高鐵墩身施工方案

1、目 錄1 編制依據(jù)、原則、范圍及編制說明11.1 編制依據(jù)11.2 編制原則11.3 編制范圍12 工程概況22.1 線路概況22.2 主要設計標準22.3 水文地質22.4 主要建筑材料：22.5 主要工程量32.6 技術難點52.7 過程重點53 施工準備54 墩身施工74.1空心墩身施工工藝流程74.1空心墩身施工工藝流程74.2 測量放樣84.3 鋼筋加工及安裝84.4 模板94.5 空心墩墩頂實體段施工124.6 混凝土工程145 過程控制重點196 墩身質量標準206 保證質量的主要措施217 安全保證措施237.1安全目標237.2安全管理組織機構及保證體系247.3安全保證措施

2、247.4 鋼筋工程267.5 腳手架施工277.6 模板工程297.7 混凝土施工298 冬季施工技術措施308.1 原材料控制308.2 混凝土配合比308.3 混凝土拌和和運輸318.4 混凝土澆注319雨季施工的工作安排3210環(huán)境保護3210.1施工環(huán)保水保目標3210.2施工環(huán)境保護措施3310.3施工水土保持措施3311文明施工34附：墩頂實體段施工支架搭設計算單 建甌建溪大橋主墩模板計算單 8.53.4圓端空心墩模板計算單1 編制依據(jù)、原則、范圍及編制說明1.1 編制依據(jù)（1）客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南TZ213-2005；（2）客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準鐵

3、建設2005160號；（3）鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準鐵建設2005160號；（4）鐵路混凝土工程施工技術指南TZ210-2005；（5）鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程TB10303-2009/J946-2009；（6）墩身相關施工圖；（7）國家、鐵道部和地方政府的有關政策、法規(guī)和條例、規(guī)定；（8）國家、鐵道部頒布的現(xiàn)行相關設計規(guī)范，施工技術規(guī)范，各種試驗(檢驗)、檢測標準(規(guī)程)；（9）國家、鐵道部、地方政府有關安全、環(huán)境保護、水土保持的法律、法規(guī)、規(guī)則和條例。（10）我單位投標文件、施工合同；（11）合福鐵路客運閩贛段V標四公司分部現(xiàn)場調查的相關資料；（12）現(xiàn)場踏勘收集的地形、地質

4、、氣象和其他地區(qū)性條件等資料。1.2 編制原則按標準化管理要求組織施工，全面實現(xiàn)“六位一體”管理目標。嚴格執(zhí)行鐵道部鐵建設2009154號關于推進鐵路建設標準化管理的實施意見文件精神，結合建設項目特點，制定標準化管理實施方案，建立施工管理的目標體系、責任體系、分級控制系統(tǒng)和評價評估體系，施工全過程按管理制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化組織施工，全方位、全過程、全員按標準化施工管理，并建立嚴格的考核制度，各項工作落到實處，質量、安全、工期、成本控制、環(huán)境保護和技術創(chuàng)新，做到施工管理制度、人員配置、現(xiàn)場管理、過程控制標準化，全面實現(xiàn)“六位一體”管理目標。1.3 編制范圍X

5、XXXXXXXXXXXXXXXXXXX2 工程概況XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX2.2 主要設計標準（1）鐵路等級：客運專線；（2）正線數(shù)目：雙線；（3）正線線間距：5.0m；（4）速度目標值：350km/h；（5）設計豎向荷載：“ZK活載”；（6）軌道類型：CRTS雙塊式無砟軌道。2.3 水文地質本部線路所經(jīng)地區(qū)的地下水主要為孔隙水和基巖裂隙水。孔隙水賦存于各類松散巖類中，主要分布在河流階地、丘間及山間谷地等，埋深較淺，一般12m，水量豐沛，受大氣降水及地表徑流補給，隨季節(jié)變化較大，局部地段具有承壓性；谷地區(qū)地下水以第四系孔隙潛水為主，埋深13m，以砂層、卵礫石層為主要含水層

6、，水量較為貧乏，隨季節(jié)變化顯著?；鶐r裂隙水主要賦存于低山丘陵區(qū)巖石的層間裂隙、風化裂隙以及構造裂隙中，主要接受大氣降水的補給，以泉的形式出露排泄。層間裂隙以及風化裂隙地下水一般水量不大，多為潛水；在基巖構造盆地、斷層破碎帶、節(jié)理裂隙很發(fā)育帶、侵入巖接觸帶、褶皺核部裂隙密集帶及揉皺強烈發(fā)育帶等儲水構造中，水文地質條件復雜，補給源遠，多呈脈狀及帶狀分布，水量較豐富，多具承壓性。2.4 主要建筑材料：混凝土：C50混凝土用于墊石； C35混凝土用于墩身；鋼材、鋼筋：HRB335鋼筋用于構件主要受力鋼筋，HPB235鋼筋：用于一般箍筋及構造鋼筋。2.5 主要工程量本部墩身一共187個，其中實心墩無坡比

7、共計 66個(包括連續(xù)梁墩），實心墩45:1墩身56個，大于26m以上空心墩65個。橋臺20個 2.6 技術難點墩身線型控制、施工測量與墩身軸線、高程測量控制、墩身外觀質量的保證是本工程的難點?？招臉蚨帐┕ぞ鶎儆诟呖兆鳂I(yè)，危險性較大，要絕對保證施工質量及人身安全。2.7 過程重點空心墩施工有別于普通的墩柱施工，在施工人員、機具上下，混凝土輸送，豎直度控制上需采用不同于普通墩柱施工的特別處理措施。在施工中主要從一下幾個方面控制: 墩底實體段施工、墩頂實體段施工、墩身垂直度控制、墩身外觀質量。3 施工準備(1) 組織有關人員學習相關規(guī)范、規(guī)程，對特殊工種機械操作人員及鋼筋工等人員進行培訓和技能考核

8、，提高每位員工的素質、安全意識，堅持持證上崗。(2) 所用材料必須符合有關技術標準規(guī)定，使用前必須嚴格審核所選用材料的出場合格證和試驗報告，并送試驗室進行驗證，合格材料方可使用，不合格材料一律清除出場。(3) 主要機械設備按每工點進行配置序號名稱規(guī)格型號數(shù)量單位性能備注1裝載機LG8501臺良好2挖掘機R60-71臺良好3自卸汽車YC6108ZQ2臺良好4鋼筋加工工具2套良好彎曲機、切斷機5高壓水泵DAZ-100*62臺良好6汽車吊NK-300E1臺良好7全站儀LeicaTC8021套良好8GPS接收機天寶R4（GPS）1套良好9混凝土攪拌站YZ901座良好10砼運輸車8m6臺良好11插入式搗

9、固器ZX-255臺良好12發(fā)電機組250KW1臺良好13電焊機BX1-4006臺良好14手動倒鏈10t6副良好(4) 勞動力計劃安排技術員：60人，負責質量管理（輪班作業(yè)，必須做到有人施工就有人做技術指導），管理人員：40人，全面負責現(xiàn)場施工管理工作(輪班，必須做到有人施工就有人管理)；施工全面展開時，實行流水作業(yè)，砼工班與鋼筋班計工人400人。(5) 工期安排計劃2010年8月1日主體工程正式開工（不含前期準備工作），2011年12月31日梁部以下主體、附屬工程及相關環(huán)保工程全部完工。(6) 施工組織結構、隊伍部署和任務劃分XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(7)大臨設施布

10、置總體原則標準化原則：場地布置時，隧道臨建設施達到工廠化、機械化要求；施工便道盡量在沿線路一側征地范圍內(nèi)設置，以減少租地；根據(jù)標準化建設和標準化管理的相關要求做到現(xiàn)場規(guī)范化、布局科學化、管理標準化。適用性原則：現(xiàn)場臨時工程布置規(guī)劃設計盡量靠近施工工點，實用方便，數(shù)量及規(guī)模以滿足工期、環(huán)保和整體施工組織的要求，不重復建設，同時充分考慮水文、地質、氣候等自然因素的影響，確保臨時工程安全可靠。環(huán)保性原則：根據(jù)現(xiàn)場調查獲得的當?shù)赜嘘P施工環(huán)境的資料，結合當?shù)丨h(huán)保部門要求，利用現(xiàn)有地形、地物及山坡荒地進行平面布置，少占耕地，臨建設施建設永臨結合，充分利用當?shù)刭Y源，給當?shù)厝罕妱?chuàng)造便利，并得到當?shù)卣J可。堅

11、持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環(huán)保水保監(jiān)控項目與監(jiān)控結果達到設計文件及有關規(guī)定。充分利用工程所在區(qū)域現(xiàn)有道路、場地設施，加以利用拓寬改造，以節(jié)約土地。(8)臨時工程及過渡段工程建設臨時工程及過渡段工程在工程開工初期進行，詳細建設方案不在復述，由于高墩施工需要的臨時工程及過渡工程按“4.1大臨設施布置總體原則”實施。4 墩身施工4.1、實心墩施工4.1.1施工工藝流程墩身施工工藝流程圖見下圖。 墩身施工工藝流程圖4.1.2模板工程墩臺身模板采用定型鋼模板。承臺混凝土澆筑前，依據(jù)墩身模板結構尺寸在承臺上預埋型鋼鐵件。墩臺模板采用汽車運輸至墩位附近，現(xiàn)場拼裝成整體，安裝

12、桁架支撐及操作平臺，采用汽車吊整體吊裝就位，與承臺預埋型鋼連接固定。模板整體拼裝時要求錯臺1mm，拼縫1mm。安裝時，用纜風繩將鋼模板固定，利用全站儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。墩身模板安裝偏差符合規(guī)范要求。模板標準節(jié)高2m，并配相應的調節(jié)塊，調節(jié)塊高度為0.5m和1m。模板接縫采用平縫，連接螺栓孔22mm，連接螺栓為M20*55，并配有定位銷若干，便于現(xiàn)場安裝。模板分為圓端模板及平模板，圓端模板采用1/2圓結構，平模板根據(jù)具體圖紙尺寸進行整體或者分塊制作。模板上下法蘭兩兩配鉆，按順序統(tǒng)一編號，現(xiàn)場安裝應嚴格按照模板編號圖進行，平模板編號不做要求，可以互換。立模用25t吊車配合吊裝，實體墩一次

13、立模高度最大不超過10m，吊裝就位后，人工借助桁架做為工作平臺，用扳手上緊每節(jié)模板的連接螺栓，并調直豎直度，在模板外側四個方向拉纜風繩，用地錨錨住。4.1.3鋼筋制作安裝鋼筋在加工車間按設計圖紙集中下料、分型號、規(guī)格堆碼、編號，平板車運到現(xiàn)場，在橋墩鋼筋骨架定位模具上綁扎，其質量應符合規(guī)范規(guī)定。結構主筋接頭采用搭接單面焊連接，主筋與箍筋之間采用扎絲進行綁扎。綁扎或焊接的鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架不得有變形、松脫現(xiàn)象，鋼筋位置的偏差不得超過下表中所示要求?；炷翂|塊采用高聚脂UPVC墊塊。序號名稱允許偏差mm檢查方法1受力鋼筋排距5尺量兩端、中間各一處2同一排中受力鋼筋間距基礎、板、墻20柱、梁103分布

14、鋼筋間距20尺量連續(xù)3處4箍筋間距綁扎骨架20焊接骨架105彎起點位置（加工偏差20mm包括在內(nèi)）30尺量6鋼筋保護層厚度cc35mm10,-5尺量兩端、中間各2處255c35mm5,-2c25mm3,-14.1.4混凝土澆筑為防止混凝土拌合物性能指標下降，本段橋墩臺全部采用混凝土運輸罐車運輸，汽車泵泵送入模，分層澆筑，連續(xù)進行，插入式振搗器振搗。施工時盡量減少暴露的工作面，防風、防曬、防凍、防雨，澆筑完成后立即抹平進入養(yǎng)護程序。4.1.5混凝土養(yǎng)護根據(jù)施工對象、環(huán)境、水泥品種、外加劑以及混凝土性能的不同提出具體的養(yǎng)護方案，各類混凝土結構的養(yǎng)護措施及養(yǎng)護時間遵守有關規(guī)定。當新澆結構物與流動水接

15、觸時，采取防水措施，保證混凝土在規(guī)定的養(yǎng)護期之內(nèi)不受水的沖刷。拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的無紡土工布覆蓋，外貼隔水塑料薄膜，使用自動噴水系統(tǒng)和噴霧器，不間斷養(yǎng)護，避免形成干濕循環(huán)，養(yǎng)護時間不少于7d后，拆除養(yǎng)生毯，再用塑料薄膜緊密覆蓋，保濕養(yǎng)護14d 以上。養(yǎng)護期間混凝土強度未達到規(guī)定強度之前，不得承受外荷載。當混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均15時，方可拆模。4.1.6混凝土溫度測量和控制本工程混凝土測溫工作分為混凝土拌合物的測溫、混凝土施工測溫、養(yǎng)護期測溫。根據(jù)構造物尺寸、環(huán)境溫度、及澆筑工藝的不同，選取有代表性的結構使用“砼測溫

16、儀”，及時掌握混凝土內(nèi)部溫度、表層溫度。并繪制溫度曲線圖，當發(fā)現(xiàn)混凝土澆筑溫度、內(nèi)外溫差或降溫速率出現(xiàn)異常時，應及時處理?；炷涟韬想A段通過降低材料溫度、改進攪拌機投料順序等措施來降低混凝土出機溫度。澆筑階段通過降低運輸容器溫度，適當選擇澆筑時間，分層澆筑等技術措施來降低混凝土溫度。養(yǎng)護階段通過內(nèi)部降溫或外部升溫、保溫、提高養(yǎng)生水溫等措施，使混凝土核心溫度、表面溫度、外界溫度差值控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。施工縫處理按鐵路橋涵施工規(guī)范等相關規(guī)定進行，當施工縫處于水平狀時，澆筑上層混凝土前應首先澆筑50100mm厚的水泥砂漿，以提高接縫處混凝土的密實性。4.1.6施工縫處理為提高混凝土耐久性，混凝土構件

17、盡量一次澆筑完成，施工前做好停水、停電的應急措施，盡量避免由施工原因造成在混凝土澆筑過程中出現(xiàn)施工縫，當不可避免施工縫時，按規(guī)范要求進入混凝土施工縫處理程序。當由于結構物尺寸變化，設計要求設置施工縫時將施工縫的位置設置在結構受力較小的部位，當結構物位于水中時，施工縫應避開常年處于干濕交替變化的部位。施工縫處理按鐵路橋涵施工規(guī)范等相關規(guī)定進行，當施工縫處于水平狀時，澆筑上層混凝土前首先澆筑50100mm厚的水泥砂漿，提高接縫處混凝土的密實性。4.2空心墩施工4.2.1空心墩身施工工藝流程預埋墩身接地端子和沉降觀測標混凝土養(yǎng)護混凝土養(yǎng)護墩身鋼筋定位下實體段鋼筋綁扎墩身鋼筋固定支下實體段外模灌注下實

18、體段混凝土搭設內(nèi)腳手架空心段鋼筋接長和綁扎安裝空心段外模安裝空心段內(nèi)模內(nèi)模提前預拼整體灌注空心段混凝土翻 模頂部空心段預埋鐵件安裝上實體段底模托架和底模支上實體段模型綁扎實體段鋼筋灌注混凝土空心段完成4.2 .2測量放樣4.2.2.1 測量控制點在施工的全過程中除應保證各部位的傾斜度、垂直度和外形幾何尺寸，還要對墩身進行局部測量系統(tǒng)的控制并與全橋的總體測量控制網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)閉合。墩身各部位采用空間三維測量法控制，測量時間選擇在日照影響較小及風力較小的時間內(nèi)進行測量，并對風力和日照的影響進行修正。為確保全站儀三維坐標的控制功能，在原有橋軸線三角網(wǎng)的基礎上進行三角網(wǎng)加密，并對其進行嚴密平差。測量時，用全站

19、儀照準后視點，采用兩測回放樣測量，測量精度必須在設計允許的范圍內(nèi)。4.2.2.2 承臺頂面標高要求承臺施工完成后，必須對頂面標高復核，尤其是墩身處混凝土表面平整度進行全面檢查，對誤差1cm，平整度超限部位必須按要求鑿除，保證模板安裝的垂直度滿足要求。4.2.2.3 模板定位對于墩身在鋼筋安裝以后，即可安裝模板；模板安裝完成之后，根據(jù)墩身施工監(jiān)控指令對模板進行初步定位，再用全站儀測量模板的角點，與墩身的設計平面位置比較，根據(jù)偏差進行調整，直至符合設計要求及監(jiān)控指令要求。4.2.3 鋼筋加工及安裝（1）鋼筋按不同鋼種、等級及規(guī)格分批驗收、分別堆放，設立標識牌。鋼筋露天堆放時，墊高并加遮蓋。（2）鋼

20、筋進場具有出廠質量證明書和試驗報告單，并對所有鋼筋按比例抽檢，抽檢合格后使用。（3）鋼筋表面潔凈，使用前將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。（4）鋼筋平直，無局部彎折，成盤鋼筋和彎曲鋼筋在制作加工前均調直。（5）鋼筋連接時，墩身主筋采用雙面搭接焊連接。鋼筋焊接前，根據(jù)施工條件進行試焊，以檢驗鋼筋的可焊性及焊工的水平，并通知試驗室送檢，合格后正式施焊。焊工持證上崗。鋼筋接頭在搭接焊前，將兩鋼筋搭接端部預先折向一側，使兩搭接鋼筋軸線一致。雙面搭接焊焊縫長度不小于5d，單面搭接焊焊縫長度不小于10d。焊縫厚度不小于0.3d，焊縫寬度不小于0.7d。焊接時，對施焊場地設置適當?shù)姆里L、雨、雪、嚴寒設施。（

21、6）鋼筋與模板間按4個/m2設置同強度等級的混凝土墊塊，墊塊與鋼筋扎緊，梅花型布置，且保證在混凝土表面看不到墊塊痕跡。（7）鋼筋骨架的焊接拼裝按設計圖紙放大樣，放樣時考慮焊接變形和預留拱度。（8）骨架拼裝時，在需要焊接的位置先用軋絲綁好，防止電焊時局部變形。待焊接骨架綁好后，先在焊縫兩端點焊定位，然后進行焊縫施焊。（9）鋼筋骨架焊接時，對于較小直徑的鋼筋在焊接時，下面墊以厚度適當?shù)匿摪?。?0）骨架施焊順序由中到邊對稱地向兩端進行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相鄰的焊縫采用分區(qū)對稱跳焊，不得順方向一次焊成。（11）鋼筋的交叉點用扎絲綁扎牢固，必要時，采用點焊焊牢。（12）拉筋上下層錯開，按梅花

22、形布置。（13）焊接的焊渣隨焊隨敲，并將焊渣及時清理。（14）根據(jù)焊接強度要求，焊條選用J502、J506及以上等級的焊條，嚴格禁止采用J422及以下等級的焊條。（15）鋼筋接頭錯開布置且滿足施工規(guī)范要求。（16）鋼筋綁扎完成，經(jīng)過自檢合格后，報現(xiàn)場技術負責人員進行檢查4.2.4 模板4.2.4.1 模板加工墩身模板全部采用大塊整體鋼模，選用大于6mm厚鋼板面板。要求模板表面平整，尺寸偏差符合設計要求，具有足夠的剛度、強度、穩(wěn)定性，且拆裝方便接縫嚴密不漏漿。模板加固應經(jīng)過受力檢算，加勁肋采用型鋼。豎帶、橫帶、中間加勁板加工安裝后必須保證其強度、剛度和穩(wěn)定性。模板在專業(yè)加工廠根據(jù)墩身類型及高度分

23、塊制造，非標準節(jié)設在墩身底部，以滿足不同高度墩身的施工和外觀質量要求。模板加工時各部位焊接牢固，焊縫外型光滑、均勻、無漏焊、焊穿、裂紋、夾渣、開焊、氣孔等缺陷。模板運輸?shù)焦さ睾螅鶕?jù)模板尺寸及使用部位進行標號，并分類堆碼好，并在底下墊枕木，堆碼高度不高于4米，并有相應的防傾倒措施。4.2.4.2 模板驗收及試拼考慮到模板制造質量，要求在模板正式安裝之前，必須將其進行逐節(jié)試拼，即根據(jù)墩身高度加工的模板按順序組拼，修整連接螺栓孔和連接處質量，處理存在的質量問題。尤其要先處理好模板接縫。每塊模板連接縫處的錯位不大于mm，試拼時記錄試拼結論，試拼完成后的模板，對其焊接質量、平面尺寸、表面平整度、接縫等

24、部位進行詳細檢查，若模板螺栓孔過大，可采用10mm鋼板重新加工成墊片直接焊接在模板法蘭上。對存在其他問題的也必須即時整改加固，最后根據(jù)順序對模板進行編號，標明方向，對存在問題較多的模板要求退場更換，并進行處罰。4.2.4.3 模板安裝（1）在鋼筋安裝之前，依據(jù)承臺縱橫十字線用墨線彈出墩身的尺寸線及模板邊線，支模后再用儀器進行復核校正，并對承臺頂面標高進行復測，安裝前對底角進行抄平。 （2）模板安裝前，應除銹，并涂刷脫模油，對第一次使用的模板，以上步驟重復兩次，且脫模油不能涂刷過多，以保證混凝土外觀質量。（3）墩身部分模板按從中央拼裝順序進行拼裝，成對安裝。中央安裝結束后再安裝兩邊圓弧段模板，在

25、對拉及支撐牢靠后，再整體吊裝托盤頂帽部分模板。模板安裝必須牢固可靠，接縫嚴密，不得漏漿。（4）模板拼裝時，所有接縫均采用34mm厚的具有彈性的海綿墊條或雙面膠帶密封，防止砼澆筑過程中漏漿。側模與承臺混凝土之間的縫隙在砼澆筑前用砂漿封堵。（5）模板直線段設置對拉拉桿，外套PVC管，安裝時PVC管端口在面板外側，端部設置橡膠墊圈、墊片和鋼套管，通過調緊拉桿螺母使橡膠墊圈緊貼鋼模面板，從而防止混凝土澆筑過程中拉桿孔漏漿。（6）在緊固拉桿螺母時，每一面由一人操作，這樣可以避免由于力度不同而引起的模板變形，注意安裝時螺栓要一正一反交錯安裝。安裝螺栓及拉條必須按設計全部上齊，并戴緊。（7）模板全部安裝結束

26、后要仔細檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度，并用扳手檢查拉條的緊固程度，從模板頂口用掉線錘檢查模板的垂直度，有偏差及時調整。（8）模板在安裝及拆卸過程中，嚴禁碰撞，以免變形。（9）為了便于外模安裝，在模板外側安裝三角架，在三腳架上用木板搭設操作平臺。（10）空心墩身施工時外側模板選用大塊鋼模板，內(nèi)側采用定型鋼模板。對于收坡高墩，且同類型橋墩數(shù)量較多的，應采用大塊成套鋼模，分段支立、澆灌，在不同墩位間倒用。空心墩底部的實體部分單獨分次澆筑，澆筑到倒角上部。墩身每次的最高高度控制在6m以內(nèi)，施工中加強施工組織。墩身鋼筋、模板根據(jù)地形、墩高等條件由汽車起重機提升，建甌建溪大橋5號、6號墩采用

27、塔吊提升。混凝土由混凝土泵或泵車送入模。本段內(nèi)所以空心墩均采用翻模施工。采用翻模施工時避免拆模板時拆除困難等因素，需要在最底層模板下澆筑一層砂漿墊層，拆除底層模板時只需鑿掉砂漿墊層就能輕松拆除了。（11）空心墩內(nèi)模支立及拆除內(nèi)模采用定型鋼模板，采用螺栓連接。支立時同外模一樣采用吊車支立。內(nèi)模與外模采用拉筋連接。施工時在墩身內(nèi)部搭設腳手架作為作業(yè)平臺，內(nèi)腳手架立于實心段砼之上。立腳手架時，盡量少占空間，以保證內(nèi)模的安全拆除。立桿的縱距1.2米，立桿的橫距0.6米，立桿的步距1.80米，搭設時應按要求設置剪力撐。為便于內(nèi)模的拆除以及鋼筋的連接與綁扎，內(nèi)腳手架局部位置可臨時搭設長竹排或木板，在作業(yè)完

28、成后再行拆除。在每次墩身將要施工的頂部位置，在腳手架上搭設作業(yè)平臺，做為砼施工的作業(yè)平臺，砼澆注作業(yè)工人于平臺上進行作業(yè)?？紤]到內(nèi)模拆除以及輸送泵管工作時對架子的震動，在內(nèi)模未拆除的部位，橫向鋼管端部應離內(nèi)模50cm，內(nèi)模拆除后，再用較長鋼管和墩身內(nèi)壁鎖定，確保腳手架的穩(wěn)定。立一節(jié)內(nèi)模搭設一節(jié)腳手架，直到設計規(guī)定高度。內(nèi)模同外模一樣，每次支立4m，圓端型墩身采用直接支立法進行施工，內(nèi)模拆除時應注意拆除順序，先用導鏈對拉拆除兩塊內(nèi)角度模板后，再行拆除其余模板。（12）墩身施工中要按照設計及有關要求預留沉降觀測點，為沉降觀測和無碴軌道施工前評估打好基礎。墩身預埋件主要有綜合接地端子、墩身沉降觀測標

29、、吊籃、檢查梯、泄水管及泄空心墩墩底人洞等預埋件，按照設計圖紙尺寸詳細預埋，確保預埋位置準確。4.4.4 模板拆除（1）混凝土拆模時側模在混凝土強度達到1.2MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆除。 （2）拆模時混凝土表面溫度與環(huán)境溫度之差不得大于15 ?；炷恋臏囟炔荒苓^高，以免混凝土接觸空氣時降溫過快而開裂，更不能在此時澆注涼水養(yǎng)護。混凝土內(nèi)部開始降溫以前以及混凝土內(nèi)部溫度最高時不得拆模。大風或氣溫急劇變化時不宜拆模。在寒冷季節(jié)，若環(huán)境溫度低于0時不宜拆模。在炎熱和大風干燥季節(jié)，采取逐段拆模、邊拆邊蓋的拆模工藝。（3)拆模宜按立模順序逆向進行，不得損傷混凝土，并減少模板破損。

30、當模板與混凝土脫離后，方可拆卸。（4）模型拆除后，對模板進行打磨清理，堆碼整齊。在地面上支墊方木，模板堆放在方木上。（5）拆模時，注意對預埋螺栓等預埋件進行保護，不得對其造成損壞。4.2.5 空心墩墩頂實體段施工墩頂實體段采用從墩底搭設支架，先澆筑墩頂0.5m厚混凝土，待混凝土強度達到70%以后再澆筑剩余部分混凝土。腳手架搭設尺寸為：墩身內(nèi)部立桿的縱距1.2米，立桿的橫距0.6米，立桿的步距1.80米。在立桿上搭設踏步，踏步坡度為45。上倒角施工完成后施工墩頂實體段，在鋼管上插入頂托，在頂托上沿橫橋向方向擺三根1015cm方木，在大方木上擺放1010cm小方木，方木間距30cm。在小方木上鋪竹

31、膠板。墩頂實體段支架搭設計算單見后頁。墩頂上倒角截面圖4.6 混凝土工程4.6.1原材料選擇滿足耐久性要求的高性能混凝土原材料必須滿足混凝土結構耐久性設計與施工指南(CCES01-2004)、鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定(鐵建設2005157號)、客運專線高性能混凝土暫行技術條件（科技基2005101號）以及國家和行業(yè)等其它標準和規(guī)范的要求。原材料必須有供應商提供的出廠檢驗合格證書，并按有關檢驗項目、批次規(guī)定，嚴格實施進場檢驗，不合格的材料不準進場。4.6.2混凝土的攪拌（1）拌合設備混凝土的拌合設備及投料計量裝置，必須保持良好工作狀態(tài)，所用的投料計量裝置請地方計量部門定期檢驗。無論在用或

32、備用拌合機都應經(jīng)過計量檢定，并保持良好的工作狀態(tài)。經(jīng)常檢查攪拌設備，砼罐車等設備，如有故障及時修理，并保證有足夠的配件及調配車輛，以保證砼澆注的順利進行。（2）材料的稱量精度混凝土原材料嚴格按照施工配合比進行準確稱量，其最大允許偏差符合下列規(guī)定（按重量計）：膠凝材料（水泥、礦物摻和料等）1；高性能混凝土用外加劑1；粗、細骨料2；拌合用水1?；炷翑嚢枨皣栏駵y定粗細骨料的含水率，準確測定因天氣變化而引起的粗細骨料含水量變化，以便及時調整混凝土施工配合比。每班抽測2次，雨天隨時抽測，并按測定結果調整混凝土施工配合比。（3）攪拌要求混凝土配制拌合之前，應對所有機械設備、工具、使用材料進行認真檢查，確

33、保混凝土的拌制和澆筑正常連續(xù)進行。開盤前應按工地試驗室提供的配合比調整配料系統(tǒng)，并做好記錄?；炷敛捎脭嚢枵炯邪柚?，原材料采用電子計量系統(tǒng)進行計量。先向攪拌機投入細骨料、水泥和摻和料，攪拌均勻后，加水將其攪拌成砂漿，并向攪拌機投入粗骨料，充分攪拌后，再投入外加劑，至攪拌均勻為止。每次攪拌前應對混凝土供應的地點、強度等級、坍落度，供應數(shù)量進行核準，制定原材料投放制度，嚴格遵守。上述每一投料階段的攪拌時間不少于30S，總攪拌時間不少于2min，亦不大于3 min。采用溶劑型減水劑，其含水量應計入拌合總用水量?；炷涟韬衔镏胁坏脫接眉託鈩┖透鞣N氯鹽。（4）混凝土工作性能測試入模前，應采用專用設備在

34、澆筑現(xiàn)場測定混凝土的溫度、坍落度、含氣量、水膠比及泌水率等工作性能；只有拌和物符合設計或配合比要求的混凝土方可入模澆筑。具體指標如下：溫度530、坍落度1620cm、初凝時間68小時、含氣量24及不允許出現(xiàn)泌水。4.6.3 混凝土的運輸運輸采用混凝土輸送車運輸、輸送泵泵送?；炷岭S拌隨用，當采用泵送時，輸送管路的起始水平段長度不小于15m，除出口處采用軟管外，輸送管路其他部分不得用軟管或錐形管，輸送管路應固定牢固，且不得與模板或鋼筋直接接觸。輸送管在使用時先用水泥砂漿充分潤滑；高溫或低溫環(huán)境下輸送管路分別采用濕簾或保溫材料覆蓋。泵送過程中，混凝土拌合物應始終連續(xù)輸送，必要時可降低泵送速度以維持

35、泵送的連續(xù)性。混凝土在攪拌后，1/2初凝前入泵，全部混凝土應在初凝前灌筑完畢，如因各種原因導致停泵時間超過15min，應每隔45min開泵一次，使泵機進行正反轉兩個方向的運動，同時開動料斗攪拌器，防止料斗中混凝土離析，如停泵時間超過45min，須清除管內(nèi)混凝土，并清洗泵機。4.6.4 混凝土的澆注實體墩身高度小于10m的混凝土一次性澆筑，10-20m的分兩次澆注，大于20m的分三次澆筑，采用砼罐車運輸，汽車泵入模?？招亩丈砘炷翝仓蛛A段進行，墩底實體段、墩身空心薄壁、墩頂部實體段?；炷敛捎米詣佑嬃堪韬险旧a(chǎn)，輸送車運輸，泵送入模。澆筑墩底實體段和墩頂實體段時均需要澆筑到倒角上部。墩身下實體

36、段、空心段、上實體段混凝土施工時，特別注意實體段與空心墩身連接處的混凝土質量和外觀。鋼筋綁扎前對承臺（基礎）頂面進行清理、鑿毛、沖洗干凈，待鋼筋綁扎完成、模板安裝好之后，將模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污等清除干凈，并對鋼模檢查其連接件。灌注施工前和澆灌過程中，對模板、支架、鋼筋管架、預埋件等安排專人嚴格檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并作好記錄。檢查內(nèi)容主要有：模板的高程、位置及截面尺寸；模板、支架、支柱等結構的可靠程度；拆卸支架器具的裝備狀態(tài)；鋼筋骨架的安裝位置；脫模劑及密封情況。砼灌注時嚴格灌注速度，控制在1m/h以內(nèi)，當自由傾落高度大于2米時，加設串筒澆筑，防止對模板的沖擊以及產(chǎn)生離析現(xiàn)象。砼的搗固

37、采用搗固棒振搗。砼灌注，采取分層連續(xù)澆筑，每層厚度不大于搗固棒作用部分長度的1.25倍。當因故間歇時，盡量縮短間歇時間。對于不摻加緩凝作用外加 劑的，間歇時間不超過2小時；當溫度高達30左右時，不超過1.5小時；當溫度低至10時最多延至2.5小時。對于摻外加劑的砼，間歇時間根據(jù)具體環(huán)境、配合比等條件通過試驗確定。當超過允許間歇時間時，按灌筑中斷處理，同時留置施工縫，并作好記錄。砼施工縫接續(xù)新砼時，遵照下列規(guī)定：前層砼的強度不得低于1.2MPa；施工縫處的水泥砂漿漏膜、松動石子或松動砼層應鑿除，并用水沖凈、濕潤，但不得存有積水；新砼灌筑前，鋪一層厚約30cm的砼，其粗骨料宜比新灌筑砼減少10%，

38、然后再接續(xù)灌筑新層砼?；炷翝沧⑦^程中，安排專人檢查模板及鋼筋，對拉桿螺母的穩(wěn)定情況，當發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時，及時處理。綁扎頂帽鋼筋時注意將梁支座、防落梁、爬梯等錨栓孔位置留出，因鋼筋過密無法躲開錨栓孔時，可將鋼筋適當偏移。4.6.5 混凝土的振搗（1）采用插入式振搗器振搗混凝土時，采用垂直點方式振搗，若需變動振動棒在混凝土中水平的位置，先豎向緩慢將振動棒拔出，然后將振動棒移到新的位置，不得將振動棒放在拌和物內(nèi)平拖，也不得用振動棒驅趕下料口堆積混凝土。（2）振動器的操作，要做到“快插慢拔”?？觳迨菫榱朔乐瓜葘⒈砻骓耪駥嵍c下面砼發(fā)生分層、離析現(xiàn)象；慢拔是為了使混凝土能填滿振動棒抽出時所造成

39、的空洞。在振搗過程中，將振動棒上下略微抽動，以使上下振搗均勻。（3）在振搗上一層時，插入下層中5cm10 cm，以消除兩層之間的接縫，同時在振搗上層砼時，要在下層砼初凝前進行。（4) 每一插點要掌握好振搗時間，過短不易搗實，過長可能引起砼產(chǎn)生離析現(xiàn)象。一般每點振搗時間為2030S，視砼表面呈水平不再顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡，表面出現(xiàn)浮漿為度。（5）振搗器插點均勻排列，振動器的移動距離能覆蓋已振部分的邊沿，振動棒插點可采用“行列式”的次序移動，以免發(fā)生漏振及重復振搗，如下圖：（6）振動器使用時，不宜緊靠模板振動，與側模保持5cm10cm距離，且盡量避免碰撞鋼筋膠棒及預埋件等。4.6.6 混凝土的養(yǎng)

40、護（1）自然養(yǎng)護混凝土澆筑完成后，應在收漿后盡快覆蓋和灑水養(yǎng)護。對于炎熱天氣澆筑的混凝土以及大面積裸露的混凝土，應在澆筑完成后立即加設棚罩，待收漿后再覆蓋和灑水養(yǎng)生，混凝土面有模板覆蓋時，在養(yǎng)護期間經(jīng)常使模板保持濕潤。當氣溫低于5時，覆蓋保溫，不得向混凝土面上灑水。（2）混凝土養(yǎng)護用水的要求與拌和用水相同?；炷恋臑⑺B(yǎng)護時間，一般為7d，可根據(jù)氣溫、濕度、水泥品種和摻入外加劑等情況，按照設計和規(guī)范要求辦理。當結構物與流動性地表水或地下水接觸時，采取防水措施，以便混凝土在澆筑后7d內(nèi)不受水的沖刷侵襲?；炷翉姸冗_到2.5MPa前，不得使其承受各種外加荷載。（3）養(yǎng)護劑養(yǎng)護養(yǎng)護劑是以樹脂、清漆蠟

41、、干性油以及其它防水物質作基料溶解于溶劑中制成的液體。養(yǎng)護劑主要用于噴涂混凝土表面，待溶劑揮發(fā)后便形成一層薄膜，附于混凝土表面，使水分封閉的混凝土內(nèi)，靠自身的水分進行水化作用，即可達到養(yǎng)護的目的。常用的有樹脂型養(yǎng)護劑、油乳型養(yǎng)護劑、煤焦油養(yǎng)護劑和瀝青地瀝青養(yǎng)護劑，適用于高橋墩等難以澆水和覆蓋的情況。4.6.7 施工注意事項（1）所使用的外加劑使用前必須在經(jīng)過試驗室鑒定合格后，由項目負責人批準使用，使用外加劑時須采用計量裝置。（2）橋墩嚴禁偏壓（3）墩身施工完畢應對全橋進行中線，水平及跨度貫通測量，并標出各墩身的中心線、支座十字線、梁端線及錨栓孔位置。暫不架梁的錨栓孔或其他預留孔，應排除積水將孔

42、口封閉。（4）墩身頂帽施工前后均應復測其跨度及支承墊石高程。施工中應確保支承墊石鋼筋網(wǎng)及錨栓孔位置正確，墊石頂面平整，高程符合設計要求。（5）混凝土圬工的施工接縫，應按設計指定的定型圖規(guī)定辦理。當設計無規(guī)定時，應按下列要求：、基礎與混凝土基礎、混凝土或漿砌片石基礎的接縫，可用預埋節(jié)片石（片石必須質地堅硬、干凈），片石最小尺寸不得小于15cm，埋入混凝土中和外露各一半，間距不小于15cm。、混凝土基礎和混凝土墩身的接縫，應按墩身的周邊（略小于5cm）預埋16mm以上的鋼筋（光圓鋼筋兩端需彎標準彎鉤，螺紋鋼筋兩端彎成直鉤）或其他鐵件，埋入與露出長度不小于鋼筋直徑的30倍（不含彎鉤），間距不大于鋼筋

43、直徑的20倍。5 過程控制重點5.1 墩身豎直度控制豎直度控制為墩身施工的重點項目，由于墩身較高以及分節(jié)段施工，其豎直度控制不同于普通墩柱施工。根據(jù)本橋墩身特點，主要采用吊垂線及全站儀相結合的方法控制墩身豎直度。在澆筑段模板（即支撐層模板）上用角鋼挑出以供測量放樣使用，然后在其上用全站儀放樣出墩身尺寸的關鍵點。在拼裝工作層模板時，選擇無風的天氣下用垂球對中放樣出的點，以此來校對模板拼裝位置及檢查模板, 在模板立模完成后，隨時用全站儀檢查模板豎直度。5.2 墩身外觀質量施工中由于多次立模，多次澆注，容易引起外觀質量下降。為了提高外觀質量，經(jīng)多次探索，施工中采取了以下措施：（1）采用同一廠家的水泥

44、、砂石、外加劑、摻和料，確保外觀的一致性。 （2）針對混凝土泵送難、和易性差、顏色灰白的問題，調整混凝土配合比，在保持原來配合比、坍落度的前提下，采用“雙摻”技術，增加適量粉煤灰和減水劑，這使得混凝土的顏色更均勻，和易性更好。 （3）水平施工縫鑿毛處理，在每板混凝土施工后，均留下一道水平施工縫，當混凝土終凝前，即可由人工在內(nèi)外模外側，由近及遠繞周圈鑿混凝土表面浮漿。在待再立模前清掃干凈即可。 （4）澆筑混凝土前，先對上次施工頂面人工鑿毛，對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查、整理，清除雜物，用高壓水沖洗干凈，模板間和下部嵌塞海綿條以防漏漿。 （5）混凝土應按一定厚度、順序和方向分層澆注，每層30

45、cm，采用插入式振搗棒星型振搗，要求移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍；與側模應保持510cm的距離；插入下層混凝土510cm操作嚴格遵守快插慢拔要求，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。 （6）提高立模精度，改用厚10mm的海綿膠皮處理接縫，保證接縫嚴密。 （7）盡可能安排在下午或夜晚溫度較低時安排混凝土澆注施工，減小混凝土的坍落度損失。（8）混凝土澆注時，混凝土面低于模板面10cm，保證混凝土面的連續(xù)性。 （9）為確保墩身外觀質量，模板翻升到位后，必須對模板進行徹底的清理、調直、修補和加固。 （10）混凝土澆筑完成后，未拆模前，應在養(yǎng)護期間經(jīng)常使模板保持濕潤，拆模后立即進行薄膜覆蓋，

46、每36小時灑水一次，以保持混凝土表面濕潤，養(yǎng)護期不少于7d?；炷翉姸冗_到2.5Mpa前，不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架及腳T架等荷載。 （11）拆模后及時修復表面缺陷，保證墩身顏色一致、棱角分明。5.3 墩底段施工空心墩實體段高度不等，首先澆筑實體段混凝土，待混凝土強度達到3Mpa后，將混凝土鑿毛、清理松散混凝土。立即以已澆筑的實體段混凝土為支撐點，吊裝空心墩墩身內(nèi)模，安放對拉桿。完成后報驗監(jiān)理工程師，經(jīng)檢驗合格澆筑空心段混凝土。5.4 墩頂段施工當模板翻升至墩頂實心段底部時，搭設外側施工平臺和安裝防護欄桿與安全網(wǎng)，并在墩身內(nèi)側安裝實體段支架和模板，然后綁扎鋼筋、安裝外模板、灌注混凝

47、土、養(yǎng)生。待模板內(nèi)混凝土強度大于10Mpa時，拆除所有外模板。拆除時按先底節(jié)段后頂節(jié)段的順序進行。6 墩身質量標準墩身混凝土必須是原裝原色，色澤一致、結構尺寸準確，棱角分明，強度符合設計要求，且表面光潔平整，接茬順直；混凝土表面嚴禁涂、刷、抹。墩身前后、左右邊緣距設計中心線尺寸誤差不超過20mm。支承墊石頂面高潮允許偏差0-10mm，平整度不大于2mm；每孔混凝土梁一端兩支承墊石頂面高差不超過5mm。各預埋件、預留孔位置正確，無漏項。墩身模板允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1前后、左右距中心線尺寸10測量檢查每邊不少于2處2表面平整度31m靠尺檢查不少于5處3相鄰模板錯臺1尺

48、量檢查不少于5處4空心墩壁厚3尺量檢查不少于5處5同一梁端兩墊石高差2測量檢查6墩身支承墊石頂面高程0，-5經(jīng)緯儀測量7預埋件和預留孔位置5縱橫兩向尺量檢查混凝土墩身允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1墩身前后、左右邊緣距設計中心線尺寸20測量檢查不少于5處2空心墩壁厚53橋墩平面扭角24表面平整度51m靠尺檢查不少于5處5簡支混凝土梁每片混凝土梁一端兩支承墊石頂面高差3測量檢查每孔混凝土梁一端兩支承墊石頂面高差46支承墊石頂面高程0，-106 保證質量的主要措施6.1 建立質量管理體系并有效運轉實行以項目經(jīng)理為組長的質量管理體系并有效運行，逐級簽訂質量包保責任狀，做到分工明確

49、，責任到人，嚴格遵守基建施工程序，堅決執(zhí)行施工規(guī)范。6.2 認真作好施工組織設計及各項施工工藝（1）在經(jīng)過周密調查研究取得可靠數(shù)據(jù)的基礎上，編制可行的施工組織計劃，并嚴格按施工計劃組織實施，堅決杜絕計劃執(zhí)行過程中的隨意性，使整個施工過程時時處于受控狀態(tài)，做到環(huán)環(huán)相扣，井然有序。（2）認真編制施工技術方案。由項目部總工程師牽頭，針對所承擔工程的技術難易程度和環(huán)境特點，制定切實可行的施工技術方案，并組織有關人員，對所提出的施工技術方案進行分析、優(yōu)化，最后確定實施方案。（3）制定工藝標準，試驗墩取得有效的施工參數(shù)后，大面積推廣。實行標準化作業(yè)，使施工均按工藝標準進行。6.3 強化監(jiān)督檢查，嚴格執(zhí)行質

50、量監(jiān)理和施工監(jiān)理的決定（1）項目經(jīng)理部、作業(yè)隊設專職的質量檢查工程師。由堅持原則、不循私情、秉公辦事的質檢工程師擔任，嚴把工程質量關。（2）嚴格執(zhí)行工程質量檢查簽認制度，凡須檢查的工序經(jīng)檢查簽認后才能轉入下道工序施工。（3）主動配合支持監(jiān)理工程師的工作，積極征求監(jiān)理工程師的意見和建議，堅決執(zhí)行監(jiān)理工程師的決定。6.4 狠抓落實，嚴格質量自檢制度（1）制度落實是創(chuàng)優(yōu)達標的主要途徑，在質量管理工作中，嚴格執(zhí)行“三檢制”，即“自檢、互檢、質檢員檢查”的“三檢”制，同時積極監(jiān)理工程師的工作，隨時接受監(jiān)理工程師或業(yè)主的檢查指導。（2）努力做到質量管理工作規(guī)范化、制度化，使工程質量處于受控狀態(tài)，堅持做到定

51、期質量檢查，對每次檢查的工程質量情況及時總結通報，獎優(yōu)罰劣，使工程質量通過定期檢查得到有效控制。各級質檢人員要明確崗位責任制和工作職責標準，堅持做好經(jīng)常性的質量檢查監(jiān)督工作，及時解決施工中存在的質量問題。6.5 材料的試驗、檢測依據(jù)工程的需要，結合具體情況，各項目部的物資管理實行統(tǒng)一領導，分級負責，即統(tǒng)一計劃，統(tǒng)一供應，統(tǒng)一調度調劑的管理模式。嚴把原材料進場驗收質量關和試驗關，對不符合要求的材料和設備堅決不接收。6.6 克服質量通病客運專線橋梁壽命是100年，必須牢固樹立“百年大計，質量第一”的思想，克服蜂窩、麻面、空洞、露筋、縫隙（夾層）、缺棱掉角、表面不平整、混凝土均質性差（強度不夠）、顏

52、色不均、混凝土表面砂紋等十種質量通病，確?；炷羶?nèi)實外美。7 安全保證措施7.1安全目標安全目標為五無、四控制：無人身傷亡事故，無行車險情事故，無交通責任事故，無鍋爐、壓力容器爆炸事故，無重大火災事故。職工重傷頻率控制在0.4以下；年負傷頻率控制在10以下，職業(yè)病發(fā)病率控制在規(guī)定范圍內(nèi)；作業(yè)環(huán)境控制在規(guī)定指標內(nèi)。安全管理組織機構工程部安質部實驗室分部副經(jīng)理分部總工程師各架子隊隊長、專職安全員安全檢查工程師各工班（組）長、兼職安全員操作人員自檢、互檢、交接檢分部經(jīng)理物設部綜合部計財部嚴格貫徹中華人民共和國安全生產(chǎn)法、建設工程安全生管理條例、鐵路工程施工安全技術規(guī)程（TB10401.1-2003）

53、。遵循“安全第一，預防為主”的方針，堅持“管生產(chǎn)必須安全”的原則，開展安全標準工地建設。7.2安全管理組織機構及保證體系建立以項目經(jīng)理為組長，副經(jīng)理為副組長，專職安檢工程師為主要成員的安全領導小組。經(jīng)理部設安全監(jiān)察工程師，分部設專職安全檢查員，班(組)設兼職安全員，做到分工明確，責任到人。7.3安全保證措施7.3.1安全組織保證措施成立安全領導小組，設立專職安檢工程師，班組設立安檢員，負責施工全過程安全工作。7.3.2安全管理保證措施每道重點工序開工前，制定詳細的安全施工方案和作業(yè)指導書，并在施工過程中嚴格落實執(zhí)行。認真執(zhí)行“一日三檢制”，“交接班檢查制”，發(fā)現(xiàn)問題立即采取措施解決，堅決把事故

54、消滅在萌芽之前。對關鍵部位、崗位，時刻要設專人負責，制訂防范措施。根據(jù)施工實際情況，編制詳細的安全操作規(guī)程、細則，制訂切實可行的安全技術措施。7.3.3安全經(jīng)濟保證措施加大安全勞衛(wèi)等用品的投入，配備足夠的安全勞衛(wèi)設施。建立健全安全獎懲制度，從各作業(yè)隊的承包費中預留一定數(shù)目的資金作為安全競賽資金，每月由安全領導小組進行安全評比，評比采取打分制，達標者按分數(shù)獲取獎金（包含個人），未達標者，失去預留承包費，并處以罰款（包含個人），累計三次未達標者，停工整頓。7.3.4安全制度保證措施制定項目經(jīng)理，副經(jīng)理、總工程師，專職安檢工程師，安全員的崗位職責；制定安全檢查制度、獎懲制度和安全質量申報制度；根據(jù)國

55、家，鐵道部、地方政府的法律，法規(guī)及相關文件要求，制定詳細的安全操作規(guī)程；制定重點、關鍵工序的施工安全作業(yè)指導書；制定特殊崗位及特殊施工環(huán)境的安全保證措施。認真執(zhí)行“一日三檢制”，“交接班檢查制”，及時檢查安全措施的落實情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。7.3.5安全技術保證措施在工程施工的全過程中，各部門、作業(yè)班組要始終做到“三個堅持”和“四個加強”。 “三個堅持”：堅持“安全第一”的思想；堅持“預防為主”的原則，在不同施工階段，開展各種安全活動；堅持“四不放過”的制度，認真總結經(jīng)驗教訓。 “四個加強”即：加強安全工作的領導，充分發(fā)揮各方面、各部門的作用；加強組織紀律和法制教育，提高安全生產(chǎn)的自覺性；加強安全檢查工作，及時消滅事故隱患；加強自身建設，不斷提高隊伍素質。7.3.6施工過程安全保證措施（1）施工人員進入