物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃--部分教材內(nèi)容.docx

目錄 年 前言6第1章 概述71.1 現(xiàn)代物流及其發(fā)展71.1.1 物流（Logistics）71.1.2 現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程71.2 現(xiàn)代物流系統(tǒng)的組成121.2.1物流系統(tǒng)的要素131.2.2企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成151.3 供應(yīng)鏈(Supply Chain Management)161.3.1供應(yīng)鏈管理的形成161.3.2供應(yīng)鏈管理的概念161.3.3供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模式161.3.4供應(yīng)鏈管理的發(fā)展17第2章 現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)總論182.1 現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)步驟182.2 現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)分類212.2.1 按物流系統(tǒng)規(guī)劃的宏、微觀層面劃分212.2.2 按戰(zhàn)略、策略、運(yùn)作層次劃分242.2.3 按物流系統(tǒng)規(guī)劃包含的內(nèi)容劃分252.3 現(xiàn)代物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法272.4 現(xiàn)代物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的發(fā)展33第3章 物流系統(tǒng)分析353.1 物流系統(tǒng)概述353.1.1 物流系統(tǒng)的概念353.1.2 物流系統(tǒng)的組成353.1.3 物流系統(tǒng)的目標(biāo)363.1.4 物流系統(tǒng)的分類373.2 物流系統(tǒng)分析383.2.1 物流系統(tǒng)分析概念383.2.2 物流系統(tǒng)分析的意義393.3 物流系統(tǒng)分析要素及原則393.3.1 物流系統(tǒng)分析要素393.3.2 物流系統(tǒng)分析原則403.4 物流系統(tǒng)分析流程413.4.1 調(diào)查分析階段413.4.2 評(píng)價(jià)分析階段413.4.3 決策分析階段423.5物流系統(tǒng)分析案例一汽車零配件A企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析423.5.1 案例背景423.5.2 生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析423.6 物流系統(tǒng)分析案例二倉儲(chǔ)設(shè)備J公司物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析453.6.1 案例背景453.6.2 物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析463.7 物流系統(tǒng)分析案例三雙利達(dá)成功案例503.7.1 案例背景503.7.2 雙利達(dá)企業(yè)的特點(diǎn)及其對(duì)信息化的需求503.7.3 解決方案及實(shí)施過程503.7.4 實(shí)施效果分析52第4章 選址中的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)554.1 選址概述554.1.1選址的意義554.1.2 選址基本原則與考慮因素554.2選址的步驟與內(nèi)容594.2.1選址的步驟594.2.2選址報(bào)告內(nèi)容604.3選址方法614.3.1 定性分析方法614.3.2定量分析方法624.3.3定性定量分析方法644.4 選址案例一加權(quán)因素分析法在裝飾公司選址中的應(yīng)用實(shí)例654.5 選址案例二重心法在H化工制造企業(yè)選址中的應(yīng)用實(shí)例664.6 選址案例三線性規(guī)劃運(yùn)輸法在工廠選址中的應(yīng)用實(shí)例674.7 選址案例四交叉中值法在S超市連鎖公司應(yīng)用實(shí)例694.8 選址案例五家樂福選址實(shí)例714.9 選址案例六聯(lián)邦快遞通過選址帶來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)744.10 選址案例七上海黃渡飯店選址規(guī)劃案例744.11 選址案例八上海J區(qū)急救中心選址案例91第5章 企業(yè)設(shè)施布置中的物流規(guī)劃985.1 企業(yè)設(shè)施布置概述985.1.1 企業(yè)設(shè)施布置的目標(biāo)和原則985.1.2 企業(yè)設(shè)施布置的內(nèi)容和含義995.1.3 典型的布置形式995.1.4 企業(yè)設(shè)施布置的基本流動(dòng)模式1005.2 系統(tǒng)的布置計(jì)劃SLP（System Layout Planning）1015.2.1 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（SLP）的要素及階段1015.2.2 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)程序模式1025.2.3 當(dāng)物料移動(dòng)居于重要地位時(shí)的物流分析1035.2.4 當(dāng)物料移動(dòng)不居重要地位時(shí)的作業(yè)單位相互關(guān)系分析1055.3 動(dòng)態(tài)布置設(shè)計(jì)1055.4加權(quán)因素法和費(fèi)用對(duì)比法1065.4.1 加權(quán)因素法1065.4.2費(fèi)用對(duì)比法1065.5 設(shè)施布置規(guī)劃案例一當(dāng)物料移動(dòng)居于重要地位時(shí)的物流從至表法應(yīng)用1075.6 設(shè)施布置規(guī)劃案例二物料移動(dòng)不居重要地位時(shí)的作業(yè)單位相互關(guān)系分析1105.7 設(shè)施布置規(guī)劃案例三設(shè)施模塊化1135.8 設(shè)施布置規(guī)劃案例四R汽車廠設(shè)施布置分析1145.9 設(shè)施布置規(guī)劃案例五S石墨電極廠生產(chǎn)工段面積設(shè)計(jì)115第6章 交通運(yùn)輸中的物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)1186.1 交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)概念1186.1.1 交通運(yùn)輸?shù)母拍?186.1.2 新興物流運(yùn)輸1186.2 物流運(yùn)輸方式的選擇1196.3 物流運(yùn)輸遵循的原則1196.4 交通運(yùn)輸規(guī)劃案例一2010年上海世博會(huì)物流規(guī)劃設(shè)計(jì)1206.5 交通運(yùn)輸規(guī)劃案例二L省中煙公司綜合物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)1226.6 交通運(yùn)輸規(guī)劃案例三沃爾瑪如何實(shí)現(xiàn)低成本物流運(yùn)輸1246.7 交通運(yùn)輸規(guī)劃案例四家樂福（中國(guó)）運(yùn)輸決策1256.8 交通運(yùn)輸規(guī)劃案例五韓國(guó)三星公司合理化運(yùn)輸1276.9 交通運(yùn)輸規(guī)劃案例六公交運(yùn)輸緊急救援中心規(guī)劃1286.9.1 緊急救援中心的設(shè)計(jì)1286.9.2緊急救援中心的選址128第7章 物流倉庫規(guī)劃設(shè)計(jì)1347.1 倉儲(chǔ)概述1347.1.1 倉庫的發(fā)展及重要性1347.1.2 倉庫的功能1357.1.3 倉庫的分類1357.1.4 倉庫的主要性能參數(shù)1367.2 倉庫的基本組成1367.2.1 入庫子系統(tǒng)1377.2.2 倉儲(chǔ)子系統(tǒng)1377.2.3 裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)1387.2.4 出庫子系統(tǒng)1397.3 倉儲(chǔ)規(guī)劃和管理1397.3.1 倉儲(chǔ)物流規(guī)劃原則1397.3.2 倉庫貨物保管遵循的原則1407.3.3 庫存管理1417.4 自動(dòng)化立體倉庫構(gòu)成和規(guī)劃設(shè)計(jì)原則1457.4.1 自動(dòng)化立體倉庫系統(tǒng)的構(gòu)成1457.4.2 自動(dòng)化立體倉庫系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則1467.5 倉庫的戰(zhàn)略決策1477.6 物流倉庫設(shè)計(jì)規(guī)劃案例一 倉儲(chǔ)的ABC分類1487.7 物流倉庫設(shè)計(jì)規(guī)劃案例二簡(jiǎn)易倉儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)1507.8 物流倉庫設(shè)計(jì)規(guī)劃案例三“人到貨”揀貨方式配送倉庫設(shè)計(jì)156第8章 物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)1598.1 物流配送中心的分類1598.2 物流配送中心的基本要求1598.2.1 物流配送中心的功能1598.2.2 物流配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)1608.3 物流配送中心案例一汽車配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)1618.3.1 選址1618.3.2 入廠零部件配送中心設(shè)計(jì)與規(guī)劃1648.3.3 上海W汽車公司售后倉庫規(guī)劃1708.3.4 整車倉庫設(shè)計(jì)1768.4 物流配送中心規(guī)劃案例二上海市建筑裝潢材料配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)1828.4.1 家居建材市場(chǎng)概述1828.4.2 嘉定區(qū)建材市場(chǎng)預(yù)測(cè)1848.4.3 嘉定家居建材配送中心的選址1848.4.4 配送中心設(shè)施規(guī)劃1898.4.5 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃1918.5 物流配送中心規(guī)劃案例三湘菜物流配送中心1968.5.1 物流配送系統(tǒng)的顧客滿意度1968.5.2 顧客滿意度函數(shù)描述1978.5.3 基于客戶滿意的多目標(biāo)多期動(dòng)態(tài)選址模型1988.5.4 案例與分析202第9章 物流園區(qū)規(guī)劃2079.1 物流園區(qū)概述2079.1.1 物流園區(qū)的定義2079.1.2 物流園區(qū)的分類2079.1.3 物流園區(qū)的功能與作用2089.2 物流園區(qū)規(guī)劃2089.2.1 建設(shè)物流園區(qū)的作用2089.2.2 物流園區(qū)規(guī)劃原則2099.2.3 物流園區(qū)規(guī)劃的內(nèi)容2109.2.4 物流園區(qū)規(guī)劃的步驟2149.3 物流園區(qū)規(guī)劃案例一 上海西北綜合物流園區(qū)w綜合物流園區(qū)發(fā)展探討與規(guī)劃2159.3.1 上海西北w綜合物流園區(qū)規(guī)劃概述2159.3.2 w綜合物流桃浦園區(qū)問題分析2159.3.3 w物流江橋園區(qū)的定位研究2219.4 物流園區(qū)規(guī)劃案例二 海林國(guó)際木業(yè)物流園區(qū)規(guī)劃2309.4.1 R國(guó)際木業(yè)物流園區(qū)2309.4.2 R國(guó)際木業(yè)物流園區(qū)規(guī)劃流程概述2309.4.3 園區(qū)建設(shè)目標(biāo)定位2319.4.4 園區(qū)運(yùn)作流程規(guī)劃2329.4.5 園區(qū)功能模塊設(shè)計(jì)2339.4.6 園區(qū)交通組織2339.4.7 海林國(guó)際木業(yè)物流園區(qū)物流信息平臺(tái)建設(shè)2349.5 新物流園區(qū)規(guī)劃案例三 溫州港新D物流園區(qū)的內(nèi)部布置2359.5.1 溫州港新D配送物流園區(qū)的簡(jiǎn)介2359.5.2 溫州港新D配送物流園區(qū)內(nèi)部布置過程概述2359.5.3 溫州港新D配送物流園區(qū)的操作流程分析2369.5.4 園區(qū)內(nèi)各作業(yè)區(qū)域的關(guān)聯(lián)性分析2389.5.5 園區(qū)內(nèi)作業(yè)區(qū)域位置相關(guān)圖2409.5.6 園區(qū)內(nèi)部布置方案的確定2419.6物流園區(qū)規(guī)劃案例四 大連F保稅物流園區(qū)規(guī)劃2429.6.1大連F保稅物流園區(qū)簡(jiǎn)介2429.6.2 大連F保稅物流園區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)2439.6.3 大連F保稅物流園區(qū)功能規(guī)劃2439.6.4 大連F保稅物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)主體2449.6.5 大連F保稅物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的改進(jìn)研究244第10章 物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)24610.1 物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)的基本原則24610.2 物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)的基本程序24710.3 物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)方法24810.3.1 定性預(yù)測(cè)法24810.3.2 定量預(yù)測(cè)法24810.3.3 預(yù)測(cè)誤差的計(jì)算24910.3.4 預(yù)測(cè)誤差效果分析25110.4 物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)案例一 公司物流業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)25110.5 物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)案例二 采購計(jì)劃預(yù)測(cè)25310.7 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)25410.8 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系25410.9 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)案例一 投建方案評(píng)價(jià)25510.10 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)案例三 營(yíng)業(yè)額評(píng)價(jià)257第11章 物流系統(tǒng)建模與仿真25911.1 物流系統(tǒng)模型25911.2 物流系統(tǒng)模型分類25911.2.1 形象模型25911.2.2 符號(hào)模型26011.3 物流系統(tǒng)建模方法舉例26111.3.1 直接分析法26111.3.2 統(tǒng)計(jì)分析法26311.3.3 實(shí)驗(yàn)分析法26311.3.4人工實(shí)現(xiàn)法26411.3.5 主觀想象法26411.3.6混合法26411.4 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)仿真26511.5 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)仿真基本概念26611.6計(jì)算機(jī)系統(tǒng)仿真步驟26711.7計(jì)算機(jī)系統(tǒng)仿真案例268參考文獻(xiàn)274 第3章 物流系統(tǒng)分析3.1 物流系統(tǒng)概述3.1.1 物流系統(tǒng)的概念（1）系統(tǒng)的概念要研究物流系統(tǒng)，首先要明確系統(tǒng)的概念。所謂系統(tǒng)“由相互聯(lián)系、相互作用的許多要素結(jié)合而成的具有特定功能的統(tǒng)一體。” 任何一個(gè)系統(tǒng)都是由輸入、轉(zhuǎn)換、輸出三部分組成，加上反饋就構(gòu)成了一個(gè)完備的循環(huán)系統(tǒng)。系統(tǒng)具有以下特征： “集合性”即系統(tǒng)是由兩個(gè)以上的元素組合而成的； “關(guān)聯(lián)性”即系統(tǒng)各元素間按一定的方式相互聯(lián)系，相互制約； “目的性”即系統(tǒng)都具有一定的功能和目的； “整體性”是指系統(tǒng)不是各個(gè)要素的簡(jiǎn)單集合，而是協(xié)調(diào)的存在于系統(tǒng)整體之中的。系統(tǒng)所具有的功能區(qū)別于內(nèi)部各要素的功能或各要素功能的簡(jiǎn)單疊加，形成系統(tǒng)后可以產(chǎn)生新的功能。因此系統(tǒng)是“為有效地達(dá)到某種目的的一種機(jī)制，也就是為了達(dá)到某一目的，把人力、財(cái)物、信息等資源作為指令輸入使系統(tǒng)產(chǎn)生某種結(jié)果的功能”。（2）物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，由所需位移的物資（包括安裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素）所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物流的時(shí)間和空間效用，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)各物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分，和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，通過輸入和輸出與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交互，而轉(zhuǎn)換則是這個(gè)系統(tǒng)帶有特點(diǎn)的系統(tǒng)功能。3.1.2 物流系統(tǒng)的組成物流系統(tǒng)形式多樣，但主要結(jié)構(gòu)都可歸結(jié)為內(nèi)部、外部和邊界三大部分。每一部分都是由一定的要素，以一定的聯(lián)系組合而成。因此物流系統(tǒng)的組成要素也可相應(yīng)的分為內(nèi)部、邊界和環(huán)境三類。物流系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)如圖3.1所示。圖3.1 物流系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)圖（1）內(nèi)部要素內(nèi)部要素及其相互聯(lián)系是與系統(tǒng)的目的和功能直接相關(guān)的，是對(duì)系統(tǒng)的內(nèi)部描述，主要是對(duì)系統(tǒng)的邊界要素進(jìn)行運(yùn)用、處理和轉(zhuǎn)換。進(jìn)一步可以分為物流作業(yè)活動(dòng)相關(guān)的功能要素和物流管理活動(dòng)相關(guān)的控制要素。物流系統(tǒng)的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，組成物流作業(yè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等功能?？刂埔叵嗷プ饔脴?gòu)成物流管理系統(tǒng)，在保證訂貨、進(jìn)貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。（2）邊界要素邊界要素和環(huán)境要素及其與系統(tǒng)的聯(lián)系是對(duì)系統(tǒng)的外部描述。邊界要素是系統(tǒng)內(nèi)部要素與環(huán)境要素之間相互聯(lián)系的接口，主要包括輸入要素和輸出要素。具體有人、財(cái)、物、設(shè)備、產(chǎn)品、信息、服務(wù)等。 人 是物流主要因素，是物流系統(tǒng)的主體。 財(cái) 是物流活動(dòng)中不可缺少的固定和流動(dòng)資金及其有效利用。 物 是物流中原材料、成品、半成品、能源、生活用品等物質(zhì)條件。 設(shè)備 包括圍繞物流活動(dòng)的建筑、機(jī)電設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、搬運(yùn)裝卸設(shè)備等。 信息 包括人工或計(jì)算機(jī)處理的各種物流的統(tǒng)計(jì)資料、數(shù)據(jù)、報(bào)表、帳目等。（3）環(huán)境要素環(huán)境要素及其相互聯(lián)系是與系統(tǒng)目的和功能間接相關(guān)的要素，是系統(tǒng)生存和發(fā)展的外部條件。物流系統(tǒng)的環(huán)境要素復(fù)雜多變，包括制度、法律、政策、市場(chǎng)、資源、自然條件等。3.1.3 物流系統(tǒng)的目標(biāo)物流系統(tǒng)區(qū)別一般系統(tǒng)的特點(diǎn)為：物流系統(tǒng)的特定功能是以物資為工作對(duì)象，以完成物資物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)為目的。同時(shí)，將物流諸環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，視為一個(gè)物流大系統(tǒng)，可以進(jìn)行整體設(shè)計(jì)、規(guī)劃和管理，以最佳的方式，最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化，以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）服務(wù)性物流系統(tǒng)聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此它具有很強(qiáng)的服務(wù)性。具體體現(xiàn)在以最低費(fèi)用按交貨期將所訂貨物適時(shí)而準(zhǔn)確地交給用戶。（2）快捷性快捷性是社會(huì)化大生產(chǎn)對(duì)物流系統(tǒng)的服務(wù)性提出的具體要求。即要保證訂貨、出貨、配送等的合理順暢，以實(shí)現(xiàn)按客戶指定的地點(diǎn)和時(shí)間及時(shí)交貨。（3）節(jié)約性即要通過整合資源，提高運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)效率，提高資源利用率，達(dá)到節(jié)約時(shí)間和成本的最終目的。（4）庫存控制庫存控制是降低物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本的客觀要求，主要通過采用正確的庫存方式、調(diào)節(jié)庫存結(jié)構(gòu)、適當(dāng)配置物流據(jù)點(diǎn)和提高配送效率等方式，維持適當(dāng)?shù)膸齑媪?。?）規(guī)模適當(dāng)化以分散或集中等不同方式建立集約物流系統(tǒng)，從而獲得規(guī)模效益，達(dá)到降低物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本的目的。理想的物流系統(tǒng)是能夠滿足上述所有目標(biāo)，但實(shí)際上要同時(shí)滿足所有目標(biāo)是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)的功能要素之間存在著“效益背反”現(xiàn)象，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失。例如，要保證快捷性，勢(shì)必要保證充足的庫存量和庫存據(jù)點(diǎn)，從而增加庫存費(fèi)用；將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，雖然運(yùn)費(fèi)增加了，卻提高了運(yùn)輸速度，減少各物流據(jù)點(diǎn)庫存的同時(shí)，減少了儲(chǔ)存費(fèi)用。物流成本與物流服務(wù)之間也存在“效益背反”問題。因此需要研究物流系統(tǒng)的總體效益，協(xié)調(diào)處理好各要素目標(biāo)的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總體目標(biāo)的最優(yōu)化。3.1.4 物流系統(tǒng)的分類從不同的角度來看，物流系統(tǒng)有不同的分類。（1）按規(guī)模劃分按規(guī)模劃分可以分為社會(huì)物流系統(tǒng)（宏觀物流系統(tǒng)）和企業(yè)物流系統(tǒng)（微觀物流系統(tǒng)）。社會(huì)物流系統(tǒng)由一個(gè)國(guó)家或地區(qū)內(nèi)的整個(gè)物流環(huán)節(jié)所構(gòu)成，將會(huì)對(duì)郭瑾經(jīng)濟(jì)的效益產(chǎn)生影響，如上海地區(qū)、深圳地區(qū)社會(huì)物流系統(tǒng)。企業(yè)物流系統(tǒng)則直接影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，如海爾物流系統(tǒng)。（2）按地域劃分按地域劃分可分為國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流。在一個(gè)國(guó)家內(nèi)的物流系統(tǒng)就是國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)。國(guó)際物流則是不同國(guó)家之間的物流，其范圍要比國(guó)內(nèi)物流廣。（3）按系統(tǒng)結(jié)構(gòu)劃分按結(jié)構(gòu)型式劃分可分為單一型、串聯(lián)型、并聯(lián)型、混聯(lián)型以及網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng)。如圖3.2所示。 圖3.2 物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型分類 單一型：輸入物資，轉(zhuǎn)化后輸出物資即為單一型物流系統(tǒng)。 串聯(lián)型：幾個(gè)分物流系統(tǒng)串接連續(xù)組合而成的系統(tǒng)，如流水作業(yè)線中的物流系統(tǒng)。 并聯(lián)型物流系統(tǒng)：幾個(gè)分系統(tǒng)的共同輸出作為整個(gè)系統(tǒng)的整體輸出，如各車間生產(chǎn)的零件和外構(gòu)件等分別運(yùn)至裝配車間。 混聯(lián)型物流系統(tǒng)；如單一型、并聯(lián)、串聯(lián)出現(xiàn)在同一個(gè)系統(tǒng)的物流系統(tǒng)。 網(wǎng)絡(luò)型。構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜物流系統(tǒng)，如復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)。（4）按系統(tǒng)功能劃分物流系統(tǒng)的整體功能就是實(shí)現(xiàn)物質(zhì)的時(shí)間和空間效用。這一目的的實(shí)現(xiàn)依賴于運(yùn)輸、保管、包裝、搬運(yùn)、流通加工、配送等物流活動(dòng)。因此從系統(tǒng)功能的角度出發(fā)，物流系統(tǒng)可以分為運(yùn)輸子系統(tǒng)、包裝子系統(tǒng)、搬運(yùn)子系統(tǒng)、流通加工子系統(tǒng)等。3.2 物流系統(tǒng)分析物流系統(tǒng)是由多種不同功能要素構(gòu)成的集合，各要素組合的多樣性，決定了物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能的多樣性，各要素之間相互作用的同時(shí)，外部環(huán)境也不斷變化，因此物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能都表現(xiàn)出極強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性和復(fù)雜性。因此，要對(duì)復(fù)雜的物流系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)，首先要對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行全面的系統(tǒng)分析，確定物流系統(tǒng)的組成要素及各要素間的相互關(guān)系，把握物流系統(tǒng)運(yùn)行的內(nèi)在規(guī)律，從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，以物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化為目標(biāo)，合理確定每一個(gè)環(huán)節(jié)的結(jié)構(gòu)和功能，從而確定整個(gè)物流系統(tǒng)的最優(yōu)方案，為物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開發(fā)提供保障。3.2.1 物流系統(tǒng)分析概念系統(tǒng)分析是在對(duì)系統(tǒng)問題現(xiàn)狀及目標(biāo)充分挖掘的基礎(chǔ)上，運(yùn)用建模、預(yù)測(cè)、優(yōu)化、仿真、評(píng)價(jià)等方法，對(duì)系統(tǒng)的有關(guān)方面進(jìn)行定性與定量相結(jié)合的分析，為決策者選擇滿意的系統(tǒng)方案提供決策依據(jù)的分析研究過程。物流系統(tǒng)分析即是系統(tǒng)分析技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用與拓展，是將物流系統(tǒng)作為系統(tǒng)分析的研究對(duì)象，運(yùn)用科學(xué)的工具和方法，提出可行方法，并通過分析對(duì)比，為達(dá)到物流系統(tǒng)的目標(biāo)選出最優(yōu)方案的一種技術(shù)經(jīng)濟(jì)方法。3.2.2 物流系統(tǒng)分析的意義（1）降低生產(chǎn)成本無論是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)還是工廠生產(chǎn)系統(tǒng)，運(yùn)輸與搬運(yùn)是系統(tǒng)運(yùn)行的關(guān)鍵部分之一。物流過程不直接產(chǎn)生價(jià)值，但卻直接關(guān)系到成本在物流系統(tǒng)運(yùn)行過程中，管理與控制水平的高低直接關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量，僅注重加工質(zhì)量，不注重物流質(zhì)量，對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)危害很大，物流合理化可以降低物流費(fèi)用從而達(dá)到降低成本的目的。（2）提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在一般加工企業(yè)中，物流時(shí)間占生產(chǎn)周期的90%-95%，而純加工時(shí)間僅占5%，企業(yè)的在制品和庫存物料占用流動(dòng)資金75%以上。物流系統(tǒng)分析可有效壓縮物流系統(tǒng)時(shí)間占用及加速物料轉(zhuǎn)化，從而加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。（3）提高企業(yè)管理水平物流系統(tǒng)牽涉到信息、運(yùn)輸、存貨、倉儲(chǔ)、物料搬運(yùn)和包裝等的集成，涉及企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)領(lǐng)域。在物流系統(tǒng)觀的指導(dǎo)下，對(duì)物流環(huán)節(jié)的任何改善都會(huì)促進(jìn)企業(yè)管理水平的提高。物流的高效、高質(zhì)、準(zhǔn)時(shí)搬運(yùn)要求企業(yè)輔以相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)。提高物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化管理水平，才能實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化。（4）創(chuàng)造顧客價(jià)值物流能力是對(duì)廠商能否在盡可能低的總成本下提供了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的顧客服務(wù)的一種相對(duì)的評(píng)價(jià)。良好的物流工作意味著適應(yīng)情況變化的靈活性，按時(shí)完成任務(wù)，對(duì)操作的控制能力和連續(xù)工作的能力等特點(diǎn)，尤其是要對(duì)完善服務(wù)做出承諾，這是企業(yè)獲得并維持忠實(shí)顧客的關(guān)鍵。3.3 物流系統(tǒng)分析要素及原則3.3.1 物流系統(tǒng)分析要素物流系統(tǒng)分析的因素很多，根據(jù)RAND型代表人物之一希奇的思想，進(jìn)行物流系統(tǒng)分析時(shí)，必須把握以下幾點(diǎn)：明確期望達(dá)到的目的和目標(biāo)；確定達(dá)到預(yù)期目的和目標(biāo)所需要的設(shè)備、技術(shù)條件和相應(yīng)的資源條件；計(jì)算和估計(jì)達(dá)到各種可行方案所需要的資源、費(fèi)用和生產(chǎn)的效益；建立各種替代方案所需要的模型，模型中標(biāo)明目的、技術(shù)條件、環(huán)境條件、資源條件、時(shí)間、費(fèi)用、元素間的關(guān)系；為選擇最優(yōu)化方案，建立一定的判別準(zhǔn)則。在上述論點(diǎn)的基礎(chǔ)上，可以總結(jié)出物流系統(tǒng)分析的五個(gè)基本要素：物流系統(tǒng)目標(biāo)、可行方案、模型、費(fèi)用和效益比較、評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。（1）目標(biāo)系統(tǒng)的目標(biāo)既是建立系統(tǒng)的依據(jù)，又是系統(tǒng)分析的出發(fā)點(diǎn)。只有正確地把握和理解系統(tǒng)的目標(biāo)和要求，才能為進(jìn)一步的分析奠定基礎(chǔ)，才能使所建系統(tǒng)達(dá)到預(yù)期的目的。因此，物流系統(tǒng)目標(biāo)的確定也是一個(gè)非常重要的問題，它是建立物流系統(tǒng)或改進(jìn)物流系統(tǒng)過程中難度最大的一個(gè)步驟。目標(biāo)不明確，系統(tǒng)分析就無從著手。由于物流系統(tǒng)的特性，決定了物流系統(tǒng)目標(biāo)的多元性和多層次性，這就增加了物流系統(tǒng)目標(biāo)確定的困難程度。一般物流系統(tǒng)的目標(biāo)在3.1.3節(jié)中已經(jīng)作了闡述，綜合來講，物流系統(tǒng)目標(biāo)應(yīng)是建立在合適的倉儲(chǔ)設(shè)施、零售店、工廠、存貨水平、運(yùn)輸方式，以及其他物流環(huán)節(jié)的規(guī)模和情報(bào)信息處理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，使物流部門在提供某一服務(wù)水平下的收益與物流費(fèi)用達(dá)到適度的平衡，或相匹配，也就是以盡可能少的物流費(fèi)用支出獲得最大限度地滿足各種需要的服務(wù)水平。物流系統(tǒng)的目標(biāo)還可用物流系統(tǒng)的輸入與輸出的比例來表示。物流系統(tǒng)的輸入是輸送、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、裝卸、物流情報(bào)、物流加工等環(huán)節(jié)所消耗的勞務(wù)、設(shè)備、材料等資源，這些都構(gòu)成了物流費(fèi)用(成本)。 （2）可行方案為了達(dá)到物流系統(tǒng)的目標(biāo)必須采取一定的方案，一般情況下，為實(shí)現(xiàn)某一目的，可以采取的方案或手段是多種多樣的，這些方案彼此之間可以替換，故叫做可行方案或替代方案?？尚蟹桨副仨毦哂锌尚行院涂煽啃?。（3）模型模型是對(duì)實(shí)際物流系統(tǒng)抽象的描述。它可以將復(fù)雜的問題化為易于處理的形式。即使在尚未建立實(shí)體物流系統(tǒng)的情況下，可以借助一定的模型來有效地求得物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)所需要的參數(shù)，并據(jù)此確定各種制約條件，同時(shí)我們還可以利用模型來預(yù)測(cè)各替代方案的性能、費(fèi)用和效益，有利各種替代方案的分析和比較。（4）費(fèi)用和效益費(fèi)用和效益是分析和比較方案的重要標(biāo)志。費(fèi)用就是用于方案實(shí)施的實(shí)際支出，效益就是實(shí)施方案所能帶來的收益。收益有直接收益和間接收益之分，直接收益是指物流系統(tǒng)為企業(yè)自身所帶來的收益，間接收益是指為社會(huì)所帶來的額外收益。如果能把費(fèi)用和效益都折合成貨幣形式來比較，一般說來效益大于費(fèi)用的設(shè)計(jì)方案是可取的，反之則不可取。（5）評(píng)價(jià)基準(zhǔn)評(píng)價(jià)基準(zhǔn)是物流系統(tǒng)分析中確定各種替代方案優(yōu)先順序的標(biāo)準(zhǔn)。通過評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確定出各方案的優(yōu)先順序。評(píng)價(jià)基準(zhǔn)一般根據(jù)物流系統(tǒng)的具體情況而定，費(fèi)用與效益的比較是評(píng)價(jià)各方案的基本手段。3.3.2 物流系統(tǒng)分析原則一個(gè)物流系統(tǒng)由許多要素所組成，要素之間相互作用，物流系統(tǒng)與環(huán)境互相影響，這些問題涉及面廣而又錯(cuò)綜復(fù)雜，故在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析時(shí)應(yīng)遵循以下一些準(zhǔn)則：（1）物流系統(tǒng)內(nèi)部與物流系統(tǒng)環(huán)境相結(jié)合任何一個(gè)系統(tǒng)總是被包含在更大的系統(tǒng)中，分析一個(gè)物流系統(tǒng)時(shí)一定要將其置于一個(gè)社會(huì)的大系統(tǒng)中進(jìn)行分析，不能局限于系統(tǒng)內(nèi)部的分析。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理物流系統(tǒng)，不僅受到企業(yè)內(nèi)部各種因素如企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品技術(shù)特征、職工文化技術(shù)水平，管理制度與管理組織等的作用，而且還受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)動(dòng)向及市場(chǎng)狀況等環(huán)境因素的影響。如一個(gè)制造業(yè)物流系統(tǒng)分析，需要考慮生產(chǎn)規(guī)模、職工技術(shù)水平的高低、設(shè)備狀況、管理機(jī)制、組織結(jié)構(gòu)等，但必須要與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)向、產(chǎn)品的市場(chǎng)狀況等各種大環(huán)境因素相結(jié)合，才能順應(yīng)發(fā)展，取得成功。（2）局部效益與整體效益相結(jié)合在分析物流系統(tǒng)時(shí)我們常常會(huì)發(fā)現(xiàn)，子物流系統(tǒng)的效益與物流系統(tǒng)整體的效益并不總是一致的。有時(shí)從子物流系統(tǒng)的局部效益來看是經(jīng)濟(jì)的，但物流系統(tǒng)的整體效益并不理想，這種方案是不可取的；反之，如果從子物流系統(tǒng)的局部效益看是不經(jīng)濟(jì)的，但物流系統(tǒng)的整體效益是好的，這種方案是可取的。因此在物流系統(tǒng)分析中絕不可取用局部效益好，而整體效益不好的方案。（3）當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合在進(jìn)行方案的優(yōu)選時(shí)，既要考慮當(dāng)前利益，又要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。如果所采用的方案，對(duì)當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)都有利，這樣當(dāng)然最為理想。但如果方案對(duì)當(dāng)前不利，而對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)有利，此時(shí)要通過全面分析后再作結(jié)論。一般來說，只有兼顧當(dāng)前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的物流系統(tǒng)才是好物流系統(tǒng)。（4）定量分析與定性分析相結(jié)合物流系統(tǒng)分析不僅要進(jìn)行定量分析，而且要進(jìn)行定性分析。物流系統(tǒng)分析總是遵循“定性定量定性”這一循環(huán)往復(fù)的過程，不了解物流系統(tǒng)各個(gè)方面的性質(zhì)，就不可能建立起探討物流系統(tǒng)定量關(guān)系的數(shù)學(xué)模型。定性和定量二者結(jié)合起來綜合分析，才能達(dá)到優(yōu)化的目的。3.4 物流系統(tǒng)分析流程物流系統(tǒng)分析是針對(duì)物流系統(tǒng)的環(huán)境、輸入輸出情況、物料性質(zhì)、流動(dòng)線路、系統(tǒng)狀態(tài)、搬運(yùn)設(shè)備與器具、庫存等方面進(jìn)行全面、系統(tǒng)的調(diào)查與分析，找出問題，求得最佳的解決方案。物流系統(tǒng)分析始于目標(biāo)的挖掘與設(shè)立，終于目標(biāo)實(shí)現(xiàn)方案的確定，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工作。具體流程如圖3.3所示。圖3.3 物流系統(tǒng)分析流程由圖3.3可以看出，物流系統(tǒng)分析主要分為調(diào)查分析、評(píng)價(jià)分析和決策分析三個(gè)階段。3.4.1 調(diào)查分析階段主要通過調(diào)查分析當(dāng)前物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀，找出其存在的問題，在明確問題的性質(zhì)、重點(diǎn)、范圍和趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步確定物流系統(tǒng)的目標(biāo)。通過廣泛搜集問題相關(guān)資料和征集相關(guān)解決方案的前提下，制定、篩選可行方案。3.4.2 評(píng)價(jià)分析階段通過建立模型對(duì)不同方案進(jìn)行分析、計(jì)算和模擬，獲得各方案的費(fèi)用和效益等數(shù)據(jù)，應(yīng)用數(shù)據(jù)對(duì)各方案進(jìn)行評(píng)價(jià)對(duì)比、優(yōu)劣排序。3.4.3 決策分析階段根據(jù)評(píng)價(jià)分析階段給出的評(píng)價(jià)結(jié)果，綜合考慮各種因素，決策分析，得到最優(yōu)方案，將最優(yōu)方案作為物流系統(tǒng)分析的結(jié)果進(jìn)行輸出。物流系統(tǒng)分析的復(fù)雜性決定了分析工作的循環(huán)性，物流系統(tǒng)分析工作很難一次性成功，某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就要通過反饋調(diào)整重復(fù)進(jìn)行前面的工作，不斷循環(huán)往復(fù)，直至獲得成功。3.5物流系統(tǒng)分析案例一汽車零配件A企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析3.5.1 案例背景A公司是一家汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)，主要為國(guó)內(nèi)的大型汽車公司提供車輪裝飾蓋、車身防擦條、下沿飾板等汽車配件。公司的塑料件生產(chǎn)系統(tǒng)內(nèi)的物流非常不順暢，經(jīng)常出現(xiàn)大量的停頓擁堵現(xiàn)象，影響了公司的生產(chǎn)效率和效益。本案例就是在對(duì)該生產(chǎn)物流系統(tǒng)進(jìn)行全面的調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，提出了解決此問題的可行方案。3.5.2 生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析（1）調(diào)查分析階段 現(xiàn)狀描述：A公司的塑料件生產(chǎn)車間一共有兩層，第一層為注塑、拋光、裝配加工區(qū)，第二層為噴漆線，車間大部分空間已經(jīng)被各種加工機(jī)械占據(jù)，在制品中轉(zhuǎn)暫存區(qū)面積有限；車間中的物流路線也較為復(fù)雜，產(chǎn)品在一層加工后，要送至二層噴漆，然后再送回一層進(jìn)行最后的拋光和裝配工序。調(diào)查問題：根據(jù)塑料件生產(chǎn)物流系統(tǒng)所面臨的實(shí)際狀況，建立當(dāng)前現(xiàn)實(shí)樹（CRT）如圖3.4所示。由圖3.4可以看出，引發(fā)當(dāng)前生產(chǎn)物流系統(tǒng)不順暢的主要原因是周轉(zhuǎn)庫存過多，而大量的在制品庫存又是由于生產(chǎn)計(jì)劃不合理，缺乏協(xié)調(diào)性、靈活性造成的。圖3.4塑料件生產(chǎn)物流系統(tǒng)當(dāng)前現(xiàn)實(shí)樹（CRT）確立目標(biāo)：根據(jù)前一階段的調(diào)查結(jié)果確立改善該生產(chǎn)物流系統(tǒng)的主要目標(biāo)，即改善生產(chǎn)計(jì)劃，優(yōu)化在制品庫存。那么如何改善生產(chǎn)計(jì)劃使其具有合理性、協(xié)調(diào)性和靈活性呢？這就要對(duì)產(chǎn)生問題的原因作進(jìn)一步的分析。利用消霧法進(jìn)一步分析如圖3.5所示。圖3.5 消霧法分析核心問題由圖3.5可以看出，影響生產(chǎn)計(jì)劃制定的兩種思維方式，引導(dǎo)生產(chǎn)走向了兩個(gè)不同的極端。一方面，為了滿足客戶的需求，企業(yè)盡量讓機(jī)器設(shè)備滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，制造足量，甚至是超量的產(chǎn)品。另一方面，為了降低生產(chǎn)成本，企業(yè)又不得不盡量減少批量。必須找到一個(gè)突破點(diǎn)來解決這兩種不同的思維所帶來的“沖突”。因此，必須給系統(tǒng)中帶入一個(gè)“注入”：要采取措施，使得生產(chǎn)計(jì)劃按照合適的節(jié)奏，以最佳的批量投入生產(chǎn)。根據(jù)所采取的注入，我們可以構(gòu)筑未來現(xiàn)實(shí)樹FRT)，如圖3.6所示。圖3.6 未來實(shí)現(xiàn)樹示意圖經(jīng)過以上分析，可以得到尋求可行方案的方向，為了達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，企業(yè)可以繼續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，或是采用新的管理方法對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行改善。建立可行方案：根據(jù)前面的分析結(jié)論，建立三個(gè)可行方案。方案一 調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。方案二 設(shè)置緩沖庫存方案三 購置新設(shè)備，擴(kuò)大產(chǎn)能。（2）評(píng)價(jià)分析階段 對(duì)于方案一通過建立數(shù)學(xué)模型，找到使得噴漆線因?yàn)榧庸づ繙p小而導(dǎo)致的損失小于因?yàn)橹苻D(zhuǎn)庫存以及成品庫存減少所降低的生產(chǎn)成本的平衡點(diǎn)，在此點(diǎn)令噴漆線在未滿負(fù)荷的情況下進(jìn)行生產(chǎn)。方案二根據(jù)工序生產(chǎn)速度統(tǒng)計(jì)規(guī)律確定和修正緩沖容量，合理的中間庫存，既能保障對(duì)瓶頸的保護(hù)，減少生產(chǎn)波動(dòng)的損失成本，又能形成盡可能小的庫存浪費(fèi)，找到了緩沖與成本的最佳切合點(diǎn)。方案三通過分析計(jì)算得到增加注塑和拋光工序的產(chǎn)能，是平衡塑料件生產(chǎn)系統(tǒng)物流最直接、最簡(jiǎn)單的方式。（3）決策分析階段 在實(shí)際生產(chǎn)中不可能去實(shí)施每一個(gè)方案，這就要對(duì)這三個(gè)方案進(jìn)行排序。本案例中借助層次分析法，按照每個(gè)方案對(duì)于總目標(biāo)的適應(yīng)性，并結(jié)合其它評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)方案優(yōu)先性、有效性等做出定量分析。首先針對(duì)優(yōu)化在制品庫存的目標(biāo)建立遞階層次模型如圖3.7所示。圖3.7目標(biāo)遞階層次模型通過建立兩兩比較矩陣，采用和法計(jì)算每一個(gè)矩陣中的層次單排序的權(quán)重，然后利用層次單排序的結(jié)果，進(jìn)一步綜合出對(duì)更上一層次的優(yōu)劣順序，得到層次總排序，具體的計(jì)算過程在此不作詳細(xì)介紹，給出最后方案排序權(quán)重為（0.562，0.277，0.197）即，方案1 方案2 方案3因此，評(píng)價(jià)結(jié)果為最優(yōu)先考慮重新安排生產(chǎn)計(jì)劃，其次考慮設(shè)置緩沖，最后才考慮添置新的設(shè)備。在評(píng)價(jià)結(jié)果的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步通過仿真手段檢驗(yàn)方案的實(shí)施效果。本案例通過建立生產(chǎn)系統(tǒng)的Petri網(wǎng)模型，應(yīng)用計(jì)算機(jī)軟件對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行仿真，并與原方案的仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，如圖3.8所示。圖3.8 初始生產(chǎn)計(jì)劃與改善方案（一）仿真結(jié)果比較結(jié)果分析：由圖3.8可以發(fā)現(xiàn)，若是采用新的生產(chǎn)計(jì)劃，將會(huì)使周轉(zhuǎn)區(qū)的占地面積下降，而周轉(zhuǎn)區(qū)的使用效率以及噴漆線的負(fù)荷率卻會(huì)有很大程度的提高。在改變生產(chǎn)計(jì)劃以后，周轉(zhuǎn)面積比原先生產(chǎn)計(jì)劃少1054.44平方米，噴漆線的每月負(fù)荷率提高16.13%。故在不改變生產(chǎn)線產(chǎn)能、滿足訂單需求的前提下，更改生產(chǎn)計(jì)劃方案，就能有效地減少周轉(zhuǎn)面積，在提高生產(chǎn)物流系統(tǒng)運(yùn)作效率的同時(shí)，還能提高噴漆線當(dāng)月的平均負(fù)荷率，進(jìn)而提高整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的運(yùn)作效率。3.6 物流系統(tǒng)分析案例二 倉儲(chǔ)設(shè)備J公司物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析是針對(duì)物流系統(tǒng)的物料搬運(yùn)方式、搬運(yùn)路線、搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)的一種系統(tǒng)性的方法。通常物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析包括當(dāng)量物流量分析、物料搬運(yùn)活性系數(shù)分析、搬運(yùn)活動(dòng)一覽表分析、物流圖分析等。3.6.1 案例背景倉儲(chǔ)設(shè)備J公司是主要以流程生產(chǎn)為主，機(jī)械加工車間擔(dān)負(fù)了其大部分生產(chǎn)任務(wù)，故本案例主要分析機(jī)械加工車間的物料搬運(yùn)系統(tǒng)。機(jī)械加工車間主要物料是各種鋼板，經(jīng)過軋、沖孔、焊接、噴漆等工序，最終制成成品。此外，該車間還生產(chǎn)附件、標(biāo)準(zhǔn)件等產(chǎn)品。主要產(chǎn)品加工工藝流程如圖3.9所示。圖3.9 主要產(chǎn)品加工工藝流程圖3.6.2 物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析（1）調(diào)查分析階段 當(dāng)量物流量分析把研究系統(tǒng)中所用的物料通過修正、折算為當(dāng)量物流量，其值見表4.1。表 4.1 當(dāng)量物流量表物料種類實(shí)際物流量系數(shù)當(dāng)量物流量鋼鐵400噸/月0.75300立柱180噸/月1180梁140噸/月1140撐100噸/月0.880標(biāo)準(zhǔn)件80噸/月0.540其他產(chǎn)品60噸/月0.530 物料搬運(yùn)活性系數(shù)分析物料活性系數(shù)是一種度量物料搬運(yùn)難易程度的指標(biāo)。由于存放的狀態(tài)不同，物料搬運(yùn)的難易程度也不一樣。物料的存放狀態(tài)對(duì)搬運(yùn)作業(yè)的難易程度，稱之為搬運(yùn)活性。活性最低的是散放在地面的物料，規(guī)定其活性系數(shù)為零。對(duì)此狀態(tài)每增加一次必要的操作，其物品的搬運(yùn)活性系數(shù)加上1，活性水平最高的狀態(tài)活性系數(shù)設(shè)定為4。J企業(yè)主要采取承載與托盤合二為一的裝載箱，加工完后的產(chǎn)品之后直接放置在裝載箱內(nèi)，當(dāng)一箱產(chǎn)品裝滿之后操作工人通知叉車駕駛?cè)藛T將這箱產(chǎn)品運(yùn)到存儲(chǔ)區(qū)域。這種方式屬于“托盤上”的物品狀態(tài)，還需要進(jìn)行“升起、運(yùn)走”的作業(yè)，所以搬運(yùn)活性指數(shù)為2。 搬運(yùn)活動(dòng)一覽表分析把所收集的資料匯總，編制搬運(yùn)活動(dòng)一覽表，如表3.2所示。搬運(yùn)活動(dòng)一覽表可以以量化的實(shí)際數(shù)據(jù)分析搬運(yùn)狀況，為進(jìn)一步改善提供依據(jù)。表3.2 搬運(yùn)活動(dòng)一覽表搬運(yùn)作業(yè)距離單位備注鋼鐵撐梁立柱標(biāo)準(zhǔn)件其他物流量（噸）運(yùn)輸工作量（噸/月）外部銜接10033400軋立柱-焊接3033180標(biāo)準(zhǔn)件-焊接121140焊接-暫存3033220軋梁-焊接28.822140標(biāo)準(zhǔn)件-焊接91140焊接-暫存A4822180軋撐-撐中孔18.61180撐中孔-暫存13.81180暫存A-噴漆36.61236580包裝-成品區(qū)17.41236580每類物料合計(jì)物流量348122/運(yùn)輸工作量4008014018080/合計(jì)2520標(biāo)定等級(jí)/IEAI0 物流圖分析為了能夠表明每條物流路線的距離、物流量和物流方向，同時(shí)給搬運(yùn)方式的選擇提供必要的依據(jù)，需在布置圖上繪制物流圖，標(biāo)出準(zhǔn)確的位置。J公司車間物流圖如圖3.10所示。圖3.10 車間物流圖問題提出：在對(duì)物料進(jìn)行分類，并對(duì)各項(xiàng)搬運(yùn)活動(dòng)進(jìn)行分析和圖表化的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)有物流搬運(yùn)系統(tǒng)的狀況有了充分的認(rèn)識(shí)，分析結(jié)果表明，系統(tǒng)存在的主要問題有： 采用叉車搬運(yùn)，等待時(shí)間不確定，工作不連續(xù)；原作業(yè)模式采用“工藝專業(yè)化布置方式，軋機(jī)和焊接工作臺(tái)分別位于不同的區(qū)域，當(dāng)完成軋立柱生產(chǎn)后，將物料放置在轉(zhuǎn)運(yùn)箱中，等候叉車來進(jìn)行運(yùn)輸，這個(gè)等待的時(shí)間往往是不確定的，時(shí)長(zhǎng)時(shí)短，主要由叉車是否忙碌所決定。叉車將立柱運(yùn)出軋機(jī)區(qū)域，進(jìn)入輸送通道，再送向焊接區(qū)域。這個(gè)過程并不連續(xù)，中間會(huì)出現(xiàn)若干次的停頓。物流線路如圖3.11所示。圖3.11 運(yùn)輸物流線路圖 焊接區(qū)域采用工藝專業(yè)化布置，焊接加工區(qū)域有若干焊接工作臺(tái)，各工作臺(tái)相互獨(dú)立，導(dǎo)致工人勞動(dòng)量大、機(jī)器閑置率高和在制品庫存大等問題。由于焊接工藝屬于特殊工藝，熱量大，且生產(chǎn)物料重量較大，搬運(yùn)、裝卸等工作強(qiáng)度大，再加上工人單獨(dú)勞動(dòng)沒有分工協(xié)作，從而導(dǎo)致易疲勞，效率低。焊接區(qū)域布置多個(gè)焊接工作臺(tái)，但這種布置方式并不是按照生產(chǎn)所需布置的，所以造成有的工作臺(tái)空閑的情況，降低了機(jī)器設(shè)備的利用率。系統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)批量較大，而焊接工作卻均為單人操作，工作效率低，生產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng)，所以造成產(chǎn)品生產(chǎn)在此環(huán)節(jié)的周期時(shí)間較長(zhǎng)，在制品庫存較大。改善方案：針對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)存在的兩個(gè)主要問題，分別提出改善方案。問題一改善方案：結(jié)合現(xiàn)有系統(tǒng)的狀況，提出通過改善布置方式、借助導(dǎo)軌運(yùn)輸?shù)姆椒ń鉀Q等待停頓的問題。主要運(yùn)用精益生產(chǎn)方式中的“構(gòu)建連續(xù)流”的思想。在流程可能實(shí)現(xiàn)不停頓的地方構(gòu)建連續(xù)流程，減少中問環(huán)節(jié)、減少等待的浪費(fèi)、減少物料搬運(yùn)的工作量。例如，軋立柱工序與焊接工序之間工藝聯(lián)系緊密，在兩者之間用導(dǎo)軌的方式連接起來，裝載單元可以在導(dǎo)軌上輕便移動(dòng)。當(dāng)完成軋立柱生產(chǎn)后，工人將物料放置在位于導(dǎo)軌上的裝載單元中，推向焊接臺(tái)，焊接工人將物料取下焊接，完成后再放在導(dǎo)軌裝載單元中，推向下游。物流線路如圖3.12所示。圖3.12 改善后運(yùn)輸物流線路圖問題二改善方案：針對(duì)焊接工作臺(tái)的孤立性，提出了改進(jìn)焊接工作臺(tái)的設(shè)計(jì)方案，使獨(dú)立工作變?yōu)橄嗷f(xié)作。在改善方案中，將焊接工作臺(tái)分別放置于導(dǎo)軌的兩側(cè)(5個(gè)工作臺(tái)之間有4條導(dǎo)軌)，并將焊接工作臺(tái)布置成可以雙向工作的形式。將原方案“單人作業(yè)的形式改為“兩人協(xié)作一的方式，兩人分別位于工作臺(tái)的兩端，同時(shí)取物料，同時(shí)加工，同時(shí)放物料，整個(gè)過程之中走動(dòng)較少。工作臺(tái)的設(shè)計(jì)方案如圖3.13所示。圖3.13 焊接工作臺(tái)設(shè)計(jì)方案圖（2）評(píng)價(jià)分析階段問題一改善方案評(píng)價(jià)： 對(duì)改善前后搬運(yùn)系統(tǒng)采用方案進(jìn)行對(duì)比分析，可以發(fā)現(xiàn)，改善后的方案將會(huì)使系統(tǒng)的運(yùn)作績(jī)效和水平得到了很大幅度的提高，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 減少了作業(yè)工序數(shù)量。由于流程更加的連續(xù)，作業(yè)內(nèi)容得以減少，由原來的10個(gè)作業(yè)工序減少為7個(gè)作業(yè)工序。 提高了物料活性系數(shù)。物料不再需要升起作業(yè)，可以直接推動(dòng)，物料活性系數(shù)由原來的2升高到3。 減少了搬運(yùn)量、搬運(yùn)距離。使用叉車運(yùn)輸，搬運(yùn)量大、距離長(zhǎng)。若使用導(dǎo)軌，工人只需要輕推導(dǎo)軌上的裝載單元就可以實(shí)習(xí)物料的搬運(yùn)，將大大提高搬運(yùn)效率。 縮短生產(chǎn)周期。原系統(tǒng)中存在物流線路遠(yuǎn)、流程復(fù)雜、等待叉車的情況經(jīng)常出現(xiàn)等問題，這些問題造成了生產(chǎn)周期時(shí)間長(zhǎng)、交貨期不好保證等嚴(yán)重的后果。改善后的方案，構(gòu)建連續(xù)流程，中間阻礙環(huán)節(jié)大大減少，將會(huì)使生產(chǎn)周期時(shí)間大幅度縮短。問題二改善方案評(píng)價(jià) 改善后的工作臺(tái)體現(xiàn)出以下優(yōu)點(diǎn)： 提高勞動(dòng)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。由于實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)工作人員的勞動(dòng)分工和協(xié)作，減少了不必要的走動(dòng)，提高了總體的勞動(dòng)效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。 提高了生產(chǎn)柔性。通常情況下，2人一個(gè)焊接小組來應(yīng)對(duì)一條導(dǎo)軌的物料是比較正常的，但是，當(dāng)產(chǎn)量提高時(shí)，2人的生產(chǎn)能力就不足了。這時(shí)，導(dǎo)軌另外一側(cè)的兩名工人就可以投入到這條導(dǎo)軌的生產(chǎn)中。這樣靈活的生產(chǎn)方式，既不需要購買新設(shè)備、增加新員工，也不需要費(fèi)時(shí)費(fèi)力重新布置工作場(chǎng)地，只需要兩名工作人員移動(dòng)一下位子，就可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)能力的調(diào)整。 提高了設(shè)備利用率。在產(chǎn)品生產(chǎn)流程上實(shí)現(xiàn)了一定的連續(xù)流程之后，產(chǎn)品在工序之間能夠更好、更快的流動(dòng)起來，減少了中間環(huán)節(jié)的停頓，同時(shí)，各種加工設(shè)備按照節(jié)拍時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)。物流理順之后，設(shè)備在物流的正確指引下生產(chǎn)，提高利用效率。 降低了在制品庫存。更加連續(xù)的生產(chǎn)流程，更加柔性的生產(chǎn)資源調(diào)整，更具效率的生產(chǎn)配置，減少了物料在流程上的等待、運(yùn)輸、加工等時(shí)問，同時(shí)減小轉(zhuǎn)運(yùn)批量，這些就給在制品庫存水平的下降奠定了良好的基礎(chǔ)，給企業(yè)節(jié)約了大量的成本，實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)時(shí)交貨。（3）決策分析階段 為了檢驗(yàn)改善方案的有效性，應(yīng)用eM-Plant仿真軟件對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行仿真，為了便于比較，根據(jù)相同的方法和原則對(duì)改善前的方案同樣進(jìn)行模擬，建立仿真模型后，對(duì)兩種模型分別模擬5次，模擬時(shí)間為90天。通過統(tǒng)計(jì)模擬數(shù)據(jù)得到以下結(jié)論： 平均物流距離縮短45； 平均周期時(shí)問縮短26； 平均在制品庫存降低47。仿真結(jié)果表明，改善方案大大提高了各項(xiàng)物流運(yùn)作指標(biāo)，使得企業(yè)物流系統(tǒng)更加合理、高效和科學(xué)，可以進(jìn)行實(shí)施。3.7 物流系統(tǒng)分析案例三 雙利達(dá)成功案例3.7.1 案例背景北京雙利達(dá)物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱雙利達(dá)）的前身是北京雙利達(dá)貨物運(yùn)輸有限公司，始建于1997年，是一家為生產(chǎn)制造企業(yè)和商品流通企業(yè)提供物流服務(wù)的股份制企業(yè)。通過幾年來的不懈努力,公司已經(jīng)擁有資產(chǎn)3000多萬元，形成了以北京為中心，覆蓋東北、華南、華東等全國(guó)三十多個(gè)大中城市的物流運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并通過與230多家貨運(yùn)企業(yè)緊密合作，形成了可以覆蓋全國(guó)的運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)。3.7.2 雙利達(dá)企業(yè)的特點(diǎn)及其對(duì)信息化的需求分支機(jī)構(gòu)多：雙利達(dá)的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋了東北、華北、華東、華南三十多個(gè)大中城市，通過各地分公司獨(dú)立進(jìn)行核算的“利潤(rùn)中心”模式，有效的提高了管理效率。如何加強(qiáng)對(duì)各地分公司的業(yè)務(wù)和資金的管理，一直是公司高層領(lǐng)導(dǎo)迫切希望解決的問題?？蛻粢蟾撸弘p利達(dá)的重要客戶均為國(guó)內(nèi)知名企業(yè)，對(duì)貨物跟蹤和回單管理的要求都比較嚴(yán)格。如何滿足客戶要求，快速回收運(yùn)費(fèi)是企業(yè)健康發(fā)展的重要問題。貨物流量大：雙利達(dá)為了滿足不斷增加的貨物運(yùn)輸需要，購置了數(shù)十輛大型長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛。如何提高車輛滿載率，降低運(yùn)輸成本是提高企業(yè)盈利能力的關(guān)鍵問題。并且由于貨物流量大，全公司每月用于傳遞貨物信息和查詢貨物到達(dá)情況的長(zhǎng)途電話和傳真費(fèi)用相當(dāng)可觀，如何降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本也是一個(gè)很重要的問題。企業(yè)發(fā)展快：雙利達(dá)的高層領(lǐng)導(dǎo)通過幾年的不懈努力，使公司快速成長(zhǎng)為有一定規(guī)模的中型物流企業(yè)，但是由于物流管理人才的缺乏，嚴(yán)重限制了企業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，因此如何培養(yǎng)和造就一批合格的管理人才是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中急需解決的問題。其他需求：傳統(tǒng)的操作方式造成員工勞動(dòng)強(qiáng)度大，差錯(cuò)率高。希望通過信息系統(tǒng)徹底改變現(xiàn)有的工作方式，減輕員工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。3.7.3 解決方案及實(shí)施過程（1）解決方案泰陽物流管理信息系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱TY系統(tǒng)）將物流企業(yè)的貨物和回單的處理過程，歸納為一個(gè)全程、全網(wǎng)的閉環(huán)工作流程。將物流、資金流、信息流有機(jī)的結(jié)合成一個(gè)完整的統(tǒng)一體。并為物流運(yùn)輸企業(yè)建立了一套科學(xué)規(guī)范的運(yùn)作流程和一系列的職責(zé)明確的關(guān)鍵工作崗位，規(guī)范了各個(gè)崗位的工作職能。建立的信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程示意圖如圖3.14所示。TY系統(tǒng)是一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的物流管理平臺(tái)，它將貨物信息按照業(yè)務(wù)流程和運(yùn)輸方向，在各地分公司之間進(jìn)行共享，徹底改變了各地分公司之間依靠電話和傳真進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系的傳統(tǒng)方式，不但保證了信息的傳遞速度和準(zhǔn)確性，并極大的降低了通訊費(fèi)用。TY系統(tǒng)還為物流企業(yè)建立了一套符合業(yè)務(wù)需要的運(yùn)費(fèi)結(jié)算模式，能有效地幫助各地的財(cái)務(wù)人員準(zhǔn)確的記錄各種費(fèi)用的收支情況。與此同時(shí)，通過TY系統(tǒng)自動(dòng)生成的各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表，讓各地公司經(jīng)理可以隨時(shí)掌握本地的業(yè)務(wù)信息和資金的回收情況，也能讓企業(yè)的高層管理人員實(shí)時(shí)監(jiān)控各地分支機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)和資金的詳細(xì)信息?！巴该骰钡墓芾泶蟠筇岣吡斯靖骷?jí)管理人員對(duì)業(yè)