自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障原因分析與排除

1、自 動(dòng) 變 速 器 常 見(jiàn) 故 障 原 因 分 析 與 排 除j i a n g s u u n i v e r s i t y成 人 本 科 畢 業(yè) 論 文自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障原因分析與排除學(xué) 院 名 稱： 專 業(yè) 班 級(jí)： 學(xué) 生 姓 名： 指導(dǎo)教師姓名： 畢勝?gòu)?qiáng) 指導(dǎo)教師職稱： 2010年12月26摘 要自動(dòng)變速器能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操縱汽車起步適檔和換檔等功能。它具有自動(dòng)變速，連續(xù)變把矩?fù)Q檔時(shí)不中斷動(dòng)力傳遞等特點(diǎn)，并且有操作輕便、換檔平穩(wěn)、乘座舒適、過(guò)載保護(hù)性好等優(yōu)點(diǎn)，采用此類變速器，可以大大減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高車輛行駛的機(jī)動(dòng)性、越野性及交通安全性等。自動(dòng)變速器發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)是一個(gè)機(jī)、電、液

2、一體化的產(chǎn)品，自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與原理的復(fù)雜性，決定了它比發(fā)動(dòng)機(jī)維修具有更大的困難性，因此自動(dòng)變速器被認(rèn)為是汽車維修中最難掌握的部分。 錯(cuò)誤的維修方法不僅使維修走入了誤區(qū)，提高了維修成本，更可能導(dǎo)致自動(dòng)變速器提前報(bào)廢，這就需要維修人員提高自身的維修水平，而掌握一些正確的故障原因分析及排除的方法可以達(dá)到事半功倍的效果。本文首先介紹自動(dòng)變速器的的發(fā)展概況；然后介紹電控自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)及工作原理；最后詳細(xì)論述自動(dòng)變速器常見(jiàn)的故障現(xiàn)象及其診斷和排除方法。關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器；故障診斷；維修目 錄第一章 緒論.11.1本文研究背景.11.2本文研究?jī)?nèi)容.1第二章 自動(dòng)變速器的發(fā)展.22.1自動(dòng)變速器的發(fā)展歷程.

3、22.2自動(dòng)變速器的特點(diǎn).42.3自動(dòng)變速器的類別及技術(shù)現(xiàn)狀.52.4自動(dòng)變速器的發(fā)展展望.6第三章 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理.93.1自動(dòng)變速器的基本組成.93.2自動(dòng)變速器的工作過(guò)程.11第四章 自動(dòng)變速器的故障診斷與排除.134.1自動(dòng)變速器的故障診斷原則與方法.134.1.1診斷前的準(zhǔn)備工作.134.1.2故障診斷原則.144.1.3故障診斷方法.154.2自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障的判斷與排除.164.2.1換檔沖擊大.164.2.2無(wú)超速檔.174.2.3頻繁跳檔.184.2.4無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng).184.2.5不能強(qiáng)制降檔.194.2.6無(wú)鎖止.194.3其他常見(jiàn)故障的判斷與排除.204.4

4、典型故障案例.214.4.1不能升檔故障.214.4.2換檔沖擊故障.21第五章 結(jié)論.23致 謝.24參考文獻(xiàn).25第一章 緒論1.1 本文研究背景 近幾年，伴隨著全球汽車工業(yè)的快速發(fā)展，一些新技術(shù)在不斷運(yùn)用，特別是汽車各個(gè)系統(tǒng)智能網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)用，使得汽車的控制越來(lái)越趨于人性化，從而使得汽車維修技術(shù)得到了新的提高。尤其是自動(dòng)變速器技術(shù)，不但真正實(shí)現(xiàn)了“機(jī)、電、液”一體的組成，而且實(shí)現(xiàn)了“人性化”的控制。這就對(duì)我們汽車維修技術(shù)人員的綜合素質(zhì)也有了更高的要求。汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理復(fù)雜，維修困難，掌握汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理，是進(jìn)行維修的前提和基礎(chǔ)。掌握汽車自動(dòng)變速器典型故障的診斷和排除方法，是進(jìn)行

5、維修的關(guān)鍵。1.2 本文研究?jī)?nèi)容本文在介紹自動(dòng)變速器發(fā)展概況和基本結(jié)構(gòu)及工作原理的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)論述了電控自動(dòng)變速器常見(jiàn)的故障及其診斷和檢測(cè)方法，全面的介紹了自動(dòng)變速器維修過(guò)程中的注意事項(xiàng)，以期對(duì)自動(dòng)變速器維修人員提供技術(shù)上的幫助和指導(dǎo)。第二章 自動(dòng)變速器的發(fā)展2.1 自動(dòng)變速器的發(fā)展歷程汽車自動(dòng)變速器是隨著車輛技術(shù)及其相關(guān)技術(shù)的發(fā)展而產(chǎn)生的?？v觀汽車自動(dòng)變速器的發(fā)展歷史，大體上可以分為四個(gè)階段：自動(dòng)變速前期、液力自動(dòng)變速階段、電控自動(dòng)變速階段和智能變速階段，各階段的技術(shù)應(yīng)用情況見(jiàn)圖1。圖1 自動(dòng)變速器的發(fā)展歷程1自動(dòng)變速前期 最早在1904年出現(xiàn)了離合器和制動(dòng)器等摩擦元件操縱變速的行星齒輪機(jī)構(gòu)

6、，該機(jī)構(gòu)首先用于英國(guó) wilson picher汽車上。1907年福特車上大量使用行星齒輪變速器，它的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了不切斷動(dòng)力進(jìn)行的“動(dòng)力換檔”，并避免了固定軸式變速器中的“同步問(wèn)題”。而液力偶合器的出現(xiàn)為自動(dòng)操縱的實(shí)現(xiàn)提供了可能，1938年至1941年美國(guó) general motors 和 chrysler公司采用液力偶合器代替離合器，省去了駕駛時(shí)的離合器踏板操作。隨后出現(xiàn)了液力自動(dòng)變速器的前身，開(kāi)始了車速和油門兩個(gè)參數(shù)信號(hào)，用液壓邏輯油路控制的液力自動(dòng)變速時(shí)代。2液力自動(dòng)變速階段 該階段以1938年的通用oldsmobile車上的 hydromantic開(kāi)始，以液力自動(dòng)變速器的普遍應(yīng)用和迅速推

7、廣為特征。這個(gè)階段的液力自動(dòng)變速器由液力變矩器和行星齒輪變速器組成，控制系統(tǒng)是通過(guò)液壓系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，控制信號(hào)的產(chǎn)生，主要是通過(guò)反應(yīng)油門開(kāi)度大小的節(jié)氣門閥和反應(yīng)車速高低的速控閥實(shí)現(xiàn)，其控制系統(tǒng)是由若干個(gè)復(fù)雜的液壓閥和油路構(gòu)成的邏輯控制系統(tǒng)，按照設(shè)定的換檔規(guī)律，控制換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。但液壓系統(tǒng)的控制精度較低，難以適應(yīng)車輛行駛狀況的變化，無(wú)法按使用者愿望實(shí)現(xiàn)精確的換檔品質(zhì)控制。 3電控自動(dòng)變速階段 1969 年法國(guó)的雷諾r16ta 轎車首先使用了電子控制自動(dòng)變速器，與全液壓的區(qū)別在于自動(dòng)換檔的控制系統(tǒng)是由電腦來(lái)實(shí)現(xiàn)的，但當(dāng)時(shí)電子技術(shù)不成熟，應(yīng)用范圍較窄，到20世紀(jì)80年代末，電子

8、控制逐步實(shí)用化，越來(lái)越多的自動(dòng)變速器采用了電子控制。自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)包括電控和液控兩部分，電控系統(tǒng)由電腦、各種傳感器、電磁閥及控制電路等組成，它將控制換檔的參數(shù)（如車速和油門開(kāi)度等）通過(guò)傳感器轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸送給電腦，電腦通過(guò)處理將換檔的信號(hào)作用于換檔電磁閥，從而利用液壓換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。由于電腦能存貯和處理多種換檔規(guī)律，在改善換檔品質(zhì)控制方面，有明顯的優(yōu)越性，并且與整車的其他控制系統(tǒng)兼容性好，最終可以實(shí)現(xiàn)車輛電子控制系統(tǒng)一體化。4智能自動(dòng)變速階段 隨著車輛技術(shù)和自動(dòng)變速技術(shù)的發(fā)展，人們不再滿足于簡(jiǎn)單的功能實(shí)現(xiàn)，車輛自動(dòng)變速技術(shù)即將進(jìn)入智能化階段，控制策略的不斷改進(jìn)成為車輛自動(dòng)變速技

9、術(shù)的特點(diǎn)。德國(guó)的寶馬公司從1992年起，陸續(xù)推出用于四檔和五檔自動(dòng)變速器的自適應(yīng)控制系統(tǒng)，能夠自動(dòng)識(shí)別駕駛員的類型、環(huán)境條件和行駛狀況，并對(duì)換檔規(guī)律作出適當(dāng)調(diào)整。三菱新型四檔自動(dòng)變速器，將各種輸入信息和駕駛員的換檔通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立聯(lián)系，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)功能，使得車輛能夠按照駕駛員意圖自動(dòng)換檔。我國(guó)應(yīng)用液力傳動(dòng)始于五十年代，自行研制出了內(nèi)燃機(jī)車和紅旗 ca770三排座高級(jí)轎車的液力傳動(dòng)系統(tǒng)，隨后液力傳動(dòng)也在我國(guó)獲得了一定發(fā)展，此外，部分軍用車輛上使用了液力自動(dòng)變速器，但發(fā)展速度要落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。 由于對(duì)自動(dòng)變速器良好性能的逐漸認(rèn)識(shí)，用戶的需求量也越來(lái)越大，使國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)加快了自動(dòng)變速器的發(fā)展步

10、伐。并且在液力自動(dòng)變速器的研究、生產(chǎn)、修理等方面都有一定的基礎(chǔ)。近年來(lái)發(fā)展速度較快，如 1998 年，一汽大眾的新捷達(dá)王裝備了ag4自動(dòng)變速器，廣州本田、天津夏利、重慶奧拓等也先后加入其中，尤其是上海帕薩特 b5 還裝備了具有模糊控制功能的自動(dòng)變速器。不僅轎車，深圳華海公司還為深圳市大型公共汽車改裝了進(jìn)口的艾里遜液壓自動(dòng)變速器。因此，在國(guó)產(chǎn)車上選裝自動(dòng)變速器已成為必然之勢(shì)。2.2 自動(dòng)變速器的特點(diǎn)自動(dòng)變速器的主要特點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1駕駛性能優(yōu)良 汽車駕駛性能的好壞，除與汽車本身的結(jié)構(gòu)有關(guān)外，還取決于正確的控制和操縱。自動(dòng)變速器可以按照預(yù)先設(shè)定的最佳換檔規(guī)律自動(dòng)變換檔位，讓汽車在不同的運(yùn)

11、行條件下都能同時(shí)兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的最低油耗和變速器的最高效率，因而特別適合于非職業(yè)駕駛。 2自適應(yīng)能力強(qiáng) 自動(dòng)變速裝置的檔位變換不但快，而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。通過(guò)液體傳動(dòng)或微電腦控制換檔，一方面能在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，大大減少了行駛過(guò)程中的換檔次數(shù)，另一方面可以消除或降低動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的沖擊和動(dòng)載。 3行車安全性高 在車輛行駛過(guò)程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化，對(duì)車輛的行駛方向和速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。以城市大客車為例，平均每分鐘換檔 35次，而每次換檔有46個(gè)手腳協(xié)同動(dòng)作。正是由于這種連續(xù)不斷的頻繁操作，使駕駛員的注意力被分散，而且易產(chǎn)生疲勞，造成交通事故增加。裝用自動(dòng)變速器的車輛，

12、取消了離合器踏板，只要控制油門踏板，就能自動(dòng)變速。從而改善了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，使行車事故率降低，平均車速提高。 4廢氣排放低 手動(dòng)換檔變速器由于經(jīng)常換檔，需要切斷動(dòng)力，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化較大，節(jié)氣門開(kāi)度變化急劇，非穩(wěn)定工況強(qiáng)烈，從而導(dǎo)致排放中的污染物多。而自動(dòng)變速器的應(yīng)用，可使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，從而降低了排氣污染。 5經(jīng)濟(jì)性較好 自動(dòng)變速器能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，選擇最佳的換檔時(shí)刻，從而提高了汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。通過(guò)實(shí)驗(yàn)可知，裝備四檔自動(dòng)變速器時(shí)，城市行駛的百公里油耗小于同車裝備五檔手動(dòng)機(jī)械變速器。當(dāng)然，與手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)

13、復(fù)雜，零部件加工難度較大，生產(chǎn)成本較高，此外，變速器的維護(hù)和修理也較麻煩。2.3 自動(dòng)變速器的類別及技術(shù)現(xiàn)狀 目前轎車自動(dòng)變速器按控制原理可以分為三類：液力自動(dòng)變速器、機(jī)械自動(dòng)變速器和機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器。 1液力自動(dòng)變速器 液力自動(dòng)變速器(automatic transmission，簡(jiǎn)稱 at)的基本形式是以液力變矩器和行星齒輪變速器串聯(lián)為特征，具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)平穩(wěn)、換檔沖擊小等特點(diǎn)。 液力變矩器從根本上簡(jiǎn)化了操縱，它既具有離合器的功能，又使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系之間實(shí)現(xiàn)“柔性”連接，可以在一定的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，對(duì)外負(fù)載有良好的自動(dòng)調(diào)節(jié)和適應(yīng)性?？膳c行星齒輪變速器串聯(lián)，除傳遞全部發(fā)動(dòng)機(jī)功率外，

14、還可與行星齒輪變速器進(jìn)行多種方式并聯(lián)。實(shí)現(xiàn)內(nèi)分流、外分流、混合分流等多向自動(dòng)變速。 20世紀(jì)90年代以來(lái)，大量電子技術(shù)的應(yīng)用，使液力自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和控制方法日臻完善，控制精度越來(lái)越高，控制范圍日益擴(kuò)大，正朝著綜合控制和智能控制的方向發(fā)展。2機(jī)械式自動(dòng)變速器 機(jī)械式自動(dòng)變速器（automatic mechanical transmission，簡(jiǎn)稱amt）是一種由普通齒輪式機(jī)械變速器組成的有級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器。這種自動(dòng)變速器主要有三個(gè)部分：自動(dòng)離合器、齒輪式機(jī)械變速器和電子控制系統(tǒng)。機(jī)械式變速器的自動(dòng)控制研究始于20世紀(jì)70年代，像早期瑞典scania 的 cag 系統(tǒng)、美國(guó) eato

15、n的 samt 系統(tǒng)均采用了機(jī)械變速器的半自動(dòng)操縱方式，其實(shí)質(zhì)是輔助換檔系統(tǒng)，即由電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)換檔，而換檔時(shí)刻由駕駛員踩離合器踏板來(lái)確定，電子顯示器可提示駕駛員何時(shí)為最佳的換檔時(shí)刻，但他們?nèi)匀徊荒苋∠x合器踏板，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系的全自動(dòng)操作。研究的重點(diǎn)是自動(dòng)離合器、換檔控制和換檔策略。在日本采用扭矩反饋控制系統(tǒng)后，換檔同步控制已臻完美，但離合器的起步控制和換檔規(guī)律仍是困擾著 amt 發(fā)展的難點(diǎn)，造成離合器磨損加劇、坡道和彎道意外換檔等不良現(xiàn)象。由于離合器的起步和換檔操作受到環(huán)境因素、車輛運(yùn)行狀態(tài)、駕駛者的意愿等多種因素影響，是一個(gè)復(fù)雜、多變、開(kāi)放系統(tǒng)，傳統(tǒng)控制理論和方法不能滿足要求，人們開(kāi)始采用

16、模糊推理的智能方法進(jìn)行離合器接合、換檔策略的模糊控制研究。由于機(jī)械式自動(dòng)變速器不僅保留了原手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率高、成本低的優(yōu)點(diǎn)，而且還具有液力自動(dòng)變速器自動(dòng)換檔所帶來(lái)的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，amt 成為各國(guó)研究開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)，裝車率不斷上升。3機(jī)械無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器 上述兩種自動(dòng)變速器都是有級(jí)或分段無(wú)級(jí)自動(dòng)變速，機(jī)械無(wú)級(jí)傳動(dòng)變速器(continuously variable transmission，簡(jiǎn)稱cvt)，即常稱的機(jī)械自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器，它克服了前面兩種自動(dòng)變速器固有的齒輪傳動(dòng)比不連續(xù)和零件數(shù)量過(guò)多的缺點(diǎn)，具有傳動(dòng)比連續(xù)、傳遞動(dòng)力平穩(wěn)、操縱方便等特點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速，早期的機(jī)械無(wú)級(jí)變速器是通過(guò)兩個(gè)錐體改變

17、接觸半徑而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比連續(xù)變化，但由于接觸部分?jǐn)D壓應(yīng)力太高，難以進(jìn)入實(shí)用化。后發(fā)展成為采用橡膠材料的帶傳動(dòng)，又受傳動(dòng)帶壽命的影響，無(wú)法滿足汽車行駛的需要，德國(guó)的piv 公司從 1956年起，開(kāi)始研究鏈傳動(dòng)的cvt，德國(guó)大眾等公司也曾在轎車上裝用過(guò)這種變速器。到 80 年代，出現(xiàn)了技術(shù)上的突破，橡膠帶被由許多薄鋼片穿成的鋼帶代替，使其與兩個(gè)錐輪的槽在不同半徑上“咬合”來(lái)改變速比。從理論上說(shuō)，cvt可以使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在其經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，從而大幅度改善燃油經(jīng)濟(jì)性。但由于cvt是摩擦傳動(dòng)，與齒輪傳動(dòng)相比效率并不高，從目前的情況來(lái)看，節(jié)省燃油 10%20%是可能實(shí)現(xiàn)的。此外，cvt 在加速時(shí)不需切斷動(dòng)力

18、，因此，裝備 cvt 的汽車乘坐舒適，超車加速性能好。2.4 自動(dòng)變速器的發(fā)展展望隨著控制技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)車輛性能要求的不斷提高，自動(dòng)變速系統(tǒng)的發(fā)展將朝著控制系統(tǒng)智能化和車輛電子一體化的方向發(fā)展。 1控制系統(tǒng)智能化 現(xiàn)在對(duì)車輛的主觀評(píng)價(jià)越來(lái)越受重視，車輛對(duì)人的適應(yīng)也是“智能車輛”的重要標(biāo)志，所以自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)對(duì)駕駛員特征的識(shí)別、對(duì)其意圖的適應(yīng)是體現(xiàn)“人機(jī)工程”指標(biāo)和人機(jī)協(xié)調(diào)優(yōu)化的重要組成部分。 隨著各種自動(dòng)變速器使用中問(wèn)題的出現(xiàn)和人們對(duì)車輛性能要求的不斷提高，人們采用了各種新的檢測(cè)、控制技術(shù)用于改善自動(dòng)變速車輛的性能，在控制方法和策略中，越來(lái)越多的應(yīng)用了模糊控制技術(shù)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。使得換

19、檔控制系統(tǒng)對(duì)車輛負(fù)載狀態(tài)、車輛使用參數(shù)和使用環(huán)境變化的適應(yīng)更具智能化特征。 2車輛電子一體化 從最早20世紀(jì)60年代的電子點(diǎn)火系統(tǒng)到后來(lái)的電控燃油噴射系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器、車輛巡航控制、電控制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、電控懸架等，車輛電子技術(shù)已有了極大的發(fā)展，將各個(gè)相對(duì)獨(dú)立的車輛電子控制單元合為一體已成為一種趨勢(shì)，如圖2為車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)電子控制一體化趨勢(shì)。有以下優(yōu)點(diǎn)： （1）可以充分利用各部件對(duì)車輛的觀測(cè)參數(shù)，使用盡量少的傳感器。 （2）采用 can總線技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部控制系統(tǒng)與各檢測(cè)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)間的數(shù)據(jù)通訊，為車輛的輕量化提供可能。 （3）實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系聯(lián)合控制可以使系統(tǒng)獲得更多的改善換檔品質(zhì)的控制手段，

20、并可以實(shí)現(xiàn)變油門的換檔規(guī)律，實(shí)現(xiàn)比自動(dòng)變速器獨(dú)立控制具有更優(yōu)越的性能。圖2 車輛動(dòng)力傳動(dòng)系電子一體化趨向汽車是高新技術(shù)的最具價(jià)值的商業(yè)載體，隨著我國(guó)已正式加入wto，追趕世界汽車技術(shù)的步伐必將進(jìn)一步加快。2002年是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上最具重要意義的一年，汽車產(chǎn)量突破300萬(wàn)輛大關(guān)，轎車產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2010年，中國(guó)汽車年產(chǎn)量將達(dá)到600萬(wàn)輛。而由于大量非職業(yè)駕駛?cè)藛T的出現(xiàn)和對(duì)汽車性能要求的提高，使自動(dòng)變速器的裝車率將進(jìn)一步提高，這對(duì)我國(guó)的汽車工業(yè)是機(jī)遇也是新的挑戰(zhàn)。第三章 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理3.1 自動(dòng)變速器的基本組成自動(dòng)變速器的廠牌型號(hào)很多,外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同

21、,但它們的組成基本相同,都是由液力變矩器和齒輪式自動(dòng)變速器組合起來(lái)的。常見(jiàn)的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等,按照這些部件的功能,可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換檔控制系統(tǒng)和換檔操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。1.液力變矩器液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端,安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上,其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞自動(dòng)變速器的輸入軸,并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化,在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩比,具有一定的減速增扭功能。如圖3。1-飛輪 2-渦輪 3-泵

22、輪 4-導(dǎo)輪 5-變矩器輸出軸6-曲軸 7-導(dǎo)輪固定套圖3 液力變矩器2.變速齒輪機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器,由于尺寸較大,最大傳動(dòng)比較小,只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自動(dòng)變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。行星齒輪機(jī)構(gòu),是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一,主要由于太陽(yáng)輪(也稱中心輪)、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu),速比的改變是通過(guò)以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變的過(guò)程中,整個(gè)行星齒輪組還存在運(yùn)動(dòng),動(dòng)力傳

23、遞沒(méi)有中斷,因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換檔。圖4為行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)簡(jiǎn)圖。1-太陽(yáng)輪 2-齒圈 3-行星架 4-行星齒輪 5-行星齒輪軸。圖4 行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)簡(jiǎn)圖換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來(lái)改變行星齒輪中的主動(dòng)元件或限制某個(gè)元件的運(yùn)動(dòng),改變動(dòng)力傳遞的方向和速比,主要由多片式離合器、制動(dòng)器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住,使之不動(dòng)。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換檔元件之一,其作用和多片式離合器及制動(dòng)器基本相同,也是用于固定或連接幾個(gè)行星排中的某些太陽(yáng)輪、行星架、齒圈等基本元件,讓行星齒輪變速器組成不同傳動(dòng)比的

24、檔位。3.供油系統(tǒng)自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一,它通常安裝在變矩器的后方,由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),不論汽車是否行駛,油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn),為自動(dòng)變速器中的變矩器、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換檔控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。4.自動(dòng)換檔控制系統(tǒng)自動(dòng)換檔控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷(節(jié)氣門開(kāi)度)和汽車的行駛速度,按照設(shè)定的換檔規(guī)律,自動(dòng)地接通或切斷某些換檔離合器和制動(dòng)器的供油油路,使離合器結(jié)合或分開(kāi)、制動(dòng)器制動(dòng)或釋放,以改變齒輪變速器的傳動(dòng)化,從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。自動(dòng)變速器的自動(dòng)換檔控制系統(tǒng)有液壓控制

25、和電液壓(電子)控制兩種。液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的,閥門和油路設(shè)置在一個(gè)板塊內(nèi),稱為閥體總成。不同型號(hào)的自動(dòng)變速器閥體總成的安裝位置有所不同,有的裝置于上部,有的裝置于側(cè)面,縱置的自動(dòng)變速器一般裝置于下部。在液壓控制系統(tǒng)中,增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥,就成了電器控制的換檔控制系統(tǒng),若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)控制的,則成為電子控制的換檔系統(tǒng)。5.換檔操縱機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速器的換檔操縱機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機(jī)構(gòu)等。駕駛員通過(guò)自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置,控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門開(kāi)度、車速、控制開(kāi)關(guān)的狀態(tài)等因素,利用液壓自動(dòng)控制原理或電子

26、自動(dòng)控制原理,按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。3.2 自動(dòng)變速器的工作過(guò)程自動(dòng)變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換檔是因?yàn)楣ぷ髦旭{駛員踏下油門的位置或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動(dòng)換檔系統(tǒng)工作自動(dòng)換檔系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動(dòng)器的制動(dòng)與釋放,并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞路線,實(shí)現(xiàn)變速器檔位的變換。傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開(kāi)度的變化,自動(dòng)變速檔位。其換檔控制方式是通過(guò)機(jī)械方式將車速和節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制油壓,并將該油壓加到換檔閥的兩端,以控制換檔閥的位置,從而改變換檔執(zhí)行元件(離合器

27、和制動(dòng)器)的油路。這樣,工作液壓油進(jìn)入相應(yīng)的執(zhí)行元件,使離合器結(jié)合或分離,制動(dòng)器制動(dòng)或松開(kāi),控制行星齒輪變速器的升檔或降檔,從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。電控液力自動(dòng)變速器是在液力自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過(guò)傳感器和開(kāi)關(guān)監(jiān)測(cè)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài),接受駕駛員的指令,并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號(hào),通過(guò)電磁閥控制液壓控制裝置的換檔閥,使其打開(kāi)或關(guān)閉通往換檔離合器和制動(dòng)器的油路,從而控制換檔時(shí)刻和檔位的變換以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。其工作過(guò)程如圖5所示。1-節(jié)氣門位置傳感器 2-液力變矩器 3-行星齒輪變速器4-車速傳感器 5-液壓控制裝置 6-換檔閥 7-電磁閥圖

28、5 電控液力自動(dòng)變速器的工作過(guò)程示意圖第四章 自動(dòng)變速器的故障診斷與排除4.1 自動(dòng)變速器的故障診斷原則與方法4.1.1 診斷前的準(zhǔn)備工作電控自動(dòng)變速器診斷前的準(zhǔn)備工作主要包括故障征兆的確認(rèn)、讀出故障代碼和查對(duì)常見(jiàn)故障表等3項(xiàng)內(nèi)容。（1）確認(rèn)故障征兆在診斷一個(gè)有故障的自動(dòng)變速器之前要請(qǐng)用戶詳細(xì)、認(rèn)真地填寫用戶故障分析表，如表1所示，并詳細(xì)詢問(wèn)故障情況。在此基礎(chǔ)上，摸索著重現(xiàn)故障征兆，通過(guò)模擬來(lái)確認(rèn)故障征兆，這是非常重要的。因?yàn)橛袝r(shí)用戶分辨不清是故障征兆還是正?，F(xiàn)象，而有的征兆并不能時(shí)時(shí)出現(xiàn)，要通過(guò)多次模擬才會(huì)重現(xiàn)并確認(rèn)。另外用戶對(duì)故障的了解和描述可能并不完整，只有通過(guò)維修人員模擬試驗(yàn)才能最后確

29、認(rèn)是否有故障，故障征兆是什么。表1 用戶故障分析表（2）讀取故障代碼現(xiàn)代汽車電控自動(dòng)變速器都具有故障自診斷系統(tǒng)，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，在電控單元中將存儲(chǔ)一個(gè)相應(yīng)的故障代碼，以便于故障的診斷和修理。通過(guò)故障代碼的讀出，維修人員可以初步判斷出故障所在的系統(tǒng)。若無(wú)故障代碼，則可初步判斷出故障部位不在電控系統(tǒng)而在液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)或其他部位。（3）查看常見(jiàn)故障診斷表盡管各大汽車公司的電控自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)上不盡相同，即使同一公司的不同產(chǎn)品也有區(qū)別，但自動(dòng)變速器的故障種類是有限的，造成每種故障的原因也有一定范圍，特別是對(duì)于一些常見(jiàn)故障。通過(guò)查看常見(jiàn)故障可以大大縮小故障范圍，減少故障診斷的時(shí)間，提高診斷效率

30、。4.1.2 故障診斷原則電控自動(dòng)變速器在工作中出現(xiàn)的故障類型、表現(xiàn)形式各不相同，但只要嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，正確地使用自動(dòng)變速器，就能做到少出故障，出了故障也不難排除。電控自動(dòng)變速器故障診斷排除總的原則是：（1）分清故障引起的部位。故障是由發(fā)動(dòng)機(jī)還是自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)引起的，亦或是液力自動(dòng)變速器本身引起的。只有分清了故障部位，才能有針對(duì)性地去查找故障根源，少走彎路。（2）堅(jiān)持先簡(jiǎn)后難、逐步深化的原則。按故障的難易程度，先從最簡(jiǎn)單、最容易檢查的地方開(kāi)始，如開(kāi)關(guān)、拉桿，自動(dòng)變速器油液狀況等，從那些最易于接近的部位，易于忽視的部位和影響因素開(kāi)始，最后再深入實(shí)質(zhì)性故障。（3）區(qū)別故

31、障的性質(zhì)。正確區(qū)別自動(dòng)變速器故障是機(jī)械性質(zhì)的，還是液壓系統(tǒng)的，還是電子控制系統(tǒng)的，是需維護(hù)方面的，還是需拆卸自動(dòng)變速器徹底修理的。（4）充分利用自動(dòng)變速器各檢驗(yàn)項(xiàng)目（基礎(chǔ)檢驗(yàn)、道路試驗(yàn)、失速試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)、電控自動(dòng)變速器的手動(dòng)換擋試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)）,為查找故障提供思路和線索。通過(guò)這些檢驗(yàn)項(xiàng)目的試驗(yàn)，一般可以發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器的故障所在。（5）充分利用電控自動(dòng)變速器的故障自診斷功能。電控自動(dòng)變速器控制的內(nèi)部有一個(gè)故障自診斷電路，它能在汽車行駛過(guò)程中不斷地監(jiān)測(cè)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)各部分的工作情況，并能檢驗(yàn)出控制系統(tǒng)中大部分故障，將故障以代碼的形式記錄在ecu中。維修人員可以按照特定的方法將故障從ecu中讀

32、出，為自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的檢修和故障排除提供依據(jù)。（6）必須在拆檢之后才能確診的故障，應(yīng)是故障診斷的最后程序。電控自動(dòng)變速器是絕不要輕易分解的。（7）在進(jìn)行故障診斷與排除前，最好先閱讀有關(guān)故障指南、使用說(shuō)明書和該車型的自動(dòng)變速器維修手冊(cè) ，掌握必要的結(jié)構(gòu)原理圖、油路圖、電子控制系統(tǒng)電路圖等有關(guān)技術(shù)資料。4.1.3 故障診斷方法電控自動(dòng)變速器故障的診斷可按下列步驟進(jìn)行：（1）首先要排除由于油位不當(dāng)、油質(zhì)不佳、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)本身等的“狀態(tài)”不佳和漏油等引起的自動(dòng)變速器故障，所以故障診斷的第一步往往是自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)檢驗(yàn)。（2）要區(qū)分故障是由電子控制系統(tǒng)引起的，還是由機(jī)械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)引起的，

33、可以通過(guò)電控自動(dòng)變速器的手動(dòng)換擋試驗(yàn)來(lái)鑒別。（3）機(jī)械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)故障的區(qū)別要通過(guò)機(jī)械試驗(yàn)（即液壓試驗(yàn)、失速試驗(yàn)、時(shí)間滯后試驗(yàn)、變矩器試驗(yàn)、道路試驗(yàn)等）來(lái)進(jìn)行。（4）最后，對(duì)不同系統(tǒng)的故障采用不同的診斷方法，確定故障的具體部位診斷方法。根據(jù)上述故障診斷步驟，可總結(jié)出電控自動(dòng)變速器的具體故障的流程圖，如圖6所示。具體故障排除中可根據(jù)此圖，逐項(xiàng)進(jìn)行檢查和確認(rèn)。液力控制自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋，是直接由液壓控制系統(tǒng)控制的，因而無(wú)需進(jìn)行區(qū)別電子控制系統(tǒng)故障還是液壓控制系統(tǒng)故障的手動(dòng)換擋試驗(yàn)和電控系統(tǒng)故障診斷，其他各診斷步驟和電控自動(dòng)變速器故障診斷步驟相同。圖6 電控自動(dòng)變速器故障診斷流程圖4.2 自

34、動(dòng)變速器常見(jiàn)故障的判斷與排除電子控制自動(dòng)變速器的ecu內(nèi)部有一個(gè)故障自診斷系統(tǒng)，它能在汽車行駛過(guò)程中不斷監(jiān)測(cè)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)各部分的工況，并能檢驗(yàn)出電控系統(tǒng)中大部分故障，同時(shí)，將故障以代碼的形式記錄在ecu中。駕駛與修理人員可以按照特定的方法將故障代碼從ecu中讀出，為自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)檢修提供依據(jù)。4.2.1 換檔沖擊大在起步時(shí)，由停車檔或空檔掛入倒檔或前進(jìn)檔時(shí)，汽車振動(dòng)較嚴(yán)重；行駛中，在自動(dòng)變速器升檔的瞬間汽車有較明顯的撞動(dòng)。導(dǎo)致自動(dòng)變速器換檔沖擊大的故障原因很多，情況也比較復(fù)雜。故障原因可能是調(diào)整不當(dāng)?shù)?，?duì)此只要稍做調(diào)整即可排除；也可能是自動(dòng)變速器內(nèi)部的控制閥、減振器或換檔執(zhí)行元件有

35、故障，對(duì)此，必須分解自動(dòng)變速器，予以修理；還有可能是電子控制系統(tǒng)有故障，對(duì)此，必須對(duì)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè),，才能找出具體原因。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。若怠逸過(guò)高，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)予以調(diào)整。檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整情況。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)重新予以調(diào)整。做道路試驗(yàn)。如果有升檔過(guò)遲的現(xiàn)象，說(shuō)明換檔沖擊大的故障是升檔過(guò)遲所致。如果在升檔前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，導(dǎo)致升檔瞬間有較大的換檔沖擊，說(shuō)明離合器或制動(dòng)器打滑,，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，予以修理。檢查油壓電磁閥的線路以及油壓電磁閥工作是否正常，ecu是否在換檔的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出控制信號(hào)。如果線路有故障，應(yīng)予以修復(fù)；如果電磁閥損壞，應(yīng)更換電磁閥；如果ecu在換

36、檔的瞬間沒(méi)有向油壓電磁閥發(fā)出控制信號(hào)，說(shuō)明ecu有故障，應(yīng)更換ecu。4.2.2 無(wú)超速檔汽車在行駛中，車速已升高至超速檔工作范圍，但自動(dòng)變速器仍不能3檔換入超速檔；或車速達(dá)到超速檔工作范圍后，采用提前升檔的方法也不能使自動(dòng)變速器升人超速檔，故障診斷與排除方法如下。(1)進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼：節(jié)氣門位置傳感器、液壓油溫度傳感器、超速電磁閥等部件的故障都會(huì)影響超速檔的換檔控制。按顯示的故障代碼查找故障原因。(2)檢查液壓油溫度傳感器：檢查液壓油溫度傳感器在不同溫度下的電阻值，并與標(biāo)準(zhǔn)值比較。如有異常，應(yīng)更換該傳感器。(3)檢查檔位開(kāi)關(guān)和節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)：檔位開(kāi)關(guān)的信號(hào)應(yīng)和操縱手

37、柄的位置相符。節(jié)氣門位置傳感器的電阻或輸出電壓應(yīng)能隨節(jié)氣門的開(kāi)大而上升，并與標(biāo)準(zhǔn)相符。如有異常，應(yīng)予以調(diào)整。若調(diào)整無(wú)效，應(yīng)更換檔位開(kāi)關(guān)或節(jié)氣門位置傳感器。(4)檢查超速檔開(kāi)關(guān)：如有異常，應(yīng)檢查電路或更換超速檔開(kāi)關(guān)。(5)檢查超速電磁閥的工作情況：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在按下超速檔開(kāi)關(guān)時(shí)，檢查超速電磁閥有無(wú)工作的聲音。如果超速電磁閥不工作，應(yīng)檢查控制線路或更換超速電磁閥。(6)檢查在空載狀態(tài)下自動(dòng)變速器的升檔情況：用舉升器將汽車升起，讓驅(qū)動(dòng)輪懸空，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓自動(dòng)變速器以前進(jìn)檔工作，檢查在空載狀態(tài)下自動(dòng)變速器的升檔情況。4.2.3 頻繁跳檔汽車以前進(jìn)檔行駛時(shí)，即使加速踏板保持不動(dòng)，自動(dòng)

38、變速器仍會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)突然降檔現(xiàn)象；降檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，并產(chǎn)生換檔沖擊。故障診斷與排除方法如下：(1)進(jìn)行故障自診斷，如有故障代碼出現(xiàn)，按所顯示的故障代碼查找故障原因；(2)檢查節(jié)氣門位置傳感器，如有異常，應(yīng)更換；(3)檢查控制系統(tǒng)各條接地線的接地狀態(tài)，如有接地不良現(xiàn)象，應(yīng)予以修復(fù)；(4)檢查車速傳感器，如有異常，應(yīng)更換；(5)拆下自動(dòng)變速器油底殼，檢查各個(gè)換檔電磁閥線束接頭的連接情況。如有松動(dòng)，應(yīng)予以修復(fù)；(6)檢查控制系統(tǒng)ecu各接線端子的工作電壓。如有異常，應(yīng)予以修復(fù)或更換；(7)換一個(gè)新的閥板或ecu試一下。如果故障消失，說(shuō)明原閥板或ecu損壞，應(yīng)立即更換；(8)更換控制系統(tǒng)所有線束

39、。4.2.4 無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)該故障是指：汽車在行駛中，當(dāng)操縱手柄位于前進(jìn)低檔(s、l或2、1)位置時(shí)，松開(kāi)加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速，但汽車沒(méi)有明顯減速；下坡時(shí)，操縱手柄位于前進(jìn)低檔，但不能產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。故障診斷與排除方法如下：(1) 進(jìn)行故障自診斷，按所顯示的故障代碼查找故障原因。(2)做道路試驗(yàn)，檢查加速時(shí)自動(dòng)變速器有無(wú)打滑現(xiàn)象。如有打滑，應(yīng)拆修自動(dòng)變速器。(3)如果操縱手柄位于s位時(shí)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，但操縱手柄位于l位時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，則說(shuō)明二檔強(qiáng)制制動(dòng)器打滑，應(yīng)拆修自動(dòng)變速器。如果操縱手柄位于l位時(shí)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，但操縱手柄位于s位時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，則說(shuō)明低檔及倒檔制動(dòng)

40、器打滑，應(yīng)拆修自動(dòng)變速器。(4)檢查控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的電磁閥線路有無(wú)短路或斷路；電磁閥線圈電阻是否正常；通電后有無(wú)工作聲音。如有異常，應(yīng)修復(fù)或更換。(5)拆卸閥板總成,清洗所有控制閥。閥芯如有卡滯可拋光后裝復(fù)。如拋光后仍有卡滯，應(yīng)更換閥板。(6)檢測(cè)ecu各接線端子電壓。特別注意節(jié)氣門位置傳感器、檔位開(kāi)關(guān)連接的各接線端子的電壓。如有異常，應(yīng)做進(jìn)一步檢查。更換一個(gè)新的ecu試一下。如果故障消失，說(shuō)明原ecu損壞,應(yīng)更換。4.2.5 不能強(qiáng)制降檔不能強(qiáng)制降檔是指汽車以三檔或超速檔行駛時(shí)，突然將加速踏板踩到底，自動(dòng)變速器不能立即降低一個(gè)檔位，致使汽車加速無(wú)力。故障診斷與排除方法如下：(1)檢查節(jié)氣門拉

41、索或節(jié)氣門位置傳感器的安裝情況。如有異常，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整。(2)檢查強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)。在加速踏板踩到底時(shí)，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)應(yīng)閉合；松開(kāi)加速踏板時(shí)，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)應(yīng)斷開(kāi)。如果加速踏板踩到底時(shí)，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)沒(méi)有閉合，可用手直接按動(dòng)強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)。如果按下開(kāi)關(guān)后觸點(diǎn)能閉合，說(shuō)明開(kāi)關(guān)安裝不當(dāng)，應(yīng)重新調(diào)整；如果按下開(kāi)關(guān)后觸點(diǎn)仍不閉合，說(shuō)明開(kāi)關(guān)損壞，應(yīng)予以更換。(3)對(duì)照電路圖，在自動(dòng)變速器線束插頭處測(cè)量強(qiáng)制降檔睜磁閥。如有異常，則故障原因可能是線路短路、斷路或電磁閥損壞。對(duì)此，應(yīng)檢查線路或更換電磁閥。(4)打開(kāi)自動(dòng)變速器油底殼，拆下強(qiáng)制降檔電磁閥，檢查電磁閥的工作情況，如有異常，應(yīng)予以更換。(5)

42、拆卸閥板總成，分解并清洗強(qiáng)制降檔控制閥。閥芯如有卡滯，可進(jìn)行拋光。若無(wú)法修復(fù)，則應(yīng)更換閥板總成。4.2.6 無(wú)鎖止該故障指汽車行駛中車速、檔位已滿足鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器仍沒(méi)有產(chǎn)生鎖止作用，并且這時(shí)油耗較大。故障判斷與排除方法如下：(1)先做故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼如有故障代碼，則可按顯示的故障代碼查找相應(yīng)的故障原因。與鎖止控制有關(guān)的部件包括液壓油溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、鎖止電磁閥等。(2)檢查節(jié)氣門位置傳感器。如果在一定節(jié)氣門開(kāi)度下的節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓過(guò)高或電位計(jì)電阻過(guò)大，應(yīng)予以調(diào)整。若調(diào)整無(wú)效,應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。(3)打開(kāi)油底殼，拆下液壓油溫度傳感器并進(jìn)

43、行檢測(cè)。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換液壓油溫度傳感器。(4)拆下鎖止電磁閥進(jìn)行檢測(cè)。如有異常，應(yīng)予以更換；測(cè)量鎖止電磁閥。如有短路或斷路，應(yīng)檢查電路。如電路正常，則應(yīng)更換電磁閥。(5)拆下閥板，分解并清洗鎖止控制閥。如有卡滯，應(yīng)拋光后裝復(fù)。如不能修復(fù)，應(yīng)更換閥板；若控制系統(tǒng)無(wú)故障，則應(yīng)更換變矩器。4.3 其他常見(jiàn)故障的判斷與排除（1）潤(rùn)滑油變質(zhì)或變色：使用中，潤(rùn)滑油變質(zhì)或變色的原因是高溫、氧化和磨科污染，應(yīng)查明摩擦（引起高溫）或磨科（產(chǎn)生磨料）的部位。一般每行駛1萬(wàn)公里應(yīng)更換潤(rùn)滑油。（2）漏油：這多屬于傳動(dòng)軸側(cè)密封不良所致，更換密封件時(shí)，尤其應(yīng)注意清潔。若在變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)漏油時(shí)，應(yīng)更換泵輪凸緣上墊

44、片，為避免凸緣歪斜，安裝時(shí)交替均勻擰緊固定螺絲，并達(dá)到規(guī)定的扭矩。（3）離合器油缸供油壓力過(guò)低：掛擋和換擋后不能立即提高車速，這主要是油面太低，離合器調(diào)壓閥失靈，滑潤(rùn)卡滯或調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)予及時(shí)檢修調(diào)整或更換部件。（4）離合器摩擦盤燒蝕：使用不當(dāng)。起步前掛擋。轉(zhuǎn)速過(guò)高。主、從動(dòng)盤同步時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而摩擦盤燒蝕。（5）掛入行車檔無(wú)驅(qū)動(dòng)反應(yīng)：應(yīng)分解自動(dòng)變速器，檢查手動(dòng)閥是否失調(diào)而引起不能進(jìn)入工作擋位，檢查液力變矩器是否損壞，分解閥體，檢查油路是否堵塞、油壓失調(diào)或油泵的失效等。（6）無(wú)前進(jìn)檔或無(wú)倒擋：汽車使用中，只能前進(jìn)不能倒車，或只能倒車而不能前進(jìn)，說(shuō)明自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)正常，故障發(fā)生在前進(jìn)擋或倒檔執(zhí)行

45、元件，應(yīng)拆檢對(duì)應(yīng)的離合器和制動(dòng)器。（7）升、降擋時(shí)滯過(guò)長(zhǎng)：一是節(jié)氣門閥、調(diào)節(jié)氣閥和換擋閥失調(diào)或泄漏失控，二是換檔執(zhí)行元件失調(diào)或磨損所致。（8）直接擋無(wú)力：多屬直接檔離合器打滑。應(yīng)檢查離合器片是否磨薄，控制油壓是否過(guò)低，密封件是否漏油。（9）空擋爬行：汽車空擋時(shí)有爬行現(xiàn)象。應(yīng)檢查手動(dòng)閥位置是否淮確、離合器和制動(dòng)器是否分離不徹底，需進(jìn)行調(diào)整或更換。（10）工作油溫過(guò)高：離合器滑轉(zhuǎn)或分離不徹底；濾清器或冷卻器堵塞泵輪、渦輪和導(dǎo)輪端面發(fā)生摩擦，冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動(dòng)等。4.4 典型故障案例4.4.1 不能升檔故障（1）故障現(xiàn)象一輛上海通用別克轎車在行駛中無(wú)法正常提速，沒(méi)有2、3、4檔（2）故障診斷與排除修車試車，最高時(shí)速為70km/h且是節(jié)氣門全開(kāi)，用tech2檢查電路無(wú)故障，只是檔位始終在1檔，沒(méi)有2、3、4檔，打開(kāi)油底殼未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)