汽車系畢業(yè)論文--廣州本田ACCOD發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診.doc

畢業(yè)綜合實(shí)踐資料山西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院姓 名： 武茂林 學(xué) 號(hào)： 29150332 班 級(jí)： 汽修0934班 專 業(yè)： 汽車檢測(cè)與維修 實(shí)習(xí)單位; 山西新佳廣本4S店 實(shí)習(xí)時(shí)間： 2011年10月-2012年 5月 系 部： 汽車工程系 指導(dǎo)老師： 張亞軍 目錄 摘要2 1. 雅閣VTEC可變氣門正時(shí)和升程電子控制系的檢測(cè) 2 1.1VTEC結(jié)構(gòu)組成21.2VTEC工作原理31.3VTEC檢修42. 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與分析52.1 本田雅閣2.4L指示燈行車中突然亮起52.2本田雅閣車EGR電磁閥引起的啟動(dòng)困難6結(jié)束語(yǔ)8致謝9參考文獻(xiàn)10 本田VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的維修 摘要：本田公司在新型發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面取得了引人注目的成就，尤其以VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，意為可變氣門正時(shí)升程控制）為標(biāo)識(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎成了高性能和高可靠性汽車動(dòng)力的代名詞。自1983年VTEC技術(shù)被發(fā)明并首次運(yùn)用于CBR400（當(dāng)時(shí)稱為HYPER VTEC）至今，該技術(shù)發(fā)展衍生出了DOHC VTEC、SOHC VTEC、SOHC VTEC-E、DOHC VTEC-DI、3-Stage VTEC、i-VTEC、i-VTEC I和最先進(jìn)的Advanced VTEC。以i-VTEC技術(shù)為核心的新型發(fā)動(dòng)機(jī)系列的在燃料經(jīng)濟(jì)性得到了較大改善，對(duì)于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，還把i-VTEC技術(shù)運(yùn)用到了大排量3.5 L V6具有可變汽缸管理功能VCM（Variable Cylinder Management）的發(fā)動(dòng)機(jī)上，在經(jīng)濟(jì)性方面VCM發(fā)動(dòng)機(jī)比以前的同排量V型發(fā)動(dòng)機(jī)提高16。本田的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下的性能，無(wú)論是低速下的燃油經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性還是高速下的加速性?？梢哉f(shuō)，在電子控制閥門機(jī)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的凸輪機(jī)構(gòu)之前，本田的VTEC技術(shù)在目前可以說(shuō)是一種很好的方法。關(guān)鍵詞：i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī);VTC系統(tǒng);配氣相位 1. 雅閣VTEC可變氣門正時(shí)和升程電子控制系的檢測(cè)1.1VTEC結(jié)構(gòu)組成VTEC機(jī)構(gòu)主要有氣門（每缸2進(jìn)2排）、凸輪、搖臂、同步活塞（A、B）和正時(shí)活塞等組成。本田ACCORD F22B1發(fā)動(dòng)機(jī)VTEC結(jié)構(gòu)如圖1所示。 圖1 VTEC結(jié)構(gòu)組成1.2 VTEC工作原理VTEC機(jī)構(gòu)中的凸輪有3個(gè)，它們的線型不同。高速凸輪位于中央叫中間凸輪，它的升程最大；另2個(gè)低速凸輪，凸輪較高的一個(gè)叫主凸輪，較低的一個(gè)叫次凸輪。與這3，2個(gè)氣門分別安裝在主、次搖臂上。在3個(gè)搖臂內(nèi)有一孔道，內(nèi)裝有正時(shí)活塞，A、B同步活塞和定位活塞。每個(gè)汽缸的2個(gè)進(jìn)氣門上都裝有這樣一套VTEC機(jī)構(gòu)。VTEC工作過(guò)程如圖2所示。個(gè)凸輪相對(duì)應(yīng)的搖臂分別為中間搖臂、主搖臂和次搖臂VTEC控制系統(tǒng)由傳感器、控制部分和執(zhí)行部分組成，如圖3所示。執(zhí)行部分由VTEC機(jī)構(gòu)中的凸輪、搖臂和同步活塞等組成?？刂撇糠钟砂l(fā)動(dòng)機(jī)ECM電控組件、VTEC電磁閥、VTEC壓力開關(guān)等組成。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，各傳感器不斷地向ECM輸入轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、車速以及水溫信號(hào)。由ECM判斷何時(shí)改變氣門正時(shí)和升程。當(dāng)轉(zhuǎn)換條件符合后，ECM操縱VTEC電磁閥打開油路，使從機(jī)油泵輸出的壓力油推動(dòng)同步活塞把3個(gè)搖臂連鎖起來(lái)，實(shí)行VTEC氣門正時(shí)和升程變動(dòng)，以改變進(jìn)氣量，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。如果轉(zhuǎn)換條件不符合，ECM將VTEC電磁閥斷電，切斷油路，不實(shí)行VTEC控制。 VTEC控制系統(tǒng)的工作可分為低速狀態(tài)和高速狀態(tài)兩個(gè)工作過(guò)程。（1）低速狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸油道內(nèi)設(shè)有機(jī)油壓力，活塞在回位彈簧的作用下處于左端，這時(shí)A、B兩同步活塞正好處于主搖臂和中間搖臂內(nèi)，3個(gè)搖臂各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，互不干涉。這時(shí)的2個(gè)進(jìn)氣門分別由主、次凸輪驅(qū)動(dòng)，主搖臂驅(qū)動(dòng)主氣門，次搖臂驅(qū)動(dòng)副氣門。由于主凸輪升程長(zhǎng)，因而氣門開度大，次凸輪升程短而使氣門開啟很小，因而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的混合氣也相對(duì)少。中間搖臂雖然受中間凸輪驅(qū)動(dòng)，但對(duì)氣門動(dòng)作無(wú)影響。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)，VTEC不起作用。（2）高速狀態(tài)主搖臂上裝有一正時(shí)板，當(dāng)正時(shí)板卡入正時(shí)活塞時(shí)，活塞無(wú)法移動(dòng)，而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，當(dāng)達(dá)到轉(zhuǎn)換條件時(shí)，壓力油注入凸輪軸油道內(nèi)，正時(shí)板移出，在氣門關(guān)閉時(shí)使搖臂正時(shí)，油壓便推動(dòng)正時(shí)活塞移動(dòng)，也推動(dòng)A、B同步活塞克服回位彈簧彈力逐漸貫穿3個(gè)搖臂。當(dāng)正時(shí)板卡入正時(shí)活塞的第2道環(huán)后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入VTEC工作狀態(tài)。這時(shí)活塞貫穿3個(gè)搖臂使3個(gè)搖臂同時(shí)動(dòng)作。由于高速凸輪升程高，由高速凸輪驅(qū)動(dòng)的2個(gè)進(jìn)氣門的開啟時(shí)間及升程均增加。VTEC作用結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀態(tài)，延長(zhǎng)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的“氣門重疊”時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩得到提高。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，油壓降低，凸輪軸孔內(nèi)的機(jī)油開始卸荷，正時(shí)活塞在回位彈簧作用下回位，3個(gè)搖臂又脫離連接而各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。1.3 VTEC檢修如果VTEC在發(fā)動(dòng)機(jī)低速狀態(tài)一直工作，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因進(jìn)氣量不足而無(wú)力；如果一直在高速狀態(tài)下工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量就會(huì)增加。當(dāng)VTEC系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈MIL就會(huì)點(diǎn)亮，顯示出故障碼。其中故障碼21表示VTEC電磁閥線路不良，故障碼22表示壓力開關(guān)線路不良。（1）VTEC電磁閥檢查從VTEC電磁閥上拆下連接器，測(cè)量電磁閥電阻應(yīng)為1430。把電磁閥從缸蓋上拆下，檢查濾網(wǎng)是否堵塞，若堵塞應(yīng)進(jìn)行清潔并更換機(jī)油。用手指推動(dòng)電磁閥柱塞，它能自由運(yùn)動(dòng)，測(cè)量電磁閥連接導(dǎo)線與PCM 24端子應(yīng)導(dǎo)通。（2）VTEC壓力開關(guān)檢查由于VTEC機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)是由壓力油推動(dòng)進(jìn)行的，所以應(yīng)檢查機(jī)油壓力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000r/min時(shí)，機(jī)油壓力最低值為250kPa。從壓力開關(guān)上拆下連接器，測(cè)量壓力開關(guān)兩接線端子之間的電阻。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，壓力開關(guān)應(yīng)導(dǎo)通；發(fā)動(dòng)機(jī)在3000r/min轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將壓力開關(guān)的兩接線端子分別接蓄電池正、負(fù)極時(shí)，壓力開關(guān)應(yīng)斷開。測(cè)量連接器棕/黑線與搭鐵之間應(yīng)導(dǎo)通，藍(lán)/黑線與PCM D6端子之間應(yīng)該導(dǎo)通如圖2所示。圖2 VTEC電磁閥電路圖(3)搖臂檢查拆下氣門室蓋，在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，用手推動(dòng)3個(gè)搖臂應(yīng)能獨(dú)立自由動(dòng)作，不應(yīng)連鎖。用400kPa壓力的壓縮空氣從檢查油孔處注入，并堵住泄油孔，然后把正時(shí)板推高23mm，這時(shí)同步活塞應(yīng)能把3個(gè)搖臂連鎖；不注入壓縮空氣，3個(gè)搖臂又分開獨(dú)立動(dòng)作。VTEC搖臂的檢查，。2.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與分析2.1 本田雅閣2.4L充電指示燈行車中突然亮起故障現(xiàn)象:客戶陳述：充電指示燈在行車中突然亮起。駕駛員在一家修配廠檢修，確定為發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器損壞。由于時(shí)間較緊，修理人員在經(jīng)駕駛員同意后，為其車發(fā)電機(jī)裝上外置式的外搭鐵電壓調(diào)節(jié)器。竣工后試車正常，然而駕駛員開車走了不久，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。駕駛員檢查保險(xiǎn)，發(fā)現(xiàn)為ECU的一個(gè)75A的熔絲燒斷。換上僅有的一個(gè)15A的熔絲，打開點(diǎn)火開關(guān)，此保險(xiǎn)立即燒斷，車輛也無(wú)法起動(dòng)。檢修方案:經(jīng)過(guò)檢查，發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器已經(jīng)被燒壞。而其原因是電壓調(diào)節(jié)器位置安裝不當(dāng)，距離發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管太近。這樣，由于電壓調(diào)節(jié)器散熱困難加之排氣管高溫，導(dǎo)致其內(nèi)部磁場(chǎng)晶體管擊穿短路，使磁場(chǎng)失控而致使發(fā)電機(jī)輸出電壓異常升高。對(duì)電壓調(diào)節(jié)器修理后，再查找ECU保險(xiǎn)燒壞的原因。拆解電腦檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)ECU的電源穩(wěn)壓二極管已被擊穿短路。將此二極管更換，裝復(fù)電腦，重新更換被燒斷的75A熔絲后試車，一切正常維修總結(jié):能夠?qū)嚿显骷M(jìn)行改動(dòng)，并不是壞事，但要多方面考慮，以免引起重大損失。2.2 本田雅閣車EGR電磁閥引起的啟動(dòng)困難故障現(xiàn)象:一輛本田雅閣車，啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速發(fā)抖，冷車時(shí)故障現(xiàn)象較為嚴(yán)重。其發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈有時(shí)常亮,如圖3實(shí)物所示。圖3 EGR電磁閥故障診斷與排除: 經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，在不踩油門踏板的時(shí)候啟動(dòng)較為困難，踩下一點(diǎn)油門后比較容易啟動(dòng)，但是啟動(dòng)后一抬腳發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火。如果啟動(dòng)后一直踏住油門踏板，過(guò)一段時(shí)間后再慢松油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)還可以運(yùn)轉(zhuǎn)，但怠速不穩(wěn)定，在450650r/min之間來(lái)回游動(dòng)，真空度在4755kPa變動(dòng)，加速到2500常。圖4 故障分析:這類故障在其它車上發(fā)生得也很多，大多數(shù)是因?yàn)楣?jié)氣門體過(guò)臟或者怠速控制閥積炭嚴(yán)重造成的。而故障點(diǎn)主要在于進(jìn)氣量受到限制，因?yàn)槔滠噯?dòng)時(shí)，進(jìn)氣量相對(duì)較多，盡管電腦會(huì)控制怠速控制閥進(jìn)行修正，但這需要一個(gè)過(guò)程。所以很多時(shí)候都會(huì)因?yàn)楣?jié)氣門體過(guò)臟或者怠速控制閥積炭嚴(yán)重造成出現(xiàn)此類故障。但這種故障很少會(huì)導(dǎo)致故障燈常亮。首先對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行了檢查和清洗。檢查結(jié)果為進(jìn)氣系統(tǒng)各管路連接完好，無(wú)泄漏、堵塞現(xiàn)象，節(jié)氣門位置傳感器和怠速控制閥工作良好。用故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行了檢查。讀取的故障碼為P0131氧傳感器電路電壓過(guò)低。拆下氧傳感器，表面并無(wú)積碳，測(cè)各導(dǎo)線連接可靠，說(shuō)明氧傳感器正常。但氧傳感器反饋電壓始終小于0.45V，說(shuō)明混合氣過(guò)稀。拔下水溫傳感器線束接頭，接上一個(gè)變阻器調(diào)到48k(因水溫傳感器的一個(gè)噴油量控制修正信號(hào)，溫度高噴油量減少，溫度低噴油量增多，加一個(gè)48k，相當(dāng)于0時(shí)增加噴油量)再一次測(cè)試發(fā)現(xiàn)氧傳感器反饋電壓接近0.9V,進(jìn)一步說(shuō)明氧傳感器正常，只是混合氣過(guò)稀。測(cè)得的燃油壓力為285kPa，正常。拆下噴油器清洗后故障依舊，故障碼也只有P0131。拔下其它傳感器測(cè)試，能夠讀取到相應(yīng)故障碼，說(shuō)明ECU沒(méi)問(wèn)題，肯定是漏氣引起。對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)及相連接的真空管逐一檢查還是未發(fā)現(xiàn)異常。又對(duì)EVAP、EGR系統(tǒng)進(jìn)行排查,當(dāng)拔下EGR閥上的真空管后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速上升到1000r/min，真空度也上升并穩(wěn)定在68kPa。EGR閥通過(guò)管道將排氣管與進(jìn)氣管連通，其真空氣室上方的真空度受EGR控制電磁閥控制，EGR控制電磁閥受ECU控制。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量、進(jìn)氣壓力、溫度等 信號(hào)控制EGR控制電磁線圈通電時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制進(jìn)入EGR閥的真空氣室上方的真空度，從而控制EGR閥的開度來(lái)改變參與再循環(huán)的廢氣量。在EGR閥上部還有一個(gè)位置傳感器，其功用是檢測(cè)EGR閥的開度位置，并利用電位計(jì)將其位置變?yōu)橄鄳?yīng)的電壓信號(hào)，反饋給ECU，作為控制廢氣再循環(huán)的參考信號(hào)。EGR系統(tǒng)在怠速工況下不工作。啟動(dòng)后拔下EGR閥上的真空管，用手堵住該管發(fā)現(xiàn)感到有真空吸力，在正常情況下此時(shí)是沒(méi)有真空的。正因?yàn)橛姓婵瘴?dǎo)致廢氣在怠速工況下循環(huán)，從而導(dǎo)致混合氣太稀，怠速不穩(wěn)。于是拔下EGR控制電磁閥線束插頭，發(fā)現(xiàn)上述真空管依然有真空(在不通電的情況下EGR控制電磁閥切斷EGR閥到EGR真空控制閥的管路的)，充分說(shuō)明EGR控制電磁閥有故障。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)該閥比較臟，于是用化油器清冼劑清冼并滴入兩滴干凈的機(jī)油，裝復(fù)后故障排除。維修總結(jié):利用發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理和電控噴射方面的原理，從油路、電路、氣路進(jìn)行科學(xué)地綜合分析。千方百計(jì)尋找與故障有關(guān)聯(lián)的因素。本著由簡(jiǎn)到繁，由易到難，由外到內(nèi)的原則，進(jìn)而尋找產(chǎn)生故障的真正原因，并設(shè)法排除它。 結(jié)束語(yǔ)本文主要研究廣本車EGR電磁閥的一些常見(jiàn)故障，和廣本車系自主的技術(shù)，VTEC可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，相信自己今后在維修過(guò)程中一定會(huì)掌握這些結(jié)構(gòu)和工作原理。 致 謝三年的讀書生活在這個(gè)季節(jié)即將劃上一個(gè)句號(hào)，而于我的人生卻只是一個(gè)逗號(hào)，我將面對(duì)又一次征程的開始。三年的求學(xué)生涯在師長(zhǎng)、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬(wàn)千，心情久久不能平靜。偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻(xiàn)給一位平凡的人，我的導(dǎo)師。我不是您最出色的學(xué)生，而您卻是我最尊敬的老師。您治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識(shí)淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營(yíng)造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學(xué)術(shù)目標(biāo)，領(lǐng)會(huì)了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo),經(jīng)由您悉心的點(diǎn)撥,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟,常常讓我有“山重水復(fù)疑無(wú)路,柳暗花明又一村”。 我還要感謝