物流配送的發(fā)展前景與應(yīng)用研究1

1、物流配送的發(fā)展前景與應(yīng)用研究摘要現(xiàn)代是科技高速發(fā)展的時(shí)代，本著供應(yīng)鏈的原理，各行各業(yè)的發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了全球化、信息化、科技化等等的共贏效果。隨著我國(guó)生產(chǎn)和流通企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流配送業(yè)會(huì)受到越來越多的重視?，F(xiàn)在物流配送已是共同化的服務(wù)模式。配送是物流的重要功能要素，配送又是運(yùn)輸?shù)奶厥庑问?。系統(tǒng)的闡述配送的基本概念和作用、配送的一般流程、配送中心的選擇以及配送規(guī)劃設(shè)計(jì)等，全面的介紹了配送中心的構(gòu)成體系及功能設(shè)計(jì)；探討了關(guān)于企業(yè)優(yōu)化運(yùn)輸?shù)姆椒ǚ治鑫锪髋渌托袠I(yè)在中國(guó)的發(fā)展前景。另外，以實(shí)例闡述了物流配送中心的應(yīng)用、建設(shè)與發(fā)展前景，重點(diǎn)在于配送及配送中心的概念理解和

2、如何把握配送的一般流程并正確運(yùn)用配送的功能策略。社會(huì)的發(fā)展對(duì)物流和配送提出了更高的要求，這就需要建立更為先進(jìn)、科學(xué)的物流體制。 關(guān)鍵詞：共同化 服務(wù)模式 物流配送 配送中心 業(yè)物流程 logistics development prospects and application researchabstractmodern science and technology is the high-speed development of the times, in line with the principle of the supply chain, people from all walks

3、of life to keep pace with the times development, realize the globalization, information, technology and so on win-win effects. with chinas production and circulation, adjust the structure of the enterprise, the rapid development of economy and market competition intensifies, logistics peisongye will

4、 be more and more attention. now the logistics distribution has is the common service model. distribution is the important function elements logistics, distribution and transportation of the special form. this system the basic concepts and distribution function, and distribution of the general proce

5、ss, the choice of the distribution center and distribution center outside the content such as planning, comprehensive i ntroduces the structure of the distribution center and the system of the function design; discussion about the enterprise optimizing transport method to analyze the logistics distr

6、ibution industry in chinas development prospects. in addition, with examples of the distribution center application and development prospect, the key is the delivery and distribution center understanding and how to grasp the concept of the general flow of distribution and appropriate application of

7、distribution function strategy. the development of the society in logistics and distribution put forward higher request, this will need to build a more advanced and scientific logistics system. keywords: common service mode of logistics distribution center industry things process目錄1 引言1.1 研究的背景1.2產(chǎn)生

8、和發(fā)展1.3 研究的意義2 物流配送的概述2.1 配送概念2.2 配送種類2.3 配送的功能和作用2.4 配送對(duì)整個(gè)物流的重要意義3 物流配送運(yùn)作3.1 配送業(yè)務(wù)流程 3.2 配送業(yè)務(wù)模式3.3 配送的組織4 配送中心的功能和地位 4.1 配送中心的含義 4.2 配送中心的地位和功能 4.3 配送中心的類型 4.4 配送中心的作業(yè)流程 5 配送中心的規(guī)劃5.1 配送中心規(guī)劃的概念5.2 配送中心的選址問題5.3 配送中心的設(shè)施規(guī)劃和設(shè)計(jì)5.4 配送中心建設(shè)規(guī)劃最優(yōu)方案的選定辦法6 配送中心的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)6.1 物流配送中心和信息管理系統(tǒng)6.2 信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用與分析6.3 信息管理系統(tǒng)的效

9、益與可行性7 案例分析-東莞市都市麗人實(shí)業(yè)有限公司配送中心的建設(shè)7.1 公司簡(jiǎn)介7.2 公司配送中心的分析7.3 公司配送中心的效益 結(jié)論：謝辭：參考文獻(xiàn)：1 引言1.1 研究的背景1.1.1 生產(chǎn)的發(fā)展與物流合理化的要求 二戰(zhàn)后，發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)界發(fā)生了下列變化。首先，新型的生產(chǎn)方式被普遍采用?！凹磿r(shí)生產(chǎn)方式”逐步取代了傳統(tǒng)的作業(yè)方式，“彈性生產(chǎn)系統(tǒng)”得到了推廣。其次，生產(chǎn)者和需求者對(duì)后勤服務(wù)的要求日趨提高，不但要求減少后勤服務(wù)的支出，而且要求提高服務(wù)質(zhì)量。 物流合理化包含以下內(nèi)容： （1）物流結(jié)構(gòu)合理化。 （2）物流過程（或物流運(yùn)動(dòng)）優(yōu)質(zhì)化。 （3）物流體制科學(xué)化。 1.2 形成和發(fā)展 1.

10、2.1 配送的形成發(fā)達(dá)國(guó)家的流通狀況存在的問題是物流分散，生產(chǎn)企業(yè)自備車輛出行混亂；道路擁擠，運(yùn)輸效率低而流通費(fèi)用上升。這種形勢(shì)要求采用現(xiàn)代化的物流技術(shù)，提高物流合理化程度。美國(guó)企業(yè)界將物流中的裝卸、搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸?shù)裙δ芤惑w化和連貫化，取得了很大的成效。日本企業(yè)界在發(fā)展物流中心和物流園區(qū)的同時(shí)，積極推行“共同配送制度”。 1.2.2 配送的發(fā)展 配送的萌芽階段（20世紀(jì)60年代初期） 配送的發(fā)育階段（20世紀(jì)60年代中期） 配送的成熟階段（20世紀(jì)80年代以后） a.配送區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大。 b.勞動(dòng)手段日益先進(jìn)。 c.配送的集約化程度明顯提高。 d.配送方式日趨多樣化。 e.計(jì)算機(jī)輔助管理在配

11、送領(lǐng)域得到應(yīng)用。表現(xiàn)在：a.信息傳遞與處理的計(jì)算機(jī)化，甚至建立了edi系統(tǒng)；b.計(jì)算機(jī)輔助決策，如輔助送貨決策、輔助配貨決策、輔助選址決策等；c.計(jì)算機(jī)與其他自動(dòng)化裝置的操作控制，如無人搬運(yùn)車、配送中心的自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。 1.3 研究的意義 許多國(guó)家甚至到八十年代才真正認(rèn)識(shí)到達(dá)一點(diǎn)。企業(yè)界普遍認(rèn)識(shí)到配送是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)主要組成部分，它能給企業(yè)創(chuàng)造出更多盈利，是企業(yè)增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)能力的手段，這種認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)變有著深厚的社會(huì)根源： 第一，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)力發(fā)展，可以為經(jīng)濟(jì)界提供省力且高效的管理方式與技術(shù)裝備方式，將無法回避、令人討厭，且費(fèi)力低效的活動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭桃庾非?、容易接受，且省力高效的活?dòng)。 第二，

12、生產(chǎn)領(lǐng)域勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，越發(fā)使人看出流通和物流過程中的潛力，不少實(shí)踐證明，包括配送在內(nèi)的物流領(lǐng)域開發(fā)，可以取得很高的經(jīng)濟(jì)效益，因此就不再有礙于企業(yè)的發(fā)展。 第三，生產(chǎn)力發(fā)展大大促進(jìn)了社會(huì)分工，服務(wù)性生產(chǎn)大大發(fā)展，服務(wù)性社會(huì)出現(xiàn)，使人們?cè)鰪?qiáng)了配送的主動(dòng)服務(wù)性質(zhì)，成為企業(yè)增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)能力的手段 。2 物流配送的概述 2.1 配送的概念 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流潔動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)制定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。從物流來講，配送

13、幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。但是， 配送管理配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化地看成運(yùn)輸中之一種。 從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商

14、物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。 2.2 配送的種類按配送商品的種類和數(shù)量分類少品種或單品種、大批量配送 多品種、少批量、多批次配送 設(shè)備成套、配套配送 接配送時(shí)間和數(shù)量分類定量配送 是指每次按固定的數(shù)量（包括商品的品種）在指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。 定時(shí)配送 是指按規(guī)定的間隔時(shí)間進(jìn)行配送。定時(shí)配送有以下兩種具體形式： a當(dāng)日配送。 b準(zhǔn)時(shí)方式。 定時(shí)定量配送 是指按規(guī)定時(shí)間和規(guī)定的商品品種及數(shù)量進(jìn)行配送。 定時(shí)定量定點(diǎn)配送 是指按照確定的周期、確定的商品品種和數(shù)量、確定的客戶進(jìn)行配送。 定時(shí)定線配送 是指在規(guī)定的運(yùn)行路線上制定到達(dá)時(shí)間

15、表，按運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行配送，客戶可按規(guī)定路線及規(guī)定時(shí)間接貨。 即時(shí)配送 即隨要隨送，按照客戶提出的時(shí)間和商品品種、數(shù)量的要求，隨即進(jìn)行配送。 按配送組織者分類商店配送 是指配送組織者是商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)的配送。商店配送有如下兩種形式。a兼營(yíng)配送形式。b專營(yíng)配送形式。 配送中心配送 是指配送組織者是專職從事配送的配送中心。 倉(cāng)庫(kù)配送 倉(cāng)庫(kù)配送是以一般倉(cāng)庫(kù)為結(jié)點(diǎn)進(jìn)行配送的形式。 生產(chǎn)企業(yè)配送 這種配送的組織者是生產(chǎn)企業(yè)，尤其是進(jìn)行多品種生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)，直接由本企業(yè)開始進(jìn)行配送而無需將產(chǎn)品發(fā)運(yùn)到配送中心再進(jìn)行配送。 按經(jīng)營(yíng)形式分類銷售配送 是指配送企業(yè)是銷售性企業(yè)，或銷售企業(yè)進(jìn)行的促銷型配送。 供應(yīng)配送 是

16、指企業(yè)為了自己的供應(yīng)需要所采取的配送形式，往往由企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)組建配送結(jié)點(diǎn)，集中組織大批量進(jìn)貨，然后向本企業(yè)配送或向本企業(yè)集團(tuán)若干企業(yè)配送。 銷售供應(yīng)一體化配送 銷售企業(yè)對(duì)于基本固定的客戶和基本確定的配送產(chǎn)品在自己銷售的同時(shí)承擔(dān)對(duì)客戶執(zhí)行有計(jì)劃供應(yīng)的職能，它既是銷售者又是客戶的供應(yīng)代理人。 代存代供配送 是指客戶將屬于自己的貨物委托配送企業(yè)代存、代供，有時(shí)還委托代訂，然后組織對(duì)本身的配送。 按配送專業(yè)化程度分類綜合配送 是指配送商品種類較多，不同專業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品在一個(gè)配送結(jié)點(diǎn)中組織對(duì)客戶的配送。 專業(yè)配送 是指按產(chǎn)品性狀不同適當(dāng)劃分專業(yè)領(lǐng)域的配送方式。 共同配送（jointdistributio

17、n） 由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流業(yè)者為主體的共同配送兩種。a發(fā)貨貨主主體型共同配送。包括:a.與客戶的共同配送。b.不同行業(yè)貨主的共同配送。c.集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)部的共同配送。d.同行業(yè)貨主的共同配送。b.以物流業(yè)者為主體的共同配送 2.3 配送的功能和作用 配送的功能 （ 1 ）、集貨：將分散的或小批量的物品集中起來，以便進(jìn)行運(yùn)輸、配送的作業(yè)。（ 2 ）、分揀：將物品按品種、出入庫(kù)先后順序進(jìn)行分門別類堆放的作業(yè)。（ 3 ）、配貨：使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來，配備齊全，送到指定發(fā)貨地點(diǎn)。（ 4 ）、配裝：在單個(gè)客戶

18、配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，將不同客戶的配送貨物進(jìn)行搭配裝載，充分利用運(yùn)能和運(yùn)力。（ 5 ）、配送運(yùn)輸：即運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸。 （ 6 ）、送達(dá)服務(wù)：貨物送達(dá)后的相關(guān)服務(wù)。 （ 7 ）、配送加工：按照客戶的要求所進(jìn)行的流通加工。 配送的作用配送在物流中的作用主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 一、配送的庫(kù)存作用 配送是一個(gè)完整的過程，及采購(gòu)、包裝、加工、保管、運(yùn)輸于一體，具有較寬的覆蓋面。根據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系的變化，新消費(fèi)量的多少，用戶的訂貨要求，集中采購(gòu)使商品種類齊全成為一個(gè)大的“蓄水池”，滿足用戶的需求，從而改變庫(kù)存的失衡狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的總量的降低。其優(yōu)勢(shì)：方便用戶隨要隨進(jìn)、及時(shí)無誤、

19、庫(kù)存儲(chǔ)備趨近于零，有利于加速資金回籠，降低成本，獲取較好的利益；節(jié)省了不必要的建庫(kù)投資。二、配送的資金周轉(zhuǎn)作用資金周轉(zhuǎn)快慢直接影響到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和效益。配送改變了傳統(tǒng)的做法，企業(yè)可根據(jù)資金情況，實(shí)行批量訂貨。同時(shí)，由于進(jìn)貨環(huán)節(jié)減少，整個(gè)節(jié)奏加快，是資金周轉(zhuǎn)期縮短，以有限的資金換取較好的經(jīng)濟(jì)效益。 三、配送的經(jīng)濟(jì)作用 采用配送可以減少企業(yè)過多的進(jìn)貨環(huán)節(jié)，節(jié)約了各個(gè)環(huán)節(jié)所需的費(fèi)用，從而起到了降低商品成本的作用。 作為配送中心，可以通過計(jì)算機(jī)查詢各家商品庫(kù)存情況，將庫(kù)存量較大的商品調(diào)劑給另一家，它起到了一個(gè)調(diào)劑作用。 由于配送功能齊全，而包裝、加工又是整個(gè)配送過程中不可缺少的一種特殊形式。配送中包裝加

20、工的目的在于創(chuàng)造價(jià)值和使用價(jià)值，是包裝加工再不做大改變的情況下提高價(jià)值，這就是配送的包裝加工作用。 2.4 配送對(duì)整個(gè)物流的重要意義從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度看，配送是以現(xiàn)代送貨方式實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。而從配送的實(shí)施方式角度看，物流是按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶。所以物流配送是伴隨著大生產(chǎn)、大流通而出現(xiàn)的一種完成資源配置和滿足消費(fèi)需求的方式。物流配送由于出現(xiàn)了定時(shí)、定量、準(zhǔn)時(shí)性、計(jì)劃性、及時(shí)性、低費(fèi)用甚至可以實(shí)現(xiàn)客戶的零庫(kù)存，以致可以完全取代客戶原有的供應(yīng)系統(tǒng)，用更高的供應(yīng)質(zhì)量和更低的供應(yīng)成本，對(duì)客戶實(shí)現(xiàn)供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)銷售和客戶供應(yīng)的一體化

21、。3 物流配送運(yùn)作 3.1 配送業(yè)務(wù)流程 配送的業(yè)務(wù)流程比較規(guī)范，一般可以分為兩個(gè)部分 ：進(jìn)貨流程和出貨流程。一、 進(jìn)貨流程進(jìn)貨也就是貨物入庫(kù)，有如下幾個(gè)步驟： 1. 配送中心根據(jù)客戶的入庫(kù)指令視倉(cāng)儲(chǔ)情況做相應(yīng)的入庫(kù)受理。 2 按所簽的合同進(jìn)行貨物受理并根據(jù)給貨物分配的庫(kù)區(qū)庫(kù)位打印出入庫(kù)單。3 在貨物正式入庫(kù)前進(jìn)行貨物驗(yàn)收，主要是對(duì)要入庫(kù)的貨物進(jìn)行核對(duì)處理，并對(duì)所入庫(kù)貨物進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)（包括合同號(hào)、批號(hào)、入庫(kù)日期等）。 4 然后進(jìn)行庫(kù)位分配，主要是對(duì)事先沒有預(yù)分配 的貨物進(jìn)行庫(kù)位自動(dòng)或人工安排處理，并產(chǎn)生貨物庫(kù)位清單。 5 庫(kù)存管理主要是對(duì)貨物在倉(cāng)庫(kù)中的一些動(dòng)態(tài)變化信息的統(tǒng)計(jì)查詢等工作。 6 對(duì)

22、貨物在倉(cāng)庫(kù)中，物流公司還將進(jìn)行批號(hào)管理、盤存處理、內(nèi)駁處理和庫(kù)存的優(yōu)化等工作，做到更有效的管理倉(cāng)庫(kù)。二、出貨也就是運(yùn)輸配送階段，步驟如下幾點(diǎn)：1物流配送中心根據(jù)客戶的發(fā)貨指令視庫(kù)存情況做相應(yīng)的配送處理。 2根據(jù)配送計(jì)劃系統(tǒng)將自動(dòng)地進(jìn)行車輛、人員、 應(yīng)的出庫(kù)處理。 3根據(jù)選好的因素由專人負(fù)責(zé)貨物的調(diào)配處理，可分自動(dòng)配貨和人工配貨， 目的是為了更高效的利用物流公司手頭的資源。 4 根據(jù)系統(tǒng)的安排結(jié)果按實(shí)際情況進(jìn)行人工調(diào)整。 5 在安排好后，系統(tǒng)將根據(jù)貨物所放地點(diǎn)（庫(kù)位）情況按物流公司自己設(shè)定的優(yōu)化原則打印出揀貨清單。 6 承運(yùn)人憑揀貨清單到倉(cāng)庫(kù)提貨，倉(cāng)庫(kù)那頭做相應(yīng)的出庫(kù)處理。 7 裝車完畢后，根據(jù)

23、所送客戶數(shù)打印出相應(yīng)的送貨單。 8 車輛運(yùn)輸途中可通過gps車輛定位系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控，并做到信息及時(shí)溝通。 9 在貨物到達(dá)目的地后，經(jīng)受貨方確認(rèn)后，憑回單向物流配送中心確認(rèn)。 10產(chǎn)生所有需要的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)結(jié)算，并產(chǎn)生應(yīng)收款與應(yīng)付款。配送作為物流系統(tǒng)中的一個(gè)小系統(tǒng)，麻雀雖小，五臟俱全。它具備了物流中的各個(gè)要素，具有與大型物流活動(dòng)相一致的地方。它與物流只有大與小的關(guān)系，兩者本質(zhì)是一樣的。物流配送在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，必須努力為客戶探索降低成本的道路，在進(jìn)行配送活動(dòng)時(shí)，力求流程成本的最小化。配送流程的優(yōu)化不單單是企業(yè)降低成本的需求，而且是中國(guó)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。適合中國(guó)的配送流程優(yōu)化模型以及做法一旦

24、得到突破，將對(duì)我國(guó)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的改進(jìn)效果，同時(shí)對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展起著舉足輕重的作用。3.2 配送業(yè)務(wù)模式 隨著改革開放的深入，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇。然而，技術(shù)支撐不夠，缺乏專業(yè)的管理人才和完善的供應(yīng)鏈，導(dǎo)致物流配送模式問題成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。因此，充分借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，建立現(xiàn)代物流配送模式，不僅能提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，也可以進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。 我國(guó)物流業(yè)配送的主要模式及存在的缺陷目前，國(guó)內(nèi)物流業(yè)主要存在以下四種配送模式：（1）自營(yíng)配送模式，是指企業(yè)創(chuàng)建完全為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。該模式要求企業(yè)自身物流具有一定

25、的規(guī)模，可以滿足配送中心發(fā)展的需要。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，這種模式必將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。（2）合作配送模式，是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。通過合作和共享，這種模式打破企業(yè)之間的界限，實(shí)現(xiàn)物流高效化。（3）第三方物流，是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。這種模式對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)輸管理、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和管理水平有著很高的要求。（4）共同配送模式，是指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進(jìn)物

26、流行業(yè)整體的配送合理化。 3.3 物流配送的組織 企業(yè)物流配送合理化是物流配送策略的核心,是企業(yè)對(duì)物流整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)的優(yōu)化。配送功能完成質(zhì)量及服務(wù)水平,直觀體現(xiàn)了企業(yè)物流系統(tǒng)對(duì)需求的滿足程度。通過高效的配送活動(dòng),可降低企業(yè)總物流成本,提高物流效率和物流服務(wù)水平。物流效率高低直接關(guān)系著連鎖經(jīng)營(yíng)能否發(fā)揮其與單個(gè)零售店優(yōu)勢(shì)。對(duì)于整個(gè)連鎖企業(yè)來說,要保證利潤(rùn)最大化。作為配送中心,要在保證連鎖企業(yè)大系統(tǒng)利潤(rùn)最大化的前提下,實(shí)現(xiàn)物流子系統(tǒng)合理化。物流配送在我國(guó)剛剛起步，物流配送業(yè)發(fā)展水平還很低，配送的各個(gè)環(huán)節(jié)很難有效地協(xié)調(diào)組織起來。因此，發(fā)展物流，特別是發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送，必須要科學(xué)地構(gòu)建商貿(mào)物流

27、配送組織系統(tǒng)。我們認(rèn)為：現(xiàn)代物流配送組織系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)以現(xiàn)有的物流企業(yè)為基礎(chǔ)，逐步發(fā)展大型物流。配送組織方式一般可以采用以下幾種：1. 直接由供應(yīng)商進(jìn)行配送2. 建立企業(yè)自身的配送中心進(jìn)行配送3. 委托第三方物流進(jìn)行配送4. 與供應(yīng)商建立共同配送中心進(jìn)行配送 要跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展和供應(yīng)的速度，還要對(duì)配送組織進(jìn)行優(yōu)化和提高，可以采用計(jì)劃化、共同化、簡(jiǎn)短化的方式進(jìn)行優(yōu)化和改善，從而降低成本，提高效益。 4 配送中心的功能和地位 4.1 配送中心的含義 配送中心是一種物流節(jié)點(diǎn)，它不以儲(chǔ)藏倉(cāng)庫(kù)的這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉(cāng)庫(kù)，也稱作基地、據(jù)點(diǎn)或流通中心。配送中心的目的是降低運(yùn)輸成本、減少銷售機(jī)

28、會(huì)的損失，為此建立設(shè)施、設(shè)備并開展經(jīng)營(yíng)、管理工作。 1國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的定義從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍??；多品種、小批量；以配送為主，存儲(chǔ)為輔。2現(xiàn)代物流學(xué)的定義配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。要正確理解配送中心這個(gè)概念必須把握以下的要點(diǎn)：配送中心的貨物配備工作是其主要的、獨(dú)特的工作，是全部由配送中心完成的；配送中心有的是完全承擔(dān)送貨，有的是利用社會(huì)運(yùn)輸企業(yè)完成送貨，從我國(guó)國(guó)情來看，在開展配送的初期，用戶自提的可能性是不小的，所以，對(duì)于送貨

29、而言，配送中心主要是組織者而不是承擔(dān)者；配送中心的配送活動(dòng)和銷售活動(dòng)或供應(yīng)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的結(jié)合，是一種經(jīng)營(yíng)手段，以此排除了這是單純的物流活動(dòng)的看法；配送中心的現(xiàn)代流通設(shè)施和以前的諸如商場(chǎng)、貿(mào)易中心、倉(cāng)庫(kù)等流通設(shè)施具有區(qū)別，在這個(gè)流通設(shè)施中以現(xiàn)代裝備和工藝為基礎(chǔ)，不但處理商流而且處理物流，是兼有商流、物流全功能的流通設(shè)施。 4.2 配送中心的地位和功能配送中心是連接生產(chǎn)與生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)的流通場(chǎng)所或組織，在現(xiàn)代物流活動(dòng)中的地位和作用是十分明顯的，從社會(huì)角度看其地位和作用可以總結(jié)為以下幾方面：（一）使供貨適應(yīng)市場(chǎng)需求變化 配送中心不是以儲(chǔ)存為目的，但是配送中心保持一定的庫(kù)存起到了一定的調(diào)節(jié)市場(chǎng)需求的作

30、用。各種商品的市場(chǎng)需求在時(shí)間、季節(jié)、需求量上都存在大量的隨機(jī)性，而現(xiàn)代生產(chǎn)、加工無法完全在工廠、車間來滿足和適應(yīng)這種情況，必須依靠配送中心來調(diào)節(jié)、適應(yīng)生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾與變化。例如，在節(jié)假日時(shí)商品的銷售及需求量會(huì)比平時(shí)有成倍的增加，配送中心的庫(kù)存對(duì)確保銷售起到了有力的調(diào)節(jié)作用。（二）實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的經(jīng)濟(jì)和高效 從原材料供應(yīng)企業(yè)到生產(chǎn)企業(yè)或是從生產(chǎn)企業(yè)到銷售市場(chǎng)之間存在復(fù)雜的儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，要依靠多種交通、運(yùn)輸、庫(kù)存手段才能滿足需求。由于傳統(tǒng)的以產(chǎn)品或部門為單位的儲(chǔ)運(yùn)體系明顯存在不經(jīng)濟(jì)和低效率的問題，而區(qū)域、城市配送中心，通過批量進(jìn)發(fā)貨物，組織成組、成批、成列直達(dá)運(yùn)輸和集中儲(chǔ)運(yùn)，可以提高流通的社會(huì)化水平，

31、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的規(guī)模效益。例如，例如大型連鎖制超市通過電子訂貨系統(tǒng)匯總下屬各個(gè)門店的訂單，統(tǒng)一向供應(yīng)商訂貨，在統(tǒng)一配送到配送中心，然后集中配送到各門店，這樣可以實(shí)現(xiàn)從訂貨到配送的全過程的規(guī)模效應(yīng)。（三）實(shí)現(xiàn)物流的系統(tǒng)化和專業(yè)化 由于物流系統(tǒng)在企業(yè)的生產(chǎn)和銷售經(jīng)營(yíng)中起的作用越來越大，當(dāng)今世界上的企業(yè)要想取得低成本、高經(jīng)營(yíng)績(jī)效、較高的顧客滿意度，就必須具有一個(gè)高效率的物流系統(tǒng)。而配送中心在物流系統(tǒng)中占有重要的地位，配送中心能夠提供專業(yè)化的儲(chǔ)存、包裝、加工、配送、信息等系統(tǒng)服務(wù)。由于現(xiàn)代物流活動(dòng)中物質(zhì)的物理、化學(xué)性質(zhì)的復(fù)雜多樣化，交通運(yùn)輸?shù)亩喾绞?、長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間、多起點(diǎn)、多終點(diǎn)，地理氣候的多樣性

32、，對(duì)保管、包裝、加工、配送、信息提出了很高的要求，因此，只有建立配送中心，才可能提供更加專業(yè)化、系統(tǒng)化的服務(wù)。（四）促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng) 配送連接了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)功能，使整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)能夠順利快速的發(fā)展。所以配送中心連接了國(guó)民經(jīng)濟(jì)各地區(qū)，溝通生產(chǎn)和消費(fèi)、供給與需求，保障了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，同時(shí)也是吸引投資的外部條件之一。因此配送中心的建設(shè)可以帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。（五）完善連鎖經(jīng)營(yíng)體系 配送中心對(duì)于連鎖制經(jīng)營(yíng)的作用巨大。連鎖制企業(yè)可以通過配送及配送中心實(shí)現(xiàn)配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，降低流通費(fèi)用，降低分店的庫(kù)存，加快商品周轉(zhuǎn)，促進(jìn)業(yè)務(wù)的發(fā)展和擴(kuò)散。有了配送中心，零售商可以省去

33、了需要親自去批發(fā)商處采購(gòu)物資的麻煩，而將這些業(yè)務(wù)完全委托于配送中心，自己可以專心致力于店鋪的銷售和利潤(rùn)的增長(zhǎng)等核心業(yè)務(wù)，不斷開發(fā)外部市場(chǎng)，拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。例如，配送中心的流通加工作業(yè)可減輕門店的工作量；拆零作業(yè)有利于商場(chǎng)增加銷售產(chǎn)品的花色和規(guī)格，給顧客以足夠挑選產(chǎn)品的選擇余地。此外還加強(qiáng)了連鎖店與供貨商的關(guān)系。作為一個(gè)多功能、集約化的配送中心通常應(yīng)具備一些功能： (1)采購(gòu)功能。配送中心必須首先采購(gòu)所要供應(yīng)配送的商品，才能及時(shí)正確為其用戶供應(yīng)物資。 (2)存儲(chǔ)功能。配送中心的服務(wù)對(duì)象是生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)（如超市和連鎖店），其主要職能就是要按照用戶的要求及時(shí)將各種配裝好的貨物交到用戶手中，以滿

34、足生產(chǎn)和消費(fèi)的需要。 (3)配組功能。由于每個(gè)用戶對(duì)商品的品種、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、質(zhì)量、送達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)等的要求不同，配送中心就必須按照用戶的要求對(duì)商品進(jìn)行分揀和配組。 (4)分揀功能。在訂貨或進(jìn)貨時(shí)，不同的用戶對(duì)于貨物的種類、規(guī)格、數(shù)量會(huì)提出不同要求。 為了滿足不同客戶的不同需求，有效地進(jìn)行配送作業(yè)，配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)組織來的貨物進(jìn)行分揀并且在此基礎(chǔ)上，按照配送計(jì)劃配裝貨物。 (5)分裝功能。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流由過去的少品種大批量進(jìn)入到多品種小批量或多批次小批量時(shí)代。用戶為了降低庫(kù)存、加快資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用，則希望采用小批量進(jìn)貨的方法。為了滿足用戶的要求，即滿足用戶小批量、多批

35、次進(jìn)貨，配送中心就必須進(jìn)行分裝。 (6)集散功能。配送中心可以把各個(gè)用戶所需要的多種貨物有效地組合或配裝在一起，形成經(jīng)濟(jì)、合理的批量，來實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的商品流通。因此，配送中心應(yīng)該選擇建在商品流通發(fā)達(dá)、交通較便利的中心城市或地區(qū)，這樣才能充分發(fā)揮其作用。(7)加工功能。配送中心能夠按照用戶提出的要求并根據(jù)合理配送商品的原則，將組織進(jìn)來的貨物加工成一定的規(guī)格、尺寸和形狀。這些加工功能是現(xiàn)代配送中心服務(wù)職能的具體體現(xiàn)。加工貨物是配送中心的重要活動(dòng)。配送中心具備加工功能，積極開展加工業(yè)務(wù)，既方便了用戶，省卻了其繁瑣勞動(dòng)提高了客戶的滿意程度，又有利于提高物質(zhì)資源的利用效率和配送效率。此外，對(duì)于配送

36、活動(dòng)本身來說，客觀上則起著強(qiáng)化整體功能的作用。目前，國(guó)內(nèi)外許多配送中心都很重視提升自己的加工能力，為了擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍和配送水平，配送中心配備了各種加工設(shè)備，形成了一定的加工能力，以便滿足用戶，特別是生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物料的不同需求。(8)信息功能。配送中心不僅實(shí)現(xiàn)物的流通，而且也通過信息協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的作業(yè)，協(xié)調(diào)生產(chǎn)與消費(fèi)。配送信息隨著物流活動(dòng)開展而產(chǎn)生，特別是多品種小批量的生產(chǎn)和高頻度少數(shù)量的配送，不僅使信息量增加，而且對(duì)信息處理的速度和準(zhǔn)確性也提出了更高的要求。4.3 配送中心的類型 物流配送即是流通部門連結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)，降低流通成本的關(guān)鍵所在；又是一項(xiàng)復(fù)雜的科學(xué)系統(tǒng)工程，因此，考察傳統(tǒng)物流配送中心的運(yùn)作

37、類型，對(duì)我們?cè)O(shè)計(jì)新型物流配送中心具有重要的借鑒作用。物流配送中心按運(yùn)營(yíng)主體的不同，有四種類型： (1)以制造商為主體的配送中心。這種配送中心里的商品100是由自己生產(chǎn)制造，用以降低流通費(fèi)用、提高售后服務(wù)質(zhì)量和及時(shí)地將預(yù)先配齊的成組元器件運(yùn)送到規(guī)定的加工和裝配工位。所以按照現(xiàn)代化、自動(dòng)化的配送中心設(shè)計(jì)比較客易，但不具備社會(huì)化的要求。 (2)以批發(fā)商為主體的配送中心。商品從制造者到消費(fèi)者手中之間的傳統(tǒng)流通有一個(gè)環(huán)節(jié)叫批發(fā)。一般按部門或商品類別的不同，把每個(gè)制造廠的商品集中起來，然后以單一品種或搭配向消費(fèi)地的零售商進(jìn)行配送。這種配送中心的商品來自各個(gè)制造商，它所進(jìn)行的一項(xiàng)重要活動(dòng)是對(duì)商品進(jìn)行匯總和再

38、銷售，而它全部進(jìn)貨和出貨都由社會(huì)配送的，社會(huì)化程度高。(3)以零售業(yè)為主體的配進(jìn)中心。零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立自己的配送中心，為專業(yè)商品零售店、超級(jí)市場(chǎng)、百貨商店等服務(wù)。社會(huì)化程度介于前兩者之間。 (4)以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)為主體的配送中心。這種配送中心最強(qiáng)的是運(yùn)輸配送能力，地理位置優(yōu)越，如港灣、鐵路和公路樞紐，可迅速將貨物配送給用戶。它只提供倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸配送服務(wù)，而貨物仍屬于制造商或供應(yīng)商所有，這種配送中心的現(xiàn)代化程度較高。 從物流配送采用的模式，有三種主要類型： （1）集貨型配送模式。該模式主要針對(duì)上游的采購(gòu)物流過程進(jìn)行創(chuàng)新而形成。其上游生產(chǎn)具有相互關(guān)聯(lián)性，下游互相獨(dú)立，上游對(duì)配送

39、中心的儲(chǔ)存度明顯大于下家，上游相對(duì)集中，而下游分散具有相當(dāng)?shù)男枨?。同時(shí)，這類配送中心也強(qiáng)調(diào)其加工功能。此類模式適于成品或半成品物資的推銷，如汽車配送中心。 (2)散貨型配送模式。該模式主要是對(duì)下游的供貨物流進(jìn)行優(yōu)化而形成。上游對(duì)配送中心的依存度小于下游，而下游相對(duì)集中或有利益共享。采用此模式的流通企業(yè)，其上游競(jìng)爭(zhēng)激烈，下游需求以多品種、小批量為主特征，適于原材料或半成品物資配送，如機(jī)電產(chǎn)品配送中心。 (3)混合型配送模式。該模式綜合了上述兩種配送模式的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)商品的流通全過程進(jìn)行有效控制，有效克服了傳統(tǒng)物流的弊端。在實(shí)際流通中，采取多樣化經(jīng)營(yíng)，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這種模式比較符合新型物流配送的要求

40、。4.4 配送中心的作業(yè)流程一般來說配送中心執(zhí)行如下作業(yè)流程：進(jìn)貨一進(jìn)貨驗(yàn)收一入庫(kù)一存放一標(biāo)示包裝一分類一出貨檢查一裝貨一送貨。結(jié)合配送中心的一般業(yè)務(wù)流程，為了能夠更好地適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展需要，滿足消費(fèi)需要，提高和優(yōu)化物流配送的體系，現(xiàn)代發(fā)展較快的有三種配送中心，作業(yè)流程如下圖：1.儲(chǔ)存型配送中心的作業(yè)流程這種配送中心具有儲(chǔ)存功能，適用于日用百貨和保質(zhì)期較長(zhǎng)的食品。其作業(yè)流程如圖所示。2.流通型配送中心的作業(yè)流程這類配送中心不具備庫(kù)存功能，不設(shè)保管區(qū)。這種配送中心的理貨及配貨區(qū)面積較大，商品在理貨區(qū)短暫存放后，立即配貨送到門店，需要非常嚴(yán)密的營(yíng)運(yùn)管理，適用于保質(zhì)期較短、保鮮要求較高的商品。其作業(yè)流

41、程如圖所示。3.流通加工型配送中心的作業(yè)流程特許經(jīng)營(yíng)企業(yè)的一些商品在配貨前，需要高年級(jí)用戶的不同要求進(jìn)行加工，這就需要具有流通加工功能的配送中心來處理。流通加工型配送中心的作業(yè)流程如圖所示。5 配送中心的規(guī)劃 5.1 配送中心規(guī)劃的概念 什么是配送中心設(shè)計(jì)規(guī)劃 所謂配送中心設(shè)計(jì)規(guī)劃是指從空間和時(shí)間上對(duì)配送中心的新建、改建和擴(kuò)建進(jìn)行全面系統(tǒng)的規(guī)劃。 配送中心建設(shè)代表一個(gè)企業(yè)在贏得時(shí)間與地點(diǎn)效益方面所做出的努力，在一定程度上還是企業(yè)實(shí)力的一個(gè)標(biāo)志物。更為重要的是，設(shè)計(jì)規(guī)劃的合理性還將對(duì)配送中心的設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)用、配送中心作業(yè)的質(zhì)量和安全，以及所處地區(qū)或企業(yè)的物流合理化產(chǎn)生直接和深遠(yuǎn)的影響。 配送中

42、心設(shè)計(jì)規(guī)劃的內(nèi)容 1、確定配送中心規(guī)模及服務(wù)范圍； 2、確定備選配送中心地址； 3、配送中心庫(kù)區(qū)平面規(guī)劃設(shè)計(jì)； 4、配送中心建筑類型及規(guī)模確定； 5、配送中心設(shè)備類型及數(shù)量的確定； 6、配送中心技術(shù)作業(yè)流程確定； 7、配送中心建設(shè)投資及運(yùn)行費(fèi)用的預(yù)測(cè)配送中心建設(shè)規(guī)劃的特點(diǎn)(1)嚴(yán)肅性和預(yù)見性 倉(cāng)庫(kù)建設(shè)規(guī)劃是對(duì)倉(cāng)庫(kù)建設(shè)方面的重大問題進(jìn)行決策，一旦付諸實(shí)施，則很難加以改變。由于規(guī)劃不合理帶來的后遺癥將長(zhǎng)期對(duì)倉(cāng)庫(kù)所在地區(qū)的物流合理化產(chǎn)生影響；所以，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)決不能草率行事，既要滿足當(dāng)前的需要，又要考慮到整個(gè)企業(yè)、地區(qū)今后的發(fā)展需要。 (2)適用性和經(jīng)濟(jì)性 倉(cāng)庫(kù)建設(shè)規(guī)劃需要投入大量資金，所以必須從實(shí)

43、際出發(fā)、滿足實(shí)際需要、適合中轉(zhuǎn)供應(yīng)和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的要求，節(jié)省投資和運(yùn)行費(fèi)用。 (3)科學(xué)性和可行性 配送中心建設(shè)規(guī)劃必須符合科學(xué)原理，必須通過分析、計(jì)算、比較，提出最優(yōu)方案，同時(shí)還要考慮資金、人員、技術(shù)、管理等各方面的可行性。按配送中心基本作業(yè)種類，可將配送中心劃分為若干個(gè)工作區(qū)域進(jìn)貨區(qū) 主要完成貨物入庫(kù)前的工作，包括接貨、卸貨、檢驗(yàn)、分類、入庫(kù)準(zhǔn)備等工作。 主要設(shè)施有進(jìn)貨火車專用線或卡車卸貨站、卸貨站臺(tái)、分類、驗(yàn)收區(qū)和暫存區(qū)儲(chǔ)存區(qū) 保管有一定儲(chǔ)存時(shí)間的貨物，占地面積是儲(chǔ)存型配送中心的一半以上。理貨、備貨區(qū) 分貨、配貨作業(yè)。分放、配裝區(qū) 根據(jù)用戶要求，按訂單將貨物配齊后暫存待裝外運(yùn)。發(fā)貨區(qū) 將按訂

44、單配齊的貨物裝車外運(yùn)，主要設(shè)施有站臺(tái)、停車場(chǎng)等流通加工區(qū) 一般根據(jù)加工類型以及加工作業(yè)量大小確定所占面積例：某配送中心作業(yè)區(qū)分布圖例：某配送中心設(shè)施布局方案圖5.2物流配送中心的選址問題這是首先應(yīng)該考慮的問題。任何一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)都存在于一定的環(huán)境之中，外界環(huán)境對(duì)系統(tǒng)輸人原材料、資金、人力、能源和其他社會(huì)化因素等；系統(tǒng)又向外輸出其產(chǎn)品、勞務(wù)、服務(wù)和廢棄物等。因此，生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)必然不斷地受到外界環(huán)境的影響而調(diào)整自身的活動(dòng)，同時(shí)系統(tǒng)的輸出結(jié)果也不斷改變其周圍環(huán)境。這就說明，生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)所在的地區(qū)條件對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展是非常重要的。特別是物流中心這樣服務(wù)性的系統(tǒng)，它的存在幾乎完全決定于外界

45、環(huán)境。配送中心選址限制因素市場(chǎng)條件、運(yùn)輸條件、配送服務(wù)條件、用地條件、法規(guī)、管理及信息條件、流通功能、其它考慮因素配送中心選址所需數(shù)據(jù)作業(yè)量、費(fèi)用配送中心規(guī)劃常用下面兩種選址方法：1、單一選址的定量方法 最常用的是靜態(tài)連續(xù)選址模型。選址因素包括運(yùn)輸費(fèi)率和該點(diǎn)的貨物運(yùn)輸量等，代表性的方法是重心法（center-of- gravity approach）、網(wǎng)格法（grid method）、數(shù)值分析法，另外還包括圖表技術(shù)（graphical techniques）和近似法（approximating methods）等。這些方法體現(xiàn)現(xiàn)實(shí)情況的程度、計(jì)算的速度和難度、得出最優(yōu)解的能力都各不相同。 重心

46、法 2、多個(gè)選址的定量方法 多個(gè)配送中心的選址通常采用離散選址模型。常用的選址方法有優(yōu)化法、模擬法和啟發(fā)法。優(yōu)化法包括：精確法，如微積分和數(shù)學(xué)規(guī)劃模型、多重心法、混合整數(shù)線性規(guī)劃法（mixed -integer linear programming）、目標(biāo)規(guī)劃法（goal programming）、樹型搜索法（tree search approach）、動(dòng)態(tài)規(guī)劃法（dynamic programming）及其他方法。 鮑摩爾瓦爾夫模型 -cflp法5.3物流配送中心的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)設(shè)施及其結(jié)構(gòu)1建筑物：建筑物荷載強(qiáng)度 ;筑物的高度 ;立柱間隔;建筑物內(nèi)部通道2卡車停車場(chǎng)：停車場(chǎng)面積;卡車停車寬

47、度;卡車回轉(zhuǎn)區(qū)寬度;站臺(tái)寬度;遮雨棚寬度與高度3設(shè)施設(shè)計(jì)：設(shè)施種類 如：庫(kù)房；料場(chǎng)；輔助設(shè)施;面積;布局;具體建筑參數(shù)確定4設(shè)備配置:設(shè)備種類;設(shè)備數(shù)量;設(shè)備在配送中心內(nèi)的分布5管理系統(tǒng)設(shè)計(jì):管理流程與方法;人員配備6信息系統(tǒng)設(shè)計(jì) 合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目的在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理地布置好各功能塊相對(duì)位置是非常重要的。合理布置的目的是：有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運(yùn)；簡(jiǎn)化作業(yè)流程；縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運(yùn)的占 20至50%，如果合理地進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃可以降低10%至30%.物流中心是大批物資集

48、散的場(chǎng)所，物料搬運(yùn)是最中心的作業(yè)活動(dòng)，合理設(shè)施規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)效果將更為顯著。設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則：（1）根據(jù)系統(tǒng)的概念、運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時(shí)也要把定性分析、定量分析和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來；（2）以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因?yàn)槠髽I(yè)的有效運(yùn)行依賴于人流、物流、信息流的合理化；（3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個(gè)部門、庫(kù)房、車間），又從微觀到宏觀的過程。例如布置設(shè)計(jì)、要先進(jìn)行總體布置，再進(jìn)行詳細(xì)布置。而詳細(xì)布置方案又要反饋到總體布置方案中去評(píng)價(jià)，再加以修正甚至從頭做起；（4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時(shí)間上

49、縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運(yùn)和庫(kù)存，才能保證投人的資金最少、生產(chǎn)成本最低；（5）重視人的因素。作業(yè)地點(diǎn)的設(shè)計(jì)，實(shí)際是人一機(jī)一環(huán)境的綜合設(shè)計(jì)。要考慮創(chuàng)造一個(gè)良好、舒適的工作環(huán)境。物流中心的主要活動(dòng)是物資的集散和進(jìn)出，在進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點(diǎn)設(shè)置、港口和機(jī)場(chǎng)的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點(diǎn)至關(guān)重要。5.4 配送中心建設(shè)規(guī)劃最優(yōu)方案的選定方法配送中心建設(shè)規(guī)劃是一個(gè)非常復(fù)雜的問題，它受多種因素的影響和制約。因此，對(duì)規(guī)劃的評(píng)價(jià)應(yīng)是全面綜合的評(píng)價(jià)。 對(duì)規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)與選優(yōu)，可采用定性方法或

50、定量方法，也可采用定性、定量相結(jié)合的方法。 定性的方法主要是根據(jù)規(guī)劃的原則，憑經(jīng)驗(yàn)判定優(yōu)劣。 定量分析的方法是用一系列指標(biāo)來表示原則和要求。就不同的方案而言，每個(gè)方案都有許多影響因素，同時(shí)，由于各影響因素的重要程度不一樣，不能同等對(duì)待，這就需要給每個(gè)影響因素設(shè)定一定的權(quán)數(shù)來表示其重要6 配送中心的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)6.1 物流配送中心與信息管理系統(tǒng)由于信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展 ，計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)運(yùn)用于物流管理，從而引發(fā)物流業(yè)在我國(guó)的迅速發(fā)展，并成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力?，F(xiàn)代物流業(yè)已從為社會(huì)提供傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)，擴(kuò)展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)。運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)

51、可以高效率地降低物流成本，促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展。信息管理系統(tǒng)是物流管理智能化的重要體現(xiàn)，是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流配送作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如生產(chǎn)、庫(kù)存水平的確定，運(yùn)輸工具、路徑的選擇，自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制，自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行，物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問題都需要借助于計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。任何一種物流設(shè)備都必須接受物流系統(tǒng)計(jì)算機(jī)的管理控制，接受計(jì)算機(jī)發(fā)出的指令，完成其規(guī)定的動(dòng)作，反饋動(dòng)作執(zhí)行的情況或當(dāng)前所處的狀況。智能程度較高的物流設(shè)備具有一定的自主性，能更好地識(shí)別路徑和環(huán)境，本身帶有一定的數(shù)據(jù)處理功能。專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，這為降低物流費(fèi)用創(chuàng)造條件。計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)進(jìn)行物流配送中心管理能從根本上解決傳統(tǒng)物流存在的成本過高、時(shí)間過長(zhǎng)、不易掌握物流車輛的具體方位等問題，不斷簡(jiǎn)化物流操作流程，努力降低物流成本，切實(shí)提高經(jīng)