曲線病害分析與整治畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設(shè)計（論文）中文題目：曲線主要病害分析和整治方法函授站：* 專 業(yè)：土木工程 姓 名：* 學(xué) 號：* 指導(dǎo)教師：* 2013年 05月 11日遠程與繼續(xù)教育學(xué)院北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)承諾書本人聲明：本人所提交的畢業(yè)論文 曲線主要病害分析和整治方法 是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨立完成，沒有抄襲、剽竊他人成果，沒有請人代寫。若在畢業(yè)論文各種檢查中發(fā)現(xiàn)以上行為，愿意按學(xué)校有關(guān)規(guī)定接受處理，并承擔相應(yīng)的法律責(zé)任。本畢業(yè)論文 曲線主要病害分析和整治方法 是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部內(nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù)部門和國家相關(guān)教育主管部門呈交復(fù)印件、

2、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。論文作者：_（簽字）_年_月_日指導(dǎo)教師已閱：_（簽字）_年_月_日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)成績評議年級2011層次專升本專業(yè)土木工程姓名*題目曲線主要病害分析和整治方法指導(dǎo)教師評閱意見（指導(dǎo)教師在評閱意見中必須填寫是否同意答辯的明確意見）成績評定： 指導(dǎo)教師：年 月 日答辯小組意見答辯小組負責(zé)人： 年 月 日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書本任務(wù)書下達給： 2011 級 土木工程 專業(yè) 學(xué)生 * 設(shè)計（論文）題目：一、設(shè)計（論述）內(nèi)容1、了解曲線的常見病害；2、掌握曲線的病害分類方法；3、分析曲線病害的成因及病害機理；4

3、、提出曲線的病害的系統(tǒng)整治技術(shù)；5、依托實際工程，針對工程中存在的病害進行系統(tǒng)分析，在分析病害成因及機理的基礎(chǔ)上提出整套的病害整治技術(shù)，并分析整治效果。二、基本要求1、中文摘要；2、英文摘要；3、開題報告；4、中期報告；5、曲線主要病害分析和整治方法技術(shù)報告；6、參考文獻。三、重點研究的問題1、曲線的病害分類方法；2、曲線病害的成因及病害機理；3、曲線病害的系統(tǒng)整治技術(shù)。四、主要技術(shù)指標無五、其他要說明的問題1、論文要求和格式、日期按學(xué)校要求完成，圖紙要符合設(shè)計和施工規(guī)范要求。2、運用相關(guān)資料，對設(shè)計要從全局上把握，思路清晰，有個人獨到得見解。3、培養(yǎng)綜合分析問題的能力。下達任務(wù)日期： 年 月

4、 日要求完成日期： 年 月 日答辯日期： 年 月 日指導(dǎo)教師：開 題 報 告題 目：曲線主要病害分析和整治方法報告人：* 2012年12月23日一、文獻綜述中國鐵路始建于1876年，鐵路運輸線在我國的建設(shè)中占有重要地位。在當今社會經(jīng)濟高速發(fā)展的情形下，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運輸，這樣就會加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴重影響鐵路運輸。鐵路線路設(shè)備是鐵路運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備。因此，合理養(yǎng)護鐵路線路，及時有效的分析、預(yù)防和整治設(shè)備病害，提高鐵路線路抵抗災(zāi)害的能力，為實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，確保鐵路線路質(zhì)量是保障鐵路運輸安全的必要。 二、選題的目的和意義多數(shù)鐵路線路常年裸露在大自然中，由

5、于機車車輛的動力作用和自然條件對線路的影響，軌道幾何尺寸不斷發(fā)生變化。加之路基、道床隨時發(fā)生變形，線路設(shè)備不斷機械磨損，計劃維修、緊急補修和重點整治比例安排的不合理，維修方法不當，以及周期性的大、中修工作未能夠及時進行，因而對鐵路線路造成諸多病害。為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標準規(guī)定的良好狀態(tài)，我們就必須對鐵路路基、軌道等進行養(yǎng)護維修作業(yè)。鐵路線路養(yǎng)護的基本任務(wù)就是通過對線路的系統(tǒng)檢查，及時發(fā)現(xiàn)線路上的一切不符合技術(shù)標準的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計劃和組織線路的養(yǎng)護作業(yè)，消除病害和縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運行。三、研究方案

6、（框架）理解畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容收集相關(guān)資料，確定選題內(nèi)容了解曲線的分類分析曲線病害的原因進行實例研究分析曲線病害產(chǎn)生后的整治方法實際現(xiàn)場操作結(jié)論分析研究的不足展望未來四、進度計劃2012年11月21日至2013年01月22日進行開題報告，交指導(dǎo)教師進行指導(dǎo)。2013年01月23日至2013年02月26日撰寫中期報告，交指導(dǎo)教師進行指導(dǎo)。2013年2月29日至5月16日，正式撰寫畢業(yè)設(shè)計并交由指導(dǎo)老師審批。五、指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師： 年 月 日中 期 報 告題目：曲線主要病害分析和整治方法報告人：*一、進展情況開題報告、中期報告已經(jīng)全部完成，曲線主要病害分析與整治方法的內(nèi)容已基本確定，現(xiàn)場實例分析內(nèi)

7、容已收集齊全，準備正式撰寫畢業(yè)論文。二、指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師： 年 月 日結(jié) 題 驗 收一、完成日期二、完成質(zhì)量三、存在問題四、結(jié)論指導(dǎo)教師： 年 月 日中 文 摘 要普通鐵路線路，鋼軌接頭是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，鋼軌接頭病害嚴重影響線路質(zhì)量，消除接頭病害是線路維修工作的重點。在普通的線路上，鋼軌接頭是線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一，列車通過接頭時產(chǎn)生強大的沖擊力，接頭部位受到很大的沖擊附加動力作用，使接頭的破壞較其它部位嚴重。據(jù)統(tǒng)計，接頭處軌枕的失效率比其它部位高出45倍，鋼軌接頭處重傷軌占總傷鋼軌總數(shù)的1/2以上。尤其接頭處道床變形最快，極易形成低接頭。鋼軌接頭病害嚴重影響線路質(zhì)量。給安全行車帶來危害，

8、消除鋼軌接頭病害是線路維修工作的重點之一。根據(jù)小半徑曲線常見病害及成因分析， 提出了小半徑曲線日常養(yǎng)護中，在幾何尺寸調(diào)整、加強技術(shù)防范和重點病害整治方面應(yīng)采取的措施，并對各項措施的持續(xù)改進有了一點點淺識。 曲線是線路設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，而小半徑曲線則更是最薄弱的地段，它是病害集中，設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護維修工作量相對較大的地段， 對于小半徑曲線，大家都在想盡一切辦法，對小半徑曲線進行著各種各樣的加強防范措施，千方百計的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。 關(guān)鍵詞 接頭 曲線 病害 附帶曲線正失英 文 摘 要common rail lines,rail joint

9、is weak link on a line, the rail joint diseases seriously affect the line quality, eliminate joint diseases is the focus of the line maintenance work。 in ordinary line, on the rail joint is one of the three big weaknesses in line, train through joint have a powerful impact, joint areas impacted by t

10、he large additional dynamic effect, make joint damage than other parts。according to the statistics, the sleeper joint failure rate, 4，5 times higher than other parts of the total number of total injury rail rail seriously rail joint more than 1/2。 especially roadbed deformation joint, the fastest to

11、 form low coupling。 rail joint disease seriously affects the line quality。has a harmful effect on safe driving, eliminate the rail joint disease is one of the highlights of line maintenance work。according to the small radius curve of common diseases and cause analysis, put forward the daily maintena

12、nce, in the small radius curve in the geometry size adjustment, strengthening the technical prevention and the key aspects for harnessing measures should be taken, and the continuous improvement measures have a little bit shallow。curve is the weak link line equipment, and small radius curve is the w

13、eakest area, it is a disease focus, equipment status, not easy to control, maintenance and repair work relatively large area, for small radius curve, everyone in the want to do everything you can to, to a variety of small radius curves to strengthen preventive measures, one thousand party hundreds o

14、f controlling the state of the small radius curve, prolong maintenance cycle, small radius curve, the maintenance cost reduce the small radius curve. key words: joint；curve；disease；attached curve is lost 目 錄1 緒論11.1 研究背景11.2 研究目的與意義11.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11.4 研究內(nèi)容與技術(shù)路線22 理論基礎(chǔ)32.1 曲線設(shè)置的條件32.2 曲線病害產(chǎn)生的原因32.3 曲線病害

15、的分類32.4 曲線病害的危害43 實例研究53.1 曲線軌道的受力分析53.1.1 作用于鋼軌上豎直方向分力的構(gòu)成53.1.2 作用于鋼軌上橫向水平力的構(gòu)成53.1.3 縱向水平力53.2 曲線病害的成因分析63.3 曲線病害的產(chǎn)生原因及整治辦法73.3.1 曲線方向不良的原因及整治方法73.3.2 接頭支嘴產(chǎn)生的原因及整治方法 83.3.3 鋼軌磨耗產(chǎn)生的原因及防治方法83.3.4 曲線“鵝頭”的產(chǎn)生原因及整治方法 93.4 重點病害的整治方法103.4.1 調(diào)整好小半徑曲線各部尺寸103.4.2 強化小半徑曲線技術(shù)細節(jié) 103.4.3 整治重點病害103.5 曲線病害分析及整治方案113

16、.2 實際現(xiàn)場操作整治病害134 措施及建議154.1 十項措施154.2 三條建議155 結(jié)論175.1 研究成果175.2 不足175.2.1 管理體制弱點明顯175.2.2 線路病害整治量大175.3 展望18參 考 文 獻191 緒論1.1 研究背景中國鐵路始建于1876年，鐵路運輸線在我國的建設(shè)中占有重要地位。在當今社會經(jīng)濟高速發(fā)展的情形下，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運輸，這樣就會加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴重影響鐵路運輸。鐵路線路設(shè)備是鐵路運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備。因此，合理養(yǎng)護鐵路線路，及時有效的分析、預(yù)防和整治設(shè)備病害，提高鐵路線路抵抗災(zāi)害的能力，為實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)

17、展，確保鐵路線路質(zhì)量是保障鐵路運輸安全的必要。 1.2 研究目的與意義多數(shù)鐵路線路常年裸露在大自然中，由于機車車輛的動力作用和自然條件對線路的影響，軌道幾何尺寸不斷發(fā)生變化。加之路基、道床隨時發(fā)生變形，線路設(shè)備不斷機械磨損，計劃維修、緊急補修和重點整治比例安排的不合理，維修方法不當，以及周期性的大、中修工作未能夠及時進行，因而對鐵路線路造成諸多病害。為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標準規(guī)定的良好狀態(tài)，我們就必須對鐵路路基、軌道等進行養(yǎng)護維修作業(yè)。鐵路線路養(yǎng)護的基本任務(wù)就是通過對線路的系統(tǒng)檢查，及時發(fā)現(xiàn)線路上的一切不符合技術(shù)標準的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計劃和組織線路的養(yǎng)護作業(yè)，消除病

18、害和縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運行。1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀中國鐵路始建于1876年，鐵路運輸線是我國國民經(jīng)濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位，它在國家的建設(shè)中占有重要地位。隨著我國改革開放的深入，我國在修新線鐵路時采用了國內(nèi)外先進科技成果，與此同時，對既有鐵路進行補強和改造，并加強了對線路的養(yǎng)護和維修。較大的改善了鐵路的運營狀況，提高了鐵路抵抗自然災(zāi)害的能力，豐富了預(yù)防和整治鐵路線路病害的理論與實踐，對發(fā)展國民經(jīng)濟，促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，改善人民生活，改變邊遠地區(qū)交通閉塞和文化技術(shù)落后面貌，鞏固國防，溝通國際交往，起到了國民經(jīng)濟

19、大動脈的重要作用。在當今社會經(jīng)濟高速發(fā)展的情形下，對鐵路運輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運輸。這樣就會加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴重影響鐵路運輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運輸任務(wù)，全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預(yù)防整治技術(shù)非常的重要。近年來，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，綜合國力的不斷提升，鐵路的發(fā)展也得到了質(zhì)一樣的飛躍。伴隨著鐵路的發(fā)展，勢必會對鐵路的需求和技術(shù)方面也越來越看重。鐵路線路類型、設(shè)備、零件隨時都在更新?lián)Q代，因此對于維修方法和技術(shù)要求也是越來越嚴格和科學(xué)?？v觀今日世界各國鐵路發(fā)展藍圖，鐵路發(fā)展戰(zhàn)略成為國家發(fā)展戰(zhàn)略重要組成部分。人們已經(jīng)認識到

20、，鐵路不僅對一個國家經(jīng)濟和社會發(fā)展具有巨大推動作用，同時也是一個國家經(jīng)濟社會發(fā)展水平的重要標志。隨著國民經(jīng)濟和國防建設(shè)發(fā)展的需要，鐵路在運輸組織和技術(shù)設(shè)備方面有了長足的進步，但是社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展也對鐵路運輸提出了更高的要求。伴隨鐵路在全球范圍內(nèi)的復(fù)興，人們逐步認識到路網(wǎng)在鐵路發(fā)展和國民經(jīng)濟發(fā)展中具有基礎(chǔ)地位和重要作用。因此，許多國家制定了長遠路網(wǎng)總體發(fā)展規(guī)劃，指導(dǎo)鐵路建設(shè)和發(fā)展。為適應(yīng)廣大旅客對運輸市場的要求，我國鐵路已先后6次對既有線實施提速。調(diào)整列車運行圖，列車提速技術(shù)實現(xiàn)歷史性突破。運輸安全裝備普遍得到改善，一批高科技設(shè)備投入使用，有力的促進了鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)，也是鐵路運輸在市場競爭

21、中提供了十分有利的條件。1.4 研究內(nèi)容與技術(shù)路線鐵路線路不間斷地受到機車、車輛的碾壓和沖擊，所以線路狀態(tài)處在不斷的變化當中。曲線地段特別小半徑曲線較直線地段所受到的沖擊、碾壓和推擠更為突出，不但線路狀態(tài)變化較快、較大，而且軌件的磨損也比較嚴重，因此小半徑曲線的養(yǎng)護維修與病害整治成為線路養(yǎng)護維修工作的一個重要環(huán)節(jié)，其養(yǎng)護任務(wù)的好壞直接關(guān)系著維修投入與行車安全。2 理論基礎(chǔ)2.1 曲線設(shè)置的要求在線路上設(shè)計曲線時，應(yīng)盡量采用單曲線，僅在困難條件下才設(shè)置復(fù)曲線。在曲線地段，應(yīng)根據(jù)不同的地形條件，選擇一定的曲線半徑和角度，轉(zhuǎn)向角越小，列車運行條件就越好；反之，轉(zhuǎn)向角越大，列車運行條件就越差。所以鋪設(shè)

22、時，應(yīng)盡量采用大半徑，小轉(zhuǎn)向角曲線。但是，同時也受到地形條件的限制，半徑太大，就達不到預(yù)期的效果，影響行車速度；半徑太小，難以保持正確的位置。因此鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，不同等級的線路，用不同半徑的曲線。如：一級鐵路的一般地段的曲線半徑不得小于1000m，困難條件下不得小于400m；二級鐵路一般地段不得小于800m，困難條件下不得小于400；三級鐵路一般不得小于600m，困難條件下不得小于350m。 2.2 曲線病害產(chǎn)生的原因列車的運行由軌道來導(dǎo)向，車體在運行時，由于慣性的作用是不會改變方向的。尤其是在鐵路線路上，而在曲線地段，軌道卻不斷的轉(zhuǎn)變方向，迫使車體也不斷的改變方向。因此，車體運行方向和

23、曲線軌道的方向總是相互矛盾著的。曲線地段是鐵路線路上的薄弱環(huán)節(jié)之一，在一般的地形條件下，鐵路曲線約占正線延長線的30%，提高曲線的養(yǎng)護質(zhì)量，對均衡提高線路的質(zhì)量，延長軌道各部的使用壽命，保證行車安全有著重要的意義。 2.3 曲線病害的分類鐵路線路曲線病害主要有：方向不良，軌距不符，水平超限，軌底坡不統(tǒng)一，曲線鋼軌側(cè)面磨耗，剝落掉塊和波浪形磨耗。由于在曲線地段車輪對鋼軌產(chǎn)生的反向力，使曲線地段的線路承受著多方向的作用力。因此線路的曲線地段，特別是小半徑的曲線地段是鐵路三大薄弱環(huán)節(jié)之一，特別值得重點保護。2.4 曲線病害的危害在現(xiàn)今時代與社會進步中，鐵路也在不斷的飛速發(fā)展，隨著行車密度和軸重的提高

24、。不少區(qū)段鋼軌的側(cè)面磨耗和剝落掉塊情況十分嚴重，輕微的用12年就磨耗到限，較嚴重的區(qū)段8個月就需要成段更換磨損鋼軌。在有的區(qū)段，鋼軌波浪形磨耗已成為制約鋼軌使用壽命的主要因素，鋼軌波浪形磨耗一旦形成，發(fā)展下去將是十分危險的。對于曲線的超高設(shè)置應(yīng)根據(jù)定期的測速資料來依次設(shè)置。在有的區(qū)域，由于多年不測速，只是憑現(xiàn)場經(jīng)驗來調(diào)整超高，致使超高與速度不相適應(yīng)，存在較大的欠超高或者過超高。那樣將大大影響鋼軌的使用壽命，制約行車的速度。曲線地段的病害如得不到及時、妥善的整治，輕則影響行車的質(zhì)量，使旅客感到不舒適或者列車發(fā)生晃動；重則造成列車的顛覆。因此，曲線地段的病害應(yīng)當高度重視，絕不可掉以輕心。在曲線地段

25、，由于離心力的作用使列車車體向外傾斜，迫使鋼軌受到?jīng)_擊而變形。車輪和鋼軌就會產(chǎn)生嚴重的磨耗，必然導(dǎo)致旅客列車上的旅客感覺到不舒適等現(xiàn)象。怎樣才能解決這些問題，使列車能夠安全平穩(wěn)的通過曲線，這就需要在曲線兩頭設(shè)置緩和曲線，合理設(shè)置外軌超高和加寬軌距，加強線路設(shè)備的維修和養(yǎng)護，保持曲線線形等。3 實例研究3.1 曲線軌道的受力分析曲線病害產(chǎn)生的原因及危害當列車在半徑曲線病害的產(chǎn)生與鋼軌受力有著直接關(guān)系，地段運行時，產(chǎn)生的力分為三個方向，即豎直方向、水平橫向以及水 平縱向，小半徑曲線在以上各種力的作用下，導(dǎo)致鋼軌、線路幾何尺寸、軌枕、道床等設(shè)備產(chǎn)生變化，經(jīng)過一段時間的列車運行，各種軌枕、道床等設(shè)備產(chǎn)

26、生變化，變形進一步擴大，線路各種病害逐步顯現(xiàn)出來。3.1.1 作用于鋼軌上豎直方向分力的構(gòu)成機車和車輛在軌道上運行時，作用于鋼軌上車輪的靜壓力（即分配到該車輪上的車輛重量軸重）隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展將不斷增加，而加強軌道結(jié)構(gòu)，首先是增加鋼軌的重量，這樣才有可能滿足軸重不斷增加的要求。列車通過軌道不平順地段以及不平順車輪運行時會產(chǎn)生附加力。軌道不平順分為長不平順和短不平順兩種。長不平順通常因搗固不良、枕木腐朽、三角坑以及軌道彈性不均勻而形成；短不平順的形成與鋼軌波浪形磨耗、車輪空轉(zhuǎn)有關(guān)。在曲線地段還有因外軌超高以及車架對車輪橫向壓力而引起的附加垂直力。3.1.2 作用于鋼軌上橫向水平力的構(gòu)成橫向水平

27、力主要指車輪對鋼軌的側(cè)壓力和曲線上的附加橫向力。以上力由輪緣對軌頭的壓力（傳遞車架壓力）和車輪在鋼軌上橫向滑動時產(chǎn)生的摩擦力組成，因此車輪對鋼軌的側(cè)壓力可以取上述兩力之和或兩力之差。曲線地段產(chǎn)生的橫向水平力比較大。曲線半徑愈小，橫向水平力愈大。曲線上產(chǎn)生的離心力和因外軌超高使車輛傾斜而產(chǎn)生的機車車輛重力分力有關(guān)。這些橫向力（導(dǎo)向力、側(cè)向力及車架壓力）的大小取決于離心力、行車速度、曲線半徑和外輪超高。當在壓應(yīng)力和橫向力的共同作用下超過了鋼軌的屈服強度時，在鋼軌作用邊產(chǎn)生碾堆（即塑性變形），在踏面形成局部壓陷特征，壓陷處不易和車輪踏面接觸（即短不平順）而形成暗斑，最終形成疲勞裂紋。當鋼軌的磨耗速率

28、小于疲勞裂紋的擴展速度時，最終將發(fā)展成剝離掉塊。曲線半徑越小，出現(xiàn)掉塊的情況就越嚴重。3.1.3 縱向水平力產(chǎn)生縱向水平力的主要原因是軌道爬行和溫度作用，在曲線地段，鋼軌上還作用著滑動引起的摩擦力。軌道爬行主要是在車輪滾動下鋼軌的蛇形起伏而產(chǎn)生的，在列車制動地段尤其明顯。如鋼軌和軌枕之間連接不夠牢固，彈性道床抵抗軌枕縱向位移的阻力大于鋼軌在支座上滑動的阻力，此時鋼軌可能縱向移動，而軌枕則仍然留在原地。軌道爬行實質(zhì)上取決于軌下基礎(chǔ)剛度，剛度愈大，因鋼軌扭曲及其斷面轉(zhuǎn)動而引起的爬行也愈大；鋼軌扭曲增大也將使爬行增加。3.2 曲線病害的成因分析小半徑曲線鋼軌磨耗特別是側(cè)磨往往在多種因素的復(fù)合作用下形

29、成。1、線路的先天不足是鋼軌磨耗的最主要原因。列車駛經(jīng)小半徑曲線時，由于車輪踏面與鋼軌面發(fā)生滑動，使相同牽引力下列車的行駛速度大大降低，使鋼軌受到的力較直線地段大的多，導(dǎo)致機車車輛與軌道部件都受到傷損，特別是鋼軌的側(cè)磨較大，使用壽命變短。2、我國鐵路運輸逐步向“快速重載”方向發(fā)展，運量的增加對鋼軌沖擊破壞是最明顯的，在車輪的快速碾壓撞擊下，并在其他因素的作用下，鋼軌頭部內(nèi)側(cè)接觸面逐漸剝離，鋼軌側(cè)面磨耗逐步形成，并快速變化。曲線超高設(shè)置應(yīng)根據(jù)實際通過的列車對數(shù)和實際通過的車速來確定。而事實上車速和通過對數(shù)是在不斷變化、逐步增加的，超高數(shù)值的合理性很難確定。3、超高偏大，車輪在向心力作用下撞擊摩擦

30、下股鋼軌，從而逐漸形成下股鋼軌波磨。4、超高偏小，車輪在離心力作用下撞擊摩擦上股鋼軌，上股鋼軌側(cè)磨逐漸形成。5、軌枕預(yù)留軌底坡是1/40用于直線地段是合適的，而在曲線地段，由于超高的作用，使車輪踏面與鋼軌頂面未全部接觸，車體荷載就集中于鋼軌內(nèi)頂接觸面，形成偏載，有時輪緣擠壓鋼軌頭部內(nèi)側(cè)面，對鋼軌破壞很大，容易形成磨耗。只有增大軌底坡，方可消除偏載作用。6、車輪踏面對鋼軌的沖擊摩擦，使其踏面形成不均勻磨耗，從而使列車進行蛇形運動，沖擊鋼軌，助長磨耗的形成。另外，車體與車體、車體與輪對之間連接不牢固，增加列車的晃動，也會助長磨耗的形成。從造成曲線病害的諸多因素分析，運營條件和軌道結(jié)構(gòu)屬于客觀因素，

31、在一定條件下不易改變。造成小半徑曲線病害的最直接因素是機車車輛作用在小半徑曲線上的附加力。曲線狀態(tài)好，附加力小，對曲線的破壞就??；曲線狀態(tài)差，附加力大，對曲線的破壞越大。因此，保持曲線良好的狀態(tài)，減少機車車輛作用在軌道上的附加力，是延長曲線維修周期、降低維修成本的關(guān)鍵。3.3 曲線病害的產(chǎn)生原因及整治辦法3.3.1 曲線方向不良的原因及整治方法3.3.1.1 曲線方向不良的原因1、撥道方法不當，憑經(jīng)驗撥道，用眼睛看估撥，經(jīng)常采用簡易撥道法，造成誤差積累或曲線頭尾出現(xiàn)方向不良。2、養(yǎng)護方法不當，撥道不結(jié)合水平、高低的整治，不預(yù)留回彈量；鋼軌有硬彎，接頭錯牙，軌底坡不致；撥道前不勻軌縫；撥道后沒有

32、及時回填道床，搗固不均勻等。3、材料失效、枕木腐朽，混凝土枕破損，防爬設(shè)備、軌距桿缺少、失效等引起曲線方向發(fā)生變化。4、由于維修不當和不及時，造成路基存水、翻漿冒泥、下沉等現(xiàn)象，尤其在橋隧兩頭半填半挖處，還易造成溜坍等病害，帶動線路位移。3.3.1.2 整治方向不良的方法1、保證正確的軌距、水平。按規(guī)定設(shè)置超高和軌距加寬，徹底鎖定線路，防止爬行。矯直鋼軌硬彎。更換磨耗超限的道釘、墊板和扣件，調(diào)整不合適的軌底坡，全面清篩不潔道床，消滅翻漿冒泥，加強搗固，消滅坑洼和吊板。2、保持正矢不超限。認真做好曲線整正計算及撥道工作，撥、改、搗有機地結(jié)合，對整個曲線要全面考慮，統(tǒng)一調(diào)整。撥道時要適當預(yù)留回彈量

33、，下壓時多留，上挑時少留，撥量大的多留，撥量小的少留。在撥量較大、行車繁忙的地段，可采用分次撥道法，每次只撥一部分，經(jīng)過幾次撥動后達到撥量要求。使用撥道器時，注意扒好撥道器窩，避免形成抬道，撥后正矢應(yīng)滿足維規(guī)要求。3、保持曲線頭、尾的圓順。在調(diào)查測量現(xiàn)場正矢前，先撥好曲線兩端的直線方向，消滅反彎及“鵝頭”，使曲線頭、尾恢復(fù)到正確位置，最好用儀器確定曲線頭、尾，然后再實量正矢，在撥道作業(yè)中，可從曲線兩端向中間趕。在小半徑曲線頭、尾保持一定的道床厚度和寬度，并夯實道床，使軌道方向穩(wěn)定。另外，合理設(shè)置曲線超高、超高順坡、軌距加寬及遞減等技術(shù)參數(shù)。4、清理污物，保持路基干燥。及時清理路基兩側(cè)有礙路基排

34、水的廢棄物，清理排水設(shè)備，保證排水暢通，消滅路基存水、翻漿、下沉等病害，做好橋涵兩頭路基的防護加固，防止邊坡溜坍，使線路保持堅實、穩(wěn)固。3.3.2 接頭支嘴產(chǎn)生的原因及整治方法鋼軌接頭“支嘴”是指曲線上的鋼軌接頭離開應(yīng)有的圓弧位置，向曲線外側(cè)支出。3.3.2.1 接頭支嘴產(chǎn)生的原因曲線上接頭支嘴是由于鋼軌彈性和硬彎引起的。這類病害多發(fā)生在小半徑曲線上，特別是相對式接頭的曲線上。同時，接頭處道碴不足、軌縫不良等，將加劇支嘴的發(fā)展。3.3.2.2 整治接頭支嘴的方法1、利用撥道整治接頭支嘴，因支嘴處撥道時，可采用間接影響法。如向外撥動接頭時，可撥兩側(cè)小腰，用小腰帶動接頭向外移動。如向里撥小腰時，用

35、撥動接頭帶動小腰向里移動。這樣可以減輕甚至消除接頭支嘴。2、不準在接頭處用起道機硬頂撥道。3、加強支嘴處的軌道聯(lián)結(jié)，控制軌道橫向移動。4、加寬上股道床，填足并夯實軌枕盒道碴，或在支嘴前后的軌枕盒的兩股鋼軌底下設(shè)置防爬支撐，以保持曲線穩(wěn)定。3.3.3 鋼軌磨耗產(chǎn)生的原因及防治方法3.3.3.1 鋼軌磨耗產(chǎn)生的原因曲線上造成鋼軌磨耗的原因很多，其中主要是曲線半徑小、機車、車輛軸重加大和運量增加。另外，六軸機車、車輛的使用也會加大對曲線的橫向水平力，致使曲線磨耗加劇。此外，線路狀態(tài)不良也會加劇鋼軌磨耗。1、曲線超高設(shè)置不當，軌底坡不正確，引起鋼軌偏載和輪軌不正常接觸，加劇鋼軌的磨耗。2、曲線方向不圓

36、順，使列車產(chǎn)生搖晃；曲線兩側(cè)超高遞減距離不夠，順坡率過大，引起列車進入或駛出曲線時產(chǎn)生劇烈震動、搖晃和沖擊，造成鋼軌磨耗。3、曲線狀態(tài)也會對鋼軌磨耗產(chǎn)生影響。如軌距超限，道碴不足，線路上有三角坑、暗坑、空吊板，鋼軌有硬彎，防爬設(shè)備、軌枕、聯(lián)結(jié)零件缺少、失效等，都會使鋼軌磨耗加劇。4、鋼軌缺乏涂脂、涂油減磨措施，以及單線線路上下行列車速度相差懸殊等因素，也是加劇鋼軌磨耗的原因之一。3.3.3.2 防治鋼軌磨耗的方法1、正確設(shè)置曲線外軌超高度，準確估算行車速度。平均速度的計算應(yīng)按照維規(guī)規(guī)定的加權(quán)平均法進行。對曲線超高應(yīng)進行檢算。2、整正軌底坡。目測檢查鋼軌頂面光帶是否在中心線上。偏里或偏外，都說明

37、軌底坡不正常，應(yīng)及時加以修正。在混凝土枕地段，可采用鋪設(shè)坡形膠墊的方法來改變軌底坡，加大車輪與鋼軌的接觸面，使鋼軌頂面光帶處于軌頂中心線位置。3、曲線定期涂脂、涂油，將潤滑油、脂涂在外軌頭部內(nèi)側(cè)可大大減少外軌磨耗。3.3.4 曲線“鵝頭”的產(chǎn)生原因及整治方法曲線兩端“鵝頭”是曲線的頭或者尾偏離應(yīng)有的平面位置，向曲線外側(cè)凸出，越出直線方向，形成小反向曲線，狀似鵝頭。3.3.4.1 曲線“鵝頭”產(chǎn)生的原因曲線“鵝頭”產(chǎn)生的原因是曲線附近直線方向不正，撥道作業(yè)的撥道量計劃不當，目測撥道誤差大等。在小半徑曲線上，列車進入曲線頭尾的沖擊力大、道床橫向阻力不足也能產(chǎn)生“鵝頭”。曲線有“鵝頭“方向不圓順，致

38、使鋼軌磨耗，行車搖晃，破壞路質(zhì)量，影響行車安全。曲線“鵝頭”病害可以分為以下幾種情況：（1）直線方向不是曲線方向的切線方向，偏里或者偏外都在曲線頭尾產(chǎn)生“鵝頭”。（2）曲線頭尾不固定，標樁位置內(nèi)移或者外移，將直線撥成曲線或者將曲線撥成線，在曲線使、終點產(chǎn)生“鵝頭”。（3）經(jīng)常盲目進行局部正失調(diào)整，把正失趕到一起而產(chǎn)生“鵝頭”。（4）為了撥道時省工省力，長時間向上挑，任意減小曲線半徑，將正失集中到直緩、緩直點附近而產(chǎn)生“鵝頭”。3.3.4.2 整治曲線“鵝頭”的方法為預(yù)防產(chǎn)生和消除曲線“鵝頭”的病害，可以具體結(jié)合采用下列方法：（1）面調(diào)整現(xiàn)場正失以前，先撥好曲線兩端的直線方向，用目測或簡易撥道法

39、壓除“鵝頭”，然后再實測正失、計算撥道。每次撥道時，在一般情況下不得變更原來的直線方向。（2）凡有“鵝頭”的曲線，緩和曲線都不好，因此緩和曲線應(yīng)按規(guī)定計劃正失，將zh、hy、yh、hz各點固定在正確位置。（3）曲線撥道必須用半撥巨繩正法經(jīng)過計算好后徹底撥好，防止單純?yōu)榱藴p少撥道量，不考慮曲線的原設(shè)計條件，不根據(jù)計算數(shù)值盲目進行小調(diào)整，任意改變正失而上挑、下壓的作法。（4）為避免撥道作業(yè)中所產(chǎn)生的一些誤差趕到一頭，可分別從曲線兩端撥起，逐漸撥到圓曲線中點匯合。（5）由于現(xiàn)場希望一次將曲線調(diào)整好，先撥正“鵝頭”，再測量現(xiàn)場正失，然后撥正整個曲線，這樣做比較費工時，同時如果對“鵝頭”認識不清，不但不

40、能消滅“鵝頭”反而會使曲線頭尾撥出很長的漫彎。3.4 重點病害的整治方法3.4.1 調(diào)整好小半徑曲線各部尺寸有計劃地整治小半徑曲線范圍內(nèi)的漫坑，及時消滅小坑及低接頭。每年根據(jù)春季測速資料，夏季結(jié)合綜合維修對超高進行調(diào)整，特別對鋼軌出現(xiàn)傷損異常的曲線要做重點測速。小半徑曲線軌距易變化，需經(jīng)常不斷地進行調(diào)整。在曲線撥正中，采用增加副矢點的辦法對控制曲線圓順度效果較好。具體辦法是：在現(xiàn)有10m間距中間增設(shè)一點副矢，其正矢在緩和曲線上為兩相鄰正矢點之和的一半，圓曲線上為圓曲線計劃正矢，檢測工具仍為20m弦線。在曲線養(yǎng)護中要切實注意緩和曲線的養(yǎng)護。超高、軌距和正矢遞減是否符合標準，是緩和曲線養(yǎng)護的關(guān)鍵。

41、為便于緩和曲線上超高、軌距加寬順坡和三角坑的檢查與確定，可將超高和軌距加寬值在緩和曲線鋼軌上的標記間距改為6.25m，檢查時可不受原鋼軌檢查點位置的限制，按超高和軌距加寬標記點放置道尺，記錄時在線路檢查記錄簿“水平”一欄中劃斜線，斜線上填寫實際檢查超高值，斜線下填理論值。曲線范圍內(nèi)連接零件要經(jīng)常保持全、緊、靠、密，無失效，扭力矩符合維規(guī)規(guī)定，擋肩破損的混凝土枕要及時修復(fù)，失效的要及時更換，道床不潔要及時清篩，道床要飽滿，上股按規(guī)定加寬到0.4m。3.4.2 強化小半徑曲線技術(shù)細節(jié)按維規(guī)規(guī)定安裝軌距桿或軌撐時，可根據(jù)曲線的實際情況采用增加軌距桿，或采取軌距桿與支撐配合使用的方法加強。在小半徑曲線

42、上鋪設(shè)淬火軌和型軌枕及相應(yīng)的扣件是小半徑曲線技術(shù)加強的發(fā)展方向。淬火鋼軌具有較高耐磨強度和足夠的硬度。對曲線上股軌枕外側(cè)擋肩擠壞嚴重、動靜態(tài)檢查病害較多的曲線換鋪型軌枕及相應(yīng)的扣件。堅持鋼軌涂油。在曲線上利用鋼軌側(cè)面涂油的辦法可以減緩鋼軌磨耗特別是側(cè)磨，這在國內(nèi)外已是成熟的經(jīng)驗。我國有的小半徑曲線經(jīng)涂油后可以延長鋼軌使用壽命1/3或更長一些。涂油的方法有兩種，一種是裝在列車上的叫做車載涂油器，一種是安裝在地面上的涂油器，叫做地面涂油器（或稱路旁涂油器）。加強對鋼軌的養(yǎng)護工作。鋼軌在通過一定運量后，在其頂面可能出現(xiàn)兩大類病害：一類為有規(guī)律的周期性病害，叫做波形磨耗，簡稱波磨；另一類為無規(guī)律的非周

43、期性病害，如擦傷、龜裂、剝落掉塊、壓潰、接頭坍低等。整治波磨鋼軌，一般為使用大功率的鋼軌打磨列車，有效地消滅波磨軌。為延緩波磨的產(chǎn)生或發(fā)展，對鋼軌表面的擦傷、坍低接頭、馬鞍形磨耗等進行噴焊，以整平軌面。除采取以上直接措施外，在日常養(yǎng)護中還應(yīng)加強搗固、消滅接頭病害，清篩道床并應(yīng)鋪設(shè)坡形膠墊以改善輪軌接觸條件，減少或延緩波磨的發(fā)生。3.4.3 整治重點病害軌距病害是小半徑曲線最普遍的病害，可用加寬尼龍座0-6號、0-8號、0-10號，p60坡形膠墊，特制6號、10號軌距擋板，可調(diào)軌撐等進行整治。特制6號、10號擋板座對改正軌距作用比較好，但需根據(jù)側(cè)磨不斷的變化和軌距的增大，經(jīng)常調(diào)整軌距擋板，更換軌

44、距擋板工作量大，且成本比較高；可調(diào)軌撐不但可調(diào)整軌距，而且可以增加鋼軌抵抗橫向的能力，效果頗佳，但在高凍害地段因冬季墊板造成軌撐后座高出擋肩，失去作用，反而減弱了鋼軌抵抗橫向力的能力，因此應(yīng)慎用。鋼軌支嘴也是小半徑曲線常見病害，尤其p60鋼軌比胖鋼軌支嘴更普遍，除調(diào)整好軌縫、防止接頭頂死外，采取用接頭夾板里外口互換的辦法，簡單易行，效果甚好。對一些頑固支嘴接頭，可在支嘴處增設(shè)曲線穩(wěn)定樁。3.5 曲線主要病害分析及整治方案病害1：曲線前后100m方向不良。整治措施：根據(jù)曲線單元管理理念，曲線及前后各不少于100-150m線路為一作業(yè)單元，采用全站儀進行精確定位測量，大型養(yǎng)路機械精確定位撥道。作業(yè)

45、完畢及時回填道砟，安裝地錨拉桿鎖定。 病害2：曲線正矢不良，連續(xù)方向偏差。 整治措施： 更換和補充失效零部件。 加強軌距整改，軌距變化率達標。 改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。 對曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進行全面直軌。 對撥道后方向易發(fā)生變化所，增加地錨拉桿進行控制。 加強曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。 病害3：曲線高低偏差。 整治措施： 采取搗墊結(jié)合，以搗為主的方法，積極采用沖擊式搗鎬。 對焊縫進行打磨，消除焊縫不平順，減少車輪對軌面的沖擊力。 加強曲線易晃車地

46、點的巡視檢查，及時發(fā)現(xiàn)處理暗坑、吊板。 曲線上股向直線方向不小于100m地段上做成2mm的一側(cè)水平。 病害4：小半徑曲線“鵝頭”與反彎。 （1）病害原因：養(yǎng)護維修作業(yè)方法不當，習(xí)慣于上挑，破壞曲線頭尾的正確位置；使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；設(shè)置緩和曲線長度、超高及軌距加寬不合理，道床不實。 （2）整治措施： 用繩正法計算撥道量，在曲線全長范圍內(nèi)撥道，并適合預(yù)留回彈量。 在曲線定期撥道時，在測量正矢前，要撥正直線兩端的直線方向。 合理設(shè)置軌距加寬、超高與正矢遞減。 臨時補修撥正曲線，不可以從中間向兩端撥道，防止將作業(yè)誤差趕到曲線兩端。 曲線頭尾處要保持足夠的道床并夯實。 病害5：

47、曲線鋼軌接頭“支嘴”。 （1）病害原因：由鋼軌硬彎、道砟厚度不足、道床不密實、軌枕失效、螺紋松動、夾板彎曲變形或強度不夠、軌縫不良等引起。 （2）整治措施： 補足道砟，按規(guī)定加寬和堆高曲線外側(cè)道砟，把地錨拉桿安裝在曲線外股鋼軌水平位置上。 調(diào)換“支嘴”接頭夾板，矯直硬彎鋼軌。 撥道作業(yè)中，盡量避免上挑，如必須上挑，則采用撥動小腰帶動接頭方法撥道。 病害6：曲線鋼軌磨耗。 （1）病害原因：超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；線路養(yǎng)護不當。 （2）整治措施： 每年根據(jù)全年客貨車實測平均速度，檢算設(shè)計超高，并根據(jù)現(xiàn)場外軌側(cè)磨和內(nèi)軌壓潰情況及時調(diào)整曲線超高。 及時修正軌底坡，使輪軌接觸面積增大。 合理

48、定期安排鋼軌調(diào)邊使用。 保持曲線圓順度，定期檢查，從預(yù)防的觀點出發(fā)，治小治早。 采用曲線上股鋼軌側(cè)面涂油，可有效減少鋼軌側(cè)面磨耗。 病害7：鋼軌波磨。 （1）病害原因：軌道不平順，道床處理不徹底、厚度不足、臟污、板結(jié)翻漿。 （2）整治措施：日常養(yǎng)護中加強搗固和清篩，尤其是有砟橋上，通過搗固、清篩，改善軌道彈性；合理安排打磨周期。3.6 實際現(xiàn)場操作整治病害根據(jù)用測量儀、定位樁、20米40米弦繩及對線路幾何尺寸一米一套的測量的辦法，發(fā)現(xiàn)設(shè)備靜態(tài)存在的問題不少，軌距變化率明顯超標，但有些地點用20米弦繩測量誤差只2mm，如用40米弦繩測量誤差6mm以上，所以說不改變作業(yè)方法是不行的。1、提前做好準

49、備工作根據(jù)測量數(shù)據(jù)，我們提前對病害地點，進行綜合整治工作，按照上級的要求，利用下行天窗點內(nèi)時間進行綜合維修作業(yè)。（1）首先利用2天時間把線路的大方向撥好，第一天把所撥道地段的枕木頭全部扒開（必須扒到枕木底、否則會出現(xiàn)撥不動或撥高、回彈現(xiàn)象）。（2）、提前每5米1個點按照段給數(shù)據(jù)進行測量，（要專人、專尺進行測量）測點可利用定位樁或固定物。（3）、在撥道前把壓機窩刨好（因天窗內(nèi)時間比較緊），再準備工作結(jié)束前把外觀進行全面整治，多余的石碴進行全面清除。2、撥道作業(yè)撥道時應(yīng)準備8臺以上壓機，撥點用4臺、后順撬用3臺，1臺備用，撥量不超過25mm一次可撥夠，一般不要連續(xù)撥2次防止撥高，正常一個天窗點內(nèi)能

50、夠撥200m-300m線路，保證線路狀態(tài)良好。3、搗固作業(yè)撥到后進行撤板，對線路、道岔進行搗固作業(yè)，撤板搗固時要隔一撤一，搗完后再把所有板撤完進行全面搗固，用眼晴搗固時要石渣扒開半槽，有利于搗固質(zhì)量，起道量在大平不低情況下，起道不超過3mm，水平不超過1.5mm,只要加強搗固，線路質(zhì)量應(yīng)有保障，搗固吊板時不起道，扒開石碴加強搗固即可。4、打磨作業(yè)搗固完后對線路和道岔肥邊及不平順接頭進行全面打磨，打磨時一定要把鋼軌頂面全部打磨，不然會造成有害作業(yè)，肥邊打磨時打成半圓角，打磨后保持時間比較長。5、軌距改道、和零配件整修對線路和道岔打磨后的軌距變化率不好地段，進行改道作業(yè)，嚴格按軌距變化率進行改道，

51、兩股鋼軌要保持直順，零配件要進行全面整修復(fù)緊，特別是道岔的大立螺栓，絕對不能吊板，確保線路框架一直。6、對護軌和心軌的測量我們在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下對26#道岔、12#道岔磨耗直股護軌進行更換，減少了有害空間的不平順，如出現(xiàn)心尖因磨耗造成低的可用2mm-3mm薄膠墊進行墊板1-2塊即可，讓撤叉保持平順。7、貝爾叉心的養(yǎng)護貝爾叉心的養(yǎng)護最重要的是加強搗固，保持叉心的整體穩(wěn)固，杜絕貝爾叉心的墊板作業(yè)。4措施及建議4.1 十項措施1、是清理路肩，整修排水設(shè)備，使路基排水暢通。2、是保持道床彈性和排水良好，根據(jù)曲線半徑或線路橫移情況，適當加寬曲線外側(cè)碴肩寬度。無縫線路地段可根據(jù)需要堆高碴肩。3、是更換接頭失效

52、軌枕，接頭的四根軌枕下墊高彈膠墊。4、是整修鋼軌坍低接頭，對馬鞍形磨耗、波形磨耗等要進行打磨，側(cè)面磨耗曲線應(yīng)定期涂油。5、是根據(jù)具體情況，增設(shè)軌距桿及軌撐，必要時增加防爬器及支撐，杜絕線路爬行。6、是絕緣接頭采用高強絕緣螺栓（扭力矩保持700）。7、是加強搗固及時消滅空吊板、三角坑等，補足道碴填滿夯實。8、是按規(guī)定做好超高及其順坡，使超高順坡均勻曲線圓順。9、是對變化較快的曲線，應(yīng)埋設(shè)永久性撥道樁。10、是小半徑曲線要更換耐磨淬火軌。4.2 三條建議1、是摸索曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作。每一條曲線即使運營條件和軌道條件相同，其養(yǎng)護維修周期也不同。就一條曲線而言，其軌道結(jié)構(gòu)各部分變化周期也不相同，因此在日常養(yǎng)護中工班長要注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃地進行預(yù)防，從而減少維修工作量，避免曲線狀態(tài)惡化。2、是對小半徑曲線進行大修和技術(shù)改造時，上級部門在鋼軌和軌枕的選型上應(yīng)優(yōu)先考慮合金軌和型軌枕。雖然這會使大修或技術(shù)改造費用增大，但從長遠看，曲線狀態(tài)穩(wěn)定，安全保證性強，運營成本低，經(jīng)濟效益好。3、是加大對鋼軌修理的投入。目前各段鋼軌修理僅局限于接頭焊補，對波磨和飛邊的修理受機具的限制，基本上沒有進行此項工作，因此，路局和站段應(yīng)增加鋼軌