客運專線施工組織設(shè)計探討 PPT課件

2020年4月12日 客運專線施工組織設(shè)計探討 石家莊鐵道學(xué)院劉新社 2020年4月12日 客運專線鐵路施工組織設(shè)計 本講主要內(nèi)容與鐵路建設(shè)發(fā)展方向相關(guān)的幾個問題鐵路工程施工組織設(shè)計概述客運專線鐵路主要施工方案施工進度計劃的編制資源需求量計劃的編制施工平面布置圖的繪制主要技術(shù)組織措施 2020年4月12日 客運專線鐵路施工組織設(shè)計 一 與鐵路建設(shè)發(fā)展方向相關(guān)的幾個問題 2020年4月12日 一 與鐵路建設(shè)發(fā)展方向相關(guān)的幾個問題 基本建設(shè)是人類生產(chǎn)活動的基本形式 作為國民經(jīng)濟的重要組成部分 它是社會生產(chǎn)力發(fā)展和科技進步的動力 鐵路運輸是國民經(jīng)濟的大動脈 要想富 先修路 鐵路基本建設(shè)是國家基本建設(shè)的一個重要方面 自1876年在我國出現(xiàn)第一條運營鐵路算起 至2005年末 全國鐵路總營業(yè)里程為7 5萬km 其中包括合資鐵路5180km 地方鐵路4810km 復(fù)線率36 6 電化率25 3 這還遠遠跟不上國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的需要 2020年4月12日 一 與鐵路建設(shè)發(fā)展方向相關(guān)的幾個問題 1 鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃2005年1月5日 國務(wù)院批準了 鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃 從此拉開了高速鐵路建設(shè)的序幕 到2010年 全國鐵路網(wǎng)營業(yè)里程將達到8 5萬公里左右 其中客運專線5000公里 復(fù)線3 5萬公里 電氣化鐵路3 5萬公里 主要繁忙干線電氣化比重有更大提高 點線能力基本滿足國民經(jīng)濟的需要 路網(wǎng)質(zhì)量進一步提高 到2020年 我國鐵路總里程將比2003年增加2 7萬公里 復(fù)線里程和電氣化鐵路里程都達到5萬公里左右 分別比2003年增加2 5萬公里和3 1萬公里 規(guī)劃建設(shè)客車速度目標值達到每小時200公里及以上的客運專線1 2萬公里以上 新線約1 6萬公里 既有線增建二線1 3萬公里 既有線電氣化改造1 6萬公里 2020年4月12日 一 概述 中長期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃 高速客運專線板塊提出建成客運專線1萬公里 形成 四縱四橫 客運專線網(wǎng) 滬漢蓉專線1900km 京滬專線1318km 京廣深專線2230km 京哈專線京秦沈700km哈大1160km 滬甬深專線1600km 隴海專線1400km 浙贛專線880km 青太專線770km 環(huán)渤海城際客運系統(tǒng) 長江三角洲城際客運系統(tǒng) 珠江三角洲城際客運系統(tǒng) 2020年4月12日 一 概述 中長期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃 西部開發(fā)性新線部分 以擴大西部路網(wǎng)規(guī)模為主 形成西部鐵路網(wǎng)骨架 完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 提高對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)能力 規(guī)劃建設(shè)新線約1 6萬公里 2020年4月12日 一 概述 中長期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃 能源運輸通道 加強既有路網(wǎng)技術(shù)改造和樞紐建設(shè) 提高路網(wǎng)既有通道能力 規(guī)劃既有線增建二線1 3萬公里 既有線電氣化1 6萬公里 建設(shè)集裝箱中心站 改造集裝箱運輸集中的線路 開行雙層集裝箱列車等 2020年4月12日 一 與鐵路建設(shè)發(fā)展方向相關(guān)的幾個問題 2 高速鐵路的發(fā)展 1 高速鐵路產(chǎn)生的時代背景交通運輸?shù)陌l(fā)展與人類社會的進步密切相關(guān) 經(jīng)濟發(fā)展 社會進步要求有更高的交通速度以加快社會節(jié)奏 擴大人際交往 在時間就是效率 時間就是財富的現(xiàn)代社會 人們對交通速度要求越來越高 為符合社會的要求 速度成為質(zhì)量的核心 成為交通最重要的技術(shù)指標 成為帶動技術(shù)進步的龍頭 成為賴以生存和發(fā)展的基本條件之一 2020年4月12日 一 與鐵路建設(shè)發(fā)展方向相關(guān)的幾個問題 2 高速鐵路應(yīng)運而生和迅猛發(fā)展自20世紀50年代開始 汽車工業(yè)得到了大發(fā)展 高速公路異軍突起 60年代超音速客機出現(xiàn) 航空運輸突飛猛進 鐵路逐步失去了速度的優(yōu)勢 客運每況愈下 交通過分依賴公路 航空的后果也十分明顯 在其具有的優(yōu)點之外 道路擁堵 車禍頻發(fā) 空難不斷 環(huán)境惡化 汽油消耗急劇上升 等缺點和問題不斷涌現(xiàn) 人們呼喚一種速度高 能源消耗少 安全可靠 環(huán)保型的公共交通方式 1964年10月1日 這樣一種交通運輸方式出現(xiàn)了 日本東海道新干線 東京 大阪線 全長515 4km 投入運營以來 展示了速度高 能力大 安全好 能耗低 污染輕 全天候等一系列技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢 以嶄新的方式開拓了交通的新篇章 曾使東京 名古屋飛機停飛 它優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和良好的業(yè)績 彰顯出高速鐵路是當代理想的交通工具 是客運高速化的發(fā)展方向 2020年4月12日 一 與鐵路建設(shè)發(fā)展方向相關(guān)的幾個問題 3 高速鐵路的主要經(jīng)濟技術(shù)優(yōu)勢1 運行速度高在鐵路 公路 航空這三種交通工具中 高速鐵路的有效吸引范圍在200KM到1000KM以上 但旅客出行 除了考慮時間因素外 還有綜合考慮票價 安全 舒適等因素 2 運輸能力大高速列車最小行車間隔可達3分鐘 列車密度可達20列 小時 每列車載人數(shù)可達1200人 理論上每小時輸送人數(shù)可達2 2 4萬人3 安全性能好根據(jù)有關(guān)課題研究結(jié)論 我國公路系統(tǒng)每億人公里交通事故死亡人數(shù)為10 55人 重傷24 88人 鐵路死亡人數(shù)0 29人 重傷0 72人 民航死亡人數(shù)0 1人 受傷0 01人 普通鐵路的傷亡率為公路的1 35左右 2020年4月12日 一 與鐵路建設(shè)發(fā)展方向相關(guān)的幾個問題 3 鐵路建設(shè)資金的解決方案政府主導(dǎo) 多元化投資 市場化運作 改進對鐵路投資的調(diào)控方式 各級政府要在鐵路建設(shè)中發(fā)揮投資主導(dǎo)作用 鼓勵社會資本投資鐵路 拓寬融資渠道 按照 平等準入 公平待遇 原則完善鐵路行業(yè)準入制度 2020年4月12日 一 與鐵路建設(shè)發(fā)展方向相關(guān)的幾個問題 鐵道部部長劉志軍在2006年3月表示 京滬高速鐵路建設(shè)資金采取市場化融資方式 吸納民間資本 法人資本及國外投資 構(gòu)建多元投資主體 拓展多種投資渠道 京滬高速鐵路有限公司注冊資本1100億元人民幣 除了鐵道部出資400億元人民幣占35 的股權(quán) 另外五個機構(gòu)投資者 包括工商銀行 中國銀行 建設(shè)銀行 全國社會保障基金會和一家海外私募基金也將各投資100億元占京滬高鐵有限公司45 的股權(quán) 剩下的200億元人民幣將由京滬高鐵途經(jīng)各地方政府包括北京 天津 上海三個直轄市和河北 山東 安徽和江蘇四個省分擔 石太鐵路客運專線的出資單位 政府出資人 北京鐵路局 河北省建設(shè)投資公司和石家莊建設(shè)投資公司 山西焦煤集團和華晉焦煤有限責任公司 社會出資人 中國華能集團 太原鋼鐵集團 中鐵十二局集團和山西美錦能源 山西天易外貿(mào)貨源有限公司 資本金總額達65億元 占項目工程總投資的50 2020年4月12日 客運專線鐵路施工組織設(shè)計 二 施工組織設(shè)計概述 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 施工組織設(shè)計是以施工項目為對象進行編制 并用以指導(dǎo)其建設(shè)全過程施工活動的技術(shù) 經(jīng)濟 組織 協(xié)調(diào)和控制的綜合性文件 鐵路的施工生產(chǎn)活動十分復(fù)雜 要求解決和處理的矛盾更為繁多 如施工與運輸 空間與時間 設(shè)計與施工 工藝與設(shè)備 技術(shù)與經(jīng)濟 供應(yīng)與工期 專業(yè)與協(xié)作 環(huán)境與安全 效益與消耗等 都必須事先作出預(yù)見和計劃 做好施工的組織工作 才能避免施工中產(chǎn)生盲目性和混亂現(xiàn)象 實現(xiàn)縮短工期 安全優(yōu)質(zhì) 降低成本 提高效益 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 一 客運專線鐵路施工組織的特點1 客運專線鐵路的工程特點路基強度 沉降和縱向剛度的控制 橋梁結(jié)構(gòu)的沉降和變形的控制是施工的關(guān)鍵問題 隧道有效斷面積加大到100m2以上 防水標準高 對施工工藝要求高 施工安全問題突出 高性能混凝土對粗細骨料 水泥 摻和料 外加劑等都有嚴格要求 混凝土結(jié)構(gòu)裂紋控制難度大 電感應(yīng) 電傳遞和電絕緣的要求 使得結(jié)構(gòu)物施工工序增加 工藝復(fù)雜 無縫線路鋪設(shè)對環(huán)境溫度的要求 使作業(yè)時間受到了限制 特級道碴的料源少 加工備料應(yīng)予關(guān)注 接觸網(wǎng)平順性要求高 綜合調(diào)試難度大 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 2 客運專線鐵路施工組織的基本原則必須滿足建設(shè)工期和工程質(zhì)量目標 符合施工安全 環(huán)境保護 水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治等要求 制定并落實各項措施 做到 三同時 充分考慮節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展要求 貫徹 十分珍惜 合理利用土地和切實保護耕地 的基本國策 堅持依法用地 合理規(guī)劃 科學(xué)設(shè)計的用地原則 少占土地 保護農(nóng)田 體現(xiàn)科學(xué)性 合理性 管理目標明確 指標量化 措施具體 針對性強 積極采用新技術(shù) 新材料 新工藝 新設(shè)備 保證施工質(zhì)量和安全 加快施工進度 降低工程成本 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 3 客運專線鐵路施工組織特點施工裝備 特別是專用設(shè)備投入大 橋梁制運架和軌道施工設(shè)備是施工組織的關(guān)鍵資源 大型臨時設(shè)施布局及規(guī)模直接影響工期和投入 且優(yōu)化難度大 路基應(yīng)作為土工構(gòu)筑物施工 填料應(yīng)作為工程材料控制 混凝土結(jié)構(gòu)耐久性及結(jié)構(gòu)工后沉降等高質(zhì)量標準 各項工程應(yīng)進行施工工藝設(shè)計 并進行工藝試驗 隧道斷面大 橋梁架設(shè)和現(xiàn)灌施工均為高處作業(yè) 應(yīng)進行危險源判釋 采取系統(tǒng)的有針對性的施工安全措施 缺乏成熟的工程經(jīng)驗 加大了施工組織的難度 各專業(yè)及各項工序間聯(lián)系緊密 應(yīng)采用系統(tǒng)工程理論和數(shù)學(xué)模型 運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 進行工期 資源 成本最優(yōu)化分析 對施工期間粉塵 廢水 噪聲等應(yīng)采取環(huán)境保護措施 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 4 客運專線鐵路施工組織理念以系統(tǒng)理論為指導(dǎo)以安全生產(chǎn)為生命以工程質(zhì)量為根本以控制工程為重點以經(jīng)濟比選為手段 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 二 施工組織設(shè)計的作用和任務(wù)1 施工組織設(shè)計在施工管理中的作用溝通設(shè)計與施工的橋梁 應(yīng)具備指導(dǎo)性 實用性和規(guī)范性 是實現(xiàn)科學(xué)管理的重要手段 是投標書的重要組成部分 是編制年 季 月計劃的依據(jù) 為人力 物力 財力 封閉點供應(yīng)工作提供數(shù)據(jù) 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 2 施工組織設(shè)計的任務(wù)基本任務(wù)就是貫徹黨和國家的各項方針 政策 實現(xiàn)設(shè)計的方案和建設(shè)單位的目的與要求 認真執(zhí)行有關(guān)標準 規(guī)程及規(guī)范 選擇經(jīng)濟合理的施工方案 實現(xiàn)最優(yōu)的經(jīng)濟效果 達到工期 質(zhì)量 安全 效益的綜合目的 體現(xiàn)并具有計劃性 技術(shù)性 經(jīng)濟性 科學(xué)性 先進性 嚴密性和嚴肅性 全面而合理地安排施工程序 施工順序 施工工序 從而確定工程工期 作好前期 遷改 施工及行車等干擾不利因素轉(zhuǎn)化的具體措施 說明采用的工法 確定并選擇施工工藝 施工方案 施工方法和施工機具 對施工現(xiàn)場的總平面和空間進行綜合安排 確定各專業(yè)開工前必須完成的各項準備工作 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 三 鐵路工程施工組織設(shè)計的分類 按專業(yè)類別分類 新建鐵路工程施工組織設(shè)計 增建二線鐵路工程施工組織設(shè)計 鐵路電氣化改造施工組織設(shè)計 鐵路獨立樞紐施工組織設(shè)計 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 其他方式分類 總體施工組織設(shè)計 單項施工組織設(shè)計 全施工期施工組織設(shè)計 年度施工組織設(shè)計 分部工程施工組織設(shè)計 單位工程施工組織設(shè)計 專項工程施工組織設(shè)計 環(huán)保工程施組 專業(yè)工程施組 冬季或雨季施組 施工階段 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 1 標段總體施工組織設(shè)計 1 施工單位施工組織設(shè)計的意義施工單位編制施工組織設(shè)計的依據(jù)企業(yè) 質(zhì)量手冊 施工過程控制程序 和工程承包合同 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計而制定 是貫徹企業(yè)質(zhì)量方針 落實質(zhì)量目標 兌現(xiàn)合同承諾的基本保證 是優(yōu)化資源配置 規(guī)劃施工進程 協(xié)調(diào)各施工環(huán)節(jié) 保證施工活動高效有序進行的總體部署 是控制工程成本 提高經(jīng)濟效益的全面策劃 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 2 施工單位施工組織設(shè)計的基本任務(wù)必須響應(yīng)招標文件的實質(zhì)性要求和條件 貫徹法律法規(guī) 遵守項目采用的規(guī)程 規(guī)范 細則等標準或標準性文件 從施工的全局出發(fā) 系統(tǒng)規(guī)劃 統(tǒng)籌安排 合理制定施工方案 安排施工順序和施工進度 選擇施工裝備 協(xié)調(diào)好專業(yè) 工序間的銜接和組織配合 準確計算分時段 年 季 月 資源的需要量 按照使用的先后次序制定采購供應(yīng)方案 對材料廠 預(yù)制場 鋪軌基地等分布 規(guī)模和布置 按照作業(yè)需要和經(jīng)濟原則進行規(guī)劃 制定切實可行的施工技術(shù)組織措施 分析工程可見問題 制定對策 制定重點工程技術(shù)組織預(yù)案 安全救援預(yù)案 制定施工準備方案 安排好施工準備工作 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 3 施工調(diào)查氣象 地形 地質(zhì)和水文 特別是自然災(zāi)害情況 主要工程材料的產(chǎn)銷情況 砂石料 木材 水泥 粉煤灰 石灰 磚等的產(chǎn)地 儲量 質(zhì)量 開采量 開采費 出廠 場價 運距 運費等 取樣試驗 填料料源點位置 數(shù)量 質(zhì)量情況 取樣試驗 道碴 既有碴場生產(chǎn)情況 可供生產(chǎn)的石源 可開采加工情況 取棄土場 棄渣場位置 地形地貌 可棄數(shù)量 預(yù)制場 拌合站位置 地形地貌及周邊環(huán)境 可資利用的水 電和其它動力分布情況 交通運輸條件 包括鐵路 公路 航運等運輸方式 穿跨的鐵路 公路 河流及航道情況 接軌的鐵路既有線情況 過渡工程方案及有關(guān)單位意見 衛(wèi)生防疫 地方性疾病情況 本項目及地方政府對征地拆遷 移民安置 環(huán)境保護等政策 主承包方及分承包方的資源配置 經(jīng)驗及業(yè)績 實際施工能力 包括工人 管理人員 施工機械 施工經(jīng)驗 主要技術(shù)指標 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 4 總體施工組織設(shè)計的編制依據(jù)建設(shè)單位對工期 進度的要求和投資安排 工程承包合同及其有效組成文件 本項目采用的設(shè)計規(guī)范 施工質(zhì)量驗收標準 建設(shè)單位審核采用的施工圖 建設(shè)單位的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計及單項工程施工組織設(shè)計 企業(yè)技術(shù)標準及生產(chǎn)定額 擬采用的工藝 工法 勞動力 施工機械的配置情況 施工調(diào)查報告及有關(guān)資料 工程分承包情況 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 5 總體施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容編制說明 編制范圍 依據(jù) 原則 主要 主要施工方案施工進度計劃工程材料采購及供應(yīng)臨時設(shè)施安排主要技術(shù)組織措施技術(shù)經(jīng)濟指標 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 6 編制程序 估算工程量 確定施工部署 進行現(xiàn)場勘察 確定編制依據(jù)及原則 了解工程概況和特點 編制施工進度計劃 編制機械設(shè)備需用量計劃 編制材料采購及供應(yīng)計劃 編制勞動力需用量計劃 編制臨時供水供電計劃 制定生產(chǎn)臨時設(shè)施計劃 制定生活臨時設(shè)施計劃 編制準備工作計劃 制定技術(shù)組織措施 計算技術(shù)經(jīng)濟指標 審批 設(shè)計施工平面布置圖 制定施工方案 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 2 單位工程施工組織設(shè)計 1 單位工程施工組織設(shè)計依據(jù)已批準的總體施工組織設(shè)計和上級管理部門的要求 本工程采用的標準 規(guī)范 施工圖和工法 工程地質(zhì)資料 地形地貌資料 當?shù)貧庀筚Y料 測量控制網(wǎng) 點 施工復(fù)測成果 圖紙審核就現(xiàn)場核對情況 設(shè)計單位及上級管理部門技術(shù)交底文件 建設(shè)單位本工程工期 質(zhì)量 特殊施工技術(shù)的要求和新技術(shù) 新材料的提供情況 以及其它可提供的條件等 工程預(yù)算及其所采用的定額及預(yù)算編制辦法 有關(guān)技術(shù)成果和類似工程的經(jīng)驗資料 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 2 單位工程施工組織設(shè)計程序施工方案的設(shè)計 確定施工程序 確定施工起點流向 確定施工順序 選擇施工方法和施工機械 單位工程施工的進度計劃 劃分施工過程 計算工程量 確定勞動量和機械臺班量 確定各施工過程的施工天數(shù) 編制施工進度的初始方案和進行檢查調(diào)整 單位工程施工平面布置圖的設(shè)計 確定現(xiàn)場施工機械的布置 確定攪拌機 站 倉庫 材料和構(gòu)件堆場及加工廠的位置 現(xiàn)場運輸?shù)缆返牟贾?臨時設(shè)施的布置 水電氣熱管網(wǎng)的布置 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 3 單位工程施工組織設(shè)計內(nèi)容單位工程施工組織設(shè)計的內(nèi)容與總體施工組織設(shè)計基本相同 但是比總體施工組織設(shè)計更詳細 更具體 更突出工程專業(yè)的特點 施工方案和工期安排應(yīng)細化到分部和分項工程 要有詳細的施工工序安排和施工工藝設(shè)計 細化到作業(yè)班組 有網(wǎng)絡(luò)計劃圖 測量放樣圖 各種工藝圖 包括工藝過程圖 大樣圖 加工圖 組裝圖等 控制測量及施工放樣測量方案 技術(shù)組織措施要有具體的實施步驟 進度安排 設(shè)備調(diào)配 材料消耗和采購應(yīng)分解到月 旬 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 4 軌道工程施工組織設(shè)計特殊要求1 軌道工程施工調(diào)查調(diào)查沿線道碴來源 供碴方式 道碴運輸條件及道碴儲備場設(shè)置條件 調(diào)查大型鋪軌機械通過地段的限界情況 了解與軌道工程有關(guān)的工程進展情況 質(zhì)量狀況及對軌道工程的影響 施工地歷史軌溫資料 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 2 軌道工程實施性施工組織設(shè)計的內(nèi)容臨時工程規(guī)劃 工程運輸組織 行車及調(diào)度 及機車車輛配置計劃 選擇適宜的無縫線路鎖定時段 軌道工程施工前 應(yīng)對路基 橋梁 隧道等結(jié)構(gòu)沉降變形穩(wěn)定情況進行評估 環(huán)保及文明施工 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 3 鋪軌基地的設(shè)置鋪軌基地宜設(shè)置在既有車站附近 基地設(shè)施宜永臨結(jié)合 少占農(nóng)田 基地聯(lián)絡(luò)線的坡度和曲線半徑 應(yīng)根據(jù)地形 運量和作業(yè)方法確定 鋪軌基地應(yīng)修建消防通道 相鄰料堆間 應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要 留有不小于0 5m的距離 場內(nèi)堆置物與軌道及龍門吊走行線間應(yīng)留有安全距離 采用基地焊軌時 應(yīng)設(shè)置焊軌生產(chǎn)線和標準軌 長鋼軌存貯場地 基地內(nèi)應(yīng)配備機械檢修 鋼軌焊接質(zhì)量及軌道部件相關(guān)檢測設(shè)施 基地內(nèi)臨時工程的設(shè)置 應(yīng)盡量避免影響站后工程施工 基地內(nèi)盡頭線應(yīng)設(shè)車擋 電器設(shè)備應(yīng)加裝安全保護裝置 管線應(yīng)采取防磨損 防撞擊措施 起重設(shè)備使用前應(yīng)通過安全檢驗 基地內(nèi)軌道標準 股道布置 線路平縱斷面和建筑限界 應(yīng)滿足大型機械和機車車輛的作業(yè) 停放 進出及檢修要求 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 5 路基工程施工組織設(shè)計特殊要求1 路基工程施工調(diào)查 應(yīng)著重調(diào)查收集下列資料 核對土石類別及分布 調(diào)查施工環(huán)境條件及取 棄土困難地段的填料來源 棄土位置和運土條件等 調(diào)查核對級配填料 收集級配填料的拌合場地等有關(guān)資料 土石方爆破地段的地形 地貌 地質(zhì)和附近居民 建筑物 交通與通信設(shè)施等情況 收集與工程有關(guān)的既有線運營情況 路基情況 以及采取安全合理 施工方便的工程措施所需的資料 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 2 路基工程施工組織設(shè)計注意事項將地基處理 路基填筑 基床表層 邊坡防護 支擋結(jié)構(gòu) 路基排水及沉降觀測等作為系統(tǒng)工程施工 電纜槽 接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ) 聲屏障基礎(chǔ) 預(yù)埋管線溝槽 綜合接地基礎(chǔ)等工程應(yīng)與路基工程同步施工 路基工程施工應(yīng)實行機械化施工 推廣采用新技術(shù) 新工藝 新機具 新測試方法 路基工程施工中采用的大型機械設(shè)備 測試設(shè)備 爆破器材以及各種原材料必須符合國家和鐵道部有關(guān)標準及規(guī)定 路基工程填料作為結(jié)構(gòu)物材料宜優(yōu)先采用集中供應(yīng) 開工前應(yīng)對全線路基工程的地質(zhì)情況進行核查 路基工程施工全面開工前 應(yīng)選擇一定長度的試驗區(qū) 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 6 橋梁工程施工組織設(shè)計特殊要求1 施工調(diào)查的主要內(nèi)容跨越河流的最高洪水位 最低水位 常年水位及相應(yīng)水位的流速 河道通航條件及標準 河流洪水期和枯水期 當?shù)亟涤?降雪量 冰凍期 風向和水速 全年的天氣溫度及氣候狀況 橋梁附近地形地貌 河床地質(zhì)構(gòu)造 當?shù)刈畲蟮膬鼋Y(jié)深度 地震烈度等 采用現(xiàn)場橋位制梁時應(yīng)調(diào)查地基承載力 排水條件 橋下通行和通航條件等 當采用橋梁預(yù)制和運架施工方案時的調(diào)查內(nèi)容 施工便道 路基 橋梁墩臺等有關(guān)運架梁的施工情況及施工資料 對運梁車及組裝后的架橋機運行地段的高壓線 通訊線 廣播線 立交橋 渡槽及一切影響架橋機走行凈空和工作凈空的障礙物進行調(diào)查測量 提出解決辦法并要求在運架梁前完成整治工作 特殊困難架梁體地段的地形 各橋電力供應(yīng)情況及道路運輸情況 材料及梁運輸路徑和架橋機架設(shè)順序 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 2 實施性施工組織設(shè)計的內(nèi)容梁場布局 每個梁場承擔的制梁數(shù)量不宜小于500孔 架梁半徑可達到20km 目前梁場規(guī)模主要受隧道的影響 采用雙箱并置梁解決箱梁過隧道問題 就可能加大供梁半徑 可采取1個梁場供1臺架梁機雙向架梁方案 也可采用1個梁場供2臺架梁機單向架梁方案 當運距較大時 可采取2臺運梁車中間倒裝的措施 可采用高低臺座和雙層式存梁 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 3 主要施工機械設(shè)備的選擇橋位制梁設(shè)備 膺架 或移動支架造橋機 移動模架造橋機 掛籃 張拉設(shè)備 混凝土設(shè)備 鋼筋設(shè)備 試驗和檢測設(shè)備 及其它輔助施工設(shè)備 預(yù)制梁設(shè)備 包括臺座 模板 張拉設(shè)備 混凝土設(shè)備 鋼筋設(shè)備 吊裝及滑移設(shè)備 試驗和檢測設(shè)備 采用蒸汽養(yǎng)生時還有蒸汽養(yǎng)生設(shè)備 以及其它一些輔助施工設(shè)備 運架梁設(shè)備 包括裝梁 運梁和架梁設(shè)備 橋梁施工輔助工程 存梁場 場內(nèi)運梁線 大型龍門吊機走行線 供應(yīng)制梁砂石料的砂石場 修建臨時承托結(jié)構(gòu) 鋼構(gòu)件 架橋機的運梁道路 當橋梁工程施工采用預(yù)制架設(shè)施工方案時 運梁便線及橋上臨時軌道 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 7 隧道工程施工組織設(shè)計特殊要求1 隧道工程施工組織要求應(yīng)根據(jù)隧道的長度 水文地質(zhì) 工程地質(zhì)情況制定地質(zhì)預(yù)測 預(yù)報和監(jiān)控量測計劃 并納入施工工序中 積極改善隧道工程施工條件 加強通風 防塵 照明 防有害氣體 防輻射 降低作業(yè)人員的勞動強度 遵守國家有關(guān)勞動保護法規(guī) 確保作業(yè)人員身體健康 隧道工程施工從進場建點到竣工收尾 都應(yīng)把保護環(huán)境 文明施工貫穿到施工的每一環(huán)節(jié)中 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 2 隧道工程施工調(diào)查主要內(nèi)容棄碴場地及容納能力 工程對環(huán)境可能造成的近 遠期影響 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 3 做好設(shè)計文件的核對工作 隧道的平面及縱斷面 隧道設(shè)計的勘測資料 如地形 地貌 工程地質(zhì) 水文地質(zhì) 鉆探圖表等 隧道穿過不良地質(zhì)地段的設(shè)計方案 隧道施工對環(huán)境可能造成影響的預(yù)防措施 隧道洞口位置 洞門樣式 洞身襯砌類型 輔助坑道的類型和位置 洞口邊坡 仰坡的穩(wěn)定程度 洞 內(nèi)外排水系統(tǒng)和排水方式 隧道施工期通風方案 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 4 施工機械準備施工機械應(yīng)根據(jù)隧道實施性施工組織設(shè)計的要求 應(yīng)配備污染少 能耗小 效率高的機械 施工機械應(yīng)機況良好 零配件 附件及履歷書齊全 施工機械的準備應(yīng)適應(yīng)施工進度的要求迅速而及時地分期完成 確保正常施工 隧道機械設(shè)備的安裝應(yīng)選擇適宜的地點 機械運轉(zhuǎn)時的廢氣 噪音 廢液 振動等應(yīng)盡量減少對周圍環(huán)境造成污染和影響 在靠近居民區(qū)時 各項排放指標均應(yīng)達到現(xiàn)行 建筑施工場界噪聲限值 GB12523 污水綜合排放標準 GB8978 環(huán)境空氣質(zhì)量標準 GB3095 等有關(guān)法規(guī)規(guī)定 隧道施工機械配套應(yīng)滿足相應(yīng)要求 2020年4月12日 隧道施工設(shè)備配套要求 隧道施工機械配套應(yīng)針對客運專線鐵路隧道大斷面的特點 以實現(xiàn)機械化均衡生產(chǎn)為目標 配套的生產(chǎn)能力應(yīng)為均衡施工能力的1 2 1 5倍 施工中的關(guān)鍵機械 如混凝土的拌合設(shè)備 運輸設(shè)備 混凝土噴射機 混凝土輸送泵 通風機 抽水機等必須有備用數(shù)量 隧道施工應(yīng)配置能確保使仰拱超前的跨越設(shè)備 襯砌結(jié)構(gòu)宜采用仰拱 邊墻 拱部一體化施工的整體式襯砌臺車 施工機械應(yīng)優(yōu)先選擇排污達標 噪音小的機械 動力宜優(yōu)先選擇電力機械 瓦斯隧道應(yīng)采用防爆設(shè)備和器材 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 8 混凝土工程施工組織設(shè)計特殊要求施工施工組織設(shè)計應(yīng)包括針對施工環(huán)境條件的施工工藝 完善的施工質(zhì)量保證體系和健全的施工質(zhì)量檢驗制度 明確保證混凝土耐久性的具體措施和施工質(zhì)量檢驗方法 保證混凝土配合比的具體措施 混凝土攪拌 運輸 灌筑 振搗 養(yǎng)護等工序質(zhì)量控制措施 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 1 特別注意混凝土的溫度控制 可采取以下措施 并通過熱力計算和拌和灌筑試驗 棚室儲存砂石料 水泥控制原材料的溫度 混凝土拌和用水 冬期加溫 夏期加冰 采用低水化熱水泥 使用添加劑減緩水化速度 對新灌筑混凝土覆蓋隔熱 保溫 降溫 在墩臺結(jié)構(gòu)中安裝散熱管道等 2020年4月12日 二 施工組織設(shè)計概述 2 注意事項混凝土工程施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計對工程的設(shè)計使用年限 環(huán)境類別及作用等級以及混凝土的耐久性等方面的規(guī)定 依據(jù)相關(guān)技術(shù)標準 規(guī)范組織實施 混凝土施工過程中 應(yīng)合理選用性能優(yōu)良 質(zhì)量穩(wěn)定的原材料 認真選定混凝土配合比 精心組織施工 加強與混凝土耐久性有關(guān)的過程控制 尤其要重視混凝土的養(yǎng)護 和質(zhì)量檢驗 混凝土工程施工前 應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求 工程規(guī)模以及工程管理的有關(guān)規(guī)定 在施工現(xiàn)場建立符合要求的試驗室 提前開展原材料的調(diào)研和復(fù)檢 混凝土配合比的選定以及混凝土工作性能 力學(xué)性能以及長期耐久性能的試驗檢驗工作 2020年4月12日 客運專線鐵路施工組織設(shè)計 三 客運專線鐵路主要施工方案 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 1 施工方案的選擇 1 施工方案制定的一般原則確保工程質(zhì)量和施工安全 有利于縮短工期 減少輔助工程量及施工附加工作量 降低施工成本 有利于先后作業(yè)之間 土建與 四電 及其設(shè)備安裝之間 各道工序之間協(xié)調(diào)均衡 減小干擾 技術(shù)先進 可靠 所選用的施工新技術(shù)宜通過生產(chǎn)性試驗或鑒定 施工強度和施工裝備 材料 勞動力等資源需求均衡 有利于環(huán)境保護 水土保持和勞動者身體健康 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 2 施工方案比選的內(nèi)容施工總工期及分期 分段或與區(qū)間施工安排的期限 主要工程及控制工程的施工進度 順序及措施 改建工程中 解決施工與行車相互干擾的方案與措施 大型臨時設(shè)施或過渡工程方案 數(shù)量及費用 材料供應(yīng)運輸方案及運輸費用 所需勞動力 材料 成品 施工機具的數(shù)量 工程造價是否經(jīng)濟合理和技術(shù)上是否可行的意見 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 3 方案的編制與比選 1 確定控制工程的施工時間 2 確定鐵路正線鋪軌 鋪碴的方向和期限鋪軌鋪碴工程與其他工程相比 它的工作面比較小 在編制施工組織設(shè)計時 必須認真確定鋪軌線 道碴的來源決定鋪碴方向 鋪碴工作有時控制鋪軌進度 這對鋪軌方案的確定有決定性的影響 鋪碴進度和方向的確定 為選擇正線鋪軌方向和期限打下基礎(chǔ) 作為選擇鋪軌方案的依據(jù) 鋪軌進度與鋪軌方法 每日工作班數(shù) 軌節(jié)生產(chǎn)能力等很多因素有關(guān) 應(yīng)仔細安排 3 決定路基土石方和橋隧工程的施工期限 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 2 施工區(qū)段的劃分施工區(qū)段的劃分原則根據(jù)沿線工程分布 工程量大小 結(jié)合施工單位勞力 機械配備情況綜合考慮 最好與地方行政區(qū)域劃分相結(jié)合 考慮省市自治區(qū) 縣 所管轄的范圍 除控制工期的重點工程及地段由專業(yè)施工隊承擔外 一般均以獨立經(jīng)濟核算的子 分 公司為劃分單元 從全線及總工期考慮 各工區(qū)的工作任務(wù)要平衡飽滿 并考慮在本建設(shè)項目內(nèi)流水 避免施工隊伍頻繁轉(zhuǎn)移 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 2 施工區(qū)段的劃分劃分時的注意事項應(yīng)考慮路基土石方調(diào)配中 土石方的利用和取棄土的位置及隧道出碴的利用 對長大干線或既有線技術(shù)改造 由幾個公司同時施工時 應(yīng)考慮各公司的管轄范圍 在線路展線地段中應(yīng)考慮相互之間的施工干擾 一般不應(yīng)在橋隧建筑物中間 車站內(nèi) 高填深挖路基中間及線路曲線上分界 最好在直線地段填挖分界處分界 以獨立施工的重點工程為界 應(yīng)考慮專業(yè)隊的工作平衡 施工中的總體性 管理上的合理性等因素 不能硬性劃分 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 3 施工方法的選擇 1 施工方法選擇的依據(jù)工程特點工期要求施工組織條件標書 合同書的要求設(shè)計圖紙施工方案的基本要求 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 2 客運專線施工方法選擇的要求 路基組織機械化施工 宜選用大噸位土石方挖掘 運輸及重型壓實機械 并需配備拌合 攤鋪 平整等特種機械 過渡段選用小型振動壓實機械配合 改良土優(yōu)先采用廠拌法制備 級配碎石采用攤鋪機鋪筑工藝 軟土及松軟地段 高填方路堤 運梁通道要先期安排施工 加強施工過程中的沉降 位移等變形觀測工作 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 路基施工中 對高填方 地質(zhì)不良地段進行沉降觀測 根據(jù)沉降觀測資料及沉降發(fā)展趨勢 工期要求等 及時修改設(shè)計 變更地基補強或施工工藝方案 采取相應(yīng)的措施 在架梁和鋪軌前 對路基的穩(wěn)定性進行評估 確認路基沉降滿足設(shè)計要求后才允許進行架梁和鋪軌施工 將路基填筑的施工工藝進行細化 安裝基底 路基本體 基床表層機構(gòu)的不同要求 配合高密度檢驗 通過試驗確定攤鋪平整 灑水涼曬 碾壓夯實 檢驗簽證等區(qū)段的工藝參數(shù) 嚴格按照 三階段 四區(qū)段 八流程 的操作程序組織施工 實現(xiàn)路基施工過程的工廠法流水作業(yè) 保證路基質(zhì)量達到設(shè)計要求 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 過渡段沖擊夯夯實 為滿足工程進度及施工質(zhì)量要求 施工必須機械化 應(yīng)選用大噸位土石方挖掘 運輸及重型振動壓實機械 過渡段選用小型振動壓實機械配合 為滿足工程進度及施工質(zhì)量要求 施工必須機械化 應(yīng)選用大噸位土石方挖掘 運輸及重型振動壓實機械 過渡段選用小型振動壓實機械配合 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 小型振動壓路機碾壓 為滿足工程進度及施工質(zhì)量要求 施工必須機械化 應(yīng)選用大噸位土石方挖掘 運輸及重型振動壓實機械 過渡段選用小型振動壓實機械配合 為滿足工程進度及施工質(zhì)量要求 施工必須機械化 應(yīng)選用大噸位土石方挖掘 運輸及重型振動壓實機械 過渡段選用小型振動壓實機械配合 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 橋梁非巖石地區(qū)樁基礎(chǔ)優(yōu)先選用旋挖鉆機成孔 巖石地區(qū)樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆機成孔 覆蓋層較厚的嵌巖樁 可先旋挖鉆機成孔 再沖擊鉆機續(xù)孔 墩臺采用一次灌筑工藝 32m 24m雙線箱梁主要采取集中預(yù)制 架橋機架設(shè)施工方法 由于條件限制不能預(yù)制架設(shè)的簡支箱梁 可經(jīng)建設(shè)單位同意后采用移動模架 滿布支架灌筑施工 大跨度簡支梁采用節(jié)段預(yù)制拼裝施工 連續(xù)梁采用懸臂灌筑施工 鋼混結(jié)合梁的鋼梁部分預(yù)拼架設(shè) 軌道板可預(yù)制安裝 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 3 施工方法的選擇 3 客運專線施工方法選擇的要求橋梁 900t級架橋機一般長60m左右 寬17m左右 高13m左右 運梁車的高度一般在3 6m左右 架橋機轉(zhuǎn)場過時 京滬高速鐵路900t級運架設(shè)備研制技術(shù)條件 要求 其結(jié)構(gòu)輪廓的寬度一般宜小于17m 高度宜小于7 7m 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 特殊結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計 南京大勝關(guān)大橋 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 特殊結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計 武漢天興洲大橋 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 國 內(nèi)外高速鐵路箱梁運架設(shè)備 一體式架橋機運架合一 作業(yè)靈活 但不能平行作業(yè) 作業(yè)效率低 秦沈客運專線 國外 兩跨簡支步履式架橋機兩跨簡支架梁 自重大 施工荷載大 對墩 梁的要求較多 不能平行作業(yè) 作業(yè)效率低 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 國 內(nèi)外高速鐵路箱梁運架設(shè)備 兩跨下導(dǎo)梁式架橋機定點起吊 主機重量輕 下導(dǎo)梁跨兩跨 不易架設(shè)最后兩跨橋梁 架造一體機集架梁與造梁功能與一身 下導(dǎo)梁跨兩跨 不易架設(shè)最后兩跨橋梁 專用桿件拼裝式架橋機主要結(jié)構(gòu)采用八七式軍用梁拼組 可重復(fù)使用 設(shè)備投資小 但組裝繁瑣 2020年4月12日 國 內(nèi)外高速鐵路箱梁運架設(shè)備 單導(dǎo)梁式架橋機 簡支架梁 懸臂過孔 一跨簡支架梁 過孔時在跨中產(chǎn)生施工荷載大 懸臂過孔 其縱向穩(wěn)定性較差 雙導(dǎo)梁式架橋機 簡支架梁 簡支過孔 一跨簡支架梁 受力合理 借助下導(dǎo)梁簡支狀態(tài)過孔 安全性高 2020年4月12日 國 內(nèi)外高速鐵路箱梁運架設(shè)備 Kirow運梁車880t車面上設(shè)置移梁臺車 10軸線 適合所有形式架橋機 Nicola運梁車915t車面上設(shè)置移梁臺車 11軸線 適合所有形式架橋機 2020年4月12日 國 內(nèi)外高速鐵路箱梁運架設(shè)備 移動模架施工 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 隧道采用鉆爆法開挖隧道時 施工方法應(yīng)根據(jù)斷面尺寸 圍巖級別 設(shè)備性能 施工技術(shù)水平等經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較后選定 優(yōu)先選用大斷面開挖 級圍巖采用側(cè)壁導(dǎo)坑法或中隔壁法開挖 級圍巖和 級圍巖淺埋段采用臺階法開挖 級圍巖深埋段可采用全斷面法開挖 隧道開挖均采用光面爆破技術(shù) 有地震控制要求時采用微震動爆破技術(shù) 控制超挖和避免大范圍擾動圍巖 隧道二次襯砌采用整體式大模板臺車 泵送混凝土灌筑 先仰拱后拱墻或仰拱與拱墻同步施工 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 整體式大模板臺車 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 軌道采用鋪軌機鋪設(shè)長軌條 有碴道床軌道采用單枕連續(xù)作業(yè)法鋪設(shè) 無縫線路的鎖定受溫度影響較大 施工組織安排時盡量避開或采取對應(yīng)措施 有碴道床軌道整理采用大型機械作業(yè) 應(yīng)提前組織道碴生產(chǎn) 應(yīng)合理規(guī)劃整道 鋼軌打磨 無縫線路鎖定作業(yè) 無碴軌道精調(diào)工序的時間 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 SVM1000CH 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 無碴軌道長鋼軌鋪設(shè)示意圖 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 3 施工方法的選擇 3 客運專線施工方法選擇的要求 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 四電傳統(tǒng)項目按已有成熟的施工工法 施工工藝組織施工 采用新技術(shù) 新工藝 新設(shè)備部分的施工 按照相關(guān)施工 驗收標準和新設(shè)備供應(yīng)商提供的安裝規(guī)范施工 為減少對已完工程的破壞 通信信號電纜槽 接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)工程應(yīng)在軌道工程開工之前完成 施工均要求采用機械施工方法 杜絕人工開挖方式 減少對路基整體性的擾動 保證基礎(chǔ)位置準確 施工質(zhì)量得到有效保證 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 鋪軌基地方案選擇合適場地 合理布局場區(qū) 基地位置應(yīng)具有通暢的運輸通道 有利于生產(chǎn)線合理布局 每個鋪軌基地 按連續(xù)4個月鋪軌能力設(shè)計 具備長鋼軌40km 廠制鋼軌60km 扣件100km 軌枕15 20萬根 道碴 15 20 104m3的儲存能力 基地鋪臨時軌道約10 14km 施工便道2 5km 高壓電力線路3km 供電功率1200kVA 進度安排 第35個月 250km h項目第19個月 開始存碴 存軌 料 和500m長軌條焊接 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 預(yù)制梁場方案梁場規(guī)模 根據(jù)制架梁數(shù)量 工期 生產(chǎn)工藝及經(jīng)濟運輸范圍等因素綜合決定 梁場應(yīng)具備每日2孔 總量500孔以上生產(chǎn)能力的相應(yīng)規(guī)模 宜進行1場1架 1場2架及1運1架 2運1架的經(jīng)濟比較 進度安排 制梁場應(yīng)在第一施工年度內(nèi)建成 并投入生產(chǎn) 架橋機 運梁車 造橋機及提升機等應(yīng)在第一施工年度內(nèi)完成設(shè)備的購置 并在架梁作業(yè)開始前 至少提前2個月運至施工現(xiàn)場 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 混凝土 瀝青混凝土 級配碎石及改良土拌合場方案主體結(jié)構(gòu)的混凝土應(yīng)集中生產(chǎn) 應(yīng)在預(yù)制梁場 軌枕及軌道板場 長大隧道 特大橋工點設(shè)置混凝土拌合站 改良土拌合場要盡量靠近填筑施工現(xiàn)場 設(shè)于遠離村落 交通便利的地方 土源點離施工現(xiàn)場較近時 拌合場可設(shè)置于取土場或附近 級配碎石拌合站要盡量利用改良土拌合站的既有設(shè)施 必要時獨立設(shè)置 拌合場供應(yīng)半徑應(yīng)結(jié)合運輸?shù)慕?jīng)濟運距和拌合至填壓的時間綜合確定 宜控制在15 20km范圍之內(nèi) 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 混凝土 瀝青混凝土 級配碎石及改良土拌合場設(shè)置規(guī)模及主要進度參考指標填料改良 基本規(guī)模為100 150萬m3 施工工期不超過10個月 生產(chǎn)指標為250t h 單機單班產(chǎn)量為1200m3 級配碎石拌合 基本生產(chǎn)規(guī)模約30萬m3 施工工期不超過3個月 生產(chǎn)指標為250t h 單機單班產(chǎn)量為800m3 瀝青混凝土拌合 基本生產(chǎn)規(guī)模約5 8萬m3 施工工期不超過3個月 生產(chǎn)指標為150t h 單機單班產(chǎn)量為500m3 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 其他臨時工程材料供應(yīng)施工通信施工用電施工用水施工道路 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 4 施工機械的選擇應(yīng)考慮下列問題 在選用施工機械時 應(yīng)盡量選用施工單位現(xiàn)有機械 機械類型應(yīng)符合施工現(xiàn)場的條件 在同一建筑工地上的施工機械的種類和型號應(yīng)盡可能少 要考慮所選機械的運行費用是否經(jīng)濟 避免大機小用 施工機械的合理組合 主機與輔機的組合 作業(yè)線上各種機械的配套組合 選擇施工機械時應(yīng)從全局出發(fā)統(tǒng)籌考慮 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 5 施工順序選擇要考慮的因素統(tǒng)籌考慮各施工過程之間的關(guān)系考慮施工方法和施工機械的要求考慮施工工期與施工組織的要求考慮施工質(zhì)量的要求考慮當?shù)氐臍夂驐l件和水文要求安排施工順序時應(yīng)考慮經(jīng)濟和節(jié)約 降低施工成本考慮施工安全要求 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 6 施工方案的編制方法與技巧在編制總體施工方案時要明確所訂的施工方案要從施工現(xiàn)場的組織機構(gòu) 資源組織 施工順序與銜接 施工方法與工藝等幾個方面來闡述 1 施工區(qū)段劃分與任務(wù)分解在編制施工組織設(shè)計時 要從施工區(qū)段 也稱工區(qū) 劃分開始敘述 對各個區(qū)段配置什么樣的施工隊伍 各施工隊伍承擔什么樣的工程及工程數(shù)量 最好用圖形表達區(qū)段 工區(qū) 的劃分 用英文字母或簡要文字代替各個區(qū)段的名稱 用一個表格表達任務(wù)劃分 結(jié)合視圖 在施工布置 順序 施工方案 施工計劃等內(nèi)容上的敘述 就非常清楚 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 6 施工方案的編制方法與技巧 2 施工隊伍與現(xiàn)場組織機構(gòu)有了施工區(qū)段劃分之后 就可以進行組織機構(gòu)框圖的繪制 機構(gòu)框圖根據(jù)不同的要求 繪制可簡可繁的圖形 在有些施工組織設(shè)計中 對于項目部各職能部 科室 的工作職責也需要簡述 這個職責可以用文字來表達 也可以列表表達 施工隊伍及現(xiàn)場項目部的駐地位置也必須用文字表達和在總施工平面圖中示出 在總體方案中資源組織的內(nèi)容必須表達 這里不要將資源計劃列出 雖然資源組織中的內(nèi)容與資源計劃有相同之處 但畢竟有區(qū)別 一個偏重于組織 一個偏重于計劃 一個偏重于總體敘述 一個偏重于細部敘述 如下 本工程按平均勞動力數(shù)量配備人員 共計配備施工人員850人 高峰時約需要勞力1050人 臨時從施工所在地雇請缺少勞力 對于機械設(shè)備的組織 類似于勞力的敘述 對于工程材料的組織敘述 重點是敘述清楚主要材料的產(chǎn)地 運輸方式和采購 檢驗存貯發(fā)放等有關(guān)內(nèi)容 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 6 施工方案的編制方法與技巧 3 施工順序與銜接施工順序與銜接的敘述 容易與施工工期相雷同 但實際上不相同 在總體施工方案中 施工順序強調(diào)的是開工順序安排 要想敘述得生動 清楚 可以按照A B C區(qū)段 工區(qū) 分開來敘述 例如 A區(qū)段先開工xx大橋 然后xx大橋 xx大橋相繼開工 B區(qū)段先開xx隧道進口 后開工xx隧道出口 施工銜接強調(diào)的是某項工程或某個單位工程結(jié)束后 接續(xù)工程是什么 還有人員的銜接 重要機械設(shè)備銜接 當施工順序較為復(fù)雜時 也可以用繪圖的方式來表達 當然不要與橫道圖相雷同 但可以相似 2020年4月12日 三 客運專線鐵路主要施工方案 6 施工方案的編制方法與技巧 4 施工方法 工藝的編制方法與技巧編寫施工方法 施工工藝時必須做到如下幾點 強調(diào)突出關(guān)鍵部分的施工方法 要講清楚各主要工程項目的施工步驟 要注重繪好工藝流程和工藝說明 對于工藝標準不要敘述太細 不要照抄技術(shù)規(guī)范 重要部分的施工方法要繪制方案設(shè)計圖 有多種施工方法可選時 要講清楚擬采用的施工方法選擇原因 在施工方法 工藝的編制時要圍繞著施工步驟和工藝流程來展開敘述 也就是要圍繞著施工中的時間和空間的變化來敘述 當感到用文字表述很困難 很啰嗦時 要改用表格或視圖來表達 尤其是將不同的施工階段 用一幅幅彩色視圖表達出來 配以說明 這樣就十分清楚 也十分生動 2020年4月12日 客運專線鐵路施工組織設(shè)計 四 施工進度計劃的編制 2020年4月12日 四 施工進度計劃的編制 1 施工進度計劃的編制目的和基本要求編制目的確定各個項目的施工順序 作業(yè)持續(xù)時間和開 竣工日期 一般以月 旬 周為單位進行安排 從而據(jù)此計算人力 機具 材料等的分期 月 旬 周 需要量 進行整個施工場地的布置和編制施工預(yù)算 基本要求保證擬建工程在規(guī)定的期限內(nèi)完成 迅速發(fā)揮投資效益 保證施工的連續(xù)性和均衡性 節(jié)約施工費用 2020年4月12日 四 施工進度計劃的編制 2 施工進度計劃的編制依據(jù)工程項目總工期和主要階段工期各項工作的時間估計可能的資源供給項目日歷和資源日歷 指工作可以進行的時段 項目日歷影響所有資源 資源日歷影響某類資源或某一具體資源 制約因素 強制日期 如項目總工期 關(guān)鍵事件或主要里程碑 假定前提 2020年4月12日 四 施工進度計劃的編制 3 進度計劃計劃的表示 1 橫道圖 2020年4月12日 四 施工進度計劃的編制 2 時標網(wǎng)絡(luò)圖 2020年4月12日 四 施工進度計劃的編制 3 里程碑法 可交付成果法 在橫道圖或網(wǎng)絡(luò)圖上標注關(guān)鍵事項 反映進度計劃執(zhí)行中各階段的目標 從而反映工程進展情況 這些關(guān)鍵事項被稱為里程碑 4 進度曲線法 5 施工形象進度圖 2020年4月12日 四 施工進度計劃的編制 5 施工形象進度圖 2020年4月12日 四 施工進度計劃的編制 4 進度計劃的編制程序 是 否 劃分施工過程 確定作業(yè)持續(xù)時間 設(shè)計施工方案 熟悉設(shè)計文件 進行施工調(diào)查研究 時間參數(shù)計算 編制初始進度計劃并繪制網(wǎng)絡(luò)圖 是 審批 編制可行進度計劃 工期調(diào)整 否 計算工程量 計算勞動量和機械臺班數(shù) 資源調(diào)整 2020年4月12日 四 施工進度計劃的編制 5 相關(guān)進度指標客運專線鐵路建設(shè)工期安排設(shè)計客車速度目標值350km h的項目為54個月 4 5年 施工準備3個月 路橋隧工程8個月 梁體運架14個月 整體道床13個月 鋪軌整道6個月 站后工程4個月 綜合調(diào)試及初驗6個月 250km h的項目為48個月 4年 施工準備3個月 路橋隧工程8個月 梁體運架12個月 整體道床4個月 鋪軌整道12個月 站后工程3個月 綜合調(diào)試及初驗6個月 2020年4月12日 四 施工進度計劃的編制 5 相關(guān)進度指標 1 主要節(jié)點工程進度要求路堤填筑應(yīng)在開始通過運梁車前 不通過運梁車的路段應(yīng)在軌道工程開工前1 2個月完成 且滿足觀測和調(diào)整期6 18個月的要求 路基基床表層宜在架梁結(jié)束不再通過運梁車后 軌道工程開始施工前1個月完成 橋梁墩臺應(yīng)在開始架梁前1 2個月完成 預(yù)制梁架設(shè)或現(xiàn)場灌筑梁終張拉應(yīng)在無碴道床施工前至少2個月完成 對于非巖石地基等沉降量較大的橋梁宜為6個月 隧道工程應(yīng)在軌道工程開工前1 2個月完成 2020年4月12日 四 施工進度計劃的編制 1 主要節(jié)點工程進度要求 續(xù) 道岔鋪設(shè)應(yīng)在信號設(shè)備安裝前完成 整道作業(yè)應(yīng)在通信信號聯(lián)調(diào)前完成 房建 給排水工程應(yīng)在鋪軌前完成站場內(nèi)基礎(chǔ) 溝槽 管道等工程 房屋工程應(yīng)比總工期提前6個月 在室內(nèi)設(shè)備安裝前1個月完成繼電器室 控制臺室 電源室 通信機械室 微機室 通信站 變電站 配電站 變電所室內(nèi)裝修 地溝和空調(diào)安裝 車站場區(qū)土石方應(yīng)在房建工程開工前1 2個月完成 電力工程應(yīng)比總工期提前6個月達到開通送電程度 為通信信號工程開通試驗 全程調(diào)試提供條件 接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ) 過軌管線 綜合接地預(yù)埋件 聲屏障基礎(chǔ)等應(yīng)與路基 橋梁 隧道工程施工同步安排 2020年4月12日 四 施工進度計劃的編制 2 參考性綜合進度指標按照標準配置的專業(yè)化施工隊的正