖。我們不能，也沒權利施工隊挖多少，我們就給計多少。在橋梁施工過程中，要對孔樁、承臺、加臺、墩身、墊石進行復核，記錄施工偏差，并做現(xiàn)場復核記錄，記錄中應注明高程和平面偏差的差值，并請施工隊簽字。嚴格執(zhí)行規(guī)范要求，偏差超限時，應進行調整，調整合格后方可進行下步施工。這里提一下不等跨墩及曲線橋墩的問題，一曲線橋，當曲線橋有外移距時，墩臺及墊石應向曲線外側偏移，偏移距離在橋圖中有標注；二不等跨墩，有縱向預偏心（偏心值已給出），這時就要求橋墩向大跨方向偏移，但是，到墊石施工時，則以梁縫中心為基準放樣。為架梁而進行的測量：一般情況下，平面測量中墊石測其縱橫軸線，高程則用二等水準測量，形成水準測量記錄表，并與墊石設計高程進行比較，列出差值，交給架梁施工單位。橋梁的變形觀測；這個線上，橋的變形觀測基本上沒有要求，就不說了?？傊?，橋梁測量無非就是對橋的平面位置、高程、結構尺寸進行控制，這些都控制好了，相不出好的產品都難。反之，有一個小環(huán)節(jié)不注意，都會出大事故。、隧道測量：、洞外：洞外加密控制測量在每個隧道口埋設3個平面控制點和3個水準點，相鄰點間要求盡量相互通視，保證每一個點至少有一個通視方向。施工加密點距線路中線50-100米穩(wěn)固可靠不易被施工破壞的范圍內，平均點間距不宜短于300米。所選加密點布設在不易被破壞的范圍內，點位便于安置儀器，周圍視野開闊，對天通視情況良好，高度角15以上無障礙物阻擋衛(wèi)星信號；遠離高于安置天線高度的樹木、建筑物等阻擋衛(wèi)星信號的障礙物；點位遠離大功率無線電發(fā)射源、高壓輸電線，避免電磁場對GPS衛(wèi)星信號的干擾；在點位附近無大面積水域，避免多路徑效應的影響；點位布設于交通方便，基礎穩(wěn)定，易于保存，有利于導線聯(lián)測的地方。用于向洞內傳遞方向的洞外聯(lián)系邊不短于500米，進洞聯(lián)系邊最大俯仰角不大于5度。所有洞口平面控制點都要按規(guī)定的進行GPS觀測，并一同納入隧道整體GPS平面控制網(wǎng)進行平差處理。、洞內：、控制網(wǎng)網(wǎng)形及等級 平面控制網(wǎng)采用多邊形閉合導線環(huán)（如圖 1），控制網(wǎng)等級見表 1。圖 1 多邊形導線環(huán)示意圖表 1 隧道洞內控制網(wǎng)基本技術要求等 級測角精度m邊長相對中 誤 差全站儀精 度水平角觀測測 回 數(shù)距離觀測測 回 數(shù)三1.812000014往返各4四2.512往返各2高程控制網(wǎng)采用二等水準測量（往返觀測法）、控制網(wǎng)布網(wǎng)、平面控制網(wǎng)的基本要求導線邊長宜為200400m，且不應小于200m。導線點應布設在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方。布點時應與作業(yè)隊充分協(xié)調，并作好交底?？刂泣c間視線應離開洞內設施0.2m以上，并避開用電器。導線點宜采用20以上的鋼筋樁，樁長不宜短于50cm，上面覆蓋鋼板或沙袋保護，并在邊墻上注記點名，用箭頭指示樁位。、高程控制點的基本要求洞內每隔200500m布設一對水準點。每對水準點間的距離宜為60100m，不應將一對水準點布設在同一橫斷面上。水準點不宜埋設在未襯砌的邊墻上或軟弱地段。水準點可以和導線點共用，此時，鋼筋頭應高出樁面23mm。、平面控制網(wǎng)布網(wǎng)方法以洞口投點為起點，沿線路（隧道）中線或側移適當距離布設，具體位置以樁位穩(wěn)固且易保護