汽車的行駛阻力計算.doc

汽車行駛阻力模擬（包括慣量模擬）一、 汽車在平坦路面行駛阻力的計算：汽車在平坦路面行駛時受到滾動阻力、空氣阻力和加速阻力，如下式所示：1滾動阻力：其中為汽車總重力，f為滾動阻力系數(shù)，f為速度的函數(shù)，對于轎車，f的值可用下式計算f=0.0116+0.000142V對于貨車，f的值可用下式計算f=0.0076+0.000056V2空氣阻力： 其中，為空氣阻力系數(shù) 轎車取 0.4-0.6；貨車取 0.8-1.0；大客車取 0.6-0.7；為汽車迎風面積：為汽車的前輪距為汽車的高度 為汽車行駛速度3. 加速阻力： 其中，為汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量系數(shù)，為車輪的轉(zhuǎn)動慣量，Kg.m2為發(fā)動機飛輪的轉(zhuǎn)動慣量，Kg.m2變速器速比主減速器速比汽車傳動系的機械效率r為汽車輪胎的滾動半徑二、 測功機所需加的模擬力： 測功機所需加的模擬力有汽車的從動輪所受到的滾動阻力、汽車所受到的空氣阻力以及部分加速阻力（除去滾筒和飛輪的慣量所產(chǎn)生的加速阻力和測功機的摩擦阻力），如下式所示： 其中， 汽車總重重力加速度汽車從動輪上的載苛測功機損耗汽車從動輪轉(zhuǎn)動慣量滾筒和測功器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣量汽車車輪滾動半徑滾筒半徑行駛加速度三、 汽車在路面行駛時的路面阻力的設(shè)定汽車在路面行駛時的路面阻力包括滾動阻力和空氣阻力，它的值可以通過計算的方法得到，也可以通過實驗的方法得到。計算方法是根據(jù)以上的汽車在路面行駛的數(shù)學模型，通過設(shè)定汽車的各種參數(shù)來計算得到。實驗方法中最常用的方法是滑行法，該方法根據(jù)汽車滑行狀態(tài)下，由于傳動機構(gòu)內(nèi)的損失阻力、車輪的滾動阻力、整車的空氣阻力作用而逐漸降低滑行速度的過程，通過對該過程最具代表性的速度和滑行時間關(guān)系的研究，計算出汽車的路面阻力，再由計算得出系數(shù)A、B、C。在車速較高時空氣阻力所占比例較大，可近似認為，功率。基于以上分析可選擇以下三種測功機負荷設(shè)定方法：1單點設(shè)定單點設(shè)定法是根據(jù)以上近似公式來得到功率速度曲線。在知道某個速度下的負載功率后，就可以得出的值，也就得到了功率速度曲線。在國家標準輕型汽車排氣污染排放標準及測量方法中，這個速度值為80Km/h，然后根據(jù)汽車的基準質(zhì)量就可以查表得出在該速度下的負載功率。在國家標準點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）中，這個速度值為50Km/h，也是根據(jù)汽車的基準質(zhì)量來查表得出在該速度下的負載功率。該方法低速時負載模擬偏差較大。2系數(shù)設(shè)定法根據(jù)經(jīng)驗或道路試驗確定道路負荷公式中的系統(tǒng)A、B、C。這種負荷設(shè)定法模擬精度高。3多點設(shè)定法負載設(shè)定時輸入各車速下的道路負荷值，試驗時底盤測功機按各（v,）點連線所得折線對PAU進行負荷控制。該方法也是要通過實驗來得出不同車速下的道路負荷值。該方法的模擬精度也較高。四、 MAHA測功機行駛阻力的模擬情況MAHA測功機中驅(qū)動阻力控