物流發(fā)展規(guī)劃信息管理(doc 76頁(yè)).doc

關(guān)于規(guī)劃序論配送中心是以組織配送式銷(xiāo)售和供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要機(jī)能的流通型物流結(jié)點(diǎn)。配送中心的建設(shè)是基于物流合理化和發(fā)展市場(chǎng)兩個(gè)需要而發(fā)展的。所以配送中心就是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對(duì)用戶的送貨,以高水平實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。 配送中心是一個(gè)系統(tǒng)工程，其系統(tǒng)規(guī)劃包括許多方面的內(nèi)容，見(jiàn)圖1所示。應(yīng)從物流系統(tǒng)規(guī)劃、信息系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)規(guī)劃等3個(gè)方面進(jìn)行規(guī)劃。物流系統(tǒng)規(guī)劃包括設(shè)施布置設(shè)計(jì)、物流設(shè)備規(guī)劃設(shè)計(jì)和作業(yè)方法設(shè)計(jì)；信息系統(tǒng)規(guī)劃也就是對(duì)配送中心信息管理與決策支持系統(tǒng)的規(guī)劃；運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)規(guī)劃包括組織機(jī)構(gòu)、人員配備、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等的設(shè)計(jì)。通過(guò)系統(tǒng)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)配送中心的高效化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化。 1.2 配送中心系統(tǒng)規(guī)劃程序 配送中的系統(tǒng)規(guī)劃程序見(jiàn)圖2所示，可以分為五個(gè)主要階段，包括： (1)籌劃準(zhǔn)備階段 (2)總體規(guī)劃階段 (3)方案評(píng)估階段 (4)詳細(xì)設(shè)計(jì)階段 (5)系統(tǒng)實(shí)施階段 下面分別說(shuō)明各階段的主要工作。 ( 1 ) 籌劃準(zhǔn)備階段 在配送中心建設(shè)的籌劃準(zhǔn)備階段，首先需要對(duì)配送中心的必要性和可行性進(jìn)行分析和論證，有了初步結(jié)論后，就應(yīng)該設(shè)立籌劃小組(或委員會(huì))進(jìn)行具體規(guī)劃（圖3），為了避免片面性，籌劃小組應(yīng)該吸收多方面成員參加，包括本公司、物流咨詢公司、物流工程技術(shù)公司、土建公司人員以及一些經(jīng)驗(yàn)豐富的的物流專家或顧問(wèn)等。配送中心的籌劃準(zhǔn)備階段的主要任務(wù)包括3個(gè)方面： 確定建設(shè)配送中心的定位及目標(biāo) 配送中心的選址 明確配送中心的背景條件。 籌劃小組應(yīng)根據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的基本方針，進(jìn)一步確認(rèn)配送中心建設(shè)的必要性，確定配送中心的定位，例如配送中心在物流網(wǎng)絡(luò)中是采取集中型配送中心還是分散型配送中心，和生產(chǎn)工廠以及倉(cāng)庫(kù)的關(guān)系，配送中心的規(guī)模以及配送中心的服務(wù)水平基本標(biāo)準(zhǔn)（如接受顧客訂貨后供貨時(shí)間的最低期限，能滿足多少顧客需要，儲(chǔ)存商品量有多少等）。 在此基礎(chǔ)上確定配送中心地址，明確配送系統(tǒng)的背景條件。包括配送對(duì)象的地點(diǎn)和數(shù)量，配送中心的位置和規(guī)模、配送商品的類(lèi)型、庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)、配送中心的作業(yè)內(nèi)容等等，應(yīng)進(jìn)行實(shí)際調(diào)研或具體構(gòu)想，把握物流系統(tǒng)的狀況以及物品(商品)的特性。如商品的規(guī)格、品種、形態(tài)、重量，各種商品進(jìn)出庫(kù)數(shù)量，每天進(jìn)貨、發(fā)貨總數(shù)量，以及供貨時(shí)間要求，訂貨次數(shù)，訂貨費(fèi)用和服務(wù)水平等。在條件中還要考慮將來(lái)的發(fā)展，2年、5年，甚至10年以后可能發(fā)生的變化，對(duì)于配送中心所處的環(huán)境以及法規(guī)方面的限制也應(yīng)有所考慮。 本階段也是項(xiàng)目的詳細(xì)論證階段，將為以后的設(shè)計(jì)打下一個(gè)可靠的基礎(chǔ)，這一階段所進(jìn)行的工作如果證明原先決策有誤，可能導(dǎo)致項(xiàng)目終止，或有方向性的變更。因?yàn)楸倦A段要進(jìn)行大量的調(diào)研，同時(shí)也需要對(duì)資料數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，因此，必須給以足夠重視，投入必要的人力和費(fèi)用。( 2 ) 總體規(guī)劃階段 在配送中心的總體規(guī)劃階段，需要對(duì)配送中心的基礎(chǔ)資料進(jìn)行詳細(xì)的分析，確定配送中心的規(guī)劃條件，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行基本功能和流程的規(guī)劃、區(qū)域布置規(guī)劃和信息系統(tǒng)的規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃方案制定項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃、投資預(yù)算和經(jīng)濟(jì)效益分析等。配送中心總體規(guī)劃階段的主要任務(wù)包括：1）、配送中心規(guī)劃的基礎(chǔ)資料分析配送中心規(guī)劃的基礎(chǔ)資料分析，包括訂單變動(dòng)趨勢(shì)分析、EIQ分析、物品特性與儲(chǔ)運(yùn)單位分析等，通過(guò)分析，可以確定配送中心的規(guī)劃條件，為配送中心的規(guī)劃提供設(shè)計(jì)依據(jù)。 2）、配送中心的規(guī)劃條件 配送中心的規(guī)劃條件包括配送中心的運(yùn)轉(zhuǎn)能力、物流單位、自動(dòng)化水平等。 3）、配送中心的功能流程 根據(jù)配送中心的規(guī)劃條件和基礎(chǔ)資料的分析結(jié)果，確定將配送中心的功能和作業(yè)流程。如進(jìn)貨、保管、流通加工、揀取、分貨、配貨等作業(yè)按順序做成流程圖，而且初步設(shè)定各作業(yè)環(huán)節(jié)的相關(guān)作業(yè)方法。如進(jìn)貨環(huán)節(jié)是用鐵路專用線或卡車(chē)進(jìn)貨，還是用人力或機(jī)械進(jìn)行卸貨，機(jī)械卸貨又要考慮用傳送帶或叉車(chē)，再根據(jù)卸貨點(diǎn)到倉(cāng)庫(kù)的距離，確定搬運(yùn)作業(yè)方法。在庫(kù)內(nèi)和保管設(shè)施相適應(yīng)的作業(yè)方法等，又如保管環(huán)節(jié)，是用巷道推垛機(jī)或自動(dòng)高架倉(cāng)庫(kù)還是普通貨架以人力搬運(yùn)車(chē)進(jìn)行人工存取，或是采用高架叉車(chē)作業(yè)配合中高貨架存放等等。 4）、配送中心的平面布置 確定各業(yè)務(wù)要素所需要的占地面積及其相互關(guān)系，考慮到物流量、搬運(yùn)手段、貨物狀態(tài)等因素，作成位置相關(guān)圖。在平面設(shè)計(jì)中還要考慮到將來(lái)可能發(fā)生的變化，要留有余地。 5）、信息系統(tǒng)規(guī)劃 包括配送中心信息系統(tǒng)的功能、流程和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 6）、運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì) 包括作業(yè)程序與標(biāo)準(zhǔn)；管理方法和各項(xiàng)規(guī)章制度；對(duì)各種票據(jù)處理及各種作業(yè)指示圖；設(shè)備的維修制度與系統(tǒng)異常事故的對(duì)策設(shè)計(jì)以及其他有關(guān)配送中心的業(yè)務(wù)規(guī)劃與設(shè)計(jì)等。 7）、制訂進(jìn)度計(jì)劃 對(duì)項(xiàng)目的基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、土建、機(jī)器的訂貨與安裝、系統(tǒng)試運(yùn)轉(zhuǎn)、人員培訓(xùn)等都要制定初步的進(jìn)度計(jì)劃。 8）、建設(shè)成本的概算 以基本設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，對(duì)于設(shè)計(jì)研制費(fèi)、建設(shè)費(fèi)、試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)、正式運(yùn)轉(zhuǎn)后所需作業(yè)人員的勞務(wù)費(fèi)等作出費(fèi)用概算。 ( 3 ) 方案評(píng)估階段 在基本設(shè)計(jì)階段往往產(chǎn)生幾個(gè)可行的系統(tǒng)方案，應(yīng)該根據(jù)各方案的特點(diǎn)，采用各種系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法或計(jì)算機(jī)仿真的方法，對(duì)各方案進(jìn)行的比較和方案評(píng)估，從中選擇一個(gè)最優(yōu)的方案進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。 ( 4 ) 詳細(xì)設(shè)計(jì)階段 在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，在對(duì)總體方案進(jìn)行完善設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，決定作業(yè)場(chǎng)所的詳細(xì)配置，對(duì)配送中心所使用的各種設(shè)備、能力等進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，并對(duì)辦公及信息系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)等。本階段的主要任務(wù)包括： 1）、 設(shè)備制造廠的選定? 設(shè)備制造廠的選定一般通過(guò)投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)的方式選擇。選定制造廠后，應(yīng)和制造工廠一起對(duì)基本設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想進(jìn)行認(rèn)定，取得共識(shí)，并考慮和采納廠方的新方案和意見(jiàn)，制訂下一步的計(jì)劃。 2） 詳細(xì)設(shè)計(jì) 在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段要編制具體的實(shí)施條目和有關(guān)設(shè)備形式的詳細(xì)計(jì)劃，主要有以下各點(diǎn)： 裝卸、搬運(yùn)、保管所用的機(jī)械和輔助機(jī)械的型號(hào)規(guī)格；運(yùn)輸車(chē)輛的類(lèi)型、規(guī)格； 裝卸搬運(yùn)用的容器形狀和尺寸； 配送中心內(nèi)部詳細(xì)的平面布置與機(jī)械設(shè)備的配置方案； 辦公與信息系統(tǒng)的有關(guān)設(shè)施規(guī)格、數(shù)量等。 信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 大規(guī)模的配送中心是由許多參加單位共同進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施的。為了保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性，要制定共同遵守的規(guī)則，如通訊和信號(hào)的接口、控制方式等。 ( 5 ) 系統(tǒng)實(shí)施階段 為了保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性和系統(tǒng)目標(biāo)與功能的完整性，應(yīng)對(duì)參與設(shè)計(jì)施工各方所設(shè)計(jì)的內(nèi)容從性能、操作、安全性、可靠性、可維護(hù)性等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)和審查，在確定承包工廠前應(yīng)深入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)該廠生產(chǎn)環(huán)境、質(zhì)量管理體制以致外協(xié)件管理體制等進(jìn)行考察，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)提出改善要求。在設(shè)備制造期間也需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)了解，對(duì)質(zhì)量和交貨日期等進(jìn)行檢查。1.3 配送中心的選址 有關(guān)配送中心位置的選擇，將顯著影響實(shí)際營(yíng)運(yùn)的效率與成本，以及日后倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模的擴(kuò)充與發(fā)展。因此企業(yè)在決定配送中心設(shè)置的位置方案時(shí)，必須謹(jǐn)慎參考相關(guān)因素，并按適當(dāng)步驟進(jìn)行，通常在選擇過(guò)程如果已經(jīng)有預(yù)定地點(diǎn)或區(qū)位方案，應(yīng)于系統(tǒng)規(guī)劃前先行提出，并成為規(guī)劃過(guò)程的限制因素；如果沒(méi)有預(yù)定的地點(diǎn)，則可于系統(tǒng)規(guī)劃方案成形后，進(jìn)行位置方案的選擇，必要時(shí)得修正系統(tǒng)規(guī)劃方案，以配合實(shí)際土地及區(qū)塊面積的限制。茲說(shuō)明如下： ( 1 ) 選址的決策 選址包括2個(gè)方面的含義：地理區(qū)域的選擇和具體地址的選擇。 配送中心的選址首先要選擇合適的地理區(qū)域：對(duì)各地理區(qū)域進(jìn)行審慎評(píng)估，選擇一個(gè)適當(dāng)范圍為考慮的區(qū)域，如華南地區(qū)、華北地區(qū)等，同時(shí)還須配合配送中心物品特性、服務(wù)范圍及企業(yè)的運(yùn)營(yíng)策略而定。 配送中心的地理區(qū)域確定后，還需確定具體的建設(shè)地點(diǎn)，如果是制造商型的配送中心，應(yīng)以接近上游生產(chǎn)廠或進(jìn)口港為宜；如果是日常消費(fèi)品的配送，則宜接近居民生活社區(qū)。一般應(yīng)以進(jìn)貨與出貨產(chǎn)品類(lèi)型特征及交通運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜度，來(lái)選擇接近上游點(diǎn)或下游點(diǎn)的選址策略。 ( 2 ) 選址的主要因素 配送中心選址時(shí)應(yīng)該考慮的主要因素有：客戶的分布、供應(yīng)商的分布、交通的條件、土地的條件、自然的條件、行政的條件等幾種，以下針對(duì)這幾種要點(diǎn)加以說(shuō)明： 1）、客戶的分布 配送中心選址時(shí)首先要考慮的就是所服務(wù)客戶的分布，對(duì)于零售商型配送中心，其主要客戶是超市和零售店，這些客戶大部分是分布在人口密集的地方或大城市，配送中心為了提高服務(wù)水準(zhǔn)及降低配送成本，配送中心多建在城市邊緣接近客戶分布的地區(qū)。 2）、供應(yīng)商的分布 另外配送中心的選址應(yīng)該考慮的因素是供應(yīng)商的分布地區(qū)。因?yàn)槲锪鞯纳唐啡渴怯晒?yīng)商所供應(yīng)的，如果物流愈接近供應(yīng)商，則其商品的安全庫(kù)存可以控制在較低的水平。但是因?yàn)閲?guó)內(nèi)一般進(jìn)貨的輸送成本是由供應(yīng)商負(fù)擔(dān)的，因此有時(shí)不重視此因素。 3）、交通條件 交通的條件是影響物流的配送成本及效率的重要因素之一，交通運(yùn)輸?shù)牟槐銓⒅苯佑绊戃?chē)輛配送的進(jìn)行。因此必須考慮對(duì)外交通的運(yùn)輸通路，以及未來(lái)交通與鄰近地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r等因素。地址宜緊臨重要的運(yùn)輸線路，以方便配送運(yùn)輸作業(yè)的進(jìn)行?？己私煌ǚ奖愠潭鹊臈l件有：高速公路、國(guó)道、鐵路、快速道路、港口、交通限制規(guī)定等幾種。一般配送中心應(yīng)盡量選擇在交通方便之高速公路、國(guó)道及快速道路附近的地方，如果以鐵路及輪船來(lái)當(dāng)運(yùn)輸工具，則要考慮靠近火車(chē)編組站、港口等。 4）、土地條件 土地與地形的限制，對(duì)于土地的使用，必須符合相關(guān)法規(guī)及城市規(guī)劃的限制，盡量選在物流園區(qū)或經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。建設(shè)用地的形狀、長(zhǎng)寬、面積與未來(lái)擴(kuò)充的可能性，則與規(guī)劃內(nèi)容有密切的關(guān)系。因此在選擇地址時(shí)，有必要參考規(guī)劃方案中倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)內(nèi)容，在無(wú)法完全配合的情形下，必要時(shí)需修改規(guī)劃方案的內(nèi)容。 另外，還要考慮土地大小與地價(jià)，在考慮現(xiàn)有地價(jià)及未來(lái)增值狀況下，配合未來(lái)可能擴(kuò)充的需求程度，決定最合適的面積大小。 5）、自然條件 在物流用地的評(píng)估當(dāng)中，自然條件也是必須考慮的，事先了解當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境有助于降低建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)。例如在自然環(huán)境中有濕度、鹽分、降雨量、臺(tái)風(fēng)、地震、河川等幾種自然現(xiàn)象，有的地方靠近山邊濕度比較高，有的地方濕度比較低，有的地方靠近海邊鹽分比較高，這些都會(huì)影響商品的儲(chǔ)存品質(zhì)，尤其是服飾產(chǎn)品或3C產(chǎn)品.等對(duì)濕度及鹽分都非常敏感。另外降雨量、臺(tái)風(fēng)、地震及河川等自然災(zāi)害，對(duì)于配送中心的影響也非常大，必須特別留意并且避免被侵害。 6）、人力資源條件 在倉(cāng)儲(chǔ)配送作業(yè)中，最主要的資源需求為人力資源。由于一般物流作業(yè)仍屬于勞力密集的作業(yè)型態(tài)，在配送中心內(nèi)部必須要有足夠的作業(yè)人力，因此在決定配送中心位置時(shí)必須考慮勞工的來(lái)源、技術(shù)水準(zhǔn)、工作習(xí)慣、工資水準(zhǔn)等因素。 人力資源的評(píng)估條件有附近人口、上班交通狀況、薪資水準(zhǔn)等幾項(xiàng)。如果物流的選址位置附近人口不多且交通又不方便時(shí)，則基層的作業(yè)人員不容易招募；如果附近地區(qū)的薪資水準(zhǔn)太高，也會(huì)影響到基層的作業(yè)人員的招募。因此必須調(diào)查該地區(qū)的人力、上班交通及薪資水準(zhǔn)。 7)、 政策環(huán)境 政策環(huán)境條件也是物流選址評(píng)估的重點(diǎn)之一，尤其是物流用地取得困難的現(xiàn)在，如果有政府政策的支持，則更有助于物流業(yè)者的發(fā)展。政策環(huán)境條件包括企業(yè)優(yōu)惠措施（土地提供，減稅）、城市規(guī)劃（土地開(kāi)發(fā)，道路建設(shè)計(jì)劃）、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等。最近在許多交通樞紐城市如深圳、武漢等地都在規(guī)劃設(shè)置現(xiàn)代物流園區(qū)，其中除了提供物流用地外，也有關(guān)于稅賦方面的減免，有助于降低物流業(yè)者的營(yíng)運(yùn)成本。在配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該根據(jù)不同功能的配送中心來(lái)規(guī)劃設(shè)計(jì)。1、 供應(yīng)配送中心配送中心的合理布局要求?，F(xiàn)實(shí)的配送中心的分布，對(duì)配送中心的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有很大的影響，配送中心一旦建成，就需要利用各種規(guī)劃的技術(shù)的方法，用低的成本完成向用戶的配送。但是配送中心的分布現(xiàn)狀，如果難以和用戶進(jìn)行有效銜接，配送中心的活動(dòng)便會(huì)受到很大的抑制。國(guó)內(nèi)外都有不少例子，證明了配送中心、倉(cāng)庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)站乃至生產(chǎn)工廠，由于分布不合理導(dǎo)致失敗的結(jié)果。為了追求配送中心的合理分布，便需要在它未形成之前，規(guī)劃它的布局。要根據(jù)現(xiàn)狀和發(fā)展的預(yù)期，確定配送中心應(yīng)當(dāng)如何布局，在特定條件下又如何確定一個(gè)配送中心的位址?？紤]的原則主要有如下方面：1)動(dòng)態(tài)性原則?？紤]配送中心的布局，絕不宜將環(huán)境條件和影響因素絕對(duì)化，配送中心許多有關(guān)影響因素都是變化著的：其一，用戶是變化的，用戶量有增減變化，用戶中選擇該配送中心的用戶數(shù)量也隨用戶對(duì)市場(chǎng)的選擇而變化，用戶的需求有變化；其二，交通條件有變化；其三，成本和價(jià)格因素有變化。2)競(jìng)爭(zhēng)原則。配送活動(dòng)是接近用戶的服務(wù)性非常強(qiáng)的活動(dòng)，因此，用戶的選擇必將引起配送服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。如果不考慮這種市場(chǎng)機(jī)制，而單純從路線最短、成本最低、速度最快等角度考慮問(wèn)題，一旦布局完成，便剝奪了用戶的選擇，會(huì)導(dǎo)致壟斷的形成和配送服務(wù)質(zhì)量的下降?；诟?jìng)爭(zhēng)的原則，配送中心的布局要充分體現(xiàn)服務(wù)性，如果這方面考慮不足，一旦布局之后也會(huì)由于服務(wù)性不夠而在競(jìng)爭(zhēng)中失敗。3)低運(yùn)費(fèi)原則。配送中心必須組織對(duì)用戶的配送運(yùn)輸，因而運(yùn)費(fèi)原則極具特殊性。這也是競(jìng)爭(zhēng)原則在運(yùn)費(fèi)方面的具體體現(xiàn)。由于運(yùn)費(fèi)和運(yùn)距有關(guān)，所以低運(yùn)費(fèi)原則常常簡(jiǎn)化成最短距的問(wèn)題，用各種數(shù)學(xué)方法求解出配送中心與預(yù)計(jì)供應(yīng)點(diǎn)與預(yù)計(jì)用戶之間的最短理論距離或最短實(shí)際距離，以做為配送中心布局的參考。4)交通原則；配送中心的主要活動(dòng)，一方面在配送中心內(nèi)部，這有賴于配送中心的設(shè)計(jì)及工藝裝備；另一方面，配送中心的配送活動(dòng)領(lǐng)域遠(yuǎn)在中心之外的一個(gè)幅射地區(qū)，這一活動(dòng)則需依賴于交通條件，這也是配送中心布局的一個(gè)特殊原則。應(yīng)該說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)原則，低運(yùn)費(fèi)原則的實(shí)現(xiàn)和交通條件關(guān)系密切，也要通過(guò)交通條件實(shí)現(xiàn)。交通原則的貫徹有兩方面：一方面是布局時(shí)要考慮現(xiàn)有交通條件；另一方面，布局配送中心時(shí)，交通作為同時(shí)布局的內(nèi)容，只布局配送中心而不布局交通；有可能會(huì)使配送中心的布局失敗。5)統(tǒng)籌的原則。配送中心的層次、數(shù)量、布局是與生產(chǎn)力布局，與消費(fèi)布局等密切相關(guān)的；互相交織且互相促進(jìn)制約的。設(shè)定一個(gè)非常合理的配送中心布局，必須統(tǒng)籌兼顧，全面安排。既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。供應(yīng)經(jīng)營(yíng)配送中心的合理布局在考慮以上原則的基礎(chǔ)上，關(guān)鍵是解決定位選擇與數(shù)量配置這樣的兩個(gè)問(wèn)題： 配送中心的定位選擇。供應(yīng)配送中心其主要任務(wù)是為各供應(yīng)分店服務(wù)，加之采購(gòu)品種多，供應(yīng)廠商多，無(wú)法考慮到離供應(yīng)廠商的距離遠(yuǎn)近，唯一考慮的是如何方便地為各供應(yīng)分店服務(wù)。隨著供應(yīng)規(guī)模的擴(kuò)大，供應(yīng)分店的數(shù)量大增，地域分布更廣，運(yùn)輸上的壓力也更大，為此，配送中心應(yīng)盡可能地定位在中心區(qū)域。這個(gè)中心區(qū)域并不是指市中心，而是指相對(duì)眾多的供應(yīng)分店來(lái)講，位置較為適中，便于分送商品。此外，配送中心應(yīng)具備一定的規(guī)模，有必需的場(chǎng)地，交通較方便，信息傳遞暢通等條件。 配送中心的數(shù)量配置。一般而言，對(duì)于一個(gè)中小城市的供應(yīng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，其供應(yīng)分店有限，地域分布較廣，加上這些城市的交通一般都很緊張，如果只設(shè)一個(gè)配送中心恐怕很難解決問(wèn)題。加之單個(gè)的配送中心規(guī)模過(guò)于龐大，在組織上和管理上會(huì)帶采不少難以預(yù)料的困難，經(jīng)濟(jì)上也難做到合理。選擇合適的地點(diǎn)配置若干個(gè)分中心，各自承擔(dān)本地域的配送任務(wù)，同時(shí)用電腦網(wǎng)絡(luò)把各配送中心聯(lián)結(jié)起來(lái)，由總部加以協(xié)調(diào)。(2)配送中心的人才配置要求。配送中心能否充分發(fā)揮其各項(xiàng)功能和作用，完成其應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)，人才配置是關(guān)鍵。為此，必須為配送中心配備數(shù)量上合理，具有一定專業(yè)知識(shí)，具有較強(qiáng)組織能力，結(jié)構(gòu)合理的領(lǐng)導(dǎo)班子和專業(yè)干部，以確保配送中心的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。(3)配送中心的管理水平要求。供應(yīng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)作為一種全新的流通模式和運(yùn)作結(jié)構(gòu)，要求其配送中心達(dá)到科學(xué)化和現(xiàn)代化。只有通過(guò)合理的科學(xué)管理制度、現(xiàn)代化的管理方法和手段，才能確保配送中心基本功能和作用的發(fā)揮，從而保障供應(yīng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)整體效益的實(shí)現(xiàn)。(4)配送中心的裝備配置要求。供應(yīng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)配送中心面對(duì)著成千上萬(wàn)的供應(yīng)廠商和瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，對(duì)內(nèi)又承擔(dān)著眾多供應(yīng)分店的配送和及時(shí)滿足他們不同需要的任務(wù)，這就要求必須配備現(xiàn)代化裝備，才能使其獲得必要的物質(zhì)條件。其中，尤其要重視計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用，通過(guò)現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以廣泛收集信息，及時(shí)進(jìn)行分析比較，通過(guò)科學(xué)的決策模型，迅速做出正確的決策，這是解決系統(tǒng)化、復(fù)雜化和緊迫性問(wèn)題最有效的工具和手段。2、 銷(xiāo)售配送中心在供應(yīng)鏈中，與供應(yīng)鏈中運(yùn)輸相關(guān)的最重要的運(yùn)營(yíng)決策是送貨路線的規(guī)劃和送貨日程的安排。管理人員必須決定以哪種運(yùn)輸工具向客戶送貨，并決定向客戶送貨的先后順序。如網(wǎng)上商店和網(wǎng)上送貨公司，都向客戶提供送貨上門(mén)服務(wù)。它們的運(yùn)營(yíng)成功，源于其在確保承諾的送貨速度同時(shí)，降低運(yùn)費(fèi)能力。給定一組客戶訂單送貨，公司的目標(biāo)就是對(duì)送貨工具和線路進(jìn)行規(guī)劃，對(duì)送貨日程進(jìn)行安排，以便在滿足承諾要求的同時(shí)，盡可能地降低送貨成本。進(jìn)行運(yùn)輸工具安排時(shí)，典型的目標(biāo)通常是以下二者的結(jié)合：一是縮短運(yùn)輸工具的行程和運(yùn)輸時(shí)間，以減少運(yùn)費(fèi)；二是避免出現(xiàn)像送貨延誤之類(lèi)的失誤。管理人員必須決定：哪輛卡車(chē)為哪些客戶送貨，并設(shè)定每輛卡車(chē)送貨過(guò)程中的行駛路線。銷(xiāo)售型配送中心由多個(gè)供應(yīng)商至一家零售商或一個(gè)供應(yīng)商至多家零售店的運(yùn)送問(wèn)題。我們考慮如果每家商店的進(jìn)貨規(guī)模較小，配送中心就可以使用送奶路線向零售商送貨，送奶路線通過(guò)聯(lián)合小批量運(yùn)送減少了送貨成本。通過(guò)配送中心的“送奶線路”的線路規(guī)劃：我們認(rèn)為送貨成本與卡車(chē)的總行程高度相關(guān)，送奶路線就是將不同客戶的送貨分配到每輛卡車(chē)上去，并為每輛卡車(chē)設(shè)計(jì)行駛路線，以達(dá)到減少總運(yùn)距的目標(biāo)。首先必須確定哪些卡車(chē)為那些客戶送貨，然后再設(shè)計(jì)每輛卡車(chē)的行駛路線?？紤]到供應(yīng)鏈中運(yùn)送貨物的頻次很高，為更加容易實(shí)現(xiàn)編程，使問(wèn)題能在計(jì)算機(jī)幫助下更好的解決，筆者采用改進(jìn)的節(jié)約矩陣分析法來(lái)解決此問(wèn)題。節(jié)約矩陣分析法節(jié)約矩陣分析法的基本思想就是在安排為多個(gè)零售商運(yùn)送貨物時(shí)，在運(yùn)輸工具允許的范圍內(nèi)，選擇一組零售商形成組合，目標(biāo)是使通過(guò)配送中心運(yùn)送組合內(nèi)零售商貨物時(shí)，節(jié)約的運(yùn)送距離最大。（）確認(rèn)距離方陣距離方陣就是運(yùn)送模型中配送中心以及各個(gè)零售商之間的距離。（）確認(rèn)節(jié)約方陣（略）（）將客戶劃歸不同運(yùn)輸線路的運(yùn)輸工具我們力圖將客戶劃歸不同的運(yùn)輸線路中使節(jié)約最大化。這一劃分過(guò)程要用到一個(gè)重復(fù)進(jìn)行的程序。最初每一客戶被劃分到各自獨(dú)立的運(yùn)輸線路中去。如果兩條運(yùn)輸線路上的運(yùn)輸總量不超過(guò)運(yùn)輸工具的最大載重量，那么二者的合并就是可行的。在任何反復(fù)進(jìn)行的步驟上，總是試圖使節(jié)約最大的兩條線路合并成一條新的可行的線路。這一過(guò)程一直持續(xù)到不能再合并時(shí)為止。（）排定線路內(nèi)的送貨順序改變送貨順序?qū)煌üぞ叩男谐逃酗@著影響。排定線路內(nèi)的送貨順序目標(biāo)是盡量縮短每一運(yùn)輸工具必需的行程。送貨順序的決定就是：首先得到一個(gè)最初的行程安排，然后運(yùn)用線路改進(jìn)程序得到一個(gè)距離較短的送貨順序，這一過(guò)程一直持續(xù)到不能再改進(jìn)為止。節(jié)約矩陣分析法采用的改進(jìn)程序有二分法，三分法等。為更加容易實(shí)現(xiàn)編程，我們對(duì)它進(jìn)行改進(jìn)。改進(jìn)的節(jié)約矩陣分析法改進(jìn)的節(jié)約矩陣分析法前面的步驟同上，我們要改進(jìn)的是第四步，即改進(jìn)線路程序。我們?cè)谧鲞@一步工作之前，已經(jīng)利用節(jié)約矩陣對(duì)零售商分組，現(xiàn)在我們對(duì)每組中的零售商排定順序，以使在本組內(nèi)運(yùn)送時(shí)距離最短。算法舉例有一配送中心要為家零售商運(yùn)送某種貨物。我們不考慮延誤，即假設(shè)零售商對(duì)貨物到達(dá)時(shí)間沒(méi)有嚴(yán)格限制，只要求當(dāng)天到達(dá)即可。我們選擇運(yùn)輸工具為卡車(chē)，對(duì)該產(chǎn)品卡車(chē)的容量為。第一步：確認(rèn)距離方陣根據(jù)各零售商和配送中心所在的地理坐標(biāo)，得出距離方陣。第二步：確認(rèn)節(jié)約方陣并改進(jìn)節(jié)約方陣，利用節(jié)約矩陣將零售商分組第三步：將運(yùn)輸線路排定為為客戶送貨的順序3、城市配送中心專門(mén)為某個(gè)或某些用戶(例如聯(lián)營(yíng)商店、聯(lián)合公司)組織供應(yīng)的配送 中心。例如，為大型連鎖超級(jí)市場(chǎng)組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送 中心，使零件加工廠對(duì)裝配廠的供應(yīng)合理化；我國(guó)上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心， 也屬于供應(yīng)型配送中心。一般來(lái)說(shuō)，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，城市與周?chē)貐^(qū)存在不對(duì)稱性，在這種非對(duì)稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”或“增長(zhǎng)極”的作用。以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以在此意義上講，城市型物流中心所輻射的經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)儆诜▏?guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家布德維爾（Boudeville）提出的“極化區(qū)域”（Polanzable Region）。德國(guó)學(xué)者克里斯塔勒（W Chistaller）曾指出要有益地組織生產(chǎn)與流通，必須形成以城市為中心、由相應(yīng)的多級(jí)市場(chǎng)區(qū)構(gòu)成的空間市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，優(yōu)越的市場(chǎng)空間結(jié)構(gòu)對(duì)產(chǎn)業(yè)配置可以產(chǎn)生巨大的吸引力，而且他認(rèn)為任何產(chǎn)品和勞務(wù)必定有一定范圍的市場(chǎng)區(qū)，在此范圍內(nèi)可能達(dá)到的最大銷(xiāo)售額和營(yíng)業(yè)額就是該產(chǎn)品和勞務(wù)的限界值，未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越呈現(xiàn)城市化、市場(chǎng)化、國(guó)際化的大趨勢(shì)，其中城市化起主導(dǎo)作用。城市化水平是物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要條件，反過(guò)來(lái)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也伴隨著城市化，促進(jìn)城市工業(yè)生產(chǎn)、金融、服務(wù)等其他經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高社會(huì)分工協(xié)作水平，充分滿足社會(huì)需求。城市的發(fā)展可以帶動(dòng)周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展，從而形成一個(gè)有機(jī)的商品流通體系。 現(xiàn)在我國(guó)正處于加速城市化增長(zhǎng)的階段，在今后2050年內(nèi)我國(guó)城市型的物流中心將會(huì)成為物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)的核心之一。中國(guó)已初步將發(fā)展商品物流配送作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容，列入“十五”規(guī)劃整體藍(lán)圖之內(nèi)，并首先勾畫(huà)出物流配送的總目標(biāo)和具體目標(biāo)，希望在未來(lái)五年內(nèi)建立30個(gè)現(xiàn)代商品綜合物流配送中心示范項(xiàng)目，提高物流綜合效益。所謂綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會(huì)化物流中心。國(guó)際性的物流活動(dòng)一般都傾向于集中在地理位置優(yōu)越的港口樞紐城市，利用自由港提供的海關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)以及貨物進(jìn)出便利等條件形成配送中心；利用中心城市四通八達(dá)的高速公路、鐵路、水運(yùn)和空運(yùn)等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，迅速將大批的貨物分流送至目的地。在日本，迫于大都市城市交通壓力，政府部門(mén)比較早地規(guī)劃了物流園地的建設(shè)，日本的東京、阪神和京都三大經(jīng)濟(jì)圈的物流總量占日本全國(guó)的比重長(zhǎng)期保持在44以上，不僅對(duì)日本經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了支持作用，使日本能夠充當(dāng)東亞經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總值中樞，還優(yōu)化了該地區(qū)的物流結(jié)構(gòu)，繁榮和完善市場(chǎng)體系，提供就業(yè)機(jī)會(huì)，提高了城市經(jīng)濟(jì)檔次。城市型物流中心的服務(wù)區(qū)域劃分原則是應(yīng)該按“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”而不是按“行政區(qū)域”進(jìn)行，雖然經(jīng)濟(jì)區(qū)域和行政區(qū)域可能出現(xiàn)某種重合和一致，但這完全是兩個(gè)不同的概念。經(jīng)濟(jì)區(qū)域不像行政區(qū)域劃分有著明確具體的界限，經(jīng)濟(jì)區(qū)域的界限是模糊的，是一條過(guò)渡帶，這形成了經(jīng)濟(jì)區(qū)域的開(kāi)放性。它們之間的另外一個(gè)差別是行政區(qū)劃分常以自然地勢(shì)、人口數(shù)量、物產(chǎn)富饒程度、交通運(yùn)輸條件以及行政管理作用等因素為依據(jù)，具有相對(duì)長(zhǎng)期的穩(wěn)定性，而經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展表現(xiàn)得相當(dāng)活躍。物流中心如果按行政區(qū)域進(jìn)行劃分，計(jì)劃區(qū)域的資料更易于收集，容易為政府所關(guān)注和支持，但強(qiáng)化了行政干預(yù)力量，往往會(huì)違背市場(chǎng)規(guī)律的作用。尤其是對(duì)物流中心這樣的企業(yè)化組織來(lái)講，市場(chǎng)化運(yùn)作會(huì)受到嚴(yán)重制約。按經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展物流中心則適應(yīng)了生產(chǎn)力的發(fā)展，體現(xiàn)了自然資源稟賦狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和布局條件、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和地域結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)力素質(zhì)和技能、市場(chǎng)化程度等方面的發(fā)展，同時(shí)也體現(xiàn)了物流中心的完整性和開(kāi)放性。 在中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)中，政府對(duì)如何進(jìn)一步加速物流發(fā)展已經(jīng)提出了具體規(guī)劃和要求，主要是：繼續(xù)建設(shè)一批全局性、關(guān)鍵性的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改造和籌建一批具有現(xiàn)代化水平的倉(cāng)庫(kù)和配送中心，加強(qiáng)物流管理水平盡快改變物流落后的狀況，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的需要。在規(guī)劃布局上，政府應(yīng)把物流作為城市功能的有機(jī)組成部分進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)資源或因不合理選址造成交通運(yùn)輸出現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象。物流中心的規(guī)劃布局應(yīng)本著有利于該區(qū)域物流的改善，有利于全國(guó)性物流體系的形成和改善的原則，充分考慮物流中心的類(lèi)型、輻射半徑、特別是交通等方面的因素。一般來(lái)說(shuō)，物流中心的選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點(diǎn)。4.區(qū)域配送中心區(qū)域配送中心以較強(qiáng)的幅射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備,向省(州)際、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大,一般而言,用戶也較大,配送批量也較大,而且,往往是配送給下一級(jí)的城市配送中心,也配送給營(yíng)業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶,雖然也從事零星的配送,但不是主體形式。區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)模化生產(chǎn)，以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。但是，區(qū)域生產(chǎn)要素的聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴(kuò)散。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn) 程及商品的價(jià)值和使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，有效合理的物流系統(tǒng)起著重要的基礎(chǔ)性作用?，F(xiàn)代物流的發(fā)展改變著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式，促進(jìn)新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的形成，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場(chǎng)的形成和發(fā)展。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用是顯而易見(jiàn)的。區(qū)域物流是在一定區(qū)域規(guī)劃和構(gòu)筑促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)最佳戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的物流系統(tǒng)。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以進(jìn)一步帶來(lái)商流、資金流、信息流、技術(shù)流的聚集，降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)運(yùn)行的交易成本，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的合理調(diào)整，帶動(dòng)地區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 我國(guó)區(qū)域交易市場(chǎng)物流運(yùn)作存在的問(wèn)題，概括起來(lái)就是：經(jīng)營(yíng)分散，組織化程度低；物流布局不合理；物流技術(shù)含量不高，現(xiàn)代化程度低等。存在這些問(wèn)題的原因主要是：（1）多數(shù)交易市場(chǎng)的參與者對(duì)現(xiàn)代物流的管理理念認(rèn)識(shí)不夠；（2）管理者對(duì)現(xiàn)代物流在區(qū)域交易市場(chǎng)的運(yùn)作規(guī)律認(rèn)識(shí)不足；（3）沒(méi)有成熟的物流組織者來(lái)規(guī)范區(qū)域交易市場(chǎng)運(yùn)作；（4）由于新經(jīng)濟(jì)與電子商務(wù)到來(lái)，物流正處于從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的過(guò)渡中；（5）交易市場(chǎng)的物流功能分散，物流作業(yè)不規(guī)范；物流資源未合理利用，有待整合以形成規(guī)模。區(qū)域交易市場(chǎng)的完善和這些問(wèn)題的解決應(yīng)著重從以下幾方面入手：第一，強(qiáng)信息化建設(shè)，推廣先進(jìn)物流技術(shù)。依據(jù)區(qū)域交易市場(chǎng)的商品特征實(shí)現(xiàn)和完善物流的各項(xiàng)功能，提倡貨車(chē)向大型化、專用化和集裝化發(fā)展，推廣甩掛運(yùn)輸，要發(fā)展罐裝車(chē)、冷凍車(chē)等專用車(chē)輛；實(shí)施車(chē)輛計(jì)時(shí)監(jiān)控，促使區(qū)域交易市場(chǎng)運(yùn)輸管理自動(dòng)化、科學(xué)化。推行EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，建立物流公共信息平臺(tái)運(yùn)用電腦進(jìn)行訂貨管理、庫(kù)存控制配送中心管理、運(yùn)輸車(chē)輛及運(yùn)行管理，提高信息反饋速度，增強(qiáng)區(qū)域交易市場(chǎng)物流供應(yīng)鏈的透明度和控制力，促進(jìn)信息共享以更好的滿足交易市場(chǎng)的發(fā)展需要。第二，加快完善物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。根據(jù)區(qū)域交易市場(chǎng)近期需要與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展相結(jié)合的原則，結(jié)合地理位置、交通運(yùn)輸條件和貨運(yùn)量的大小等因素，階段性的選擇加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是突出物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的規(guī)劃和完善。以建設(shè)社會(huì)化、專業(yè)化區(qū)域交易市場(chǎng)配送中心的目標(biāo)為導(dǎo)向，整合物流資源和形成良好發(fā)展環(huán)境，積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和裝備，建設(shè)現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施，形成科學(xué)合理的物流網(wǎng)絡(luò)體系。 第三，整合物流功能。應(yīng)盡可能地利用現(xiàn)有設(shè)施，并根據(jù)產(chǎn)品和消費(fèi)的多樣化趨勢(shì)和區(qū)域交易市場(chǎng)發(fā)展方向，按不同用途、要求改造現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，建設(shè)現(xiàn)代化的區(qū)域儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，改變過(guò)去設(shè)施單一、功能單一的狀況?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性，不需要另起爐灶；避免重復(fù)建設(shè)。堅(jiān)持多式聯(lián)運(yùn)、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、商品批發(fā)展示、配送加工和信息服務(wù)五位一體的功能定位，形成區(qū)域物流的集散、分撥、配送體系，提供增值性的服務(wù)，為區(qū)域交易市場(chǎng)的擴(kuò)展和物流服務(wù)業(yè)務(wù)的延伸打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。6 結(jié)束語(yǔ)綜上所述，為使現(xiàn)代區(qū)域交易市場(chǎng)物流合理運(yùn)作，還有許多艱巨的工作要做，許多環(huán)節(jié)亟待規(guī)范和完善。區(qū)域交易市場(chǎng)的物流運(yùn)作模式應(yīng)以客戶為中心，降低客戶成本為目標(biāo)。通過(guò)高品質(zhì)的運(yùn)輸配送、信息服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，努力實(shí)現(xiàn)客戶的“零庫(kù)存”，從而減少客戶資金成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本和風(fēng)險(xiǎn)成本等各項(xiàng)費(fèi)用，優(yōu)化客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，物流企業(yè)必然要在配送體系的建立、信息服務(wù)能力的提供、物流中心的建立、供應(yīng)鏈分析與管理上創(chuàng)造一定的條件，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。減少物流業(yè)在交易市場(chǎng)的不適應(yīng)性，從而不斷完善現(xiàn)有交易市場(chǎng)的物流功能，建立起高效低成本的區(qū)域交易市場(chǎng)物流運(yùn)作模式，逐步建設(shè)成為集現(xiàn)代化、綜合性、多功能為一體、面向跨區(qū)域交易市場(chǎng)和輻射全國(guó)的現(xiàn)代化區(qū)域交易市場(chǎng)。5、儲(chǔ)存型配送中心如何增加儲(chǔ)位空間之有效利用，二是如何促進(jìn)貨品之流動(dòng)。儲(chǔ)存貨品之空間謂之保管空間，此空間表面上雖為儲(chǔ)物之用，但實(shí)上此一空間為貨品采購(gòu)運(yùn)銷(xiāo)配送之中繼站，因此保管區(qū)域已成為貨品儲(chǔ)運(yùn)之中心樞紐。故保管空間之有效利用已成為物流中心業(yè)者努力改善重要課題。在保管空間布置時(shí)，首先考慮的便是要儲(chǔ)存之貨品大小及其儲(chǔ)存型態(tài)，以便能供應(yīng)適當(dāng)之空間來(lái)滿足求，因?yàn)樵趦?chǔ)存貨品時(shí)，必須規(guī)劃有大小不同之位置，以對(duì)應(yīng)不同尺寸數(shù)量貨品的存放。對(duì)於空間的規(guī)劃，首先必須先行分類(lèi)，了解各空間的使用方向，接著進(jìn)行評(píng)估其在各方面的權(quán)重取舍，評(píng)估有了權(quán)重之比較後再行設(shè)計(jì)布置。倘若保管空間已受限而無(wú)法進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)變更，則就要尋求以何種方法來(lái)把現(xiàn)成的保管空間之利用率發(fā)揮到極限。儲(chǔ)區(qū)空間定義與分類(lèi)物流空間：以物流機(jī)能為基礎(chǔ)所探討之空間。物流機(jī)能：保管、裝卸、包裝、輸送、其它構(gòu)成要素：人、物、設(shè)備保管空間：在物流空間中以保管為機(jī)能之空間?？臻g劃分：包括，物理空間+潛在利用空間+作業(yè)空間+無(wú)用空間(如圖 3 - 1)物理空間：貨物實(shí)上占有的空間。潛在利用空間：就是保管空間中可以爭(zhēng)取利用的空間，以臺(tái)灣一般物流中心來(lái)評(píng)估至少仍有 10%30% 的潛在利用空間可加以利用。作業(yè)空間：又分為正式作業(yè)進(jìn)行不發(fā)生礙的空間及為了作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行順利的多馀空間。影響保管空間的主要因素影響保管空間使用的因素有八項(xiàng)，在人為要素上有作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境，在貨品要素上有貨品特性、貨物存量、出入庫(kù)量，而在設(shè)備要素上有保管設(shè)備及出入庫(kù)設(shè)備之采用方式型式， 2. 儲(chǔ)區(qū)空間的評(píng)估方式評(píng)估要素：效率、流量、人性、成本、時(shí)間(如圖 3-2)(1) 物理的效率(空間效率)：儲(chǔ)存品特性、儲(chǔ)存貨物量、出入庫(kù)設(shè)備，梁柱、走道之安排布置。(2) 貨物的流速(流量)：進(jìn)貨量、保管量、揀貨量、補(bǔ)貨量、出貨量。(3) 作業(yè)者感覺(jué)(人性)：作業(yè)方法、作業(yè)環(huán)境。(4) 保管成本(成本)：固定保管費(fèi)用、保管設(shè)備費(fèi)用、其它搬運(yùn)設(shè)備費(fèi)用。(5) 作業(yè)時(shí)間(時(shí)間)：出入庫(kù)時(shí)段、揀貨補(bǔ)貨時(shí)間。2.1 儲(chǔ)區(qū)空間評(píng)估指標(biāo)(1) 空間效率指標(biāo)：(實(shí)保管容積保管空間容積)100%空間效率的評(píng)估可由實(shí)之保管容積率來(lái)判別。(2) 流量指標(biāo)：(入庫(kù)貨量+出庫(kù)貨量)(入庫(kù)貨量+出庫(kù)貨量+存貨量)流量的評(píng)估基準(zhǔn)采月為單位，即以每月之入庫(kù)量、出庫(kù)量、庫(kù)存量三項(xiàng)因子來(lái)運(yùn)算，其值會(huì)在01之間，愈接近1者其流通性愈高。(3) 人性指標(biāo)：自行定義層級(jí)數(shù)，例：寬的、窄的、大的、小的、舒服的、不舒服的、整的、雜亂的、明亮的、暗的，再采問(wèn)卷方式對(duì)作業(yè)人員調(diào)查其對(duì)作業(yè)空間之感覺(jué)，而由此感覺(jué)數(shù)據(jù)化得到指標(biāo)。(4) 成本指標(biāo)：(保管金額保管貨物量)以1立方米之保管費(fèi)用來(lái)估算，而此保管費(fèi)用含括固定保管費(fèi)用及設(shè)備費(fèi)用。(5) 時(shí)間指標(biāo)：(揀貨時(shí)間+移動(dòng)時(shí)間)作業(yè)時(shí)間是以揀貨時(shí)間加上在保管時(shí)因儲(chǔ)位空間之調(diào)整而移動(dòng)貨物之時(shí)間。3. 保管空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)物流空間決定後，貨品所占之物理空間可由貨物保管目標(biāo)總量體積來(lái)決定，在這具體之有限空間內(nèi)要如何去把空間之利用率發(fā)揮呢？其關(guān)鍵點(diǎn)又為何，簡(jiǎn)單的說(shuō)，(一)、柱子間隔會(huì)影響料架之?dāng)[放、搬運(yùn)車(chē)輛之移動(dòng)、輸送分類(lèi)設(shè)備之安設(shè)；(二)、梁下高度限制料架裝設(shè)高度及影響貨品堆疊高度；(三)、通道影響保管使用面積及搬移之方便性，此三者均能讓空間使用率受很大影響，故保管空間之規(guī)劃重點(diǎn)就在柱子間隔、梁下高度、及廊道布置三方面.3.1 柱子間隔設(shè)計(jì)柱子的設(shè)計(jì)一般是以建筑物的樓層數(shù)、樓層高度、地板載重、地震之抵抗等條件來(lái)設(shè)計(jì)。但以保管空間來(lái)討論、其除了含括上述之基本建筑設(shè)計(jì)條件外，還須考慮一般建筑物內(nèi)的保管效率及作業(yè)效率。物流中心倉(cāng)庫(kù)內(nèi)保管空間之柱子間隔設(shè)計(jì)影響因素有三：進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)內(nèi)?？恐ㄜ?chē)臺(tái)數(shù)及種類(lèi)：不同型式重量之載貨卡車(chē)會(huì)有不同之體積長(zhǎng)度，相對(duì)的在?？恐蟮目臻g及柱距均有不同規(guī)格。保管區(qū)存放設(shè)備的種類(lèi)及尺寸：保管空間之設(shè)計(jì)以所選用保管設(shè)備的布置效率最為優(yōu)先，其空間之設(shè)計(jì)盡可能大而完整以供儲(chǔ)放設(shè)備的安置，故配合儲(chǔ)放設(shè)備的規(guī)劃，來(lái)決定柱子的間隔保管區(qū)域與出入口的關(guān)系：當(dāng)保管區(qū)域決定時(shí)，必須考慮其前方是否有柱子，而受電動(dòng)堆高機(jī)出入口及輸送機(jī)之安裝及吊車(chē)之移動(dòng)之干涉等而有所限制，此時(shí)柱子之間隔設(shè)計(jì)是依據(jù)走道寬度及儲(chǔ)放設(shè)備間隔等尺寸來(lái)計(jì)算3.2 梁下高度在保管空間中，梁下之高度，理論上是愈高愈好，但實(shí)上受放置貨物所能堆積之高度、堆高機(jī)的揚(yáng)程、貨架高度等因素所限，并且太高反而會(huì)增加成本及降低建筑物單位高度之樓層數(shù)。而物流中心保管倉(cāng)庫(kù)內(nèi)影響梁下高度之因素有三：(1) 保管物品的型態(tài)、保管設(shè)備之型式和堆積高度 ： 由於所保管物品的型態(tài)及所采用之保管料架型式均和高度有關(guān)，當(dāng)你用棧板地面堆積或采用高架式料架兩者所之堆積高度差距非常大，耐疊壓之堅(jiān)硬貨品及不耐疊壓之貨品兩者若同以地面堆積其對(duì)梁下高度的求就有很大差異，故必須以所采用之保管設(shè)備與堆積方式來(lái)決定梁下高度(2) 保管物品的型態(tài)、保管設(shè)備之型式和堆積高度 ： 由於所保管物品的型態(tài)及所采用之保管料架型式均和高度有關(guān)，當(dāng)你用棧板地面堆積或采用高架式料架兩者所之堆積高度差距非常大，耐疊壓之堅(jiān)硬貨品及不耐疊壓之貨品兩者若同以地面堆積其對(duì)梁下高度的求就有很大差異，故必須以所采用之保管設(shè)備與堆積方式來(lái)決定梁下高度。(3) 所使用堆高搬運(yùn)機(jī)器之種類(lèi) ： 由於各類(lèi)堆高機(jī)、吊車(chē)卡車(chē)等堆高搬運(yùn)設(shè)備均有其特定之運(yùn)作規(guī)格設(shè)計(jì)，對(duì)這些規(guī)格所產(chǎn)生的限制會(huì)影響到梁下高度的設(shè)計(jì)，例如堆高機(jī)揚(yáng)程便直接影響到堆貨之高度、其梁下高度可依此概估計(jì)算(1) 所采用的儲(chǔ)存保管設(shè)備高度要求 ： 由於各種料架都有其基本架設(shè)高度，裝設(shè)料架時(shí)必須達(dá)到此高度才有經(jīng)濟(jì)效益，因此梁下高度的設(shè)計(jì)必須能符合所采用保管儲(chǔ)存設(shè)備的基本高度要求再加上梁下裕度尺寸來(lái)設(shè)計(jì)3.3 通道布置通道的正確安排及尺寸是影響保管效率的一個(gè)關(guān)鍵。作為儲(chǔ)區(qū)與進(jìn)出貨區(qū)的通路，通道的設(shè)計(jì)應(yīng)能提供存貨的正確存取、裝卸設(shè)備的進(jìn)出及必的服務(wù)區(qū)間。影響通道位置及寬度的因素在於：通道型式搬運(yùn)設(shè)備型式、尺寸、產(chǎn)能、回轉(zhuǎn)半徑儲(chǔ)存貨品的尺寸與進(jìn)出口及裝卸區(qū)的距離儲(chǔ)存的批量尺寸防火墻的位置行列空間及柱子間隔服務(wù)區(qū)及設(shè)備的位置地板負(fù)載能量電梯及斜道位置出入簡(jiǎn)易的考慮而倉(cāng)庫(kù)中通道的種類(lèi)一般包含下列幾種：(1) 工作通道(Working aisles)：貨品放入或移出儲(chǔ)區(qū)的通道。又可分為：(a) 主要(Main)通道沿著廠房的長(zhǎng)度，允許兩方面的交通。(b) 交叉(Cross)通道橫跨廠房的廊道，通?？蛇_(dá)倉(cāng)庫(kù)的對(duì)門(mén)。(2) 人行通道(Personnel aisles)：只使用於員工進(jìn)出特殊區(qū)域的場(chǎng)合，應(yīng)維持最小數(shù)目。(3) 服務(wù)通道(Service aisles)：為存貨或檢驗(yàn)提供大量物品進(jìn)出的通道。應(yīng)盡可能的限(4) 貯藏室通道(Bin aisles)：為庫(kù)存的選擇及補(bǔ)充而的通路。(5) 電梯通道(Elevator aisles)： 提供出入電梯的通道，不應(yīng)受任何通道阻礙。通常，此通道寬度至少與電梯一樣，距離主要或交叉通道約34.5公尺。(6) 其他各種性質(zhì)的通道(Miscellaneous aisles)：為公共設(shè)施、防火設(shè)備等所的進(jìn)出通道?？臻g分配最重要的因素是通道的設(shè)置及寬度，因此，良好通道的設(shè)計(jì)注意以下考量重點(diǎn)：(1) 流量經(jīng)濟(jì)：讓所有廠房之通道的人、物移動(dòng)皆形成路徑。(2) 空間經(jīng)濟(jì)：通道通常占不少空間，因此仔細(xì)地設(shè)計(jì)能帶來(lái)直接的利益。(3) 設(shè)計(jì)的順序：主要通道(Main aisles)，像出入部門(mén)及廠房間的通道必首先設(shè)計(jì)，而後服務(wù)設(shè)施之通道，最後次要通道才被設(shè)計(jì)。(4) 大規(guī)模廠房的空間經(jīng)濟(jì)：一個(gè)6公尺寬的廠房可能有一個(gè)寬約1.52公尺的通道，約占有效地板空間的2530；而一個(gè)180公尺寬的廠房可能有3 個(gè)寬3.6公尺的通道，只占所有空間的6，即使再加上次要通道，亦只占1012左右。因此，大廠房在通道設(shè)計(jì)上可達(dá)到大規(guī)模空間經(jīng)濟(jì)性。(5) 危險(xiǎn)條件：必須隨時(shí)要求通道要夠空曠以因應(yīng)危險(xiǎn)時(shí)盡快逃生的目的。(6) 通道寬度：在大廠房中，主要通道可能是3.66公尺，一般來(lái)說(shuō)，3公尺能容納堆高機(jī)通過(guò)，再加上人員的步行；人行通道及內(nèi)部通道可能是0.751公尺，但移動(dòng)較受限制。(7) 樓層間的交通：電梯是通道的特例，其目的在於將主要通道的貨品運(yùn)至其他樓層，但又要避免阻礙到主要通道的交通。3.4 保管、動(dòng)管空間容積的規(guī)劃在目前以進(jìn)貨、取貨機(jī)能為中心的物流中心，其保管方式并不是以一般保管區(qū)域就可應(yīng)付其作業(yè)所，為了達(dá)到快速存取出貨的功能，就必須加設(shè)動(dòng)管區(qū)域，此區(qū)域以揀貨方便快速為規(guī)劃重心，而這兩個(gè)保管區(qū)域其空間要如何規(guī)劃分配呢？這可由下列的分析方法來(lái)評(píng)估後，再行規(guī)劃建造。(1) 分析全部的庫(kù)存中，有幾種商品要放在動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)；對(duì)於全部庫(kù)存的種類(lèi)中，要探討有幾種商品可放在動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)，可經(jīng)由庫(kù)存種類(lèi)的A、B、C分析，一般可將總出貨量80%左右的商品放在動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)，也就是說(shuō)：只能把A類(lèi)貨品或與B類(lèi)貨品同放置在動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)。(2) 分析全部庫(kù)存量中，有多少數(shù)量要放在動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)；對(duì)於全部庫(kù)存量中，要探討有多少量可放在動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)中，目前市上采用一日份出貨量或數(shù)日份出貨量，這個(gè)量的采用對(duì)於動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的空間影響很大，其主要的取決點(diǎn)在於對(duì)補(bǔ)貨作業(yè)的要求，假設(shè)總保管空間足夠大的話，就可采用數(shù)日份的出貨量(一般以3日為主)。假設(shè)總保管空間已經(jīng)不是很大，但為了求取出貨效率，仍得另設(shè)動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)時(shí)，可考慮以一日份量放置於動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)來(lái)提高撿貨出貨效率，但是因動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)保管的量只有一日份，故必須每日進(jìn)行補(bǔ)貨，將增加補(bǔ)貨工時(shí)。6、流通型配送中心流通型配送中心通常用來(lái)向客戶提供庫(kù)存補(bǔ)充?；旧蠜](méi)有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進(jìn)并按一定批量零出，采用大型分貨機(jī)，進(jìn)貨時(shí)直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車(chē)上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。因此，流通型配送中心應(yīng)充分考慮市場(chǎng)因素，在地理上定位于接近主要的客戶地點(diǎn)，可獲得從制造點(diǎn)到物流中心貨物集中運(yùn)輸?shù)淖畲缶嚯x，而向客戶的第二程零貨運(yùn)輸則相對(duì)較短，從而方便以最低成本的方法迅速補(bǔ)充庫(kù)存，其規(guī)模大小應(yīng)取決于被要求的送貨速度、平均訂貨的多少以及單位用地成本。前面介紹的阪神配送中心，中心內(nèi)只有暫存，大量?jī)?chǔ)存則依靠一個(gè)大型補(bǔ)給倉(cāng)庫(kù)。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有十分重要的地位。這不僅體現(xiàn)在物流業(yè)產(chǎn)值在GDP中占有較大的份額，而且還體現(xiàn)在抵抗經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力上。1997年開(kāi)始爆發(fā)的東南亞經(jīng)濟(jì)危機(jī)，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的國(guó)家和地區(qū)表現(xiàn)出很強(qiáng)的抗御危機(jī)的能力，使人們對(duì)物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)和物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。一、 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)雖然我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)已有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是目前我國(guó)物流業(yè)大部分還是處于傳統(tǒng)物流的狀態(tài)，即物流大多分散在各企業(yè)，各部門(mén)，條塊分割、互不聯(lián)系；采用的物流技術(shù)落后，人員素質(zhì)低下；物流成本高而效率低等問(wèn)題，完全不能適應(yīng)日新月異的科學(xué)技術(shù)發(fā)展需要。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)日益滲透到現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的新形勢(shì)下，我國(guó)物流業(yè)面臨著信息經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，筆者認(rèn)為在當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)中，物流業(yè)出現(xiàn)了以下幾大發(fā)展趨勢(shì)。(一)現(xiàn)代物流管理的系統(tǒng)化趨勢(shì)。傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流使傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流和企業(yè)物流有機(jī)地結(jié)合在一起。從采購(gòu)物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流再進(jìn)入銷(xiāo)售領(lǐng)域，要經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工配送，最終到達(dá)用戶手中，最后還有回收物流。可以說(shuō)，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從生到死的整個(gè)物理性的流通過(guò)程。即通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個(gè)商品的流動(dòng)，以達(dá)到效益最大和成本最??；同時(shí)、滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。這樣，就可以適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化、物流無(wú)國(guó)界的發(fā)展趨勢(shì)。物流的系統(tǒng)化可以形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益。(二)現(xiàn)代物流管理的信息化和網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。物流的信息化可實(shí)現(xiàn)信息共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流在信息系統(tǒng)的支撐下，借助于儲(chǔ)運(yùn)和運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助各種物流設(shè)施，共同完成一個(gè)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，物流覆蓋面不斷擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益曰益顯現(xiàn)，社會(huì)物流成本不斷下降。(三)物流管理的社會(huì)化趨勢(shì)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，除了一些主要部件自己生產(chǎn)外，大多外購(gòu)。生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由專門(mén)的物流中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存或零庫(kù)存。這種物流中心不僅可以進(jìn)行集約化物流，在一定半徑之內(nèi)實(shí)現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約物流費(fèi)用，而且可以節(jié)約大量的社會(huì)流動(dòng)資金，實(shí)現(xiàn)資金流動(dòng)的臺(tái)理化，既提高經(jīng)濟(jì)效益，又提高社會(huì)效益。顯然，完善和發(fā)展物流中心是流通社會(huì)化的必然趨勢(shì)。(四)物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中，一般而言，商流、物流、信息流是三流分立的。在現(xiàn)代社會(huì)，不同產(chǎn)品形成了不同的流通方式與營(yíng)銷(xiāo)途徑，比如生產(chǎn)資料不僅有直達(dá)供貨與經(jīng)銷(xiāo)制，而且還有配送制、連鎖經(jīng)營(yíng)、代理制等，這就要求物流隨之而變化。根據(jù)資料，許多國(guó)家的物流中心、配送中心已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了三流的統(tǒng)一，而且這種一體化趨勢(shì)已逐漸為物流界人士所認(rèn)可。(五)物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)。國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化指的是以國(guó)際物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究國(guó)際物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求國(guó)際物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷發(fā)展，各個(gè)國(guó)家都很重視本國(guó)物流與國(guó)際物流相銜接，在本國(guó)物流管理發(fā)展初期就力求使本國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系一致。因?yàn)槿舨蝗绱?，不但?huì)加大國(guó)際交往的技術(shù)難度，更重要的是在本來(lái)就很高的關(guān)稅及運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上又增加了國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的損失，使外貿(mào)成本增加。因此，物流管理標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題將日益受到重視和解決。二、 現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略面對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展形勢(shì)，我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)感到任重道遠(yuǎn)，