地下車庫通風(fēng)方式分析

154 第2 0350卷9 第年 296 期月山SHANXI西ARCH建ITECTU筑RE VSeopl. 352N0o09. 26 文章編號 :1009 6825(2009) 26 0154 02地下車庫通風(fēng)方式分析張慧艷摘要 :通過分析地下車庫通風(fēng)工程常規(guī)設(shè)計中存在的問題 ,對國內(nèi)外近年來推廣的誘導(dǎo)通風(fēng)方式在車庫中的應(yīng)用進(jìn)行了探討 ,實踐證明誘導(dǎo)型通風(fēng)系統(tǒng)在技術(shù)經(jīng)濟上優(yōu)于常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng) ,值得推廣應(yīng)用。關(guān)鍵詞 :地下車庫 ,通風(fēng)設(shè)計 ,誘導(dǎo)通風(fēng)方式 ,推廣應(yīng)用中圖分類號 : TU962 準(zhǔn)要求。排煙2是滿足火災(zāi)時的排2煙要求 ,以保證火災(zāi)發(fā)生時迅速隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高 ,擁有轎車的家庭越來越多 ,機動車停車空間問題突顯出來 ,故民用建筑設(shè)計通則規(guī)定新建、擴建的居住區(qū)、公共場所應(yīng)建停車場 ,或在民用建筑內(nèi)附建停車庫 ,或統(tǒng)籌建設(shè)公用的停車場、停車庫。而地下車庫的通風(fēng)和排煙問題是設(shè)計的主要內(nèi)容之一 ,本文從地下車庫的常規(guī)通風(fēng)設(shè)計出發(fā) ,根據(jù)目前存在的問題 ,介紹國內(nèi)外近年來推廣的誘導(dǎo)通風(fēng)方式。地下車庫的通風(fēng) ,是要排除汽車尾氣和汽油蒸汽 ,送入新鮮空氣 ,稀釋有害物(主要是 CO) ,使其含量達(dá)到國家規(guī)定的衛(wèi)生標(biāo)排除滯留煙氣 ,限制煙氣的擴散 ,保證人員和車輛安全撤離 ,減少人員傷亡。1 地下車庫的常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計地下車庫的常規(guī)通風(fēng)方式為全面通風(fēng)方式 ,即按劃分的若干個防火分區(qū) ,有若干個送、排風(fēng)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)同時兼作火災(zāi)時的排煙系統(tǒng) ,即所謂的“ 二合一”。這種系統(tǒng)有以下幾個特點 :1) 常規(guī)系統(tǒng)為完全混合式換氣系統(tǒng)。完全混合式換氣系統(tǒng)有著先天的不足 ,即經(jīng)一次換氣之后 ,其通風(fēng)有效度 (排氣的 CO 濃度與換氣前空間內(nèi) CO 濃度之比) 不大于 50 % ,有時甚至更低。對于該系統(tǒng)通風(fēng)有效度不大于 50 %不難理解 ,而更低則是因為車庫層高的制約產(chǎn)生了氣流短路 ,氣體無法完全混合后就換氣 ,造成的通風(fēng)有效度更低。通風(fēng)設(shè)計人員在布置送、排風(fēng)管系統(tǒng)時與建筑結(jié)構(gòu)矛盾較大。布置送、排風(fēng)口時頗被動 ,很難實現(xiàn)滿意的氣流組織。2) 在常規(guī)的系統(tǒng)中還忽略了呼吸地帶 CO 濃度 ,由于 CO 分子量與空氣相近(空氣分子量約為 29) ,CO 從汽車排氣管中排出后 ,盡管會因尾氣溫度略高有一定升騰 ,但是其熱量相對較少 , 立即會平衡掉 ,隨后 CO 將按濃度梯度自由擴散 ,使人呼吸地帶的 CO 濃度高于整個空間的平均 CO 濃度。3) 地下車庫的 CO 負(fù)荷產(chǎn)生并非一個連續(xù)穩(wěn)定的過程。一般分別在上午和下午的某時刻出現(xiàn)兩個峰值 ,且峰谷與峰底值有很大差別 ,由于換氣方式的限制 ,使之處理尖峰負(fù)荷的能力較弱 ,需很長時間才能把 CO 負(fù)荷處理掉。4) 常規(guī)的通風(fēng)換氣系統(tǒng)使用 CO 傳感器會發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)方式在各區(qū)段的每個送風(fēng)口和每個排風(fēng)口之間 CO 的分布都是從送風(fēng)口到排風(fēng)口濃度逐步增加。CO 濃度曲線沿程為鋸齒狀 ,使人員經(jīng)過區(qū)域的 CO 濃度值大于整體平均值。5) 常規(guī)的通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)量較大 ,送、排風(fēng)風(fēng)速低 ,風(fēng)道斷面尺寸大 ,占用空間高度 ,增加建筑物地基的開挖成本、土建投資和設(shè)備投資 ,系統(tǒng)繁雜 ,安裝工作量大 ,投資高且難以變動 ,風(fēng)管與其他管線(電纜橋架、噴淋管道等) 易打架。還有風(fēng)管截面尺寸大 ,使車庫有壓迫感 ,風(fēng)管上積聚塵土難以清掃 ,運行費用較高。該問題在車庫面積較大的工程設(shè)計收稿日期 :2009 04 23文獻(xiàn)標(biāo)識碼 :A中尤為突出 ,而誘導(dǎo)型通風(fēng)方式可以克服上述的問題。2 誘導(dǎo)型通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計2. 1 誘導(dǎo)型通風(fēng)系統(tǒng)的組成及原理誘導(dǎo)型通風(fēng)系統(tǒng)由送風(fēng)機、多臺誘導(dǎo)風(fēng)機機組和排煙風(fēng)機組成。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)是利用射流的誘導(dǎo)特性 ,在送風(fēng)口處導(dǎo)入新鮮空氣 ,采用超薄型射流器高速噴出少量氣體來誘導(dǎo)、攪拌周圍的大量空氣 ,并帶動至特定的目標(biāo)方向。這個系統(tǒng)是由噴嘴、高壓風(fēng)機、小口徑螺旋風(fēng)管所組成 ,對特殊環(huán)境或空間能發(fā)揮較常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng)更佳的效果。其理論來自空氣動力學(xué)中高速噴流的擾動特性 ,擾動噴流能夠有效的誘導(dǎo)周圍靜止的空氣 ,從而帶動空氣流動。噴流的中心速度由噴嘴出口點起逐漸減低 ,但是噴流寬度逐漸增加 ,所誘導(dǎo)周圍的空氣量也逐漸增加 ,垂直于中心軸 ,各個截面的空氣總動量不變。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)在室內(nèi)利用高速噴嘴送風(fēng) ,誘導(dǎo)周圍空氣 ,一方面稀釋車庫空間內(nèi) CO 等有害氣體 ,一方面帶動室內(nèi)空氣沿著預(yù)定的空氣流道行進(jìn) ,從而確保車庫內(nèi)的良好換氣。隨著噴射流程距噴嘴距離的增加 ,射流速度及誘導(dǎo)作用逐漸減小 ,因此到達(dá)一定射程后 ,必須有另一臺射流器來銜接 , 從而形成“ 氣流推拉作用” ,使整個空間產(chǎn)生流動的速度場。盡管進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)風(fēng)機仍須采用 ,但其所需風(fēng)壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于設(shè)有分支管道的低速風(fēng)道。2. 2 誘導(dǎo)型通風(fēng)系統(tǒng)的性能1) 對于誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng) ,通風(fēng)有效度理論上可達(dá) 100 %。其用于通風(fēng)換氣比常規(guī)系統(tǒng)徹底得多。只要布置好噴嘴的方向和位置就可以避免任何位置的空氣滯留 ,實現(xiàn)有效換氣。2) 利用對噴射角度的調(diào)整可使 CO 隨主氣流位于地表面不通過人員區(qū) ,使呼吸地帶的 CO 濃度下降。系統(tǒng) CO 濃度沿程曲線為向排風(fēng)口上升的曲線 ,但即使 CO 濃度在最高值處 ,由于高濃度區(qū)位于地表面 , 呼吸帶 CO 濃度亦低于常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng) ,且非鋸齒狀分布 ,每處低于國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。3) 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)具有較高的通風(fēng)換氣效率 ,其處理尖峰負(fù)荷的能力遠(yuǎn)優(yōu)于常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng)。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)處理某一尖峰負(fù)荷所需的時間通常僅為常規(guī)系統(tǒng)的一半。4) 在使用誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)中 ,單獨設(shè)置排煙系統(tǒng) ,風(fēng)管風(fēng)速可取 20 m/ s ,可大大縮小風(fēng)管截面尺寸。2. 3 誘導(dǎo)型通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)點1) 氣流組織好 ,噴嘴可靈活布置和調(diào)整 ,增加了庫內(nèi)空氣擾動 ,高速帶入的清新空氣與庫內(nèi)空氣可以充分混合 ,廢氣難以停滯 ,更利于消除庫內(nèi)污染 ,達(dá)到充分通風(fēng)的效果。2) 排煙系統(tǒng)獨立 ,風(fēng)管截面積大幅度減小 ,地下車庫高度下降 ,一次投資總費用下降。此排煙風(fēng)機日常通風(fēng)時停用 ,可以加大其使用壽命 ,誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機箱及風(fēng)管使用金屬材料屬不燃燒體 ,完全符合我作者簡介 :張慧艷(19652) ,女 ,工程師 ,杭州市城建設(shè)計研究院有限公司 ,浙江杭州第2 0350卷9 第年 296 期月山SHANXI西ARCH建ITECTU筑RE VSeopl. 352N0o09. 26 155 文章編號 :1009 6825(2009) 26 0155 03對干旱缺水城市水環(huán)境系統(tǒng)建設(shè)模式的思考張國興袁宏林摘要 :以西北干旱缺水城市為對象 ,討論了我國干旱缺水城市水環(huán)境系統(tǒng)建設(shè)的必要性 ,分析了缺水城市的水資源狀況和特征 ,結(jié)合現(xiàn)代城市發(fā)展過程中的規(guī)劃思路和理念 ,提出了干旱缺水城市利用雨污水的再生水作為城市水環(huán)境系統(tǒng)補水水2源的建設(shè)模式。2關(guān)鍵詞 :干旱缺水城市 ,水環(huán)境 ,再生水 ,環(huán)境規(guī)劃中圖分類號 : TU991. 111 西北干旱缺水城市水環(huán)境系統(tǒng)建設(shè)的必要性西北地區(qū)是我國水資源最為短缺的地區(qū) ,也是水環(huán)境污染最為嚴(yán)重、環(huán)境條件最為惡劣的地區(qū)。降雨量偏少導(dǎo)致可利用水資源的不足 ,水資源不足和污染物的大量排放又加劇了水環(huán)境的污染 ,并導(dǎo)致本來就脆弱的生態(tài)環(huán)境更加惡化 ,這一現(xiàn)狀嚴(yán)重地影響了這一地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。隨著我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展 ,西北地區(qū)的城市化步伐也在加快。無論是鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化還是原有城市的擴大 ,所帶來的一個突出問題就是水資源消耗更為集中 ,水資源不足的矛盾更加尖銳 ,水環(huán)境污染問題更加嚴(yán)重。與此同時 ,為了提升城市品位 ,改善城市面貌 ,近年來該地區(qū)的許多城市投入大量資金進(jìn)行城市生態(tài)環(huán)境建設(shè) ,大綠地、大國的停車庫設(shè)計防火規(guī)范。3) 誘導(dǎo)風(fēng)機風(fēng)量小 ,送風(fēng)風(fēng)機壓頭低 ,風(fēng)機電機功率大幅下降 ,無管路阻力損失 ,運行成本大幅度下降 ,節(jié)省能源。4) 設(shè)備體積小 ,重量輕 ,施工安裝簡單 ,周期短 ,成本大為降低 ,電源為單相 220 V ,電路安裝簡單 ;采用高質(zhì)無油式軸承電機 ,無需定期添加潤滑油 ,維修量很小 ,又采用了高效低噪聲風(fēng)機、消音器和符合空氣動力學(xué)特性曲線的高速噴嘴 ,故地下車庫內(nèi)噪聲明顯降低。5) 誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)簡潔美觀。6) 每套誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)負(fù)擔(dān)面積相同 ,可模塊化設(shè)計 ,避免水力計算、風(fēng)口風(fēng)速核算等繁瑣工作 ,大大提高了設(shè)計工作效率。2. 4 誘導(dǎo)型通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計要點1) 設(shè)置主干線 : 由于每個噴嘴所誘導(dǎo)的風(fēng)量相同 ,而地下車庫的形狀各異 ,使得車庫中主截面各不相同。因此先設(shè)置主干線來保證應(yīng)有的換氣次數(shù) ,再設(shè)置輔助噴嘴對空氣進(jìn)行攪拌。2) 防止氣流短路 :因為地下車庫中送回風(fēng)豎井的布置須綜合考慮 ,所以有時送、排風(fēng)口相距很近 ,此時需要利用噴嘴來虛擬分隔 ,設(shè)置流程 ,以防短路。3) 設(shè)置不同的噴射角度 :在布置噴嘴時應(yīng)考慮到層高不同 ,給予噴嘴不同的下傾角度 ,各噴嘴間橫向、豎向的距離 ,以保證污染物處于地表面等。4) 對電梯間保護 :因電梯間及其前室為人員停留時間最長的區(qū)域 ,所以應(yīng)對電梯間或其他入口文獻(xiàn)標(biāo)識碼 :A水面建造工程方興未艾。然而 ,這樣的城市化建設(shè)所帶來的一個令人擔(dān)憂的問題就是城市作為一個復(fù)雜環(huán)境系統(tǒng)的生態(tài)健康如何保障 ,尤其是城市水環(huán)境污染問題應(yīng)當(dāng)如何有效防治 ,水環(huán)境系統(tǒng)和水資源利用可持續(xù)性應(yīng)當(dāng)如何保障。這個問題解決不好 , 西北地區(qū)城市的發(fā)展和建設(shè)就很難走上良性循環(huán)的軌道 ,并有可能使該地區(qū)本來就很脆弱的生態(tài)環(huán)境進(jìn)一步受到人為破壞 ,影響國家“ 西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的順利實施。研究適合于西北缺水城市水環(huán)境保護、水污染防治和生態(tài)環(huán)境建設(shè)需要 ,集城市排水、雨水利用、污水處理與再生利用、城市水體污染控制、景觀與綠化為一體的缺水城市水環(huán)境綜合整治與水資源可持續(xù)利用的模式迫在眉睫。特別考慮。5) 根據(jù)劃分防煙分區(qū)的大小 ,風(fēng)機可合用一臺亦可分別設(shè)置 ,無論是采用哪種方式 ,均應(yīng)按規(guī)范設(shè)置排煙口 ,并由消防中心控制 ,有火災(zāi)信號時 ,開啟排煙口、排煙系統(tǒng)上的電動風(fēng)閥 ,關(guān)閉機房排風(fēng)口處的電動風(fēng)閥并切斷誘導(dǎo)風(fēng)箱電源 ,關(guān)閉誘導(dǎo)風(fēng)機。3 結(jié)語誘導(dǎo)型通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)用于地下車庫機械通風(fēng)系統(tǒng) ,是一種行之有效的方式 ,它既可保證車庫內(nèi)的良好換氣 ,又可避免通風(fēng)管道占用車庫的有限層高 ,其投資、施工、安裝和運行等綜合效益良好。理論和實驗研究以及工程實踐證明這種通風(fēng)系統(tǒng)在技術(shù)經(jīng)濟上優(yōu)于常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng) ,是一種現(xiàn)階段值得推廣的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計方法。但是要使得這一通風(fēng)系統(tǒng)更廣泛的使用 ,并取得更好的使用效果 ,還需要進(jìn)一步探討。參考文獻(xiàn) :1 GB 50067 97 ,汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范S.2 GB 50352 2005 ,民用建筑設(shè)計通則S.3 GB 50045 95 ,高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范(2005 版) S.4 王培玲. 某地下車庫的采暖通風(fēng)設(shè)計J . 山西建筑 ,2008 ,34(8) :.2Analysis of underground garagedraft typeZHANG Huiyan2Abstract : Through analyzing the problems existing in underground garagedraft engineeringcommon design , the induced draft type applied in garage popularized in recent years at home and abroad was discussed. Thepractice provedthat induced draft system was better than common draft system in tec