深圳地鐵一期工程總結(jié)資產(chǎn)管理系統(tǒng).doc

深圳地鐵借助資產(chǎn)維護(hù)管理系統(tǒng)EAM實(shí)現(xiàn)運(yùn)營生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)上電子流程運(yùn)作張洪慶 匡繼承摘要：深圳地鐵借助Datastream7i資產(chǎn)管理系統(tǒng)工具平臺(tái)，對(duì)運(yùn)營生產(chǎn)業(yè)務(wù)電子流程進(jìn)行二次開發(fā)，包括項(xiàng)目管理、物資供應(yīng)、故障維修、設(shè)備管理、預(yù)防維修和軌行區(qū)施工作業(yè)管理電子流程，降低了設(shè)備維護(hù)成本和庫存消耗，并提高了軌行區(qū)作業(yè)的安全性和效率。關(guān)鍵字：地鐵運(yùn)營 降低設(shè)備維護(hù)成本 電子化流程 物資管理 設(shè)備管理 維修管理 目錄1、引言 12、項(xiàng)目?jī)?nèi)容及實(shí)施方法 1 3、實(shí)施中的重點(diǎn)和難點(diǎn) 54、實(shí)施效果 75、項(xiàng)目的亮點(diǎn) 86、引發(fā)的思考 91. 引言深圳地鐵屬于典型的資產(chǎn)密集型國營大型企業(yè)。深圳地鐵一期工程是深圳建市以來投資最大的市政工程，線路全長21.866公里，總投資115.5億元人民幣，為降低運(yùn)營成本，必須保障： 嚴(yán)密組織，保證高效、安全的維修模式。 組織嚴(yán)密的采購流程，減少采購、庫存消耗。 做好企業(yè)內(nèi)部建設(shè)，提高辦公效率 。同時(shí)深圳地鐵又是一個(gè)新建企業(yè)，人員來自五湖四海，專業(yè)系統(tǒng)多達(dá)30多個(gè)，每個(gè)人的管理理念差異大，對(duì)預(yù)防性維修、故障維修的理解和具體實(shí)施方法各持己見。因此統(tǒng)一思想統(tǒng)一理念，樹立軌道交通運(yùn)營企業(yè)新維修理論是必須的，同時(shí)深圳地鐵的維修物料和工時(shí)的消耗作為運(yùn)營的主要成本，也面臨無法準(zhǔn)確預(yù)計(jì)維修費(fèi)用的尷尬。正是在這樣的背景下，深圳地鐵從2000年開始進(jìn)行調(diào)研、分析，試圖找到一種高效的管理方式和手段解決上述問題。2002年確定通過借助Datastream7i資產(chǎn)管理系統(tǒng)（EAM）工具平臺(tái)，進(jìn)行運(yùn)營生產(chǎn)業(yè)務(wù)電子流程運(yùn)作的研究及實(shí)現(xiàn)。2. 項(xiàng)目?jī)?nèi)容及實(shí)施方法面對(duì)問題，確定系統(tǒng)功能定位是以設(shè)備資產(chǎn)臺(tái)賬為基礎(chǔ)，工單的提交、審批和執(zhí)行為主線，按照預(yù)防性維修、預(yù)測(cè)性維修等維修保養(yǎng)模式，以提高維修效率、降低總體維修成本為目標(biāo)，綜合了采購管理、庫存管理、人力資源管理，對(duì)設(shè)備進(jìn)行全壽命管理的數(shù)據(jù)充分共享的信息系統(tǒng)。運(yùn)營生產(chǎn)業(yè)務(wù)電子流程運(yùn)作實(shí)施是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)、管理模式、業(yè)務(wù)流程、績(jī)效考核等方面。只有積極探索和吸收先進(jìn)的管理思想和理念，借用外腦，依靠具有先進(jìn)管理思想的軟件，借鑒其成功管理實(shí)踐，才能實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新和管理革命。資產(chǎn)維護(hù)管理系統(tǒng)項(xiàng)目組對(duì)企業(yè)內(nèi)部管理模式、業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了優(yōu)化，形成以下企業(yè)資產(chǎn)管理模式。EAM（企業(yè)資產(chǎn)管理）系統(tǒng)的管理預(yù)防預(yù)測(cè)糾正備件倉庫修理車間工單維護(hù)排程維護(hù)計(jì)劃維護(hù)管理供給管理庫存管理采購訂單人力管理人力資源技術(shù)培訓(xùn)總賬成本工資應(yīng)收賬款應(yīng)付賬款以提高設(shè)備可靠性、降低總體維修成本為目標(biāo)。以項(xiàng)目管理為中心，貫穿整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)，從項(xiàng)目預(yù)算的申請(qǐng)、審批，到項(xiàng)目材料的申請(qǐng)、采購，項(xiàng)目的執(zhí)行以及項(xiàng)目的驗(yàn)收，完全由EAM系統(tǒng)進(jìn)行控制和管理。改變了手工管理以及粗放式的項(xiàng)目管理方式，從而為合理地利用生產(chǎn)資金提供了及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的信息。在EAM系統(tǒng)中對(duì)設(shè)備設(shè)置檢測(cè)內(nèi)容、檢測(cè)點(diǎn)、檢測(cè)方法、檢測(cè)條件、檢測(cè)周期，檢測(cè)路線、報(bào)警值，如果達(dá)到報(bào)警值，系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)工單申請(qǐng)，預(yù)先對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，避免出現(xiàn)計(jì)劃維修的“過維修”而造成增加了維修成本和“欠維修”而造成許多緊急維修，從而提高了設(shè)備的可靠性和降低了維修成本。比如車輛的按車輛行走公里進(jìn)行預(yù)防性維修等。建立了物資編碼體系、功能位置編碼體系、預(yù)防維修編碼體系和故障體系。在進(jìn)行業(yè)務(wù)流程分析時(shí)，對(duì)我公司的設(shè)備管理和物資管理進(jìn)行了梳理，總共包括五大流程和35個(gè)子流程。五大流程包括項(xiàng)目管理流程、物資管理流程、預(yù)防維修流程、設(shè)備管理流程、故障維修流程。從組織結(jié)構(gòu)、流程、崗位、管理制度、關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)、報(bào)表方面，對(duì)每一個(gè)流程進(jìn)行了定義。只有從傳統(tǒng)的面向職能管理轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛄鞒坦芾?，將審核與決策點(diǎn)定位于業(yè)務(wù)流程的執(zhí)行部門，縮短信息溝通的渠道和時(shí)間，才能提高管理的效率，降低運(yùn)營成本，從而贏得發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。在實(shí)施策略上，采用了進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，分階段實(shí)施的方法。由于考慮和財(cái)務(wù)系統(tǒng)接口，因此先實(shí)施物資管理系統(tǒng)，后實(shí)施設(shè)備管理系統(tǒng)。采用EAM系統(tǒng)成熟的接口程序把d7i和Oracle的financial（財(cái)務(wù)）進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)了物流、資金流、信息流的統(tǒng)一。擁有先進(jìn)的設(shè)備是生產(chǎn)一流產(chǎn)品、提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、適時(shí)適量地滿足市場(chǎng)需求和實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化的基本物質(zhì)保證。因此，建設(shè)和強(qiáng)化科學(xué)高效的生產(chǎn)保障體系，確保生產(chǎn)設(shè)備完好率、最大限度地降低設(shè)備故障率、減少設(shè)備維護(hù)成本、實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)、規(guī)范作業(yè)流程，達(dá)到管理信息的共享，建立起適應(yīng)今后發(fā)展的設(shè)備管理模式，這是EAM實(shí)施中的關(guān)鍵點(diǎn)。3. 實(shí)施中的重點(diǎn)和難點(diǎn)3.1. 數(shù)據(jù)編碼原則撰寫、討論、定稿、簽署數(shù)據(jù)編碼原則的確定是項(xiàng)目實(shí)施過程中的一個(gè)難點(diǎn)，數(shù)據(jù)編碼原則涉及的數(shù)據(jù)種類多（近40類數(shù)據(jù)），部門多（包括物資部、維修工程部、車務(wù)部、車輛部、財(cái)務(wù)和人事部等）。設(shè)備數(shù)據(jù)的編碼是難點(diǎn)中的難點(diǎn)，由于地鐵的設(shè)備系統(tǒng)較多，各個(gè)專業(yè)系統(tǒng)都有自己的特點(diǎn)，項(xiàng)目涉及到的部門及各設(shè)備系統(tǒng)專業(yè)工程師經(jīng)過多次的討論、協(xié)商，都難以達(dá)成統(tǒng)一意見，項(xiàng)目組織每個(gè)車間專業(yè)人員與施訊實(shí)施顧問及項(xiàng)目技術(shù)組人員討論，項(xiàng)目組更是與施訊公司顧問多次進(jìn)行深入研討，并實(shí)際地在EAM軟件上測(cè)試了各種編碼方案的可行性，最終確定了各個(gè)專業(yè)系統(tǒng)都能接受、較為簡(jiǎn)易、合理的編碼方案。物資數(shù)據(jù)的編碼確定同樣也不是十分順利，最先確定的物資數(shù)據(jù)的編碼全部按國標(biāo)碼編碼，但各專業(yè)人員在實(shí)際試編過程中發(fā)現(xiàn)對(duì)設(shè)備中專業(yè)性很強(qiáng)的備品備件的編碼很難按國標(biāo)碼確定，一碼多物及一物多碼的現(xiàn)象很嚴(yán)重，無法完全避免，這將影響采集數(shù)據(jù)的質(zhì)量。項(xiàng)目組在短時(shí)間內(nèi)重新制定了一套參照國標(biāo)碼形式的專用設(shè)備及備品備件物資編碼。最終物資數(shù)據(jù)按通用物資與系統(tǒng)設(shè)備專用物資采用不同的編碼規(guī)則，但編碼的位數(shù)與形式是相同的，經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，效果良好。3.2. 管理規(guī)范化針對(duì)每個(gè)流程從流程介紹、流程圖、崗位、管理制度、關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)（KPI）、收件箱(INBOX)、界面定制、報(bào)表等方面進(jìn)行全面的設(shè)計(jì)，完成了物資、設(shè)備需求分析報(bào)告，報(bào)告涉及物資部分26個(gè)流程，設(shè)備部分流程19個(gè)，覆蓋了運(yùn)營管理工作的全部?jī)?nèi)容。3.3. 企業(yè)員工對(duì)于新事物的認(rèn)知程度和接受能力主要體現(xiàn)在應(yīng)用人員對(duì)于新事物、新知識(shí)的接受能力以及觀念的轉(zhuǎn)變。管理軟件是知識(shí)密集型產(chǎn)品，包含了許多管理思想和IT技術(shù)。因此需要應(yīng)用人員具有相應(yīng)的學(xué)習(xí)能力，提高對(duì)新事物的接受能力。不但學(xué)習(xí)軟件操作，更重要的是學(xué)習(xí)其管理思想，只有最終用戶對(duì)EAM有深入的理解和應(yīng)用，才會(huì)使其成為工作的得力助手，而不是阻礙了工作。項(xiàng)目組對(duì)運(yùn)營各級(jí)人員進(jìn)行了最終用戶培訓(xùn)：3.3.1. 物資部分完成包括物資部經(jīng)理、主任、采購員、倉管員、材料員等人員30人總計(jì)450小時(shí)的培訓(xùn)3.3.2. 設(shè)備部分完成包括維修工程部和車輛部經(jīng)理、副經(jīng)理、主管工程師、工程師、生產(chǎn)調(diào)度、工段長、工班長，共計(jì)140余人計(jì)2100小時(shí)的培訓(xùn)。3.3.3. 軌行區(qū)施工作業(yè)電子流程完成包括行調(diào)、廠調(diào)、車站值班員、信號(hào)樓值班員、維修部工程師、施工負(fù)責(zé)人等計(jì)300余人1500小時(shí)的培訓(xùn)。3.4. 數(shù)據(jù)采集與導(dǎo)入物資數(shù)據(jù)采集目前共完成4500條，其中通用物資數(shù)據(jù)1300條，專用物資數(shù)據(jù)3200條。設(shè)備數(shù)據(jù)采集共完成30萬余條。數(shù)據(jù)導(dǎo)入的工作量非常大，主要包括以下幾個(gè)方面D7I配置基本信息；程序配置數(shù)據(jù)；物資基本信息；物資采購信息；物資庫存信息；辦公基本信息；辦公物資信息；庫存余額；設(shè)備編碼數(shù)據(jù)；設(shè)備故障體系及標(biāo)準(zhǔn)體系。3.5. 報(bào)表開發(fā) 積極主動(dòng)配合開發(fā)維修報(bào)表，共開發(fā)報(bào)表85張，其中車輛專用報(bào)表16張，通用報(bào)表15張，設(shè)備報(bào)表3張、成本分析報(bào)表11張，故障分析報(bào)表15張、物資類報(bào)表25章。報(bào)表開發(fā)后，通過不斷測(cè)試，修正報(bào)表的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，完善報(bào)表的統(tǒng)計(jì)功能，并將開發(fā)完成的報(bào)表投入到實(shí)際生產(chǎn)中去應(yīng)用，進(jìn)一步檢驗(yàn)報(bào)表的實(shí)用性和準(zhǔn)確性。4. 實(shí)施的效果目前深圳地鐵EAM系統(tǒng)物資管理部分已上線23個(gè)月，設(shè)備管理、維修管理部分已上線17個(gè)月，軌行區(qū)施工管理電子流程已正式上線7個(gè)月，經(jīng)濟(jì)效益已得到部分體現(xiàn)。從管理規(guī)范化、員工素質(zhì)的提高，工作效率的提高是明顯的。預(yù)計(jì)系統(tǒng)在以下幾方面將會(huì)取得更顯著的效果：4.1. 項(xiàng)目的資金通過預(yù)算得到很好的控制。4.2. 經(jīng)過一年多的運(yùn)行，通過經(jīng)驗(yàn)的積累，調(diào)整了合理地修程，實(shí)現(xiàn)了狀態(tài)檢修，過維修和欠維修將取得顯著改善，節(jié)約大量的維修成本。4.3. 軌行區(qū)施工作業(yè)申請(qǐng)、審核時(shí)間減少一天，作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)時(shí)間從1小時(shí)減少到10分鐘內(nèi)，相當(dāng)增加30%的軌行區(qū)作業(yè)時(shí)間。4.4. 增加有效工作時(shí)間10-20%4.5. 減少備品、備件消耗10-25%。4.6. 延長設(shè)備使用壽命10%以上。5. 實(shí)施的亮點(diǎn)5.1. 地鐵行業(yè)設(shè)備預(yù)防性維修自動(dòng)化：通過定制預(yù)防性維修修程，系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生工單進(jìn)入預(yù)防維修流程，同時(shí)email實(shí)時(shí)通知相關(guān)責(zé)任人執(zhí)行工單，通過40張報(bào)表的分析，在保證設(shè)備可靠性的基礎(chǔ)上采用合理的修程，實(shí)現(xiàn)預(yù)防性維修最少材料、人工消耗。5.2. 地鐵故障的快速處理及故障體系建立。通過工單的控制和email的通知及完成情況報(bào)告，將故障處理置于可控狀態(tài)下，通過故障的問題碼、故障碼、行動(dòng)碼、原因碼的記錄和25張故障分析報(bào)表，為故障、預(yù)防維修提供依據(jù)，減少故障發(fā)生次數(shù)和故障處理的時(shí)間。5.3. 地鐵軌行區(qū)施工作業(yè)流程電子化，實(shí)現(xiàn)安全、嚴(yán)密和高效性。實(shí)現(xiàn)了從提出施工作業(yè)申請(qǐng)、審批施工作業(yè)計(jì)劃、請(qǐng)點(diǎn)、銷點(diǎn)的電子流程管理，請(qǐng)銷點(diǎn)時(shí)間從1小時(shí)減少到10分鐘以內(nèi)。5.4. 在地鐵維修活動(dòng)中，以工單產(chǎn)生領(lǐng)料單，實(shí)現(xiàn)物資消耗、采購的可預(yù)見性，保證物資的安全庫存和最小庫存。通過系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)工單的材料消耗，可預(yù)見未來的材料消耗，控制訂單和庫存，對(duì)安全庫存自動(dòng)警告，實(shí)現(xiàn)全公司1萬多種物資保證安全庫存下的最少庫存，保證運(yùn)營需要的同時(shí)減少庫存消耗。5.5. 建立地鐵行業(yè)完整設(shè)備管理體系和技術(shù)資料在線支持。建立完整的40大類30萬條設(shè)備數(shù)據(jù)設(shè)備臺(tái)帳，整體反映全公司的設(shè)備系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和實(shí)時(shí)運(yùn)用狀況。通過設(shè)備臺(tái)帳或工單可隨時(shí)查閱設(shè)備相關(guān)的300份電子技術(shù)資料和標(biāo)準(zhǔn)文本。5.6. 建立地鐵行業(yè)項(xiàng)目計(jì)劃、物資采購、倉儲(chǔ)和財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)的閉環(huán)流程。