資突進(jìn)下的中國(guó)物流業(yè)思考(doc 6頁).doc

外資突進(jìn)下的中國(guó)物流業(yè)思考據(jù)商務(wù)部商業(yè)改革司預(yù)計(jì)，2005年我國(guó)物流業(yè)增加值1.2萬億元，比上年增長(zhǎng)12.5，增幅高于上年。按全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查調(diào)整后的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算，2004年全國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比例為18.8，2005年這個(gè)數(shù)據(jù)有望降為18.5，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。2005年我國(guó)社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)可達(dá)48萬億元，同比增長(zhǎng)25.4，增幅雖比上年有所回落，但仍在快速增長(zhǎng)區(qū)間。 中國(guó)成為全球采購的核心市場(chǎng) 跨國(guó)公司需要中國(guó)的廣闊市場(chǎng)，中國(guó)近年來經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿ΑＭ瑫r(shí)，中國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)力，增強(qiáng)了中國(guó)制造業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力，也使中國(guó)市場(chǎng)成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ牟少徥袌?chǎng)。世界五百強(qiáng)中的400多家企業(yè)在華進(jìn)行了投資，其中90左右的外企企業(yè)都選擇了物流外包，占中國(guó)全部物流外包企業(yè)總數(shù)的70，與此同時(shí)，越來越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流外包的認(rèn)知和需求，在降低成本的壓力下不斷提高，這些都促使中國(guó)第三方物流市場(chǎng)不斷呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。根據(jù)中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)估算，2005年跨國(guó)公司 在中國(guó)的采購額將超過600億美元。 中國(guó)的制造業(yè)需要全球采購平臺(tái)的支撐。眾所周知，如果僅僅依靠傳統(tǒng)的貿(mào)易公司或者企業(yè)自主自營(yíng)出口開拓海外市場(chǎng)，不僅很難進(jìn)入國(guó)際生產(chǎn)和市場(chǎng)的主流領(lǐng)域，而且開拓市場(chǎng)的費(fèi)用也較高。因此，各地政府積極興建全球采購出口較易平臺(tái)，幫助國(guó)內(nèi)制造企業(yè)與國(guó)外跨國(guó)巨頭對(duì)接。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有上海、天津、重慶、南京、青島、武漢、深圳、寧波等城市興建了全球采購出口較易平臺(tái)。 日益開放的市場(chǎng)環(huán)境為外資進(jìn)入中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了條件。根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)分析，我國(guó)吸引外資發(fā)展階段可以分為四個(gè)階段，即1979年到1985年的起步階段，1986年到1991年的 打開局面階段，1992年到1997年的高速發(fā)展階段，1998年到2005年的調(diào)整提高階段。從物流產(chǎn)業(yè)來看，也大致走過了上述歷程，特別是中國(guó)入世以來，外資進(jìn)入中國(guó)的步伐在不斷加快。 外資高速增長(zhǎng)是中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力?！笆濉逼陂g我國(guó)外貿(mào)連上新臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)歷史性飛躍，確立了貿(mào)易大國(guó)地位。20012005年，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易年均增長(zhǎng)24.6，是改革開放以來外貿(mào)發(fā)展最快記錄，遠(yuǎn)高于同期世界貿(mào)易和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)水平。2005年進(jìn)出口繼續(xù)保持20以上的增長(zhǎng)速度，總值達(dá)14221億美元。 外資積極進(jìn)入中國(guó)物流產(chǎn)業(yè) 近來，外資企業(yè)在中國(guó)物流市場(chǎng)上的戰(zhàn)略意圖，已隨著其實(shí)施的并購、參股、投資等資本運(yùn)營(yíng)行為表露無遺。他們或成立中外合資或外商獨(dú)資物流企業(yè)，推進(jìn)全國(guó)布局，或進(jìn)入中國(guó)國(guó)際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，特別是快遞業(yè)，或進(jìn)入中國(guó)港口物流，已有近百家航運(yùn)公司在中國(guó)港口開辟集裝箱班輪航線，或進(jìn)入物流裝備，設(shè)施生產(chǎn)與供應(yīng)領(lǐng)域，或進(jìn)入中國(guó)物流人才培訓(xùn)市場(chǎng)、物流信息平臺(tái)軟件市場(chǎng)，或進(jìn)入物流地產(chǎn)投資領(lǐng)域，包括物流園區(qū)投資、配送中心開發(fā)、物流節(jié)點(diǎn)，特別是港口建設(shè)投資等，最明顯的是德國(guó)漢諾威與慕尼黑，已搶占中國(guó)物流展覽半壁江山。 進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的有跨國(guó)物流公司,也有中小物流公司，世界排名前20名的公司在氣勢(shì)上占了上風(fēng)，聯(lián)邦快遞（FEDEX)、聯(lián)合包裹公司（UPS)、德國(guó)郵政（DHL)、丹麥馬士基（Moeller）、美國(guó)總統(tǒng)輪船（APL)、美國(guó)英運(yùn)（EXEL)、新加坡?；?NOL)等等，都在中國(guó)有大動(dòng)作。世界著名的物流裝備生產(chǎn)廠也大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，如德國(guó)西門子、日本豐田產(chǎn)業(yè)、大宇重工、瑞典沃爾沃、美國(guó)巴特勒等等。中國(guó)香港特區(qū)利用CEPA的實(shí)施，物流企業(yè)紛紛赴內(nèi)地發(fā)展，目前已在上海申報(bào)的獨(dú)資物流企業(yè)有60家，28家已獲商務(wù)部批準(zhǔn)。 約1200億美元的貨物空運(yùn)進(jìn)出口市場(chǎng)，成為2005年國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，跨國(guó)公司紛紛加入中國(guó)的步伐。美國(guó)運(yùn)輸部目前已提議聯(lián)邦快遞，西北航空、Polar Air Cargo和聯(lián)合包裹4家公司為美國(guó)至中國(guó)航線提供貨運(yùn)服務(wù)的承運(yùn)公司，每周新增貨運(yùn)航班。當(dāng)前，航空貨運(yùn)業(yè)排名前三的德國(guó)漢莎、大韓航空、新加坡貨運(yùn)公司都已通過合資進(jìn)入中國(guó)。 先入者優(yōu)勢(shì)明顯。于1984年進(jìn)入中國(guó)的英運(yùn)物流有限公司，已跨入在中國(guó)經(jīng)營(yíng)的第21年。該公司已從早期的貨代企業(yè)發(fā)展成為擁有空運(yùn)、海運(yùn)、陸路運(yùn)輸、合同物流等業(yè)務(wù)的綜合物流企業(yè)。2004年英運(yùn)的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了60以上。 客戶細(xì)分與服務(wù)深化。美國(guó)總統(tǒng)輪船物流服務(wù)公司在深圳鹽田港附近設(shè)立物流中心，為客戶提供包括貨源地（出口）管理、國(guó)際貨運(yùn)管理、目的地（進(jìn)口）管理、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)管理和配送中心管理的一體化供應(yīng)鏈模式。 國(guó)際航運(yùn)業(yè)巨頭的云集，還帶動(dòng)了一大批與航運(yùn)業(yè)相關(guān)的貨代、報(bào)關(guān)等中介服務(wù)業(yè)的“扎堆”。全球物流和貨代巨頭荷蘭天地（TNT)在來福士廣場(chǎng)設(shè)立了中國(guó)區(qū)總部，它將以該總部為依托，到2010年將在華分支機(jī)構(gòu)從目前的25家增至100家，為中國(guó)1000個(gè)城市提供物流、快遞和直郵服務(wù)，員工增至3萬人，倉庫面積增至325萬平方米，將組建擁有2500輛車的運(yùn)輸車隊(duì)。一大批中小貨代、報(bào)關(guān)等中介服務(wù)業(yè)更是爭(zhēng)相駐扎到這些航運(yùn)巨頭周邊的商務(wù)樓宇，共同推動(dòng)城市中心城區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。 獨(dú)資趨向抬頭。近年來，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)每年以30的增速快速發(fā)展，形成了每年上百億元的市場(chǎng)。目前，快遞業(yè)主要有以中國(guó)郵政速遞EMS為代表的國(guó)有快遞企業(yè)，以宅急送、大田等為代表的民營(yíng)快遞企業(yè)以及中外運(yùn)敦豪、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹及荷蘭天地快運(yùn)為代表的國(guó)際速遞巨頭，爭(zhēng)奪每年上百億元的市場(chǎng)。從2004年開始，外資快遞公司在華成立合資企業(yè)，可以最高以75的股份控股，根據(jù)中國(guó)加入WTO的承諾，到2005年12月中國(guó)的物流業(yè)全面對(duì)外開放，外資快遞企業(yè)可以經(jīng)營(yíng)中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，國(guó)際快遞巨頭們開始加緊擴(kuò)張，準(zhǔn)備全面涉足國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。 CEPA刺激香港企業(yè)進(jìn)入。香港和澳門的企業(yè)利用CEPA賦予的優(yōu)惠政策，搶先進(jìn)入內(nèi)地運(yùn)輸市場(chǎng)，因?yàn)檫\(yùn)輸物流服務(wù)是香港4個(gè)主要經(jīng)濟(jì)支柱之一，其3/4的貨運(yùn)與中國(guó)內(nèi)地貿(mào)易有關(guān)。隨著香港制造業(yè)向珠江三角洲和長(zhǎng)江三角洲等地的轉(zhuǎn)移，許多物流提供商和服務(wù)商也向北跟進(jìn)。僅2004年，粵港兩地物流合作的簽約項(xiàng)目就超過100個(gè)，金額超過百億元。 外資在某些行業(yè)物流中處于領(lǐng)先甚至壟斷地位。無論是快遞行業(yè)物流、零售業(yè)物流還是餐飲業(yè)物流，外資的物流能力都十分強(qiáng)大。比如，肯得基的母公司百勝餐飲集團(tuán)把亞洲最大的物流配銷中心建在北京。北京配銷中心占地面積15500平方米，為北京、天津和華北地區(qū)的250多家肯得基連鎖餐廳提供物流配送的支持。 外資突進(jìn)引發(fā)中國(guó)物流業(yè)思考 目前，我國(guó)在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營(yíng)模式、體制和政策環(huán)境、管理水平等方面仍存在許多問題，如何看待外資進(jìn)入和利用外資突破現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)瓶頸，成為當(dāng)前研究的一個(gè)重要問題。 如何進(jìn)行科學(xué)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。物流必須“物盡其流”。物流的本意是打破部門分割和條塊分割，有利于資源配置，千萬不能把物流僅僅局限在原有的部門或者系統(tǒng)之中。而今，我們看到國(guó)內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)的一個(gè)最危險(xiǎn)的跡象就是各自為政，這種做法的癥結(jié)在于大家都是從自己的利益出發(fā)，而違背了物流的本意，不利于整合資源，優(yōu)化配置。 2004年，國(guó)家發(fā)改委等九部委出臺(tái)了關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見，各方面反映良好。我國(guó)政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的健康發(fā)展給予了高度重視，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，由國(guó)家發(fā)改委牽頭，成立了“全國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議”，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全國(guó)物流發(fā)展的重大問題，國(guó)內(nèi)許多省區(qū)也建立了類似的機(jī)構(gòu)或機(jī)制。據(jù)悉，目前國(guó)家發(fā)改委正在制定我國(guó)物流發(fā)展的“十一五”規(guī)劃，必將有力地推動(dòng)物流發(fā)展。 如何進(jìn)一步開發(fā)物流的需求。我國(guó)的物流著眼點(diǎn)不在物流供給，而在于培養(yǎng)和挖掘物流需求，只要有平均利潤(rùn)，就有企業(yè)會(huì)參與進(jìn)來。如今，我們面臨的問題是許多物流企業(yè)缺乏足夠的用戶，物流需求不足是當(dāng)前物流企業(yè)下一步發(fā)展的瓶頸。開發(fā)和拓展物流需求必須用第三方物流的方式，整合現(xiàn)有的分散割裂狀況，必須從顧客需求出發(fā)，設(shè)計(jì)物流解決方案，放棄傳統(tǒng)的生產(chǎn)者導(dǎo)向的做法，樹立用戶導(dǎo)向的營(yíng)銷理念。 如何加強(qiáng)我國(guó)物流行業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作。我們經(jīng)?？吹剑何覀兊呢涍\(yùn)空載率高達(dá)60，倉庫量是美國(guó)的5倍。企業(yè)為產(chǎn)品儲(chǔ)存 、運(yùn)輸支付的費(fèi)用約占生產(chǎn)生本的3040。其實(shí)，我們對(duì)自己的家底并沒有足夠的數(shù)據(jù)支持，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)研究所曾經(jīng)試圖做一個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)我國(guó)的統(tǒng)計(jì)存在很大的漏洞，沒有連續(xù)性。今后，國(guó)家應(yīng)當(dāng)在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方面加強(qiáng)管理，重視數(shù)字信息資源的開發(fā)利用。 如何重視信息技術(shù)的運(yùn)用。加快建立物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。許多國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)表明，信息技術(shù)的運(yùn)用對(duì)企業(yè)現(xiàn)代化管理至關(guān)重要，物流信息標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)企業(yè)流程管理十分有效。如今，我們的困境在于不僅物流硬件方面（比如車輛、貨物、包裝物、托盤甚至標(biāo)簽），而且物流的軟件方面都處于百花齊放狀態(tài)，其惡果是缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，必然導(dǎo)致信息難以對(duì)稱，增大了交易費(fèi)用。因此，國(guó)家有關(guān)部門要盡快出臺(tái)統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，規(guī)范物流的硬件和軟件，切實(shí)推進(jìn)物流信息化的進(jìn)程。 中資企業(yè)如何做大做強(qiáng)。2005年4月8日，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司和中國(guó)外輪理貨總公司獲準(zhǔn)重組。中外理加盟后，可以使中遠(yuǎn)集團(tuán)的業(yè)務(wù)鏈更加完整，增強(qiáng)主業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，有助于實(shí)現(xiàn)中遠(yuǎn)集團(tuán)“由全球承運(yùn)人向以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變”的發(fā)展戰(zhàn)略。中外理也可以依靠中遠(yuǎn)集團(tuán)在各港口的影響，更好地發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)中遠(yuǎn)集團(tuán)和中外理的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)雙方共同發(fā)展。 如何看待跨國(guó)公司的并購戰(zhàn)略。根據(jù)我國(guó)公司法第184條規(guī)定，公司合并可以采取吸收合并和新設(shè)合并，被吸收的公司解散；二是以上公司合并并設(shè)立一個(gè)新的公司為新設(shè)合并，合并各方解散。 根據(jù)聯(lián)合國(guó)2000年的世界投資報(bào)告顯示，在過去的10年中，國(guó)際生產(chǎn)的增長(zhǎng)主要是由跨國(guó)并購而不是由綠地投資推動(dòng)的?？鐕?guó)并購已成為當(dāng)今國(guó)外大企業(yè)、大集團(tuán)對(duì)外投資的一種最主要的方式，而我國(guó)以往吸引外資，主要采用“綠地投資”的方式，即新設(shè)中外合資企業(yè)或外商獨(dú)資企業(yè)。但從全球趨勢(shì)看，1994年以來，全球并購發(fā)展迅速，全球跨國(guó)投資中，跨國(guó)并購已超過“綠地投資”的數(shù)額，在跨國(guó)投資總額中占據(jù)主要份額。尤其是中國(guó)加入WTO后，外資在中國(guó)延續(xù)了十幾年的投資方式要發(fā)生變化，并購將成為跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的重要途徑。 正如聯(lián)合國(guó)研究報(bào)告中所指出的：“為了求得生存和繁榮，企業(yè)不僅