國際貨物運(yùn)輸與保險——復(fù)習(xí)題

1 國際貨物運(yùn)輸與保險國際貨物運(yùn)輸與保險 課程復(fù)習(xí)題課程復(fù)習(xí)題 一 單項(xiàng)選擇題一 單項(xiàng)選擇題 1 船舶遇難后 在避難港支出的貨物卸貨費(fèi)屬于 C A 施救費(fèi)用B 救助費(fèi)用 C 特別費(fèi)用D 續(xù)運(yùn)費(fèi)用 2 出口企業(yè)在采用賒銷 承兌交單等結(jié)算方式時 可以減少出口企業(yè)壞帳損失的保險是 D A 責(zé)任保險B 再保險 C 保證保險D 信用保險 3 辦理銀行結(jié)匯時 下列提單中 一般可被銀行接受的是 C A 運(yùn)輸代理行提單B 過期提單 C 簡式提單D 甲板貨提單 4 下列國際貨物運(yùn)輸方式中 具有國際多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的是 C A 公路運(yùn)輸B 內(nèi)河運(yùn)輸 C 郵政運(yùn)輸D 管道運(yùn)輸 5 船方大副在裝貨前 根據(jù)裝貨清單按貨物裝運(yùn)要求和船舶性能編繪的一個計(jì)劃受載圖 稱為 C A 裝貨清單B 載貨清單 C 貨物積載計(jì)劃D 收貨單 6 一般訂有 估價條款 的海運(yùn)貨物保險單是 C A 定值保險單 B 流動保險單 C 預(yù)約保險單 D 總括保險單 7 對香港特區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)奶厣?D A 自車過軌 一票運(yùn)輸B 自車過軌 兩票運(yùn)輸 C 租車過軌 一票運(yùn)輸 D 租車過軌 兩票運(yùn)輸 8 鐵路貨物到站檢查時 不發(fā)生自然減量的貨物若重量磅差不超過一定比例范圍即認(rèn)為重量正確 該比例為 B A 0 1 B 0 2 C 0 3 D 0 5 9 貨船在航行中被魚雷擊中 發(fā)生機(jī)械故障而擱淺 為脫淺而超負(fù)荷開動主機(jī)導(dǎo)致船上冷凍機(jī)失靈 致使冷凍貨物 變質(zhì) 貨物損失的近因是 A A 魚雷擊中B 擱淺 C 超負(fù)荷開動主機(jī)D 冷凍機(jī)失靈 10 航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算時 如果幾種公布的直達(dá)運(yùn)價都可以使用 通常優(yōu)先選擇 C A 普通貨物運(yùn)價B 等級貨物運(yùn)價 C 特種貨物運(yùn)價D 比例貨物運(yùn)價 11 航空運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別是 D A 前者是貨物收據(jù) 后者不是B 后者是貨物收據(jù) 前者不是 C 前者是物權(quán)憑證 后者不是D 后者是物權(quán)憑證 前者不是 12 分舟運(yùn)米 所采用的 也是最傳統(tǒng) 最經(jīng)典 最有效的減少損失的辦法是 B A 風(fēng)險轉(zhuǎn)移 B 分散風(fēng)險標(biāo)的 C 風(fēng)險規(guī)避 D 損失預(yù)防和減少損失 13 集裝箱運(yùn)輸最早出現(xiàn)于 B A 海上運(yùn)輸 B 鐵路運(yùn)輸 C 航空運(yùn)輸 D 公路運(yùn)輸 14 投保人對保險標(biāo)的所具有的可保利益的貨幣表現(xiàn)形式為 C A 保險金額B 保險費(fèi) C 保險價值D 保險費(fèi)率 15 我國內(nèi)地對香港地區(qū)貨物的鐵路運(yùn)輸 采用的運(yùn)輸方式是 B A 一票運(yùn)輸B 兩票運(yùn)輸 C 直通聯(lián)運(yùn)D 陸海聯(lián)運(yùn) 16 一批貨物的保險金額為 80000 美元 貨物運(yùn)輸中遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的損失后只能按六折出售 貨物在目的地的 完好價值為 100000 美元 保險公司應(yīng)賠款 A A 32000 美元B 40000 美元 C 48000 美元 D 80000 美元 17 海上保險萌芽于 B A 意大利商人的習(xí)慣做法B 船貨抵押借貸 C 共同海損的分?jǐn)傇瓌tD 歐洲的保險立法 18 若發(fā)貨人需具備鐵路部門批準(zhǔn)的月度要車計(jì)劃才能發(fā)運(yùn) 則該批貨物的發(fā)運(yùn)種類為 D A 快運(yùn)B 慢運(yùn) C 零擔(dān)運(yùn)輸D 整車運(yùn)輸 19 在租船合同中 租方可以接受的船舶最早裝貨日期稱為 A A 受載日B 解約日 C 裝卸日D 截止日 20 商業(yè)信用保險的最主要險種是 D A 貸款信用保險 B 個人貸款信用保險 C 預(yù)付信用保險 D 賒銷信用保險 21 海關(guān)對船舶載貨航行進(jìn)出國境進(jìn)行監(jiān)管的單證是 D A 收貨單B 裝貨清單 C 裝貨單D 載貨清單 22 我國現(xiàn)行海洋貨物保險條款中 可承保船長 船員不法行為的是 A 2 A 罷工險B 戰(zhàn)爭險 C 平安險D 一切險 23 從保險的職能來看 保險區(qū)別于其他補(bǔ)償損失方法的根本標(biāo)志是 B A 投資職能B 分?jǐn)偮毮?C 救濟(jì)職能D 融資職能 24 保險合同雙方根據(jù)合同而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)是不對等不公平的 而這種不對等性是隨機(jī)產(chǎn)生的 這指保險合同 C A 附和合同 B 對人合同 C 射幸合同 D 有條件的雙務(wù)合同 25 運(yùn)輸部門在選擇最佳運(yùn)輸方案時 放在首位應(yīng)考慮的是 D A 運(yùn)輸費(fèi)用省B 運(yùn)輸時間快 C 運(yùn)輸環(huán)節(jié)少D 安全運(yùn)輸 26 在下列組織中 其會員必須是國際民用航空組織成員國的空運(yùn)企業(yè)是 C A 國際貨物發(fā)運(yùn)人協(xié)會B 國際民用航空組織 C 國際航空運(yùn)輸協(xié)會 D 國際貨協(xié) 27 海牙規(guī)則 決定承運(yùn)人的責(zé)任采用的原則是 B A 完全過失責(zé)任原則B 不完全過失責(zé)任原則 C 推定過失責(zé)任原則 D 完全免責(zé)原則 28 船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物 燃料 客貨除外 三者之和是 B A 總排水量噸位B 輕排水量噸位 C 實(shí)際排水量噸位D 重排水量噸位 29 海運(yùn)貨物附加險中 保險金額與基本險的保險金額分開 而且另行載明 另行收費(fèi) 發(fā)生損失時兩保額不能相互 串用的是 D A 艙面險B 拒收險 C 短量險 D 進(jìn)口關(guān)稅險 30 郵政運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)是 B A 運(yùn)單 B 郵政收據(jù) C 郵件回執(zhí) D 貨物交付單 31 海上保險的雛形是 A A 船貨抵押借貸 B 共同海損的分?jǐn)傇瓌t C 意大利商人的習(xí)慣做法D 勞合社 32 國際海洋貨運(yùn)保險關(guān)于部分損失賠償?shù)囊?guī)定一般采取的做法是 B A 絕對免賠額B 相對免賠額 C 部分損失免賠D 對部分損失賠償無任何限制 33 我國通往蒙古的鐵路干線是 C A 濱洲線B 沈丹線 C 集二線 D 湘桂線 34 承保責(zé)任以 水上危險 為限的是 A A 戰(zhàn)爭險 B 艙面險 C 罷工險D 水漬險 35 與陸運(yùn)險的承保范圍相似的海洋運(yùn)輸貨物保險險種是 B A 一切險B 水漬險 C 戰(zhàn)爭險 D 平安險 36 集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算所特有之處是 A A 最高運(yùn)費(fèi)的規(guī)定B 最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定 C 理論運(yùn)費(fèi)的規(guī)定D 預(yù)約運(yùn)費(fèi)的規(guī)定 二 多項(xiàng)選擇題二 多項(xiàng)選擇題 本大題共本大題共 1010 小題 每小題小題 每小題 1 1 分 共分 共 1010 分分 在每小題列出的五個備選項(xiàng)中至少有兩個是符合題目要求的 請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi) 錯選 多選 少選或在每小題列出的五個備選項(xiàng)中至少有兩個是符合題目要求的 請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi) 錯選 多選 少選或 未選均無分 未選均無分 1 按照運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的性質(zhì)和范圍不同 代理行業(yè)主要包括 ABCD A 租船代理B 船務(wù)代理 C 貨運(yùn)代理 D 咨詢代理 E 航空代理 2 可保利益原則的確定 可以 ACD A 防止變保險合同為賭博性合同B 防止保險人的道德風(fēng)險 C 防止被保險人的道德風(fēng)險 D 限制保險補(bǔ)償?shù)某潭?E 防止保險標(biāo)的的損失 重排水量噸位的組成包括 AC A 總載重噸B 凈載重噸 C 輕排水量噸位 D 實(shí)際排水量噸位 E 容積噸位 3 航空貨物運(yùn)輸適用于等級貨物運(yùn)價的商品是 ABC A 出版物B 活動物 C 貴重物品D 紡織品 E 精密儀器 4 國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)到期限包括 ABD A 發(fā)送時間B 運(yùn)送期間 C 到達(dá)時間D 特殊作業(yè)時間 E 裝卸時間 5 航空運(yùn)價有 BCD A 類別貨物運(yùn)價B 普通貨物運(yùn)價 C 等級貨物運(yùn)價 D 特種貨物運(yùn)價 E 鮮活貨物運(yùn)價 6 下列保險合同中 投保人具有可保利益的是 ABCDE 3 A 雇主為雇員投保的人身意外傷害險 B 財(cái)產(chǎn)的受托人為該財(cái)產(chǎn)投保的火災(zāi)保險 C 丈夫?yàn)槠拮油侗５慕】当ｋU D 債權(quán)人為債務(wù)人投保的人壽保險 E 工程的保證人為工程投保的工程保險 7 下列選項(xiàng)中 造成不合理運(yùn)輸?shù)囊蛩赜?ABCE A 地方封鎖B 生產(chǎn)加工不合理 C 運(yùn)輸工具與運(yùn)輸方式不配套D 氣候惡劣 E 合同缺乏合理性 8 我國海洋運(yùn)輸貨物保險條款中 一切險的承保責(zé)任范圍是 ABE A 平安險承保的責(zé)任范圍 B 由于自然災(zāi)害造成的部分損失 C 由于自然災(zāi)害造成的全部損失 D 由于特殊外來風(fēng)險造成的損失 E 由于一般外來風(fēng)險造成的損失 9 對港澳市場 我國外貿(mào)部門提出的八字方針中主要通過外貿(mào)運(yùn)輸手段來調(diào)節(jié) 控制和落實(shí)的是 BCE A 優(yōu)質(zhì) B 適量 C 均衡 D 便宜 E 應(yīng)時 10 通常屬于強(qiáng)制保險的是 ACD A 失業(yè)保險B 貨運(yùn)保險 C 養(yǎng)老保險D 機(jī)動車輛第三者責(zé)任保險 E 出口信用保險 11 貨物運(yùn)輸保險單據(jù)按保險單的形式劃分 主要有 BCDE A 流動保險單B 保險單 C 保險憑證D 聯(lián)合憑證 E 暫保單 12 中國人民保險公司為適應(yīng)所有出口貨物 將出口貨物費(fèi)率表分為 DE A 特殊貨物費(fèi)率表B 特價費(fèi)率表 C 特約費(fèi)率表D 一般貨物費(fèi)率表 E 指明貨物加費(fèi)費(fèi)率表 13 對外索賠時 必須準(zhǔn)備 ABCDE A 索賠函B 索賠清單 C 提單 D 商業(yè)發(fā)票 E 費(fèi)用單證 14 下列屬于保險合同變更的是 ACDE A 保險人地址的變更 B 被保險人的變更 C 保險金額的變更 D 保險期限的變更 E 保險責(zé)任范圍的變更 15 下列各項(xiàng)中屬于船務(wù)代理業(yè)務(wù)范圍的是 ABCDE A 辦理船舶進(jìn)出港口手續(xù) B 安排組織貨物的裝卸 檢驗(yàn) 交接等 C 代辦船用淡水及食品供應(yīng) D 安排船員參觀游覽 E 辦理海事處理 16 在海上貨物運(yùn)輸保險業(yè)務(wù)中 一般外來風(fēng)險包括 ABC A 偷竊 B 短量 C 淡水雨淋 D 碰撞 E 戰(zhàn)爭 17 管道運(yùn)輸就其鋪設(shè)工程可分為 BCE A 水中管道 B 地下管道 C 地面管道 D 系泊管道 E 架空管道 18 重排水量噸位的組成包括 AC A 總載重噸B 凈載重噸 C 輕排水量噸位D 實(shí)際排水量噸位 E 容積噸位 19 關(guān)于終身壽險 以下說法正確的是 BD A 終身壽險是純保障型保險 B 既有保障性 又有儲蓄性 C 終身壽險沒有有效期 D 終身壽險的保單可抵押貸款 E 終身壽險的保單沒有現(xiàn)金價值 20 海運(yùn)提單是 BCDE A 運(yùn)輸合同B 承運(yùn)人接收貨物的收據(jù) C 提貨憑證 D 準(zhǔn)商業(yè)票據(jù) E 可抵押的單據(jù) 三 名詞解釋三 名詞解釋 藍(lán)色標(biāo)志的是兩份資料不相同的地方 藍(lán)色標(biāo)志的是兩份資料不相同的地方 不同的 不同的 P150P150 代位追償代位追償 是指當(dāng)保險標(biāo)的物發(fā)生了保險責(zé)任范圍內(nèi)的第三者責(zé)任造成的損失 保險人向被保險人履行了損失 賠償?shù)呢?zé)任后 有權(quán)在其已賠付的金額的限度內(nèi)取得被保險人在該項(xiàng)損失中向第三者責(zé)任方要求索賠的權(quán)利 保險人 在取得該項(xiàng)權(quán)力后 即可站在被保險人的地位上向責(zé)任方進(jìn)行追償 P93P93 航空快遞業(yè)務(wù)航空快遞業(yè)務(wù) 是專門經(jīng)營該項(xiàng)業(yè)務(wù)的航空貨運(yùn)代理公司 派專人用最快的速度在貨主 機(jī)場 用戶之間運(yùn)輸 和交接貨物的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù) P38P38 清潔提單清潔提單 它是指沒有任何有關(guān)貨物殘損 包裝不良或其他有礙于接回的批注的提單 P122P122 大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸 是指利用橫貫大陸的鐵路 公路 運(yùn)輸系統(tǒng) 作為中間橋梁 把大陸兩端的海洋連接起來的集裝 箱連貫運(yùn)輸方式 P180P180 共同海損共同海損 指載貨運(yùn)輸?shù)拇霸谕缓Ｉ虾匠讨性庥鲎匀粸?zāi)害或意外事故或其他特殊情況 使航行中的船 貨 運(yùn)費(fèi)收入或其他有關(guān)財(cái)產(chǎn)的共同安全受到威脅 為了解除共同危險 維護(hù)各方的共同利益或是航程繼續(xù)完成 船方有 意識地 合理地采取搶救措施所直接造成的某些特殊的犧牲或支出的額外費(fèi)用 P188P188 倉至倉條款倉至倉條款 是指保險人對被保險貨物所承擔(dān)的保險責(zé)任 從運(yùn)離保險單所載明的起運(yùn)地發(fā)貨人倉庫或儲存處 索時開始生效 一直到貨物運(yùn)抵保險單所載明的目的地收貨人倉庫或儲存處所時為止 當(dāng)被保險貨物收入收貨人倉庫 4 保險責(zé)任即告終止 絕對免賠率絕對免賠率 是指保險人只賠償超過免賠率規(guī)定的損失部分 對免賠率以內(nèi)的損失不賠 航空集中托運(yùn)航空集中托運(yùn) 是指集中托運(yùn)人把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物 集中向航空公司托運(yùn) 填寫一份航空總 運(yùn)單發(fā)送到同一到達(dá)站 由集中委托到達(dá)站當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨 報關(guān) 并按集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給 各實(shí)際收貨人的一種運(yùn)輸方式 提單的背書提單的背書 是指提單所有人在提單背面寫明由某人提取貨物或者憑某人的指示提取貨物 并簽字蓋章的書面聲明 委付委付 是指被保險人在保險貨物遭受到嚴(yán)重?fù)p失 處于推定全損狀態(tài)時 向保險人聲明愿意將保險貨物的一切權(quán)利 轉(zhuǎn)讓給保險人 而要求保險人按照貨物全損給予賠償?shù)囊环N特殊的索賠方式 1 可保利益 也稱為保險利益 是指投保人或被保險人對保險標(biāo)的所具有的合法的經(jīng)濟(jì)利益 2 三趟快車 是指 供應(yīng)港澳鮮活冷凍商品三趟快運(yùn)貨物列車 的簡稱 是為了適應(yīng)供應(yīng)港澳鮮活冷凍商品 多 按配額發(fā)運(yùn)和兩票的特點(diǎn) 由我國外貿(mào)和鐵路部門共同創(chuàng)造并組織的一種獨(dú)特的對外貿(mào)易運(yùn)輸方式 3 國際多式聯(lián)運(yùn) 是指以集裝箱為媒介 將海上運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸?shù)人姆N運(yùn)輸方式中的兩種 或兩種以上的方式加以組合而形成的連貫的 門到門的貨物運(yùn)輸 4 施救費(fèi)用 也稱 訴訟及勞務(wù)費(fèi)用 是指保險標(biāo)的在遭遇承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時 被保險人或其代理人 雇 傭人員或受讓人根據(jù)保險合同中施救條款的規(guī)定 為了避免或減少保險標(biāo)的的損失 采取各種搶救與防護(hù)措施所支出 的合理費(fèi)用 5 已裝船提單 已裝船提單 是指海運(yùn)中整票貨物完成裝貨作業(yè)后 由船長或承運(yùn)人或其授權(quán)的代理人憑大副收 據(jù)所簽發(fā)的提單 P140 再保險 又稱分保 它是保險人在原保險合同的基礎(chǔ)上 通過簽訂分保合同將自己承保的風(fēng)險責(zé)任的一部分或 全部向其他保險人再進(jìn)行投保的保險業(yè)務(wù) 通俗地說 再保險就是對保險人的保險 四 簡答題四 簡答題 1 1 簡述構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件簡述構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件 P119 A 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人之間必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同 以明確承 托雙方的權(quán)利 義務(wù)和豁免關(guān)系 B 必須使用全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) C 必須是全程單一運(yùn)價 D 必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé) E 必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 F 必須是跨越國境的國際間的貨物運(yùn)輸 2 2 簡述集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性簡述集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性 P114 A 可露天作業(yè) 露天存放 不怕風(fēng)雨 節(jié)省倉庫 B 可節(jié)省商品包裝材料 可保證貨物質(zhì)量 數(shù)量 減少貨損貨差 C 車船裝卸作業(yè)機(jī)械化 節(jié)省勞動力和減輕勞動強(qiáng)度 D 裝卸速度快 提高了車船的周轉(zhuǎn)率 減少港口擁擠 擴(kuò)大港口吞吐量 E 減少運(yùn)輸環(huán)節(jié) 可進(jìn)行門到門的運(yùn)輸 從而加快了貨運(yùn)速度 縮短了貨物的在途時間 F 減少了運(yùn)輸開支 降低了運(yùn)費(fèi) 3 3 簡述風(fēng)險管理的步驟簡述風(fēng)險管理的步驟 風(fēng)險管理的基本程序包括風(fēng)險識別 風(fēng)險估測 風(fēng)險評價 風(fēng)險控制和風(fēng)險管理效果評價等環(huán)節(jié) 1 風(fēng)險的識別 是經(jīng)濟(jì)單位和個人對所面臨的以及潛在風(fēng)險加以判斷 歸類整理 并對風(fēng)險的性質(zhì)進(jìn)行鑒定的過程 2 風(fēng)險的估測 是指在風(fēng)險識別的基礎(chǔ)上 通過對所收集的大量的詳細(xì)損失資料加以分析 運(yùn)用概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì) 估計(jì)和預(yù)測風(fēng)險發(fā)生的概率和損失程度 風(fēng)險估測的內(nèi)容主要包括損失頻率和損失程度兩個方面 3 風(fēng)險管理方法 分為控制法和財(cái)務(wù)法兩大類 前者的目的是降低損失頻率和損失程度 重點(diǎn)在于改變引起風(fēng)險事故和 擴(kuò)大損失的各種條件 后者是事先做好吸納風(fēng)險成本的財(cái)務(wù)安排 4 風(fēng)險管理效果評價 是分析 比較已實(shí)施的風(fēng)險管理方法的結(jié)果與預(yù)期目標(biāo)的契合程度 以此來評判管理方案的科學(xué) 性 適應(yīng)性和收益性 1 1 簡述航空貨運(yùn)單的作用和用途 簡述航空貨運(yùn)單的作用和用途 答 1 作為承運(yùn)合同 是承運(yùn)人和托運(yùn)人締結(jié)運(yùn)輸契約的書面證據(jù) 5 2 承運(yùn)人已經(jīng)接受貨物的證明 3 承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的單據(jù) 4 保險證明和報關(guān)憑證 5 是承運(yùn)人辦理貨物的發(fā)貨 轉(zhuǎn)運(yùn) 交付的依據(jù) 即路單 4 4 簡述保險基金的特點(diǎn) 簡述保險基金的特點(diǎn) 答 保險基金的互助性 保險基金是社會保障體系的一個組成部分 保險基金是社會后備基金的一種形式 7 7 簡述國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 簡述國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 答 國際貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的工作 國際貨物運(yùn)輸線路長 中間環(huán)節(jié)多 國際貨物運(yùn)輸涉及面廣 情況復(fù)雜 多變 國際貨物運(yùn)輸?shù)臅r間性強(qiáng) 國際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險性大 8 8 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)中鐵路的連帶責(zé)任主要表現(xiàn)在哪些方面 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)中鐵路的連帶責(zé)任主要表現(xiàn)在哪些方面 1 承運(yùn)附有運(yùn)單貨物的鐵路 應(yīng)對將貨物運(yùn)抵交貨地的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) 2 每一后續(xù)鐵路 在接到附有運(yùn)單正本貨物的同時 必須對履行根據(jù)該運(yùn)單條款所簽訂的運(yùn)輸合同 并應(yīng)承擔(dān)由 此而產(chǎn)生的義務(wù) 3 任何依法可被要求賠償?shù)蔫F路 都必須對應(yīng)由鐵路負(fù)責(zé)的貨物損壞 滅失和運(yùn)輸期間向發(fā)貨人或收貨人作出賠 償 4 被索賠的鐵路不能以損失的責(zé)任屬于其他鐵路為由而拒絕貨主的索賠 5 已做出賠償?shù)蔫F路 如對損失沒有過失 可以向其他肇事鐵路要求返還已賠付的款額 2 2 保險予以賠償?shù)氖┚荣M(fèi)用必須符合哪些條件 保險予以賠償?shù)氖┚荣M(fèi)用必須符合哪些條件 答 1 對保險標(biāo)的進(jìn)行施救的必須是必須是被保險人或其代理人或受讓人 其目的是為了減少標(biāo)的物遭受的損失 其他人采取此項(xiàng)措施必須是受被保險人委托 否則由此而產(chǎn)生的費(fèi)用不視為施救費(fèi)用 2 保險標(biāo)的遭受的損失必須是保單承保風(fēng)險造成的 否則 被保險人對貨物進(jìn)行施救所支出的費(fèi)用 保險人不予 承擔(dān)責(zé)任 如果為避免或減輕保險標(biāo)的的損失并非由保險人承保的風(fēng)險所致 同樣也不能視為施救費(fèi)用 3 施救費(fèi)用的支出必須是合理的 一般認(rèn)為施救費(fèi)用的支出不應(yīng)超出保險金額 超過的部分視為不合理 3 3 簡述租船合同中常見的許可裝卸時間的規(guī)定方法 簡述租船合同中常見的許可裝卸時間的規(guī)定方法 答 主要有 1 連續(xù)日 即按時鐘連續(xù)走 24 小時就算一天 其中沒有任何扣除 2 工作日 即按照港口習(xí)慣正常工作的日子 星期日和節(jié)假日不算 3 累計(jì) 8 小時工作日 即無論各港口工作時間如何規(guī)定 均以累計(jì) 8 小時作為一個工作日計(jì)算 但星期日和節(jié)假 日不算 4 累計(jì) 24 小時工作日 即無論各港口工作時間如何規(guī)定 均以累計(jì) 24 小時作為一個工作日計(jì)算 但星期日和節(jié) 假日不算 5 晴天工作日 即既是工作日又是晴天作業(yè)才算 6 連續(xù) 24 小時晴天工作日 連續(xù)一般用于晝夜作業(yè)的港口 即連續(xù) 24 小時才算一天 如果中間有幾個小時不良 天氣或者由于其他原因不能作業(yè)就得扣除 這一規(guī)定比較合理 明確 目前采用的較多 5 5 簡述合理運(yùn)輸?shù)暮饬繕?biāo)準(zhǔn) 簡述合理運(yùn)輸?shù)暮饬繕?biāo)準(zhǔn) 答 1 從全局出發(fā) 注重社會整體效益 2 綜合利用各種運(yùn)輸方式 發(fā)揮各自的特點(diǎn) 3 合理運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì) 效益從全局考慮 4 合理運(yùn)輸?shù)姆桨敢哂谐浞值目尚行?6 6 簡述班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 簡述班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 答 1 四固定 即固定的航線 固定的掛靠港口 固定的船期和相對固定的費(fèi)率 2 貨物裝卸 配載由承運(yùn)人負(fù)責(zé) 裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)價內(nèi) 雙方不計(jì)滯期費(fèi) 速遣費(fèi) 3 貨主與承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù) 責(zé)任和豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的提單條款為依據(jù) 9 9 簡述貨運(yùn)代理人的責(zé)任和義務(wù) 簡述貨運(yùn)代理人的責(zé)任和義務(wù) 答 1 按照代理協(xié)議 或合同 的規(guī)定和委托人的指示負(fù)責(zé)辦理委托事項(xiàng) 2 如實(shí)匯報一切重要事宜 3 負(fù)有保密的義務(wù) 4 如實(shí)向委托人報賬 1010 簡述構(gòu)成代位追償?shù)臈l件 簡述構(gòu)成代位追償?shù)臈l件 答 1 損失必須是第三章因疏忽或者過失產(chǎn)生的侵權(quán)行為或違約行為所造成的 而且第三者對這種損失 根據(jù)法 6 律的規(guī)定或雙方在合同中的約定負(fù)有賠償責(zé)任 2 第三者的這種損害或違約行為又是保險合同中訂明的保險責(zé)任 如果第三者的損害或者違約行為不屬于承保責(zé) 任范圍內(nèi)的 就不夠成保險上的代位追償?shù)臈l件 五 計(jì)算題五 計(jì)算題 1 主要考察對班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算問題 內(nèi)容見課本 P29 32 2 主要掌握 CFR 和 CIF 報價之間關(guān)于保險金額的換算問題 內(nèi)容見課本 P207 3 主要考察保險貨物單獨(dú)損失時 保險公司如何賠償?shù)膯栴} 內(nèi)容見課本 P216 1 我國內(nèi)某站發(fā)送 5 車整車貨物 經(jīng)阿拉山口口岸 過境俄羅斯到西歐某國 貨物實(shí)際重量為 16 5 噸 發(fā)送路 所撥車輛的載重量為 15 噸 查貨物品名分等表知 該批貨物的計(jì)費(fèi)重量標(biāo)準(zhǔn)為 18 噸 若過境段運(yùn)價率為 8 美元 噸 計(jì)算過境段運(yùn)費(fèi) 答 按照 統(tǒng)一貨價 如果所撥車輛的載重量小于貨物品名分等表所載的計(jì)費(fèi)重量標(biāo)準(zhǔn)時 運(yùn)費(fèi)按照實(shí)際重量 計(jì)收 但不得小于所撥車輛的標(biāo)記載重量 所以過境運(yùn)費(fèi)應(yīng)按照實(shí)際重量 16 5 噸計(jì)算 具體運(yùn)費(fèi)為 16 5 噸 8 美元 噸 5 660 美元 2 我出口公司規(guī)定按發(fā)票金額 110 投保 如發(fā)票金額是 1200 美元 投保金額是多少 又如投保一切險和戰(zhàn)爭 險 前者保險費(fèi)率為 0 6 后者保險費(fèi)率為 0 04 共應(yīng)付保險費(fèi)多少 答 保險金額 1200 1 10 1320 美元 保險費(fèi) 保險金額 保險費(fèi)率 1320 0 6 0 04 8 45 美元 3 外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標(biāo)準(zhǔn)為 1000M T 現(xiàn)有一艘登記噸為 20 000 的輪船 按晴 天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)袋裝花生米 7200M T 出口 具體裝運(yùn)情況如下 日期工作時間實(shí)際工作時間 8 月 18 日14 00 24 0010 小時 8 月 19 日 0 00 24 0024 小時 8 月 20 日 0 00 24 0014 小時 下雨 10 小時 試計(jì)算速遣費(fèi)或滯期費(fèi) 速遣費(fèi)每一登記噸為 RMB 0 14 滯期費(fèi)為每一登記噸為 RMB 0 28 天津新港采用的 是連續(xù) 24 小時晴天工作日方法進(jìn)行裝卸作業(yè) 答案 裝運(yùn)期限 7200 1000 7 2 天 實(shí)際裝運(yùn)天數(shù) 10 24 14 24 2 天 節(jié)約天數(shù) 7 2 2 5 2 天 應(yīng)收速遣費(fèi)用 20000 0 14 5 2 14560 元 4 我外貿(mào)公司出口歐洲一批貨物報價 CFR 倫敦 貨物總價值為 50000 美元 后應(yīng)進(jìn)口方要求改報 CIF 倫敦價 若投保一切險 保費(fèi)率為 0 60 加戰(zhàn)爭險 保費(fèi)率為 0 05 投保加成率為 10 我外貿(mào)公司需向保險公司支付的 保險費(fèi)為多少 計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù) CIF CFR 1 1 加成率 保險費(fèi)率 3 分 50000 1 1 10 0 60 0 05 2 分 50360 07 美元 1 分 保險費(fèi) I CIF CFR 50360 07 50000 360 07 美元 2 分 或者保險費(fèi) I CIF 1 加成率 保險費(fèi)率 50360 07 1 10 0 60 0 05 360 07 美元 7 六 案例分析題六 案例分析題 主要考察保險中的可保利益的問題 1 有一份 FOB 合同 貨物在裝船后 賣方向買方發(fā)出裝船通知 買方已向保險公司投保 倉至倉條款一切險 但 貨物在從賣方倉庫運(yùn)往碼頭的途中 因意外而致 10 貨物受損 事后賣方以保險單含有倉至倉條款 要求保險公司賠 償 但遭保險公司拒絕 后來賣方又請求以買方的名義憑保險單向保險公司提賠 但同樣遭保險公司拒絕 在上述情 況下 保險公司有無拒賠的權(quán)利 為什么 按本例的情況 保險公司無責(zé)任對賣方或買方都有拒賠的權(quán)利 2