第章物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò).ppt

第3章物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò),系統(tǒng)的概念“系統(tǒng)”這個詞來源于古希臘System，原意指事物的共性和每一事物的位置，也就是部分組成整體的意思?！跋怠敝嘎?lián)系、關(guān)系；“統(tǒng)”指統(tǒng)一。系統(tǒng)就是有機(jī)聯(lián)系和統(tǒng)一。,3.1物流系統(tǒng)概論,系統(tǒng)的定義：系統(tǒng)是由兩個以上相互區(qū)別或相互作用的單元之間有機(jī)結(jié)合起來，完成某一功能的綜合體。系統(tǒng)具有以下特征：目的性（系統(tǒng)導(dǎo)向預(yù)定的目標(biāo)）整體性（1+12，系統(tǒng)整體功能，運(yùn)輸系統(tǒng)）相關(guān)性（系統(tǒng)要素的相互聯(lián)系、影響和制約）運(yùn)輸和倉儲背反層次性適應(yīng)性（環(huán)境適應(yīng)性，能動態(tài)調(diào)整，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性）,系統(tǒng)思想系統(tǒng)思想就是體現(xiàn)系統(tǒng)整體和相互聯(lián)系性的思想。1）全面地而不是局部地看問題；2）聯(lián)系地而不是孤立地看問題；3）發(fā)展地而不是靜止地看問題；4）研究問題要充分認(rèn)識、綜合考慮、統(tǒng)籌安排；5）解決問題要整體優(yōu)化、全面處理；,物流系統(tǒng)的概念,物流系統(tǒng)(LogisticsSystem)是由兩個或兩個以上的物流功能單元構(gòu)成的，以完成物流服務(wù)為目的的有機(jī)集合體。物流系統(tǒng)是指在一定時間和空間內(nèi)，由所需位移的物資與包裝設(shè)備、裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)施、人員和信息聯(lián)系等若干互相制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的有機(jī)整體。,物流系統(tǒng)的一般模式（系統(tǒng)五要素）,宏觀目標(biāo)：為整個社會流通和國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造效益；微觀目標(biāo)：為物流和生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益；追求以最低成本項(xiàng)客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。5S目標(biāo)：服務(wù)（Service）：提供客戶需要的服務(wù)是物流系統(tǒng)首要目標(biāo)快速及時（Speed）：用戶的要求，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求低成本（Saving）:物流投入不會增加商品使用價值，必須節(jié)約規(guī)模優(yōu)化（ScaleOptimization）:追求規(guī)模效益庫存控制（StockControl）：以恰當(dāng)?shù)膸齑娣绞健?shù)量結(jié)構(gòu)、和地區(qū)分布來保證客戶和消費(fèi)者的需求,物流系統(tǒng)的目標(biāo),物流系統(tǒng)的目標(biāo),物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素,物流系統(tǒng)的功能要素物流系統(tǒng)的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，以完成物流系統(tǒng)的目標(biāo)。一般認(rèn)為物流系統(tǒng)的功能要素有：運(yùn)輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息,物流系統(tǒng)的支撐要素物流系統(tǒng)處于復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，物流系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，要確定物流系統(tǒng)的地位，協(xié)調(diào)與其他系統(tǒng)的關(guān)系，這些要素必不可少。物流系統(tǒng)的支撐要素主要包括：法律規(guī)章（稅法、交通法、信息法、保險法、合同法）行政體制（國家的相關(guān)政策，制度）標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)（集裝運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、信息化標(biāo)準(zhǔn)，保證物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行）,物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素,物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素物流設(shè)施：包括物流站、貨場、物流中心、倉庫、公路、鐵路、港口等。物流設(shè)備：包括倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、流通加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等。信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)：根據(jù)所需信息水平不同，包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。組織及管理：它是物流網(wǎng)絡(luò)的“軟件”，起著聯(lián)結(jié)調(diào)運(yùn)、協(xié)調(diào)、指揮各要素的作用，以保障物流系統(tǒng)目的的實(shí)現(xiàn)。,物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素,3.2物流網(wǎng)絡(luò)概述,物流網(wǎng)絡(luò)的概念物流網(wǎng)絡(luò)(Logisticsnetwork)是“物流過程中相互聯(lián)系的組織、設(shè)施與信息的集合”。是由制造工廠、倉庫、物流配送中心、零售商以及在各機(jī)構(gòu)之間流動的物質(zhì)產(chǎn)品組成的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)以及流動的信息所組成的信息網(wǎng)絡(luò)的集合。物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)物流信息網(wǎng)絡(luò),1.物流節(jié)點(diǎn)（Node）物流節(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。物流網(wǎng)絡(luò)中的物流結(jié)點(diǎn)一般包含四個層次：供應(yīng)方(物源地)、物流中心(集散地)、配送中心和中轉(zhuǎn)站(分散地)、需求方(目的地)2.物流線路（Line）銜接各個物流節(jié)點(diǎn)、擴(kuò)大結(jié)點(diǎn)輻射范圍的重要基礎(chǔ)設(shè)施。公、鐵、空、水等各種貨運(yùn)通道形成的合理配置、分工、高效銜接、有機(jī)配合的通道體系。,物流網(wǎng)絡(luò)的組成,3.3.1物流節(jié)點(diǎn)功能,物流處理功能：提供物流服務(wù)銜接功能：物流結(jié)點(diǎn)將各個物流線路聯(lián)結(jié)成一個系統(tǒng)，使各個線路通過結(jié)點(diǎn)變得更為貫通。不同運(yùn)輸方式的銜接；運(yùn)輸物流與配送物流的銜接。信息功能：物流結(jié)點(diǎn)是整個物流系統(tǒng)或與結(jié)點(diǎn)相接的物流信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地。管理功能：物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)中，實(shí)際上，物流結(jié)點(diǎn)大都是集管理、指揮、高度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。,1.物流中心物流中心(LogisticsCenter)是從事物流活動的具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：(1)主要面向社會提供公共物流服務(wù)；(2)物流功能健全，存儲、吞吐能力強(qiáng)；(3)集聚輻射范圍大；(4)對下游配送中心客戶提供物流服務(wù)。,3.3.2物流節(jié)點(diǎn)的類型,南京王家灣物流中心,投資2.2億元，占地約7萬平方米，建筑面積3.15萬平方米，倉庫5800平方米，堆場20000平方米。物流中心下設(shè)物流信息交易中心、物流配載中心和南京王家灣海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)。丁家莊物流中心作為王家灣物流中心的延伸，其功能定位為公路運(yùn)輸、公鐵和公水聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、城市區(qū)域配送和流通加工的大型物流集散樞紐，其中將建設(shè)倉儲30萬平方米，堆場33萬平方米，王家灣物流中心目前業(yè)務(wù)輻射范圍是南京經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的14個城市。,（1）物流中心是從國民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)要求出發(fā)，所建立的以城市為依托、開放型的物品儲存、運(yùn)輸、包裝、裝卸等綜合性的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。這種物流中心通常由集團(tuán)化組織經(jīng)營，一般稱之為社會物流中心。,（2）在大型的倉儲企業(yè)基礎(chǔ)上，提供各物流環(huán)節(jié)的延伸服務(wù)，將靜態(tài)的倉儲管理發(fā)展為組織、銜接、調(diào)節(jié)和管理物流活動的新型的物流據(jù)點(diǎn)。稱之為物流中心。這種涵義下的物流中心數(shù)目較多、分布也較廣。,（3）以交通運(yùn)輸樞紐為依托，建立起來的經(jīng)營社會物流業(yè)務(wù)的貨物集散場所。當(dāng)交通運(yùn)輸樞紐具有實(shí)現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等物流服務(wù)相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。,綜上所述，在更一般的意義上，可以將物流中心理解為，處于樞紐或重要地位的、具有較完整物流環(huán)節(jié)，并能將物流集散、信息和控制等功能實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。,2.配送中心配送中心(DistributionCenter)是從事配送業(yè)務(wù)、具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：(1)主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù)；(2)配送功能健全（集貨、分類、分揀、配貨、加工、送貨）；(3)輻射范圍??；(4)提供高頻率、小批量、多批次配送服務(wù)。,3.3.2物流節(jié)點(diǎn)的類型,沃爾瑪嘉興配送中心,主要用于沃爾瑪華東地區(qū)的幾十家購物廣場的配送。,3.物流園區(qū)（1）物流園區(qū)的含義物流園區(qū)(LogisticsPark)是“為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地”。,3.3.2物流節(jié)點(diǎn)的類型,物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本東京，又稱物流團(tuán)地。日本從1965年起在規(guī)劃城市發(fā)展的時候，政府從城市整體利益出發(fā),為解決城市功能紊亂,緩解城市交通擁擠,減輕產(chǎn)業(yè)對環(huán)境的壓力,順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢,實(shí)現(xiàn)貨暢其流,在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地,確定了若干集約運(yùn)輸、倉儲、市場、信息、管理功能的物流團(tuán)地，通過逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施,提供各種優(yōu)惠政策,吸引大型物流(配送)中心在此聚集,使其獲得規(guī)模效益,對于整合市場、實(shí)現(xiàn)降低物流成本經(jīng)營起到了重大作用。,（2）物流園區(qū)的特點(diǎn)土地規(guī)模大：決定物流園區(qū)所能承載的設(shè)施、功能和服務(wù)物流設(shè)施完備：基礎(chǔ)設(shè)施、公共設(shè)施、服務(wù)設(shè)施企業(yè)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)：制定明確的進(jìn)入企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格篩選物流功能和服務(wù)完善：設(shè)計客戶針對性、個性化的服務(wù),3.物流園區(qū),3.3.3物流節(jié)點(diǎn)的選址布局方法,一、結(jié)點(diǎn)選址的一般階段與程序,1準(zhǔn)備階段對選址目標(biāo)提出要求，提出選址所需要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。包括產(chǎn)品、生產(chǎn)規(guī)模、運(yùn)輸條件、需要的物料和人力資源、需要的供電量、運(yùn)輸量等。2地區(qū)選擇階段在可供選擇的地區(qū)內(nèi)調(diào)查社會、經(jīng)濟(jì)、資源、氣象、運(yùn)輸、環(huán)境等條件，對候選地區(qū)作分析比較，提出對地區(qū)選擇的初步意見。3具體地點(diǎn)選擇階段對地區(qū)內(nèi)若干候選地址進(jìn)行深入調(diào)查和勘測，查閱當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)氣象、地質(zhì)、地震、水文等部門調(diào)查和研究歷史統(tǒng)計資料，收集供電、通信、給排水、交通運(yùn)輸?shù)荣Y料，研究運(yùn)輸線路以及公用管線的聯(lián)接問題，經(jīng)研究和比較后提出數(shù)個候選場址。,二節(jié)點(diǎn)選址的影響因素,（一）地區(qū)選擇應(yīng)考慮的因素1銷售目標(biāo)市場及客戶分布2資源市場及供應(yīng)商分布條件3交通便利條件4土地條件5自然條件6人力資源條件7社會環(huán)境與政策條件,（二）對具體地點(diǎn)位置的影響因素,1城市的大小2地價、用地的政策限制與發(fā)展3與外部的銜接4場址周邊自然地理環(huán)境(1)場址地點(diǎn)的地形與土壤情況(2)風(fēng)向(3)地下水5居民的態(tài)度,主要介紹：一根據(jù)成本因素的評價方法1盈虧點(diǎn)平衡法2重心法3線性規(guī)劃法二根據(jù)綜合因素的評價方法1分級加權(quán)評分法2因素分析法,三、物流結(jié)點(diǎn)選址的模型,1.因素評分法,給出備選地點(diǎn)列出影響選址的各個因素給出每個因素的權(quán)重由專家對每個備選地點(diǎn)就各個因素評分計算各個備選地點(diǎn)的加權(quán)評分。,1.因素評分法,1.因素評分法,2盈虧點(diǎn)平衡法,例1某公司有三個不同倉庫建設(shè)方案，由于各場址有不同的征地費(fèi)、建筑費(fèi)，工資、原材料等成本費(fèi)用也都不同，從而有不同倉儲成本。三個選址的倉儲成本見下表，試決定不同倉儲規(guī)模下最優(yōu)的選址。,表三個不同倉庫建設(shè)方案的倉儲成本,解先求A、B兩方案的交點(diǎn)儲存量，再求B、C兩方案的交點(diǎn)儲存產(chǎn)量，就可以決定不同倉儲規(guī)模下的最優(yōu)選址。設(shè)CF表示固定儲存費(fèi)用，CV表示單件可變儲存費(fèi)用。,A,B,C,儲存數(shù)量,費(fèi)用,M,N,TCA=CF+CVX,TCB=CF+CVX,TCC=CF+CVX,2.61萬,9.23萬,(2)在N點(diǎn)B、C兩方案倉儲成本相同，該點(diǎn)倉儲量為QN，則：,(3)如按物流成本最低為標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)倉儲量低于2.61萬件時選A址，倉儲量在2.6l萬件和9.23萬件之間時選B方案，倉儲量大于9.23萬件時選C址。,(1)在M點(diǎn)A、B兩方案倉儲成本相同，該點(diǎn)倉儲量為QM，則：,3.重心法,重心法是將配送系統(tǒng)的資源點(diǎn)與需求點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，各資源點(diǎn)與需求點(diǎn)的物流量可分別看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心將作為配送中心的最佳設(shè)置。,X,配送中心與資源點(diǎn)、需求點(diǎn)坐標(biāo)網(wǎng)絡(luò),3（x3，y3）,2（x2，y2）,1（x1，y1）,n（xn，yn）,Y,0（x0，y0）,0,例：華聯(lián)萬家福超市要在某地建立一所地區(qū)級中央配送中心，要求該配送中心能夠覆蓋該地區(qū)五個連鎖分店，求出一個理論上的配送中心的位置。,一元網(wǎng)點(diǎn)布局的重心法,x,y,X,Y,一元網(wǎng)點(diǎn)布局的重心法,4線性規(guī)劃法,對于多個需求點(diǎn)和供應(yīng)點(diǎn)(倉庫、工廠、配送中心和銷售點(diǎn))的問題，通常用線性規(guī)劃法求解更為方便。其目的也是使所有設(shè)施的生產(chǎn)運(yùn)輸費(fèi)用最小。在相應(yīng)約束條件下令所求目標(biāo)函數(shù)為最小，即約束條件目標(biāo)函數(shù),例某鞋業(yè)公司現(xiàn)有兩個工廠F1及F2，生產(chǎn)運(yùn)動鞋供應(yīng)四個銷售點(diǎn)S1、S2、S3、S4，由于需求量不斷增加必須另設(shè)新廠，可供選擇的地點(diǎn)為F3及F4，試問選擇其中哪一個廠址為好。各生產(chǎn)廠以萬箱為單位的產(chǎn)品生產(chǎn)費(fèi)用及各廠至各銷售點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用如表所示。,表某鞋業(yè)公司的生產(chǎn)費(fèi)用及運(yùn)輸費(fèi)用,解:,每萬箱產(chǎn)品生產(chǎn)運(yùn)輸總費(fèi)用(新廠設(shè)在F3),設(shè)廠于F3處的費(fèi)用與產(chǎn)量分配,表設(shè)廠于F3處的費(fèi)用與產(chǎn)量分配(單位：萬元),通過計算可得設(shè)廠于F3處的總費(fèi)用為181.87萬元,設(shè)廠于F4處的費(fèi)用與產(chǎn)量分配,表設(shè)廠于F4處的費(fèi)用與產(chǎn)量分配(單位：萬元),設(shè)廠于F4處的總費(fèi)用為182.87萬元。,7啟發(fā)式方法(ArdalanHeuristicMethod),例:某連鎖企業(yè)想建兩個門店，為4個社區(qū)中的居民提供便利購物服務(wù)，假定每個社區(qū)在其地界內(nèi)人口均勻分布，又假定各社區(qū)可能前來各門店購物的人數(shù)的權(quán)重因素如表所示，現(xiàn)在要解決的問題是，這兩個門店應(yīng)該設(shè)置在哪兩個社區(qū)內(nèi)，使它們?yōu)樗膫€社區(qū)服務(wù)時的距離-人口成本為最低。,表四個社區(qū)人口、距離和相對權(quán)量因素,解：按以下步驟進(jìn)行,由原始數(shù)據(jù)構(gòu)造出權(quán)重的人口-距離表(見表3-11)。例如從社區(qū)A到門店B為111.110121。其余仿此類推可得表3-11。,表3-11權(quán)重的人口/距離(距離人口權(quán)重因素),(2)表3-11中每列相加，然后挑選出最低成本所在那列選作為門店的一個選址。本例中為C列，即在C社區(qū)設(shè)一門店，如表3-12所示。,表3-12步驟(2),(3)比較從某一社區(qū)去已確定地址的門店的成本，如成本低于已確定地址門店的成本就保留，如成本高于已確定地址門店的成本，就將此數(shù)字減少到已確定地址門店的成本。將表3-12修改整理后如表3-13所示。,表3-13步驟(3),3.4物流線路選擇優(yōu)化模型,(1)以效益最高或成本最低為目標(biāo)。(2)以里程最短為目標(biāo)。(3)以配送服務(wù)水準(zhǔn)最優(yōu)為目標(biāo)。(4)以運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量最小為目標(biāo)。,3.4.1運(yùn)輸線路選擇的目標(biāo),3.4.2運(yùn)輸線路選擇問題,物流中的“運(yùn)輸問題”：多個供貨點(diǎn)多個需求點(diǎn)各需求點(diǎn)從同一供貨點(diǎn)獲得的貨物的總和等于該供貨點(diǎn)的總量；各供貨點(diǎn)向同一需求點(diǎn)送貨量的總和等于該需求點(diǎn)的需求總量；運(yùn)輸問題：如何安排運(yùn)輸，使總周轉(zhuǎn)量最小。,第三章現(xiàn)代物流系統(tǒng),3.4.2運(yùn)輸線路選擇問題1.運(yùn)輸問題的