鉗工論文 齒輪減速器滑動軸承的刮削工藝方法.doc

齒輪減速器滑動軸承的刮削工藝方法摘要：刮削是機械制造和修理中最終精加工各種型面(如機床導軌面、連接面、軸瓦、配合球面等)的一種重要方法。本文介紹了滑動軸承的安裝和維修時的刮削方法。 關鍵詞：機械設備、刮削方法、滑動軸承我從事鉗工工作多年，在工作中虛心向師傅學習請教，努力掌握各項技術(shù)知識，認真鉆研技術(shù)，在機械設備安裝與調(diào)試和原有設備的維修工作中，都做出了應有的貢獻。通過以往在齒輪減速器滑動軸承的刮削方面，對齒輪滑動軸承軸瓦的刮削工藝以及間隙調(diào)整方法積累了一些經(jīng)驗。滑動軸承具有支承能力大，旋轉(zhuǎn)精度高、工作可靠、平穩(wěn)、無噪聲，潤滑油膜具有吸振能力，故能承受較大的沖擊載荷，使用壽命長等特點。為此高速、重載和精密機械上的主軸部件，大型電機，軋材系統(tǒng)變速箱、變向箱等，一般都采用滑動軸承做支承。高速重載減速器齒輪部分采用對開式滑動軸承，其軸承內(nèi)襯大多是由巴氏合金制成，這種軸承的刮削工藝要求較高，技術(shù)性較強，一旦刮削不良或間隙調(diào)整不當，就會導致研瓦事故的發(fā)生，在此篇論文中本人將詳細的介紹一下齒輪減速器滑動軸承的刮削工藝方法。一、軸瓦安裝及檢測瓦背與瓦座的接觸面積首先將機體瓦座與軸瓦瓦背的貼合面擦干凈，滑動軸承刮削前,應仔細檢查軸頸是否光滑,是否有銹蝕、碰傷等缺陷,如有應先設法消除;然后,檢查軸頸和軸的接觸情況,檢查方法,在軸徑上涂上薄薄一層顯示劑(如紅丹粉、紅倩油等),接著將軸頸裝于軸承內(nèi),用手向正反方向轉(zhuǎn)動兩三轉(zhuǎn),將軸取出,檢查軸承上著色點的分布情況,如果著色點分布不正?；蚋巨D(zhuǎn)不動,才能著手刮削。刮削時,應根據(jù)情況,采取先重后輕、刮重留輕、刮大留小的原則。開始幾次,手可以重一些,多刮去一些金屬,以便較快地達到較好的接觸。當接觸區(qū)達到50%時,就應該輕刮。每刮完一次,將瓦面擦凈,再將顯示劑涂在軸頸上校核檢查,再根據(jù)接觸情況進行刮削,直到符合技術(shù)要求為止。并在機體瓦座弧中涂上顯示劑，然后把兩下瓦安裝在瓦座中，使兩者相對往復轉(zhuǎn)動一定的角度，最后吊出下瓦，檢測瓦背與瓦座的接觸情況，如果接觸面積達到70%以上，就說明兩者配合良好，如果接觸面積小于70%，在減速器運轉(zhuǎn)時，下瓦就會極容易產(chǎn)生角偏移，因而必須將瓦背進行刮削，使其接觸面積達到70%以上。二、刮削軸瓦刮削軸瓦應以軸為基礎，兩者對研后利用內(nèi)孔刮刀進行刮削，刮削良好的軸瓦，不但能使軸瓦受壓均勻，而且還為軸瓦的液體潤滑創(chuàng)造了必要的條件。軸瓦的刮削一般可以分為粗刮、細刮和精刮，在細刮階段宜采用小前角刮刀，在精刮階段最好使用負前角刮刀刮削。為檢查軸瓦的刮削情況，所涂抹的顯示劑要薄而均勻，以便于觀察。在刮削軸瓦時，不僅要使接觸點、接觸角符合技術(shù)要求，而且還要使頂、側(cè)間隙達到允許的數(shù)值，通常的刮削方法是：先刮接觸點，同時照顧接觸角，最后在刮側(cè)間隙。刮瓦的程序是：先粗、細刮下瓦，在粗、細刮上瓦，爾后精刮整瓦，最后刮側(cè)間隙及存油點。首先把兩下瓦安裝在機體的瓦座中，并使下瓦在橫向上保持基本水平，然后將齒輪軸放在兩下瓦中，并沿著其正常運轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動2-3圈，然后測量齒輪軸的水平度，最后將齒輪軸吊走，這時，應根據(jù)軸頸與兩瓦的接觸情況以及兩瓦的相對標高，可以開始對兩瓦同時進行粗刮。粗刮時，應首先考慮齒輪軸的水平度，粗刮的頭幾遍，刀法應當重，刀的運動距離為30-40mm。在粗刮過程中，應將基礎弧面全部刮去，沒有接觸到的則不允許刮削。當兩瓦的接觸湖面達到50%左右，齒輪軸的水平度在0.25mm/1000mm之內(nèi)為止，至此，就完成了下瓦的粗、細刮削工作，但不要急于精刮，因為在精刮上瓦時，下瓦的接觸斑點會增大，這樣就需要在精刮上瓦的同時修刮下瓦的大塊斑點。 上、下瓦經(jīng)過了粗、細刮削后，已經(jīng)在接觸角內(nèi)有了接觸斑點，但接觸斑點較大，尚需要進一步進行精刮，這時應按照下面第三部分介紹的測量軸瓦的頂隙的方法，計算出軸瓦結(jié)合面的加墊厚度，擰緊螺栓，使齒輪軸按其正常運轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動1-2圈后，拆掉上瓦，吊走齒輪軸，最后進行破大點的精刮工作，直至接觸面上的接觸點在每25mm25mm面積內(nèi)不少于4-5個點為止。刮側(cè)間隙待精刮完成后，應把120接觸角以外的部分刮掉，但兩端應留出一部分，以避免油從軸瓦的兩側(cè)流出，從而保證軸瓦的液體潤滑，刮削側(cè)間隙時，在瓦的接觸部分和不接觸部分之間不允許有明顯的界限，應使其圓滑過渡。刮存油點當上述工作完成后，宜在軸瓦的接觸弧面上刮存油點，存油點的作用是存儲潤滑油并積存臟物，以保證軸瓦的良好潤滑條件，存油點可刮成圓形或扁狀，其深度一般為0.3-0.5mm，面積為15-30mm2，其面積不應超過接觸弧面的1/5，刮削存油點時，應使它與瓦面圓滑過渡軸瓦的間隙決定油楔的動壓油膜厚度，并影響軸承的承載能力和運轉(zhuǎn)精度，同時，軸瓦的間隙又約束著所采用的潤滑油粘度，在一般的情況下，軸瓦間隙過大，會引起減速器的振動和軸瓦壽命的降低；軸瓦的間隙過小，會導致燒瓦事故的發(fā)生，因此，軸瓦間隙的合理確定是一個很重要的問題。軸瓦的間隙分為徑向間隙和軸向間隙，其中，徑向間隙又分頂間隙和側(cè)間隙，頂間隙應為軸與軸瓦設計配合公差的下差，側(cè)間隙應為頂間隙的80%-100%，軸向間隙應為1-3mm。在軸瓦精刮前，應測量一次軸瓦的頂間隙，在軸瓦刮削完畢后，為最終確定軸瓦結(jié)合面墊片的厚度，必須在對其測量一遍，一般常用壓鉛法測量軸瓦的頂間隙（見圖），測量及計算過程如下：（1）、拆掉上瓦（2）、用直徑為1.5-2倍間隙值，長度為20-50mm的軟鉛絲或軟鉛條分別放在軸頸上和軸瓦的結(jié)合面上。（3）、合上上瓦，打上定位銷，均勻地擰緊螺栓，用塞尺檢查軸瓦結(jié)合面，應使其間隙值基本相等。（4）、拆上瓦，用千分尺測量被壓扁的軟鉛絲的厚度。（5）、計算軸瓦頂間隙的平均值=（a1+a2+a3）/3(b1+b2+b3+b4+b5+b6)/6（軸瓦的平均頂間隙、a1+a2+a3軸頸上各段軟鉛絲壓扁后的厚度值。b1+b2+b3+b4+b5+b6軸瓦結(jié)合面上各段軟鉛絲壓扁后的厚度值）（6）、計算結(jié)合面的加墊厚度；=C式中C標準頂間隙值。（7）、確定軸瓦結(jié)合面的實際加墊厚度，把計算的理論加墊厚度取整，以確定軸瓦結(jié)合面的實際加墊厚度，然后制作銅墊加在結(jié)合面上，應注意的是：銅墊的層數(shù)要盡量少，并盡量不要大于1mm厚的銅皮。2、側(cè)間隙的測量軸瓦和軸頸之間的側(cè)間隙，通常是采用塞尺來測量的，測量時，塞尺插入間隙中的長度不應小于軸頸直徑的1/4。3、軸向間隙的測量軸瓦的軸向間隙一般用塞尺進行測量。研刮軸瓦不僅需要使接觸點符合技術(shù)要求，而且還要使側(cè)間隙達到允許的數(shù)值，側(cè)間隙一般是頂間隙的1/2，對某些轉(zhuǎn)速高，潤滑油壓較低的主軸可略為放大，但不允許超過頂間隙的2/3。同時接觸角也要在規(guī)定的范圍內(nèi)。一般的工作方法是應該先刮接觸點，同時也要照顧到接觸角，最后再研刮側(cè)間隙，必須注意接觸部分與非接觸部分的交界處，不應有明顯的界限，應刮研成光滑過渡，如用手指擦抹軸瓦的表面時，應該感到非常光滑軸瓦經(jīng)過上述各工序加工后，便可進行組裝，組裝時，一定要把軸瓦、軸頸、集油器及潤滑油管清理干凈，待軸瓦及整臺減速器安裝完畢后，以輸入軸外基準，調(diào)整驅(qū)動電機軸與輸入軸同軸度，然后聯(lián)接、固定、即可進行試車，試車前。應首先開啟供油站，并多盤幾圈，運轉(zhuǎn)時供應油量比正常使用時略大一些，如在試車過程中發(fā)現(xiàn)油溫明顯升高、電流明顯增加的現(xiàn)象，就說明刮瓦質(zhì)量良好。軸瓦的刮研方法和有關參數(shù)是筆者多年參與以上設備的安裝和多次維修工作