公路工程設計中的造價控制

最新【精品】范文 參考文獻 專業(yè)論文公路工程設計中的造價控制公路工程設計中的造價控制 【提要】本文簡要分析了公路工程設計中影響工程造價的幾個因素，介紹了公路工程設計階段控制工程造價的主要方法和有效手段。 【關(guān)鍵詞】 公路；設計；造價控制 Abstract: This paper briefly analyzes the several factors that affect the project cost in highway engineering, and introduces the main approaches and effective means to control the project cost in highway engineering design phase. Key words: highway ; design; cost control 中圖分類號：TB21 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012） 1、概述 近年來，我國的公路事業(yè)蓬勃發(fā)展，國家在構(gòu)筑高速公路網(wǎng)絡方面投入了大量的資金。作為公路工程建設管理的一個重要方面，為管理好這有限的建設資金，以使其最大限度的發(fā)揮作用，公路工程造價的有效控制顯得尤為重要。 一個公路工程項目的建設過程是一個周期長、數(shù)量大的生產(chǎn)消費過程，依據(jù)公路工程的建設程序，對應于工程建設的階段性工作，公路工程造價一般包括預可投資估算、工可投資估算、設計概算、施工圖預算、承包合同價、結(jié)算價、竣工決算等七個階段。顯然，公路工程造價控制貫穿于公路建設的全過程，但我們認為，工程造價的控制主要在于施工前的投資估算和設計階段，而在項目作出投資決策后，控制工程造價的關(guān)鍵就在于公路工程設計。 長期以來，我們常常忽視公路工程建設前期工作階段的造價控制，而把控制工程造價的主要精力放在施工階段審核施工圖預算、嚴格審計工程量、合理結(jié)算工程價款等。這樣做盡管也有效果，但一般對工程造價的控制效果并不明顯。公路建設工程的全部費用包括公路工程造價及交付使用后的養(yǎng)護修理費用等，據(jù)有關(guān)資料表明，公路工程的設計費用一般只相當于整個公路工程全部費用的1%左右，但正是這1%的費用對公路工程造價的影響度占75%以上。由此可見，設計質(zhì)量對整個公路建設的效益是至關(guān)重要的。因此要有效地控制公路工程造價就要堅決地把控制重點轉(zhuǎn)到公路工程建設的前期階段上來，尤其要抓住設計這個關(guān)鍵階段，以取得事半功倍的效果。 2、設計階段影響工程造價的主要因素 在公路工程設計中，影響工程造價的主要因素有路線平縱面設計、構(gòu)造物結(jié)構(gòu)方案的比選確定、建筑材料的選擇應用等。 2.1、公路路線的平、縱面的合理設計 公路路線的平、縱面設計，直接關(guān)系到整個路線的長度、位置、土石方工程量和對土地資源的占用情況，一般來說平面設計應在滿足線形要求的前提下，充分考慮對建設項目所在地域的經(jīng)濟和環(huán)境的影響，盡量節(jié)約用地，少占農(nóng)田并注意減少拆遷工程量。而在縱斷面設計中應結(jié)合地形、地質(zhì)條件，因地制宜、依山就勢地進行設計，盡量避免大填大挖，做好土石方調(diào)配，以減少土石方工程量。 2.2、構(gòu)造物的數(shù)量與布置 很顯然，一條公路特別是高速公路上構(gòu)造物的數(shù)量和規(guī)模不僅和沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展及居民生活休戚相關(guān)，而且對整個公路工程的造價也有著舉足輕重的影響，構(gòu)造物數(shù)量過少、間距太大、規(guī)模太小會造成沿線居民生活不便，降低其實用功能，反之又會增加項目投資，造成不必要的浪費。 2.3、構(gòu)造物結(jié)構(gòu)形式的合理選擇 構(gòu)造物的上、下部結(jié)構(gòu)型式、高跨比、施工方案等無一不影響到整個構(gòu)造物的工程造價，設計時除了功能和經(jīng)濟的因素外，還要考慮美觀及與環(huán)境的協(xié)調(diào)，因此一般一個較大的橋梁或立交應以不同的橋位、材料、結(jié)構(gòu)、跨徑、墩臺、基礎(chǔ)形式等擬出幾個不同的比較方案，根據(jù)適用、經(jīng)濟、安全、美觀的原則從中選出最合理的方案。 2.4、建筑材料的合理選用 建筑材料的選用是否經(jīng)濟合理，對公路工程造價有著直接影響。這是因為在公路工程造價中，材料費一般在直接費中占較大比重，而直接費用的降低也會導致間接費用的降低。因此，合理選用建筑材料對公路工程造價的控制有著積極的作用。 3、公路工程設計中控制造價的主要方法 3.1、應用價值工程進行設計方案優(yōu)化 價值工程，就是運用科學手段對產(chǎn)品進行功能分析，通過分析問題、綜合研究、方案評價三個階段，使之以最低的總成本，可靠地實現(xiàn)產(chǎn)品的必要的功能，從而提高產(chǎn)品價值。價值工程中的“價值”是功能和實現(xiàn)這一功能所耗費用（成本）的比值。 其表達式：VFC 式中：V?價值系數(shù)F?功能系數(shù)C?成本系數(shù) 在設計階段，同一個建設項目或單位工程，可以有不同的設計方案，就會有不同的造價，用價值工程進行方案的選擇并不是片面地認為工程造價越低越好，而應把工程的功能和造價兩個方面綜合分析研究，將技術(shù)問題和經(jīng)濟問題緊密結(jié)合起來。只有價值系數(shù)最大，即滿足必要功能的費用，消除不必要功能的費用，才是價值功能要求的，實際上也就是工程造價控制本身的要求。 3.2、推行限額設計 所謂限額設計就是按照批準的設計任務書及投資估算控制初步設計，按照批準的初步設計概算控制施工圖設計，同時，各專業(yè)在保證達到使用功能的前提下，按分配的投資限額設計，這就是說，工程造價控制不僅僅是實際的反映，而應該能動地影響設計和施工，主動地控制工程造價。 限額設計并不是一味地考慮節(jié)約投資，也不是簡單地將投資砍一刀，而是要正確地處理項目建設過程中技術(shù)與經(jīng)濟的對立統(tǒng)一關(guān)系，既要有最佳的經(jīng)濟效果，又要保證工程的使用功能，這就需要設計者選擇技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的最優(yōu)設計，從而保證質(zhì)量，達到控制或降低工程造價的目的。 3.3、推廣應用標準設計 經(jīng)國家或省、市、自治區(qū)批準的建筑、結(jié)構(gòu)和構(gòu)件等整套標準技術(shù)文件圖紙，稱為標準設計。推廣標準設計，可以大大縮短設計周期，而且由于采用標準構(gòu)件，可以在預制或施工時采用定型工藝，既能提高勞動生產(chǎn)率，也有利于降低生產(chǎn)成本，并可加快施工速度，保證施工質(zhì)量，縮短整個建設周期。因而，采用標準設計，也是降低造價的一個方法。 3.4、主動控制，以取得令人滿意的結(jié)果 傳統(tǒng)上，人們一直把控制理解為目標值與實際值的比較，在實際值偏離目標值時，分析其產(chǎn)生偏差的原因，并確定下一步的對策，這種控制方法，只能說是“被動控制”。我們在公路工程造價管理中應采取“主動控制”，盡量于事先特別是設計階段主動地采取決策措施，以盡可能地減少以至避免目標值與實際值的偏離。而設計階段的工程造價編制，不僅要能被動地反映投資決策，反映設計，更要能動地影響決策，影響設計，以主動地控制造價。 3.5、技術(shù)與經(jīng)濟的有機結(jié)合 要有效地控制公路工程的造價，應從組織、技術(shù)、經(jīng)濟、合同與信息管理等多方面采取措施。但是應當看到，在公路工程設計中技術(shù)與經(jīng)濟的有機結(jié)合是控制工程造價的最有效手段。而在我國多年來的公路設計中，技術(shù)與經(jīng)濟卻往往各自獨立。許多設計人員技術(shù)水平和工作能力都很高，但缺乏經(jīng)濟觀念，設計思想保守。而工程造價人員又往往不熟悉或不太關(guān)心工程設計中的有關(guān)技術(shù)問題，只根據(jù)設計圖紙編制概預算文件，難以有效地控制工程造價。為此，我們應當轉(zhuǎn)變觀念，以提高工程造價效益為目的，在公路工程設計中把技術(shù)與經(jīng)濟有機結(jié)合。要通過技術(shù)比較、經(jīng)濟分析和效果評價，正確處理技術(shù)先進與經(jīng)濟合理兩者之間的對立統(tǒng)一關(guān)系，力求在技術(shù)先進條件下的經(jīng)濟合理，在經(jīng)濟合理基礎(chǔ)上的技術(shù)先進，把控制公路工程造價的觀念滲透到各個設計階段之中。 4、結(jié)語 在公