中美汽車碰撞安全法規(guī)對比ppt課件VIP

測試項目:正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗試驗車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障，碰撞速度為50km/h。在前排駕駛員和乘員位置分別放置HybridIII型第50百分位男性假人，在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個HybridIII型第5百分位女性假人，在第二排最右側(cè)座位上放置一個P系列3歲兒童假人。正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障，碰撞速度為64km/h。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個HybridIII型第50百分位男性假人。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個HybridIII型第5百分位女性假人。,測試項目:可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗移動臺車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗車輛駕駛員側(cè)。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準試驗車輛R點，碰撞速度為50km/h。在駕駛員位置放置一個EuroSIDII型假人,在第二排座椅被撞擊側(cè)放置SID-IIs（D版）假人。低速后碰撞頸部保護試驗（鞭打試驗）將試驗車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動滑車上，滑車以速度變化量為15.65km/h的特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過程。座椅上放置BioRIDII型假人，通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。,評分標準:C-NCAP中最高得分為62分。其中，上述前三項試驗每項滿分為18分，三項試驗總得分滿分為54分。鞭打試驗滿分為4分。對安全帶提醒裝置和ISOFIX裝置分別有1.5分和0.5分的加分、對側(cè)氣簾（及側(cè)氣囊）和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）分別有1分的加分。將以上三項碰撞試驗和鞭打試驗的得分及加分項得分之和（四舍五入至小數(shù)點后一位）記為總分，并按以下條件確定評價星級。總分星級60分5+（）52且60分5（）44且52分4（）36且44分3（）,測試項目:正面全寬撞擊測試車輛以約56km/h的速度正面撞向固定的混凝土障礙物，障礙物為不可潰縮，撞擊面覆蓋車頭整個橫幅。駕駛員位采用HybridIII50%男性假人，而在副駕駛位采用HybridIII5%女性假人。此項測試主要考察車內(nèi)的安全帶、氣囊等約束系統(tǒng)對假人的保護。側(cè)面碰撞測試車輛靜止不動，一架重約1370kg、撞擊部分裝有鋁合金蜂巢狀可變形障礙物的活動臺架車以約62km/h的速度，從27的角度沖向車身的駕駛員一側(cè)，模擬典型的十字路口碰撞事故，駕駛員位采用ES-2re50%男性假人，后排與駕駛員同側(cè)乘員位采用SID-IIs5%女性假人。,測試項目:側(cè)面柱碰車輛以32km/h的速度撞擊靜止的直徑為250mm的柱壁障，撞擊方向不是試驗車輛垂直撞擊，而是以75的角度撞擊柱壁障，試驗假人方面，只是在駕駛員位采用了一個SID-IIs5%女性假人，前排副駕駛及后排乘員位均不放置假人。翻滾實驗主要包括靜態(tài)評價和動態(tài)評價兩項。靜態(tài)評價通過計算靜態(tài)穩(wěn)定系數(shù)（staticstabilityfactor,SSF）完成，該系數(shù)根據(jù)車輛的幾何特性測量而來，與車輛自身設(shè)計特性緊密相關(guān)，其計算公式為：SSFt/(2h)，其中：t指車輛的輪距；h指車輛重心的高度動態(tài)評價通過翻滾試驗完成，試驗軌跡外形酷似魚鉤，試驗中，初始速度應(yīng)控制在5680km/h。考察車速、內(nèi)側(cè)車輪是否離地以及是否有翻車等等因素。,評價方法:通過傷害風(fēng)險曲線查值得到各碰撞型式中駕駛員或前后排乘員各評價指標的傷害風(fēng)險概率；再通過相應(yīng)公式將概率轉(zhuǎn)換獲得相對風(fēng)險得分(RRS)。最后考慮在各碰撞型式中各自權(quán)重比獲得車輛安全總得分（VSS），對試驗車輛進行總星級評定。特點：NHTSA-NCAP評價體系中各測試試驗項的評價指標，是通過在用函數(shù)定義好的傷害風(fēng)險曲線上查值，確定傷害風(fēng)險概率的方式，來進行評價和星級評定的。這與其它國家或地區(qū)的NCAP評價體系是不同的。該評價體系不僅對其所包含的碰撞型式進行星級評價，還要對各碰撞型式中不同假人進行星級評價，并最終組合得到整車總星級評價，對于車型開發(fā)者來說，不但要保證整車星級目標，還要保證每項試驗及試驗中所涉及假人的星級目標。,測試項目:正面撞擊車輛以64km/h的車速撞擊靜止障礙物，撞擊接觸的面積為駕駛員側(cè)40%的寬度、被撞擊物為被固定在一塊混凝土上的鋁制蜂窩狀可變形障礙物。側(cè)面撞擊在此項測試中，測試車輛靜止不動，一個重約1500kg、撞擊部分裝有鋁合金蜂巢狀可變形障礙物的活動載架，以50km/h的速度攔腰撞上測試車輛駕駛席側(cè)。與其他NCAP不同的是，IIHS側(cè)面撞擊測試臺架更重更大，且撞擊位置稍高，模擬的是SUV或者Pickup攔腰撞擊車輛，因此在測試方法上更加嚴格。測試車輛承載2個SIDII假人。后撞測試IIHS獨有一項追尾撞擊測試，或者叫做后撞測試。由于此項測試主要是考察汽車座椅、頭枕等頭部束縛系統(tǒng)在模擬的追尾事故中對乘員頭部的保護能力，所以這項測試也稱為頭部保護等級評定（HeadRestraintRating）。,測試項目:車頂強度測試使用金屬板以一定的角度和速度撞擊車頂，然后測量車頂凹陷程度，用施加的壓力和車重的比值來評估車頂?shù)膹姸取?5%小重疊碰撞測試車輛以64km/h的速度正面撞向障礙物，但與障礙物的重疊面積只相當于車身寬度的25%，壁障前端弧度的半徑為150mm，駕駛?cè)藗?cè)放置一個HybridIII型50百分位男性假人，用以考核駕駛?cè)祟^部、頸部、胸部、大腿、小腿（及腳）部位受到的傷害。,評價等級:IIHS的評級并沒有采用我們熟悉的五星表示，而是用不同顏色和字母將安全等級分為4級：良好（Good，綠色標識）、可接受（Acceptable黃色標識）、及格（Marginal，橙色標識）、差（Poor，紅色標識）。IIHS從假人傷害值（頭頸部、胸部、大腿及臀部、小腿及腳部），約束系統(tǒng)和假人運動狀態(tài)以及車輛結(jié)構(gòu)入侵量這三個方面來考察車輛的安全性能。每項也分為四級，并且按照重要程度賦予一定分值，而最終結(jié)構(gòu)則依據(jù)這些分值相加得到。對于苛刻的25%小重疊碰撞測試，由于車身前端吸能結(jié)構(gòu)（保險杠，前縱梁等）與正面剛性壁障錯開，根本沒有發(fā)揮吸能和抵御變形的作用，使撞擊力直接作用到車輪，引起車身結(jié)構(gòu)極大的侵入量，從而導(dǎo)致假人傷害值的增加。,評價等級:IIHS的評級并沒有采用我們熟悉的五星表示，而是用不同顏色和字母將安全等級分為4級：良好（Good，綠色標識）、可接受（Acceptable黃色標識）、及格（Marginal，橙色標識）、差（Poor，紅色標識）。IIHS從假人傷害值（頭頸部、胸部、大腿及臀部、小腿及腳部），約束系統(tǒng)和假人運動狀態(tài)以及車輛結(jié)構(gòu)入侵量這三個方面來考察車輛的安全性能。每項也分為四級，并