汽車設(shè)計(jì)試卷4.doc

汽車設(shè)計(jì)期末試卷車輛工程1班，12棟216出品，必屬精品選擇題：1、膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐底角一般在（B）范圍內(nèi)？A、19 B、915 C、1520 2、為了提高膜片彈簧的的承載能力，要對(duì)膜片彈簧進(jìn)行（A）處理？A、強(qiáng)壓處理 B、噴丸處理 C、高頻淬火 3、離合器中承受載荷最大的零件是（C）？A、摩擦片 B、從動(dòng)片 C、從動(dòng)盤轂4、以下哪種鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能的穩(wěn)定性最高（）A 領(lǐng)從蹄式 B 雙從蹄式 C 單向增力式 D 雙向增力式5、以下哪種不是半軸的支承方式（）A 1/4浮式 B 半浮式C 3/4浮式 D 全浮式6、對(duì)于上坡能力通常用汽車滿載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)iMAX來表示，通常要求貨車能克服 坡度，越野汽車能克服 坡度。A、15% B、30% C、45% D、60%7、使汽車具有過多轉(zhuǎn)身傾向的汽車布置形式是：A、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF） B、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR） C、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）8、以下不屬于固定軸式變速器的類型的是（D ）A. 兩軸式 B. 中間軸式 C.雙中間軸式 D.三軸式9、與直齒圓柱齒輪比較，不屬于斜齒圓柱齒輪優(yōu)點(diǎn)的是 （ C ） A. 使用壽命長(zhǎng) B. 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) C. 制造復(fù)雜 D. 工作噪聲低10、以下不屬于變速器換擋機(jī)構(gòu)換擋形式的是 （B ） A.直齒滑動(dòng)齒輪 B. 斜齒滑動(dòng)齒輪 C.齒合套 D.同步器11、以下不是準(zhǔn)等速萬向節(jié)為（C）A、 雙聯(lián)式萬向節(jié) B、凸塊式萬向節(jié) C、球叉萬向節(jié) D、三銷軸式萬向節(jié)12、 以下哪種懸架形式工作時(shí)輪距不變（B）。A、單橫臂式 B、單縱臂式 C、雙橫臂式 D、麥弗遜式13、 以下哪一項(xiàng)不屬于獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)（C）。A、簧下質(zhì)量小 B、發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，整車質(zhì)心下降 C、左右車輪互相影響 D、懸架占用空間小14、 以下哪一項(xiàng)不屬于轉(zhuǎn)向系的主用性能參數(shù)（A）。A、轉(zhuǎn)向器的力輸出 B、轉(zhuǎn)向器的效率 C、傳動(dòng)比的變化特性 D、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙15、 以下哪種懸架形式普遍運(yùn)用于前輪轉(zhuǎn)向橋（D）。A、雙橫臂式 B、單斜臂式 C、扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式 D、麥弗遜式16、 以下哪一項(xiàng)不屬于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的布置方案（C）。A、轉(zhuǎn)向軸助力 B、齒輪助力式 C、轉(zhuǎn)向盤助力式 D、齒條助力式17、 以下哪種轉(zhuǎn)向器形式運(yùn)動(dòng)副之間存在滑動(dòng)摩擦（A）。A、循環(huán)球式 B、齒輪齒條式 C、蝸桿滾輪式 D、蝸桿指銷式填空題：1、 后備系數(shù)是離合器設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要參數(shù)，它反映了離合器傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（最大轉(zhuǎn)矩）的可靠程度。2、 常用的離合器操縱機(jī)構(gòu)，主要有機(jī)械式、液壓式、機(jī)械式和液壓式操縱機(jī)構(gòu)的助力器、（氣壓式 ）和自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)等。3、 扭轉(zhuǎn)減震器主要有彈性元件和（阻尼元件）等組成。4、 為了提高制動(dòng)工作的可靠性，應(yīng)采用 分路系統(tǒng) ，即全車的所有行車制動(dòng)器的液壓或氣壓管路分為兩個(gè)或者的互相獨(dú)立回路，其中一個(gè)回路失效后，仍可利用其他完好的回路起制動(dòng)作用。5、 驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系末端，其基本功用首先是增扭、降速 、改變轉(zhuǎn)矩 的傳遞方向，即增大由傳動(dòng)軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理地分配給左、右驅(qū)動(dòng)車輪；其次，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的 垂直力 、 縱向力 和橫向力，以及 動(dòng)力矩 和反作用力矩等。6、 貨車可以按照駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同，分為平頭式、短頭式、長(zhǎng)頭式、和偏置式四種。7、 乘用車的布置形式主要有 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）三種。8、汽車的主要尺寸參數(shù)有外廓、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長(zhǎng)度和車廂尺寸等。變速器由 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 和 操縱機(jī)構(gòu) 組成，設(shè)有 空擋、倒檔、變速檔 。同步器的作用是保證換擋 迅速、無沖擊、無噪聲。變速器根據(jù)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置方案可分為 固定軸式 和 旋轉(zhuǎn)軸式 兩種。9、 萬向節(jié)分類：十字軸式萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)、等速萬向節(jié)、繞性萬向節(jié)。10、 雙十字軸萬向節(jié)等速傳動(dòng)的條件：保證同傳動(dòng)軸相連的兩萬向節(jié)叉應(yīng)布置在同一平面內(nèi)，兩萬向節(jié)夾角相等。11、 滾針軸承的 潤(rùn)滑 和 密封 好壞直接影響十字軸萬向節(jié)的使用壽命。12、 在獨(dú)立懸架中，汽車前后側(cè)傾中心的連線稱為（側(cè)傾軸線）。13、 寬度相同、長(zhǎng)度不同的多片鋼板彈簧疊加近似為（等強(qiáng)度梁）模型，材料利用率高。14、 機(jī)械式轉(zhuǎn)向器主要有（齒輪齒條式）、（循環(huán)球式）、（蝸桿滾輪式）和（蝸桿指銷式）等四種方案。15、 汽車滿載靜止時(shí)懸架上載荷與此時(shí)懸架剛度之比為（靜撓度）。16、 轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比包括轉(zhuǎn)向系的（角傳動(dòng)比）和轉(zhuǎn)向系的（力傳動(dòng)比）。17、 前輪使用獨(dú)立式懸架，與之配合的轉(zhuǎn)向梯形為（斷開式轉(zhuǎn)向梯形）。判斷題：1、在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，雙片離合器中間壓盤通風(fēng)散熱性差，容易引起摩擦片過熱，加快其磨損甚至燒壞。（對(duì) ）2、 與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有傳動(dòng)效率更高，踏板操縱更輕便，使用壽命更長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。（對(duì) ）3、采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的后備系數(shù)B值應(yīng)該比汽油機(jī)小些。（錯(cuò) ）4、在評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的穩(wěn)定性方面，鼓式制動(dòng)器比盤式制動(dòng)器的高。（錯(cuò)）5、汽車可能停駐的上坡路傾角與汽車可能停駐的下坡路傾角是一樣大的。（錯(cuò)）6、鼓式制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)，摩擦襯片離轉(zhuǎn)動(dòng)中心越近的部分，形變量越大。（錯(cuò)）7、現(xiàn)在有些汽車采用限壓閥來使實(shí)際制動(dòng)力分配特性曲線盡可能地接近理想特性。（對(duì)）8、機(jī)動(dòng)車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于24m。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為24m時(shí)，前轉(zhuǎn)身軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心計(jì)）不得大于3.5m。 （）9、地面線是標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。 （）10、隨著輪胎氣壓的增加，其附著能力上升，振動(dòng)頻率減少，乘坐舒適性和安全性變好。 （）11變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低檔傳動(dòng)比與最高檔傳動(dòng)比的比值。（）12汽車工作的道路條件越復(fù)雜，比功率越小，變速器的傳動(dòng)比范圍越大。（）13 多檔變速器多用于總質(zhì)量大些的貨車和越野車上。 （）14、當(dāng)輸入軸與輸出軸之間存在夾角a時(shí)，單個(gè)十字軸萬向節(jié)的輸出軸相對(duì)于輸入軸是不等速旋轉(zhuǎn)的。（ 對(duì) ）15、 雙聯(lián)式萬向節(jié)實(shí)際上是由兩個(gè)十字軸萬向節(jié)組合而成的。（ 對(duì) ）16、 球籠時(shí)萬向節(jié)的失效形式主要是鋼球與接觸滾道表面的疲勞點(diǎn)蝕。（ 對(duì) ）17、 側(cè)傾中心位置高，可減小側(cè)向力力臂和側(cè)傾力力矩，減小車身側(cè)傾角，但同時(shí)會(huì)使車身傾斜時(shí)輪距變化大，加快輪胎磨損。（T）18、 為了保證轉(zhuǎn)向輕便，要求轉(zhuǎn)向器正效率要高，為了保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤能自動(dòng)回正，又要求轉(zhuǎn)向器需要一定逆效率。（T）19、 抗制動(dòng)縱傾性可使制動(dòng)過程中汽車車尾下沉量及車頭抬高量減少，只有在前、后懸架縱傾中心位于兩根車軸之間時(shí)，這一性能方可實(shí)現(xiàn)。（F）20、 汽車質(zhì)量分配系數(shù)為1時(shí)，汽車前、后軸上方車身兩點(diǎn)的振動(dòng)不存在聯(lián)系。（T）問答題：1、對(duì)離合器操縱機(jī)構(gòu)的要求有哪些？答：a、踏板力要盡可能小，乘用車一般在80至150N范圍內(nèi)，商用車不大于150至200N。b、踏板行程一般在80至150mm范圍內(nèi)，最大不應(yīng)超過180mm。c、應(yīng)有踏板行程調(diào)整裝置。d、應(yīng)有踏板行程限位裝置。e、應(yīng)有足夠的剛度。f、傳動(dòng)效率更高。g、發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)及車架和駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作。h、工作可靠、壽命長(zhǎng)，維修保養(yǎng)方便。 2、請(qǐng)簡(jiǎn)述制動(dòng)系的功用。制動(dòng)系的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時(shí)，使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠地停在原地或坡道上。3、進(jìn)行總體設(shè)計(jì)工作應(yīng)滿足如下要求：1）汽車的各項(xiàng)性能、成本等，要求達(dá)到企業(yè)在商品計(jì)劃中所確定的指標(biāo)；2）嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，注意不要侵犯專利；3）盡最大可能地去貫徹三化，即標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化；4）進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證汽車有正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn)動(dòng)干涉；5）拆裝與維修方便。4、問答：為滿足汽車的性能要求，對(duì)變速器的基本要求是？答：1） 保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；2） 設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸；3） 設(shè)置倒檔，使汽車能倒退行駛；4） 設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出；5） 換擋迅速、省力、方便；6） 工作可靠，不得有跳檔、亂檔