外文翻譯--內(nèi)燃機(jī).docVIP

畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)外文資料翻譯系部：機(jī)械工程系專業(yè)：機(jī)械工程及自動(dòng)化姓名：學(xué)號(hào)：外文出處：/thread-261802-1-1.html附件：1.外文資料翻譯譯文；2.外文原文。指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)：此翻譯文章簡(jiǎn)單介紹了內(nèi)燃機(jī)的原理，詳細(xì)描述了內(nèi)燃機(jī)各零部件在內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)所起到的作用，翻譯用詞比較準(zhǔn)確，文筆也較為通順，為在以后工作中接觸英文資料打下了基礎(chǔ)。簽名：年月日注：請(qǐng)將該封面與附件裝訂成冊(cè)。附件1：外文資料翻譯譯文內(nèi)燃機(jī)我們知道，無(wú)論是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它們都屬于內(nèi)燃機(jī)，都是燃燒燃料后通過(guò)推動(dòng)氣缸內(nèi)活塞作往返運(yùn)動(dòng)來(lái)將燃料中的化學(xué)能量轉(zhuǎn)換成為驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的機(jī)械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。作為日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10%以上。與汽油相比，柴油不易揮發(fā)，著火點(diǎn)較高，不易因偶然情況被點(diǎn)燃或發(fā)生爆炸。由于兩者揮發(fā)性和燃點(diǎn)的不同，導(dǎo)致使用這兩種燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的點(diǎn)火方式。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：體積小、重量輕、起動(dòng)性好。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，油氣混合氣進(jìn)入氣缸后，在壓縮接近終了時(shí)由火花塞點(diǎn)燃。因此，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要一套控制何時(shí)讓火花塞工作的點(diǎn)火系統(tǒng)，此系統(tǒng)必須精確控制火花塞放電的時(shí)刻和火花能量的大小，才能保證汽油機(jī)的工作正常，汽油機(jī)的燃料供給系和點(diǎn)火系是汽油機(jī)上發(fā)生故障比例較高的部位。此外，由于汽油的燃點(diǎn)較低，汽油機(jī)的壓縮比就不能太高，以免油氣自燃，因此其熱效率和經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)為差。汽油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于其體積小、重量輕、價(jià)格便宜；起動(dòng)性好，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速高；工作中振動(dòng)及噪聲小，因此，在載客汽車，特別是轎車中，汽油機(jī)得到了廣泛的應(yīng)用，特別是在我們國(guó)家目前生產(chǎn)的絕大多數(shù)轎車，都是采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為自己的動(dòng)力系統(tǒng)。傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好。柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過(guò)柴油的自燃燃點(diǎn)，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系。同時(shí)，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對(duì)簡(jiǎn)單，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)，同時(shí)在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。但柴油機(jī)由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，所以柴油機(jī)比較笨重，體積較大；柴油機(jī)的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機(jī)工作粗暴，振動(dòng)噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時(shí)起動(dòng)困難。由于上述特點(diǎn)，以前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一般用于大、中型載重貨車上。小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的新發(fā)展：排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于比較笨重，升功率指標(biāo)不如汽油機(jī)(轉(zhuǎn)速較低)，噪聲、振動(dòng)較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴(yán)重，所以一直以來(lái)很少受到轎車的青睞。但隨著近年來(lái)柴油機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，特別是小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的新發(fā)展，一批先進(jìn)的技術(shù)，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術(shù)得以在小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用，使原來(lái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)存在的缺點(diǎn)得到了較好的解決，而柴油機(jī)在節(jié)能與CO2排放方面的優(yōu)勢(shì)，則是包括汽油機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法取代的，因此，先進(jìn)的小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，成為“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動(dòng)力裝置，可以預(yù)見(jiàn)，我國(guó)將出現(xiàn)越來(lái)越多的柴油轎車。內(nèi)燃機(jī)是一種熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。通?？砂慈加玫娜剂蟻?lái)分有：汽油機(jī)、煤氣機(jī)等幾類。因?yàn)槠蜋C(jī)輕便、噪音低以及環(huán)保性，它贏得了公眾較好的口碑，因此其有機(jī)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防工程上得到了較為廣泛的應(yīng)用。內(nèi)燃機(jī)傳熱在很大程度上主宰著汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性以及其他各項(xiàng)重要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。在汽油機(jī)負(fù)載日益增強(qiáng)的今天，研究汽油機(jī)熱負(fù)荷問(wèn)題已經(jīng)是非常緊迫的任務(wù)了。汽油機(jī)向高強(qiáng)化方向的發(fā)展使其零部件的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷不斷增大，而汽油機(jī)的的汽缸套是氣體壓縮、燃燒和膨脹的空間，并為活塞起導(dǎo)向作用，它的不正常變形將破壞活塞與缸套間的正常間隙，導(dǎo)致工作過(guò)程的惡化。因而，如何降低汽油機(jī)的熱負(fù)荷，則是提高其整機(jī)性能的重要研究課題。發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)動(dòng)力裝置。內(nèi)燃機(jī)是最常見(jiàn)的：它通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸里面燃燒一種液體燃料獲得動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種類型:汽油機(jī)(也叫做一個(gè)火花-點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī))和柴油機(jī)(也被稱為一個(gè)壓縮-點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī))。這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)都叫做熱機(jī)；燃料在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而傳遞動(dòng)力。車身：汽車車身是由窗子，門，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩和一個(gè)行李艙蓋建成的一個(gè)金屬板殼。它給發(fā)動(dòng)機(jī)，乘客和貨物提供一種保護(hù)。車身的設(shè)計(jì)應(yīng)使得乘客安全和舒適。車身的外表使得汽車具有吸引人的，五彩繽紛的和現(xiàn)代的外表。底盤：底盤是汽車上主要操作系統(tǒng)組成的一個(gè)總成。底盤包括傳動(dòng)系，懸掛，轉(zhuǎn)向，以及剎車系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)-把動(dòng)力運(yùn)送到車輪。主要零部件是離合器，變速器，傳動(dòng)軸，主減速器，和差速器。懸掛-吸收路面震動(dòng)。轉(zhuǎn)向-控制運(yùn)動(dòng)的方向。剎車使車輛減速。電氣設(shè)備：電系統(tǒng)為點(diǎn)火，喇叭，燈光，發(fā)熱器和起動(dòng)器提供電。通過(guò)循環(huán)充電來(lái)維持電量。這條電路由電池，交流發(fā)電機(jī)(或者發(fā)電機(jī))組成。蓄電池儲(chǔ)存電。交流發(fā)電機(jī)把發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能換成電能并給電池再充電。氣缸體：氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基本框架。發(fā)動(dòng)機(jī)的其他零件都安裝在它里面或者固定在它上。缸體里有氣缸，水套和油道。曲軸也固定在氣缸體底部。除了頂置凸輪(OHC)發(fā)動(dòng)機(jī)以外，凸輪軸都安裝在氣缸體里面。在大多數(shù)汽車?yán)?，氣缸體由灰鑄鐵或者一種灰鑄鐵和其他金屬的合金(混合物)做成，例如鎳或鉻。氣缸體是鑄件。有些氣缸體，特別是在小汽車?yán)锏哪切际怯射X做成的。這種金屬比鑄鐵輕得多。但是，鑄鐵的耐磨性比鋁好。因此，在大多數(shù)鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)鑲有鑄鐵或者鋼的軸套。這些軸套叫做氣缸套。而有些氣缸體完全由鋁做成。氣缸蓋：氣缸蓋固定在氣缸體的頂上，正像屋頂套在一所房子上面一樣。氣缸蓋下面與活塞頂上的空間形成燃燒室。最常見(jiàn)的氣缸蓋類型是半