懸架的類型結(jié)構(gòu)分類形式和優(yōu)缺點(diǎn)ppt課件

懸架的類型結(jié)構(gòu)分類形式和優(yōu)缺點(diǎn),鄒偉2018.4.19,1,汽車懸架性能影響汽車行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性，但這兩個(gè)方面是相互排斥的，往往不能同時(shí)滿足。若降低彈簧的剛度，則車體加速度減小使平順性變好，但同時(shí)會(huì)導(dǎo)致車體位移的增加，由此產(chǎn)生車體重心的變動(dòng)將引起輪胎負(fù)荷變化的增加，對(duì)操縱穩(wěn)定性產(chǎn)生不良影響；另一方面，增加彈簧剛度會(huì)提高操縱穩(wěn)定性，但硬的彈簧將導(dǎo)致汽車對(duì)路面不平度很敏感，使平順性降低。正是由于這些原因，為滿足不同的用戶需求汽車懸架的結(jié)構(gòu)分類形式也多種多樣。下面我們就來了解一下汽車懸架的結(jié)構(gòu)分類形式種類。,2,3,根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種,4,非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜；非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對(duì)較差，在現(xiàn)代轎車中只有成本控制比較嚴(yán)格的車型才會(huì)使用，更多的用于貨車和大客車上。,5,優(yōu)點(diǎn)：1.左右輪在彈跳時(shí)會(huì)相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。2.在車身高度降低時(shí)還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。3.構(gòu)造簡單，制造成本低，容易維修。4.占用的空間較小，可降低車底板的高度。缺點(diǎn)：1.左右輪在彈跳時(shí)，會(huì)相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。2.因構(gòu)造簡單使設(shè)計(jì)的自由度小，操控的安定性較差。,6,獨(dú)立懸架獨(dú)立懸掛獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。,7,優(yōu)點(diǎn)：1.質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；2.可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；3.可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；4.左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。缺點(diǎn)：1.獨(dú)立懸架系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜維修不便的缺點(diǎn)2.成本高3.因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)侵占一些車內(nèi)乘坐空間。,8,現(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸架系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架系統(tǒng)等。,9,懸架按控制力分類為：被動(dòng)懸架、半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架,被動(dòng)懸架的特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)被動(dòng)懸架是指剛度和阻尼都不能變化，無額外動(dòng)力。它由彈簧、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。被動(dòng)懸架是傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，它結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠，成本低且不需額外能量，因而應(yīng)用最為廣泛。但是被動(dòng)懸架的剛度和阻尼都是不可調(diào)的，它只能保證在特定的情況下達(dá)到最優(yōu)減振效果，難以適應(yīng)不同的道路和使用狀況；同時(shí)利用被動(dòng)懸架還難以同時(shí)獲得良好的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，在實(shí)際使用中很難滿足高的行駛要求。,10,螺旋彈簧液壓減振器輪胎,11,半主動(dòng)懸架的特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)半主動(dòng)懸架是由可變特性的彈簧和減振器組成的懸架系統(tǒng)，它不能隨外界的輸入進(jìn)行最優(yōu)控制和調(diào)節(jié)，但它可按存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)內(nèi)部的各種條件下彈簧和減振器的優(yōu)化參數(shù)指令來調(diào)節(jié)彈簧的剛度和減振器的阻尼狀態(tài)。半主動(dòng)懸架沒有一個(gè)動(dòng)力源為懸架系統(tǒng)提供連續(xù)的能量輸入，所以在半主動(dòng)懸架系統(tǒng)中改變彈簧剛度要比改變阻尼狀態(tài)W難得多，因此在半主動(dòng)懸架系統(tǒng)中以可變阻尼懸架系統(tǒng)最為常見。半主動(dòng)懸架系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是在工作時(shí)幾乎不消耗動(dòng)力。,12,可調(diào)阻尼減振器,13,主動(dòng)懸架優(yōu)點(diǎn)主動(dòng)懸架的優(yōu)點(diǎn)除了滿足汽車的行駛平順性，操縱穩(wěn)定性外，汽車的通過性也得以提高。汽車載荷發(fā)生變化時(shí)，主動(dòng)懸架系統(tǒng)能自動(dòng)維持車身高度不變；主動(dòng)懸架可使車輪與地面保持良好接觸，即車輪跳離地面的傾向減小，保持與地面垂直，因而可提高車輪與地面間的附著力，使車輪與地面間相對(duì)滑動(dòng)的傾向減小，汽車抗側(cè)滑的能力得以提高；輪胎的磨損也得以減輕；轉(zhuǎn)向時(shí)車速可以提高同時(shí)保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的操縱穩(wěn)定性。主動(dòng)懸架缺點(diǎn)主動(dòng)懸架的主要缺點(diǎn)是成本較高，液壓裝置噪音較大，功率消耗較大。懸架按控制方式分類：機(jī)械控制懸架系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架按其控制方式又可分為機(jī)械控制懸架系統(tǒng)和電子控制懸架系統(tǒng)。,14,主動(dòng)懸架,15,總的來說汽車懸架作